CN110091714B - 车辆下部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆下部结构。车辆下部结构具有：内燃机，其被配置于车辆前部的动力装置室中的车辆宽度方向一侧；变换器，其被配置于动力装置室中的车辆宽度方向另一侧；排气管，其穿过对动力装置室和车厢进行划分的车厢前壁而在车辆前后方向上延伸，且至少在车厢前壁的位置处被配置于设置在车辆宽度方向中央部处的地板通道内；蓄电池，其被设置于与车厢前壁相比靠车辆后方侧；高压电线，其在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸，并连结变换器和蓄电池；冷却液管，其在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸，并使冷却液在被设置于车辆前部处的热交换器与蓄电池之间循环。

Description

车辆下部结构
技术领域
本发明涉及一种车辆下部结构。
背景技术
在日本特开2008-199051号公报中，公开了一种具备用于对电机供给驱动电力的蓄电池和对从蓄电池向电机的电力供给进行控制的变换器的结构。此外，蓄电池和变换器通过线束(高压电线)而被连结，该线束沿着前侧梁而被配置于前侧梁的下方。
在日本特开2008-199051号公报中，通过在正面碰撞时等由前侧梁来负担碰撞载荷，从而保护了高压电线。然而，有时为了对蓄电池进行冷却而会设置冷却液管等，但是在上述文献中，并未考虑到冷却液管的配置布局。因此，从在通过高压电线而更加高效地供给电力的同时确保冷却液管的冷却能力的观点出发，还存在改善的余地。
发明内容
本发明考虑到上述的事实，其目的在于，获得一种能够在通过高压电线而更加高效地供给电力的同时确保冷却液管的冷却能力的车辆下部结构。
用于解决课题的方法
第一方式所涉及的车辆下部结构具有：内燃机，其被配置于车辆前部的动力装置室中的车辆宽度方向一侧；变换器，其被配置于所述动力装置室中的车辆宽度方向另一侧；排气管，其穿过对所述动力装置室和车厢进行划分的车厢前壁而在车辆前后方向上延伸，且至少在所述车厢前壁的位置处被配置于设置在车辆宽度方向中央部处的地板通道内，并且所述排气管一端部与所述内燃机连接；蓄电池，其被设置于与所述车厢前壁相比靠车辆后方侧；高压电线，其在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸，并连结所述变换器和所述蓄电池；冷却液管，其在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸，并使冷却液在被设置于车辆前部处的热交换器与所述蓄电池之间循环。
在第一方式所涉及的车辆下部结构中，在车辆前部的动力装置室中配置有内燃机以及变换器。而且，内燃机被配置于车辆宽度方向一侧，变换器被配置于车辆宽度方向另一侧。此外，动力装置室和车厢通过车厢前壁而被划分，且排气管穿过该车厢前壁而在车辆前后方向上延伸。另外，排气管至少在车厢前壁的位置处被配置于设置在车辆宽度方向中央部处的地板通道内。此处，在与车厢前壁相比靠车辆后方侧设置有蓄电池，该蓄电池和变换器通过高压电线而被连结。此外，高压电线与变换器同样地在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸。由此，与使高压电线向车辆宽度方向一侧延伸的情况相比，能够缩短高压电线的长度。
此外，在车辆前部处设置有热交换器，热交换器和蓄电池通过冷却液管而被连结，从而冷却液在热交换器与蓄电池之间循环。通过这样使冷却液在热交换器和蓄电池之间循环，从而即使在使用了大容量的蓄电池的情况下，也能够抑制蓄电池成为高温的情况。另外，冷却液管与高压电线同样地在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸。由此，能够使冷却液管远离被配置于车辆宽度方向中央部处的排气管，从而能够实现难以从排气管受到热量的影响。即，能够抑制冷却液管内的冷却液通过来自排气管的热量而被加温的情况。
第二方式所涉及的车辆下部结构为，在第一方式中，在与所述车厢前壁相比靠车辆后方侧配置有燃料罐，所述燃料罐和所述内燃机通过在车辆前后方向上延伸的燃料配管而被连结，所述燃料配管在所述车厢前壁的位置处被配置于与所述排气管相比靠车辆宽度方向一侧。
在第二方式所涉及的车辆下部结构中，燃料配管在车厢前壁的位置处被配置于与排气管相比靠车辆宽度方向一侧。由此，高压电线和燃料配管隔着排气管而被配置在相反侧，从而与高压电线和燃料配管接近的结构相比较，能够提高安全性。
第三方式所涉及的车辆下部结构为，在第一或者第二方式中，在与所述变换器相比靠车辆宽度方向另一侧，设置有在车辆前后方向上延伸且后端部与所述车厢前壁连接的前侧梁，所述高压电线以及所述冷却液管在所述前侧梁的后端部中的车辆宽度方向内侧的内侧面上沿着所述车厢前壁而在车辆上下方向上延伸。
在第三方式所涉及的车辆下部结构中，在与变换器相比靠车辆宽度方向另一侧设置有前侧梁，且该前侧梁在车辆前后方向上延伸。此外，前侧梁的后端部与车厢前壁连接，且高压电线以及冷却液管在该前侧梁的后端部处的车辆宽度方向内侧的内侧面上沿着车厢前壁而在车辆上下方向上延伸。由此，即使在车辆的正面碰撞时被配置于变换器的下方的变速器等向车辆后方侧(车厢前壁侧)移动了的情况下，也能够抑制高压电线以及冷却液管被夹在该变速器等与车厢前壁之间的情况。
第四方式所涉及的车辆下部结构为，在第三方式中，所述高压电线被配置于与所述冷却液管相比靠所述前侧梁的附近处。
在第四方式所涉及的车辆下部结构中，能够抑制在车辆的正面碰撞时特别是高压电线被夹在变速器等与车厢前壁之间的情况。
第五方式所涉及的车辆下部结构为，在第四方式中，在所述前侧梁的所述内侧面上，形成有向车辆宽度方向外侧凹陷了的凹部，所述高压电线的一部分进入到所述凹部中。
在第五方式所涉及的车辆下部结构中，由于高压电线的一部分进入到凹部中，因此，即使在变速器等靠近了前侧梁的情况下，也能够抑制高压电线被夹在变速器等与前侧梁之间的情况。
第六方式所涉及的车辆下部结构为，在第五方式中，设置有从车辆宽度方向内侧对所述凹部进行覆盖的托架，所述高压电线的一部分以被保持于所述托架上的状态而进入到所述凹部中。
在第六方式所涉及的车辆下部结构中，由于在从车辆宽度方向内侧对凹部进行覆盖的托架上保持有高压电线的一部分，因此，能够将高压电线保持于凹部内。
第七方式所涉及的车辆下部结构为，在第六方式中，所述托架以悬臂的状态而被安装于所述前侧梁的所述内侧面上。
在第七方式所涉及的车辆下部结构中，托架以悬臂的状态而被安装于前侧梁的内侧面上。由此，在碰撞载荷被输入至前侧梁而使前侧梁发生了变形的情况下，能够使高压电线与托架一起从前侧梁上脱离。
如上所述，通过第一方式所涉及的车辆下部结构，能够在通过高压电线而更加高效地供给电力的同时，确保冷却液管的冷却能力。
根据第二方式所涉及的车辆下部结构，提高了安全性。
根据第三方式所涉及的车辆下部结构，抑制了在车辆的正面碰撞时高压电线以及冷却液管发生破损的情况。
根据第四方式所涉及的车辆下部结构，在车辆的正面碰撞时特别是对高压电线良好地进行了保护。
根据第五方式所涉及的车辆下部结构，提高了高压电线的保护性能。
根据第六方式所涉及的车辆下部结构，良好地维持高压电线的保护性能。
根据第七方式所涉及的车辆下部结构，即使在前侧梁发生了变形的情况下也保护了高压电线。
附图说明
基于以下附图而详细地描述示例性的实施方式，其中：
图1为搭载有实施方式所涉及的车辆下部结构的车辆的仰视图。
图2为从前斜上方观察实施方式所涉及的车辆的前部时的立体图。
图3为从后斜下方观察实施方式所涉及的车辆的动力装置时的立体图。
图4为从前斜上方观察实施方式所涉及的车辆的前部时的立体图，且为去除了高压电线以及冷却液管的图。
图5为将实施方式所涉及的高压电线的主要部分放大表示的放大立体图。
图6为将由图4的6-6线切断后的状态放大表示的剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图，对实施方式所涉及的车辆下部结构10进行说明。另外，在各个附图中适当图示的箭头标记FR表示车辆前方侧，箭头标记UP表示车辆上方侧，箭头标记LH表示车辆左侧。另外，在以下的说明中，在没有特别记载而使用前后、上下、左右的方向的情况下，设为表示车辆前后方向的前后、车辆上下方向的上下、朝向行进方向的情况下的左右。
如图1所示，在应用了本实施方式所涉及的车辆下部结构10的车辆12的前部处设置有保险杠加强件14。保险杠加强件14在车辆宽度方向上延伸，且保险杠加强件14的车辆宽度方向两侧向车辆后方侧弯曲。
作为车辆框架部件的前侧梁16从保险杠加强件14的车辆宽度方向两端部向车辆后方侧延伸。前侧梁16被设置有左右一对，且各自以大致平行的方式而在车辆前后方向上延伸。此外，前侧梁16的前端部与保险杠加强件14连接，前侧梁16的后端部与后述的车厢前壁20连接(参照图4)。
下部加强件18从前侧梁16的后端部起连续地延伸至车辆后方侧，该下部加强件18以后方侧分别位于与前方侧相比靠车辆宽度方向外侧的方式而被形成为，在对车辆进行俯视观察时呈大致曲柄状。
在此，在车辆12的前部处设置有在车辆宽度方向上延伸且对动力装置室22和车厢24进行划分的车厢前壁20，与该车厢前壁20相比靠车辆前方侧被设为动力装置室22。另外，车厢24为在车辆12中供乘客进入的空间。因此，虽然在图1中未图示出车厢24，但是与车厢前壁20相比靠车辆后方侧的地板面板与顶棚部之间的空间被设为车厢24。
在动力装置室22中，配置有作为内燃机的发动机26、变速器28以及变换器30。如图3所示，发动机26被配置于车辆右侧(车辆宽度方向一侧)，在发动机26的后部连接有构成排气管32的排气歧管34。此外，在排气歧管34上连结有催化剂36。另外，在图1中，省略了排气歧管34以及催化剂36的图示。另外，在此所称的“车辆右侧”是指，发动机26的车辆宽度方向上的中心被配置于与车辆12的宽度方向上的中心相比靠右侧。即，其为如下概念：只要发动机26的车辆宽度方向上的中心被配置于与车辆12的宽度方向上的中心相比靠右侧，则也包括发动机26的一部分被配置于与车辆12的宽度方向的中心靠左侧(车辆宽度方向另一侧)的结构。
变速器28被配置于车辆左侧(车辆宽度方向另一侧)，且发动机26和变速器28以在车辆宽度方向上并列的方式而被配置。此外，在变速器28的下部形成有未图示的驱动轴的安装孔28A。另外，在变速器28中内置有未图示的电机。即，本实施方式的车辆12被设为将发动机26以及电机作为驱动源的混合动力车辆。
在变速器28的车辆上方设置有变换器30。变换器30为对后述的蓄电池44的电力进行调制以生成施加于电机上的电压的装置，该变换器30也与变速器28同样地被配置于车辆左侧。在变换器30上经由耦合器38而连接有两根高压电线40。对于高压电线40将在下文进行记述。另外，在此所称的“车辆左侧”是指，变换器30的车辆宽度方向上的中心被配置于与车辆12的宽度方向上的中心相比靠左侧。即，其为如下概念：只要变换器30的车辆宽度方向上的中心被配置于与车辆12的宽度方向上的中心相比靠左侧，则也包括变换器30的一部分被配置于与车辆12的宽度方向上的中心相比靠右侧(车辆宽度方向一侧)的结构。
如图1所示，排气管32在车辆前后方向上延伸。具体而言，排气管32从发动机26向车辆后方侧以大致直线状而延伸，且穿过车厢前壁20而被配置于形成在车辆宽度方向中央部分处的地板通道21内。此外，排气管32在与后述的燃料罐42相比稍许靠车辆前方侧的位置处向车辆右侧弯曲，且进一步沿着下部加强件18而在车辆右侧朝向车辆后方侧延伸。而且，排气管32的后端部向车辆左侧弯曲，且进一步向车辆后方侧弯曲并与消音器33连接。
在与车厢前壁20相比靠车辆后方侧设置有燃料罐42。燃料罐42被配置于车辆前后方向上的中央部分处，且在该燃料罐42上连接有燃料配管45。
燃料配管45在车辆前后方向上延伸，燃料配管45的后端部与燃料罐42连接。另外，燃料配管45的前端部穿过车厢前壁20而向动力装置室22延伸并与发动机26连接。即，通过燃料配管45而使燃料罐42和发动机26被连结在一起。在此，燃料配管45在车厢前壁20的位置处被配置于与排气管32相比靠车辆右侧。此外，在燃料配管45的车辆右侧，在车辆前后方向上延伸有后轮制动器用的配管47。后轮制动器配管47沿着前侧梁16以及下部加强件18而延伸。
在与燃料罐42相比靠车辆后方侧设置有蓄电池44。蓄电池44被形成为，在对车辆进行俯视观察时将车辆宽度方向作为长边方向的大致矩形形状，且在内部收纳有未图示的多个电池单元。而且，在该蓄电池44上连接有高压电线40以及冷却液管46。
高压电线40在车辆前后方向上延伸且对变换器30和蓄电池44进行连结，并在车辆左侧沿着车辆前后方向而以大致直线状延伸。即，高压电线40至少在车厢前壁20的位置处，隔着排气管32而被配置于与燃料配管45相反的一侧。而且，如上所述，高压电线40的前端部经由耦合器38而与变换器30连接(参照图3)。此外，高压电线40的后端部与蓄电池44的车辆左侧的端部连接。另外，在图1中，为了便于说明，仅图示出了一根高压电线40。
在高压电线40之外，在车辆左侧沿着车辆前后方向而延伸有冷却液管46。虽然如图2所示，冷却液管46被设置有两根，但是在图1中，为了便于说明而仅图示出了一根。此外，冷却液管46的后端部与蓄电池44的车辆左侧的端部连接，冷却液管46的前端部与作为热交换器的散热器48连接。
如图2所示，散热器48为蓄电池44的冷却专用的热交换器，且被构成为包括上罐48A以及下罐48B。此外，在上罐48A以及下罐48B上分别连接有冷却液管46。而且被构成为，流过一方的冷却液管46并流入到散热器48中的冷却液在散热器48中被热交换且被冷却，且流过另一方的冷却液管46中而使蓄电池44冷却。即，通过利用未图示的泵而使冷却液管46内的冷却液在散热器48与蓄电池44之间循环，从而使蓄电池44被冷却。
在此，两根冷却液管46从散热器48起向车辆左侧延伸，且沿着前侧梁16的上表面16A而向车辆后方侧延伸至前侧梁16的后端部为止。而且，冷却液管46在前侧梁16的后端部中，在前侧梁16的车辆宽度方向内侧的内侧面16B上沿着车厢前壁20而在车辆上下方向上延伸。另外，在前侧梁16的上表面16A上设置有夹持部件52，通过该夹持部件52来保持冷却液管46。
与冷却液管46同样地，两根高压电线40也在内侧面16B上沿着车厢前壁20而在车辆上下方向上延伸。具体而言，高压电线40从变换器30(参照图3)起向车辆下方侧延伸，并进一步朝向前侧梁16的内侧面16B而向车辆左侧延伸。而且，还在内侧面16B上沿着车厢前壁20而在车辆上下方向上延伸。
此处，如图4所示，在前侧梁16的后端部中的内侧面16B上，形成有向车辆左侧(车辆宽度方向外侧)凹陷的凹部54。此外，前侧梁16中的上表面16A的后端部被设为沿着车厢前壁20而向车辆上方侧折曲的上侧凸缘16C，该上侧凸缘16C通过点焊等而被接合于车厢前壁20上。另外，前侧梁16中的内侧面16B的后端部被设为沿着车厢前壁20向车辆右侧(车辆宽度方向内侧)折曲的内侧凸缘16D，该内侧凸缘16D通过点焊等而被接合于车厢前壁20上。而且，在与内侧凸缘16D相比靠车辆下方侧形成有凹部54。
凹部54是通过使内侧面16B中的车辆上下方向的中央部分向车辆宽度方向外侧凹陷而被形成的。此外，在凹部54中的后端部上形成有沿着车厢前壁20而向车辆右侧折曲的凸缘，该凸缘通过点焊等而被接合于车厢前壁20上。此外，在车厢前壁20上，与前侧梁16相比靠车辆宽度方向内侧形成有插穿孔56，在该插穿孔56中插入有中间轴55(参照图2)。另外，在车厢前壁20中的插穿孔56的周围形成有多个螺孔58。
如图2所示，通过在多个螺孔58中拧入未图示的螺栓，从而使盖部件59被固定于车厢前壁20上。盖部件59被形成为从车辆前方侧对插穿孔56进行覆盖的形状，在该盖部件59的周缘部处形成有凸缘59A。而且，通过从该凸缘59A的车辆前方侧插入螺栓从而安装盖部件59。此外，在盖部件59的下侧设置有开口，中间轴55从该开口向车辆下方侧延伸出。另外，如图4所示，在本实施方式中，作为一个示例，在插穿孔56的周围形成有五个螺孔58。此外，螺孔58被形成于与前侧梁16分离了的位置处，以便不与高压电线40以及冷却液管46发生干涉。
如图6所示，在被形成于前侧梁16的内侧面16B的凹部54中，两根高压电线40的一部分以进入到该凹部54中的状态而被保持于托架60上。具体而言，凹部54通过托架60而从车辆宽度方向内侧被覆盖。如图5所示，托架60被形成为大致T字状，托架60的后端部被设为向车辆宽度方向内侧折曲的折曲部60A。而且，该弯曲部60A与车厢前壁20抵接(参照图6)。
在托架60的前端部的上下两个部位处形成有螺孔60B。而且，如图6所示，在螺孔60B内插入螺栓64，通过在被设置于前侧梁16的内侧面16B的里面侧的焊装螺孔塞内拧入螺栓64，从而使托架60被安装于内侧面16B上。即，托架60以悬臂的状态而被安装于内侧面16B上。
在此，高压电线40中的进入到凹部54内的部分经由型套62而被保持于托架60上。如图5所示，型套62为在进行俯视观察时具有大致椭圆状的外形的环状部件，且具备挠性。此外，还被构成为，从型套62的外周面突出有突起部62A，通过使该突起部62A插穿托架60并被卡止于托架60上，从而使型套62被安装于托架60上。
另外，在型套62上形成有与高压电线40的直径相比而直径稍小的安装槽部62B，通过使型套62挠曲而扩大安装槽部62B的宽度，从而能够将高压电线40从该安装槽部62B放入型套62的内侧。而且，在将两根高压电线40放入型套62的内侧的状态下，通过使突起部62A插入托架60中，从而使高压电线40经由型套62而被保持于托架60上。
如图6所示，两根冷却液管46在与托架60相比靠车辆右侧(车辆宽度方向内侧)沿着车厢前壁20而上下延伸。即，高压电线40被配置于与冷却液管46相比靠前侧梁16的附近处。
(作用)
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
如图1所示，在本实施方式所涉及的车辆下部结构10中，在与车厢前壁20相比靠车辆后方侧设置有蓄电池44，该蓄电池44和变换器30通过高压电线40而被连结。而且，高压电线40与变换器30同样地在车辆左侧而在车辆前后方向上延伸。由此，与使高压电线40向车辆右侧延伸的情况相比，能够缩短长度。即，虽然在车辆前后方向上的车厢前壁20的位置处配管类部件比较集中，因此，需要花费功夫对配管(配线)进行设计，但使高压电线40靠近成为高温的排气管32在安全性上不为优选。因此，优选为，如本实施方式这样，在排气管32在车厢前壁的位置处被配置于地板通道21内的情况下，将高压电线40配置于车辆右侧或车辆左侧。而且，由于变换器30被配置于车辆左侧，因此，通过将高压电线40与变换器30同样地配置在车辆左侧，从而能够抑制高压电线40的长度增加，进而能够高效地实施电力的供给。
此外，在本实施方式中，散热器48和蓄电池44通过冷却液管46而被连结，冷却液在散热器48与蓄电池44之间循环。由此，即使在使用了大容量的蓄电池44的情况下也能够抑制蓄电池44变为高温的情况。另外，冷却液管46与高压电线40同样地在车辆左侧而在车辆前后方向上延伸。由此，能够使冷却液管46远离排气管32，从而能够实现难以从排气管32受到热量的影响。即，能够抑制冷却液管46内的冷却液因来自排气管32的热量而被加温的情况，从而能够确保冷却液管46的冷却能力。
另外，在本实施方式中，燃料配管45在车厢前壁20的位置处被配置于与排气管32相比靠车辆右侧。由此，高压电线40和燃料配管45隔着排气管32而被配置在车辆宽度方向上的相反侧，从而能够提高安全性。
除此之外，在本实施方式中，如图2所示，在与变换器30相比靠车辆左侧设置有前侧梁16，高压电线40以及冷却液管46在该前侧梁16的后端部处的车辆宽度方向内侧的内侧面16B上沿着车厢前壁20而在车辆上下方向上延伸。由此，即使在车辆的正面碰撞时位于变换器30的下方的变速器28(参照图1)等向车厢前壁20侧移动(侵入)了的情况下，也能够抑制高压电线40以及冷却液管46被夹在该变速器28与车厢前壁20之间的情况。即，在高压电线40以及冷却液管46在车厢前壁20的位置处被配置于车辆宽度方向中央部处的情况下，将会位于变速器28的车辆后方侧从而容易被夹住。在本实施方式中，通过将高压电线40以及冷却液管46配置于上述的位置，从而能够抑制在车辆12的正面碰撞时高压电线40以及冷却液管46发生破损的情况。另外，通过将高压电线40以及冷却液管46配置于与前侧梁16相比靠车辆宽度方向内侧，从而能够在侧面碰撞时通过作为框架部件的前侧梁16来进行保护。
此外，在本实施方式中，如图6所示，高压电线40被配置于与冷却液管46相比靠车辆宽度方向外侧。即，高压电线40被配置于与冷却液管46相比靠前侧梁16的附近处。由此，能够抑制在车辆12的正面碰撞时特别是高压电线40被夹住的情况，从而能够良好地对高压电线40进行保护。
特别是，在本实施方式中，由于高压电线40的一部分进入到凹部54中，因此，即使在变速器28靠近了前侧梁16的情况下，也能够抑制高压电线40被夹在变速器28与前侧梁16之间的情况。此外，由于在从车辆宽度方向外侧对凹部54进行覆盖的托架60上保持有高压电线40的一部分，因此，能够将高压电线40保持于凹部54内。此处，如图4所示，凹部54被形成于构成前侧梁16的内侧面16B的上侧的棱线与下侧的棱线之间。此外，由于能够隔着上侧的棱线而设置上侧凸缘16C以及内侧凸缘16D，因此，能够抑制前侧梁16的强度的降低。
另外，在本实施方式中，托架60以悬臂的状态而被安装于前侧梁16的内侧面16B上。由此，即使在正面碰撞时的碰撞载荷被输入至前侧梁16而使前侧梁16发生了变形的情况下，也能够使高压电线40与托架60一起从前侧梁16上脱离，从而能够保护高压电线40。
以上，虽然对本发明的实施方式所涉及的车辆下部结构10进行了说明，但是只要在不脱离本发明的主旨的范围内，显然能够通过各种各样的方式来实施。例如，虽然在本实施方式中，如图1所示，在车辆右侧配置有发动机26，在车辆左侧配置有变速器28以及变换器30，但是并不限定于此，也可以以左右相反的方式进行配置。即，也可以在车辆右侧配置变速器28以及变换器30，并在车辆左侧配置发动机26。在此种情况下，通过使高压电线40以及冷却液管46向车辆右侧延伸，并使燃料配管45向车辆左侧延伸，从而具有与本实施方式相同的效果。
此外，虽然在本实施方式中，如图5所示，经由型套62而使高压电线40保持于托架60上，但是并不限定于此。例如，也可以在托架60本身上设置能够对高压电线40进行保持的爪部等。此外，对于型套62的形状并未限定，可以采用各种各样的形状。

Claims (7)

1.一种车辆下部结构，具有：
内燃机，其被配置于车辆前部的动力装置室中的车辆宽度方向一侧；
变换器，其被配置于所述动力装置室中的车辆宽度方向另一侧；
排气管，其穿过对所述动力装置室和车厢进行划分的车厢前壁而在车辆前后方向上延伸，且至少在所述车厢前壁的位置处被配置于设置在车辆宽度方向中央部处的地板通道内，并且所述排气管一端部与所述内燃机连接；
蓄电池，其被设置于与所述车厢前壁相比靠车辆后方侧；
高压电线，其在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸，并连结所述变换器和所述蓄电池；
冷却液管，其在车辆宽度方向另一侧沿着车辆前后方向而延伸，并使冷却液在被设置于车辆前部处的热交换器与所述蓄电池之间循环。
2.如权利要求1所述的车辆下部结构，其中，
在与所述车厢前壁相比靠车辆后方侧配置有燃料罐，
所述燃料罐和所述内燃机通过在车辆前后方向上延伸的燃料配管而被连结，
所述燃料配管在所述车厢前壁的位置处被配置于与所述排气管相比靠车辆宽度方向一侧。
3.如权利要求1或2所述的车辆下部结构，其中，
在与所述变换器相比靠车辆宽度方向另一侧，设置有在车辆前后方向上延伸且后端部与所述车厢前壁连接的前侧梁，
所述高压电线以及所述冷却液管在所述前侧梁的后端部处的车辆宽度方向内侧的内侧面上沿着所述车厢前壁而在车辆上下方向上延伸。
4.如权利要求3所述的车辆下部结构，其中，
所述高压电线被配置于与所述冷却液管相比靠所述前侧梁的附近处。
5.如权利要求4所述的车辆下部结构，其中，
在所述前侧梁的所述内侧面上，形成有向车辆宽度方向外侧凹陷了的凹部，
所述高压电线的一部分进入到所述凹部中。
6.如权利要求5所述的车辆下部结构，其中，
设置有从车辆宽度方向内侧对所述凹部进行覆盖的托架，
所述高压电线的一部分以被保持于所述托架上的状态而进入到所述凹部中。
7.如权利要求6所述的车辆下部结构，其中，
所述托架以悬臂的状态而被安装于所述前侧梁的所述内侧面上。
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