CN110073129A - 用于无级变速器的改进的发动机制动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种无级变速离合器(CVT)，该CVT能够沿第一方向操作以将动力从动力源传递至车辆的地面接合构件，并且能够沿第二方向操作，使得地面接合构件制动和/或驱动发动机。

Description

用于无级变速器的改进的发动机制动系统
技术领域
本发明总体上涉及无级变速器并且特别地涉及用于车辆的无级变速器(CVT)。
背景技术
CVT是公知的。CVT包括通过带操作性地联接至驱动离合器的从动离合器。驱动离合器联接至CVT的输入轴，并且驱动离合器联接至CVT的输出轴。如本领域公知的，当输入轴的转速变化时，驱动离合器、从动离合器和带配合以改变输出轴的转速。典型地，驱动离合器、从动离合器和带定位在壳体内并且环境空气移动通过壳体以帮助冷却驱动离合器、从动离合器和带。
对于CVT而言常见的是具有来自比如内燃发动机之类的动力源的输入和至齿轮变速器的输出。在车辆中的CVT应用的示例可以在下述公开中的任一公开中看到：美国专利8,827,028、8,827,019和美国公开文献20150061275，这些专利的主题通过引用并入本文。CVT的示例在美国公开文献20160061314中示出，该专利的主题通过引用并入本文。与本申请CVT一起使用的车辆被更详细地描述在申请人的于2016年12月22日提交的序列号为15/631,874的美国专利申请中。
美国专利6,811,505公开了一种具有定位在CVT轴上的滑动套筒的CVT，其中，滑动套筒具有其中滑动套筒相对于轴自由旋转的位置和其中套筒相对于轴固定的位置。
发明内容
本发明涉及CVT。作为示例，本发明涉及系统和方法以允许CVT制动车辆，和/或通过CVT起动发动机以驱动车辆的车轮。
在本发明的示例性实施方式中，CVT包括驱动离合器和从动离合器，驱动离合器具有可旋转地联接至驱动离合器轴的内滑轮和外滑轮，从动离合器具有可旋转地联接至从动离合器轴的内滑轮和外滑轮。CVT还包括单向离合器和带凸缘的套筒，该带凸缘的套筒操作性地联接至驱动离合器并且基本上定位在驱动离合器的内滑轮与外滑轮之间，其中，单向离合器定位在套筒上。带凸缘的套筒当沿第一方向操作时相对于驱动离合器轴在旋转方向上固定，并且能够当沿第二方向操作时相对于驱动离合器轴并且朝向外滑轮轴向地移动。
在本发明的另一实施方式中，CVT包括驱动离合器和从动离合器，驱动离合器具有可旋转地联接至驱动离合器轴的内滑轮和外滑轮，从动离合器具有可旋转地联接至从动离合器轴的内滑轮和外滑轮。CVT还包括止推构件和带凸缘的套筒，止推构件定位在驱动离合器轴上并且邻近于驱动离合器的内滑轮，带凸缘的套筒操作性地联接至驱动离合器轴并且基本上定位在驱动离合器的内滑轮与外滑轮之间，其中，带凸缘的套筒的一部分邻近于止推构件。带凸缘的套筒当沿第一方向操作时相对于驱动离合器轴在旋转方向上固定，并且带凸缘的套筒当沿第二方向操作时与止推构件配合以使带凸缘的套筒相对于驱动离合器轴并且朝向外滑轮轴向地移动。
在另一实施方式中，无级变速器(CVT)包括驱动离合器和从动离合器，驱动离合器具有可旋转地联接至驱动离合器轴的内滑轮和外滑轮，从动离合器具有可旋转地联接至从动离合器轴的内滑轮和外滑轮。滑轮中的一个滑轮具有固定至该滑轮的螺旋件，该螺旋件具有螺旋表面，并且滑轮中的另一个滑轮具有接合构件，接合构件与螺旋表面配合以实现两个滑轮相对于彼此的运动。一个滑轮包括密度小于4gr/cc(克/立方厘米)第一材料并且螺旋件包括密度大于4gr/cc的第二材料。
通过参照结合附图对本发明的各实施方式的下列描述，本发明的上述提到的特征和其他特征以及获得这些特征的方式将变得更加明显，并且将更好地理解本发明。本发明的这些上述提到的特征和其他特征可以以任一组合或排列使用。本发明特别地旨在与运动型机动车辆(Powersports vehicles)一起使用，但也与几乎任何车辆一起使用，其中，运动型机动车辆比如为ATV(全地形车辆)、雪上汽车、多用途车辆等。
附图说明
现在将参照附图对本发明进行描述，在附图中：
图1示出了示例性CVT的前视立体图；
图2示出了图1的CVT的后视图；
图3示出了用于图1的CVT的驱动离合器的固定式滑轮组件的立体图；
图4示出了图3的固定式滑轮组件的立体分解图；
图5示出了图4的CVT的带凸缘的套筒的立体图；
图6示出了图1的CVT在低车速下的驱动离合器和从动离合器的横截面图；
图6A是图6中的6A处示出的部分的放大图；
图7示出了图1的CVT在高车速下的驱动离合器和从动离合器的横截面图；
图8是驱动离合器的横截面图，其示出了车辆怠速时带凸缘的套筒的位置；
图9是与图8的横截面图类似的横截面图，其示出了在CVT带的反向旋转期间带凸缘的套筒的位置；
图10是从动滑轮的前视图；
图11示出了从动离合器的穿过图10的线11-11截取的横截面图；
图12是从动离合器的螺旋件的后视立体图；
图13是从动离合器的螺旋件的前视立体图；
图14是图12和图13的从动离合器的螺旋件的前视图；
图15是图12和图13的从动离合器的螺旋件的侧视图；以及
图16示出了与图11的横截面图类似的从动离合器的横截面图，其示出联接至从动离合器轴的输出轴。
具体实施方式
参照图1和图2，以2示出了组装的CVT，该CVT包括驱动部分4和从动部分6，如在本文中更全面地公开的。CVT 2包括壳体8和罩10，该罩10联接至壳体并且封围CVT部件。本发明的CVT的壳体8和罩10更详细地描述在申请人的2016年12月22日提交的序列号为15/388,106的美国专利申请中。
CVT包括具有进气管14和排气管16的冷却组件12。进气管14包括联接至壳体8的顶部部分22(图2)的凸缘20，而排气管16包括联接至壳体8的部分28的凸缘26。如本领域公知的，进气软管(未示出)将联接至进气管14的入口30以将冷且清洁的空气抽吸至CVT中以用于冷却的目的。排气管16包括以36示出的排放口，该排放口将已加热的空气从CVT朝向车辆的发动机排放、并排放至车辆的发动机中。
现在参照图6，现在将更详细地描述CVT 2的驱动部分4和从动部分6。驱动部分4包括驱动离合器40，该驱动离合器40具有内部及固定的滑轮42、以及外部及可移动的滑轮44。如本文进一步描述的，内滑轮42联接至两件式轴46，外滑轮44可移动地联接至该两件式轴46。两件式轴46包括轴部分46a和46b。内滑轮42包括倾斜的接触表面48并且外滑轮44包括倾斜的接触表面50。外滑轮44还包括以52示出的延伸腹板，外板54通过紧固件56联接至延伸腹板。离心配重60通过销62联接至外滑轮44，其中，销62联接至外滑轮44的腹板壁64。应当理解的是，虽然图6中由于横截面图的位置而仅示出一个离心配重，但在外滑轮的各个角度位置处可以定位有多个离心配重。
驱动离合器40还包括以70示出的滚子壳体或“星形件(spider)”，其中，滚子72联接至滚子壳体或“星形件”，滚子72抵靠于离心配重60的弧形凸轮表面66滚动。壳体70通过花键74(图5)相对于轴部分46a是固定的，该花键74联接至壳体70(图6)的内径部75上的互补花键。压缩弹簧80定位在滚子壳体70与外板54之间，外板54将外滑轮44弹簧加载到图6示出的位置中。如示出的，滚子壳体70包括用以接纳压缩弹簧80的一部分的通道76，而外板54包括以78示出的用以接纳压缩弹簧80的相反的端部的通道。
现在参照图3至图5，驱动离合器40包括制动组件90，该制动组件90定位在轴46上以通过CVT提供制动功能。如图3中所示，制动组件90在其完整的组装视图中被示出为在轴部分46a上。现在参照图4，以分解图示出了制动组件90，其中，制动组件90包括止推板92、带凸缘的套筒94、止推垫圈96、单向离合器98、带凸缘的支承件100、止推环102、压缩弹簧104和以106示出的外套筒。
如图4至图5中所示，止推板92包括以110(图5)示出的内表面和在相反侧上的多个倾斜表面114(图4)，内表面具有以112示出的多个开口，所述多个倾斜表面114具有最下表面114a和最上表面114b，从而限定止动表面114c。应理解的是，倾斜表面114中的每个倾斜表面设计为使得表面引向最上表面114b，而止动表面114c向内延伸至下一个相应的最下表面114a。在示出的实施方式中，止推板92是注射模制部件，包括高温树脂比如聚醚醚酮(PEEK)。
如图5中所示，外滑轮42包括围绕轴部分46a的凹部116，其中，凹部116包括多个凸耳118，多个凸耳118被间隔开并且与止推板92上开口112径向配合。因此，止推板92可以在轴部分46a上定位至凹部116中，从而止推板92被旋转成使开口112与凸耳118对准，此处，止推板92被按压到适当位置。虽然由于制动组件90的压缩，不需要将止推板92固定在适当位置，但止推板92可以通过已知的紧固件或粘接剂保持在适当位置。
仍参照图5，带凸缘的套筒94包括套筒部分120和带凸缘的部分122，其中，带凸缘的部分122包括以124示出的后表面，该后表面包括多个倾斜表面126，多个倾斜表面126限定最下表面126a、最上表面126b，从而限定止动表面126c。如本文进一步的描述，应理解的是，带凸缘的套筒94的倾斜表面126与止推板92的倾斜表面114配合。在示出的实施方式中，带凸缘的套筒由锻钢制造并随后涂覆有镍。应当理解的是，带凸缘的套筒设计成使得制造是容易的，因为倾斜表面126定位在带凸缘的套筒94的端面上，从而使得这些表面易于锻造。
单向离合器98能够为任何旋转型的锁定离合器，但在本实施方式中，单向离合器98将包括用作轴承的多个滚针轴承，多个滚针轴承在一个方向上旋转，而在相反的方向上将锁定至带凸缘的套筒94的套筒部分120。
支承件100(图4)包括套筒部分130和带凸缘的部分132。应当理解的是，套筒部分130的内径134略微大于凸缘部分46a的外径136使得支承件100能够可滑动地接纳在轴部分46a上。
最后，外套环106在其后侧处具有凹部140，从而限定围绕以140b示出的开口的后部面140a。第二凹部142限定在后套环106的内部，该后套环106限定了面向前的表面和以144示出的直径减小部分。
现在参照图3、图4和图6a，将描述制动组件90的组装。首先参照图4和图6a，止推板92定位在凹部116中以使相应的开口112与凸耳118对准。然后，带凸缘的套筒94定位在轴部分46a上，其中，带凸缘的部分122抵靠于止推板92定位，相应的倾斜表面126(图5)与止推板92的倾斜表面114对准。随后内止推垫圈96抵靠于套筒部分122定位并且单向离合器98被可滑动地接纳在套筒部分120上。这同样在图6a中示出。然后外止推垫圈96定位在轴部分46a上、在套筒部分120上并与单向离合器98(图6a)处于抵接的关系。
随后，支承件100可滑动地接纳在带凸缘的套筒94与轴部分46a之间，其中，带凸缘的部分132抵靠于带凸缘的部分120(图6a)的自由端。然后，止推套环102定位成抵靠于带凸缘的部分132并且压缩弹簧104定位成抵靠于止推套环102。然后，外套筒106定位在轴部分46a上以使得内部面142抵接压缩弹簧104并且内径部144覆盖压缩弹簧104(图6a)。如图6a中示出的，这允许外壳体70抵接面向外部的表面140a。带凸缘的部分132还定位成邻近于外套筒106的内表面144，这阻止污物和尘埃进入容纳压缩弹簧104的室。图6中还示出了，轴部分46a包括渐缩部分146以接纳曲轴的端部，并且轴部分46b包括用以接纳螺栓(未示出)的孔148，该螺栓延伸穿过孔148以与在曲轴的端部处的螺纹孔口以可螺纹连接的方式接合。这将CVT 2的驱动离合器40联接至输入动力部。
再次参照图6，从动离合器150被示出为包括内滑轮152和外滑轮154，其中，内滑轮152和外滑轮154联接至轴156。内滑轮42包括滑轮表面158，并且外滑轮44包括滑轮表面160。从动离合器150还包括用于保持压缩弹簧166的外保持器162和内保持器164。外保持器164限定在螺旋件168上，在本文中参照从动离合器的描述进一步描述该螺旋件168。还应理解的是，从动离合器150的内滑轮152和外滑轮154被弹簧加载到图6的闭合位置中。
现在参照图6和图7，将更详细地描述驱动离合器40和从动离合器150的操作。首先参照图6，示出了在低速应用下的驱动离合器，其中，带170被联接在驱动离合器40与从动离合器150之间。如图6中所示，驱动离合器40被示出为使得滑轮42、44被弹簧加载至断开位置，在断开位置中，带170接触内滑轮42的内表面48和外滑轮44的内表面50。如图6中还示出的，从动离合器150被示出为使得滑轮152、154被弹簧加载至闭合位置，在该闭合位置中，带170接触外滑轮152的内表面158和内滑轮154的内表面160。带170的这种位置以及滑轮42、44；滑轮152、154之间的间隔对应于低速/高扭矩应用，在低速/高扭矩应用中，通过从动离合器150的输出基本上低于从动离合器40的速度。
当驱动离合器通过驱动输入贯通轴46加速时，例如通过增加内燃发动机的速度，配重60开始从图6示出位置沿如图6中观察到的顺时针方向旋转至图7示出的位置。当配重60旋转时，凸缘表面66接触滚子72并抵抗压缩弹簧80的弹簧载荷靠近外滑轮44，使得带170向外移动，并且使驱动离合器40和从动离合器150从图6的位置移动至图7中示出的位置。图7的位置对应于相对于驱动输入的较高从动输出。
现在参照图8和图9，将更详细地描述制动组件90的操作。参照图8，示出了怠速状态下的驱动离合器，在怠速状态下，没有扭矩从带传递至从动离合器150。在此位置，带170接触单向离合器98，并且由于在表面48、50与带170之间的间隔178，驱动离合器滑轮42、44相对于带旋转，而带保持静止。也就是说，轴46相对于单向离合器98旋转。
然而在反向的扭矩被施加在带上的情况下，例如如果发动机和离合器没有被驱动，并且单向离合器沿相反方向旋转，则该单向离合器被锁定至带凸缘的套筒94。当带凸缘的套筒94相对于止推板92旋转时，倾斜表面114、126(图4和图5)相对于彼此旋转并且带凸缘的套筒向外偏置到图9中示出的位置。在该构型中，带凸缘的套筒94的带凸缘的部分122夹持带170的外边缘，而带170的相反的边缘压靠于内滑轮44的内表面50。
因此在应用中，如果车辆从高速向低速减速，带将在滑轮(图7)上的高位置开始并随后由于车辆减速，带朝向滑轮42、44的中心轴线靠近，直至最终带接触带凸缘的套筒94。该扭矩将导致带凸缘的套筒94平移并且提供发动机制动。一有任何应用的扭矩，该扭矩就导致外滑轮44移动。需要用以致动套筒94的夹持力是最小的设计，因为带170一接触带凸缘的套筒94，带170就楔入凸缘部分122与外滑轮44之间。从动扭矩的量的减小有助于降低减速率。通过这种设计，在带的两侧上存在接触。在减速期间，单向离合器98没有被使用。单向离合器98完全没有被接合，直至带170在怠速情况下下降并接触带凸缘的套筒94，在怠速期间，单向离合器98是仅空转超越的(over runing)。
现在参照图10至图16，将更详细地描述从动离合器150。首先参照图11，示出了从动离合器150，其中，从动离合器滑轮154在轴156的端部180与滑轮154的凸缘182之间的结合面处联接至轴156。在示出的实施方式中，轴156由锻钢制造、并包括以184示出的一体式花键和滚花表面186。滑轮154包括铸铝，该铸铝被直接地铸造至轴156，其中，凸缘182被直接铸造在滚花表面186上。滑轮154还被铸造成包括钟形的壳体部分190，该壳体部分190定轮廓成用于接纳如本文描述的螺旋件168。
参照图12和图13，示出了螺旋件168，该螺旋件168具有三个腿部部分196，三个腿部部分196从一体式基部部分194向前延伸，其中，腿部部分196包括螺旋形表面198、200，螺旋形表面198、200与呈滚子202(图11)形式的接合构件配合以实现滑轮部分154相对于滑轮部分152的运动。如公开的，螺旋件168由锻钢的基部部分210形成，该锻钢的基部210具有限定腿部部分196的以212示出的开口。关于图14和图15中示出的基部部分，侧壁214被机械加工成沿虚线去除金属以限定表面198、200。螺旋件168还包括螺纹孔口203(图13)，并且紧固件204将凹部206内的螺旋件168联接至内滑轮152。
如图13中最佳示出的，保持器164的前边缘包括以220示出的止动表面。参照图11，从动离合器150还包括具有带凸缘的部分232的套筒230，该带凸缘的部分232嵌套在轴156的孔口234内。滑轮152包括沿滑轮152的中心线定位并相对于轴156同轴定位的套筒240。现在参照图10，滑轮154包括环状件250和多个加强肋252、254，该环状件250相对于滑轮154基本上同轴地定位，多个加强肋252、254使钟形壳体190和环状件250坚固。环状件250可以用于通过从环状件250去除材料来使从动离合器150平衡。
现在参照图16，示出了从动离合器150(以与图11类似的视图)，该从动离合器150包括：输出轴260，该输出轴260具有与保持器162抵接的边缘262；与花键184接合的花键264；以及定位在套筒230内的最外端部266。最外端部266还包括以268示出的槽，该槽268用以接纳锁环270，从而将轴260在从动离合器150中保持在适当位置。
有利地，具有部分46a、46b的两件式轴46允许CVT被修改以应对其他CVT尺寸。例如，轴46允许部件中的一些部件与新的外滑轮部分一起使用以提供更窄的总体轮廓。
而且，螺旋件168包括与滑轮不同的金属，也就是说，螺旋件168是非铝的螺旋件。通过提供作为锻钢的螺旋件设计，螺旋件当以恒定速度操作达长时间段时不会离开槽。同样，通过使钢的螺旋件作为可动滑轮的一部分，存在靠近变速器的重质量。当车辆由于速度增大而升档时，与螺旋件栓接的内滑轮移动成越来越靠近变速器，因此设计使固有频率的问题最少。
更特别地，滑轮可以是等级为比如密度为2.71gr/cc的A380或B390的铝，而螺旋件是密度为近似7.8gr/cc的钢。应理解的是，可以使用相对于上文指出那些材料的替代材料，并且密度具有优势。因此，从动滑轮具有小于4.0gr/cc(克/立方厘米)的密度，并且在2.0gr/cc至3.95gr/cc的范围内，更特别地在2.5gr/cc至3.0gr/cc范围内。而且，螺旋件的密度大于4.0gr/cc，并且在4.05gr/cc至9.0gr/cc的范围内，更特别地在7.5gr/cc至8.5gr/cc的范围内。
两件式轴设计(156、260)还对高速应用提供了优点。当带的夹持载荷升高时，比如接近2000磅的夹持载荷时，在轴中存在大的弯曲力矩。在目前的模块化离合器设计上，滑轮完全地分开。本设计包括在中央中的轴部分156以使滑轮在高速下保持稳定。当接触点分散时，该设计提供组件内更少的跳动，这提供了冷却器运行的CVT。因此，作为滑轮的一部分的铸造轴156成为基准结构，该基准结构提供具有很少跳动的非常准确运转的滑轮。
虽然本发明已经被描述为具有示例性设计，但本发明可以在本公开内容的精神和范围内进一步修改。因此，本申请意在覆盖使用一般原理的本发明的任何变型、用途或修改。此外，本申请意在覆盖在本发明所属领域内的公知常识或惯例内的与本公开内容偏离的内容。

Claims (31)

1.一种无级变速离合器(CVT)，所述无级变速离合器包括驱动离合器和从动离合器，所述驱动离合器具有可旋转地联接至驱动离合器轴的内滑轮和外滑轮，所述从动离合器具有可旋转地联接至从动离合器轴的内滑轮和外滑轮；所述无级变速离合器的特征在于单向离合器和带凸缘的套筒，所述带凸缘的套筒操作性地联接至所述驱动离合器轴并且基本上定位在所述驱动离合器的内滑轮与外滑轮之间，并且所述单向离合器定位在所述套筒上；所述带凸缘的套筒当沿第一方向操作时相对于所述驱动离合器轴在旋转方向上固定，并且所述带凸缘的套筒能够当沿第二方向操作时相对于所述驱动离合器轴并且朝向所述外滑轮轴向地移动。
2.根据权利要求1所述的无级变速离合器，其特征在于，所述带凸缘的套筒包括凸缘部分和套环部分，所述套环部分定位在所述驱动离合器轴上并且所述凸缘部分邻近于所述驱动离合器的内滑轮定位。
3.根据权利要求1或2所述的无级变速离合器，其特征在于，所述驱动离合器的内滑轮包括用以接纳所述带凸缘的套筒的凹部。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的无级变速离合器，其特征还在于，在所述带凸缘的套筒与所述驱动离合器轴之间定位有支承件。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的无级变速离合器，其特征还在于，在所述凹部中定位有止推构件，所述止推构件用于在所述带凸缘的套筒沿所述第二方向旋转时与所述套环部分配合，以使所述带凸缘的套筒轴向地移动。
6.根据权利要求1至5中的任一项所述的无极变速离合器，其特征还在于，在所述驱动离合器与所述从动离合器之间联接有带，并且所述带定位在所述单向离合器上。
7.根据权利要求1至6中的任一项所述的无极变速离合器，其特征在于，当沿所述第一方向旋转时，所述离合器的内滑轮和外滑轮相对于所述单向离合器旋转。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的无极变速离合器，其特征在于，所述带凸缘的套筒和所述止推构件配合以轴向地移动所述带凸缘的构件。
9.根据权利要求8所述的无极变速离合器，其特征在于，所述带凸缘的套筒和所述止推构件包括用以使所述带凸缘的构件轴向地移动的配合凸轮。
10.根据权利要求9所述的无极变速离合器，其特征在于，所述配合凸轮是旋转凸轮。
11.根据权利要求9或10所述的无极变速离合器，其特征在于，所述凸轮位于所述带凸缘的套筒的端面上并面向所述内滑轮。
12.根据权利要求1至11中的任一项所述的无极变速离合器，其特征在于，所述带凸缘的套筒包括锻钢。
13.根据权利要求1至12中的任一项所述的无极变速离合器，其特征在于，所述驱动离合器轴以多件的方式设置。
14.一种无级变速离合器(CVT)，所述无级变速离合器包括驱动离合器和从动离合器，所述驱动离合器具有可旋转地联接至驱动离合器轴的内滑轮和外滑轮，所述从动离合器具有可旋转地联接至从动离合器轴的内滑轮和外滑轮；所述无级变速离合器的特征在于止推构件和带凸缘的套筒，所述止推构件定位在所述驱动离合器轴上并邻近于所述驱动离合器的外滑轮，所述带凸缘的套筒操作性地联接至所述驱动离合器轴并且基本上定位在所述驱动离合器的内滑轮与外滑轮之间，其中，所述带凸缘的套筒的一部分邻近于所述止推构件；所述带凸缘的套筒当沿第一方向操作时相对于所述驱动离合器轴在旋转方向上固定，并且所述带凸缘的套筒当沿第二方向操作时与所述止推构件配合以使带凸缘的构件相对于所述驱动离合器轴并且朝向外滑轮轴向地移动。
15.根据权利要求14所述的无级变速离合器，其特征在于，所述带凸缘的套筒包括凸缘部分和套环部分，所述套环部分定位在所述驱动离合器轴上并且所述凸缘部分定位成邻近于所述驱动离合器的内滑轮。
16.根据权利要求14或15所述的无级变速离合器，其特征在于，所述驱动离合器的内滑轮包括用以接纳所述带凸缘的套筒的凹部。
17.根据权利要求14至16中的任一项所述的无级变速离合器，其特征还在于定位在所述套筒的所述套环部分上的单向离合器。
18.根据权利要求14至17中的任一项所述的无级变速离合器，其特征在于，所述止推构件定位在所述凹部内以当所述带凸缘的套筒沿所述第二方向旋转时所述止推构件与所述套环部分配合，从而使所述带凸缘的套筒轴向地移动。
19.根据权利要求17或18所述的无级变速离合器，其特征还在于，在所述驱动离合器与所述从动离合器之间联接有带，并且所述带定位在所述单向离合器上。
20.根据权利要求14至18中的任一项所述的无级变速离合器，其特征在于，当沿所述第一方向旋转时，所述离合器的内滑轮和外滑轮相对于所述单向离合器旋转。
21.根据权利要求14至20中的任一项所述的无级变速离合器，其特征在于，所述带凸缘的套筒和所述止推构件包括用以使所述带凸缘的构件轴向地移动的配合凸轮。
22.根据权利要求21所述的无级变速离合器，其特征在于，所述配合凸轮是旋转凸轮。
23.根据权利要求21或22所述的无级变速离合器，其特征在于，所述凸轮位于所述带凸缘的套筒的端面上并面向所述内滑轮。
24.根据权利要求14至23中的任一项所述的无级变速离合器，其特征在于，所述带凸缘的套筒包括锻钢。
25.根据权利要求14至24中的任一项所述的无级变速离合器，其特征还在于支承件，所述支承件定位在所述带凸缘的套筒与所述驱动离合器轴之间。
26.一种无级变速离合器(CVT)，所述无级变速离合器包括驱动离合器和从动离合器，所述驱动离合器具有可旋转地联接至驱动离合器轴的内滑轮和外滑轮，所述从动离合器具有可旋转地联接至从动离合器轴的内滑轮和外滑轮；所述无级变速离合器的特征在于，所述滑轮中的一个滑轮具有固定至该滑轮的螺旋件，所述螺旋件具有螺旋表面，并且所述滑轮中的另一个滑轮具有接合构件，所述接合构件与所述螺旋表面配合以实现两个滑轮相对于彼此的运动；并且所述一个滑轮包括密度小于4gr/cc的第一材料并且所述螺旋件包括密度大于4gr/cc的第二材料。
27.根据权利要求26所述的无级变速离合器，其特征在于，所述一个滑轮是铸铝的。
28.根据权利要求26或27所述的无级变速离合器，其特征在于，所述螺旋件是锻钢的。
29.根据权利要求26至28中的任一项所述的无级变速离合器，其特征在于，所述螺旋件联接至所述一个滑轮。
30.根据权利要求26至29中的任一项所述的无级变速离合器，其特征还在于联接至所述从动离合器的外滑轮的从动离合器轴。
31.根据权利要求30所述的无级变速离合器，其特征在于，所述从动离合器轴是钢的并且所述一个滑轮被铸造至所述从动离合器轴。
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