CN109154374A - 变矩器单向流动装置和实现锁止离合器应用的方法 - Google Patents

Abstract

一种变矩器，该变矩器具有泵轮、涡轮和锁止离合器组件，该锁止离合器组件具有活塞和离合器片。锁止离合器组件能够特别是在涡轮旋转快于泵轮的超越状况期间平衡锁止离合器组件的相反两侧上的压力，以有助于锁止离合器组件的施加。

Description

变矩器单向流动装置和实现锁止离合器应用的方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年5月16日提交的美国临时申请序列号62/336,910的优先权，其全部内容在此通过参引明确地并入本文中。

技术领域

本公开涉及变矩器。更特别地，本公开涉及变矩器的锁止离合器组件并且涉及用于使用该锁止离合器组件的方法。

背景技术

变矩器能够将动力从原动机传递至变速器和输出部，该原动机比如为内燃发动机或电动马达。在机动车辆应用中，输出部可以是动力传动系的轮或履带。在固定式应用中，输出部可以是泵轮、小板钳、螺丝钻、或另一种输出部。变矩器包括与原动机的驱动轴联接的上游泵轮(即，叶轮)以及与变速器的从动轴联接的下游涡轮。

变矩器还包括锁止离合器组件，该锁止离合器组件有助于不同的操作模式，即，变矩器模式和锁止模式。锁止离合器组件可以包括活塞和离合器片。在变矩器模式中，活塞不接合离合器片，并且变速器经由涡轮与泵轮之间的流体联接件而联接至发动机。在锁止模式中，活塞摩擦地接合离合器片，并且变速器经由摩擦的该联接件而联接至发动机，从而绕过前述描述的流体联接件。

在特定操作状况，比如在超越操作状况下，在活塞的相反两侧上可能产生压力不平衡。在超限操作状况期间，比如在车辆下山时，变速器和涡轮比原动机和泵轮旋转更快。活塞上的压力不平衡可能阻碍锁止离合器组件的施加，特别是阻碍活塞朝向离合器片的运动。因此，锁止离合器组件可能会缓慢的施加或者完全不施加。

发明内容

本公开提供了一种变矩器，该变矩器具有泵轮、涡轮和锁止离合器组件，该锁止离合器组件具有活塞和离合器片。锁止离合器组件能够——特别是在超越状况期间——平衡锁止离合器组件的相反两侧上的压力以有助于锁止离合器的施加，在该超越状况中，涡轮比泵轮旋转更快。

根据本公开的一个实施方式，公开了一种变矩器，该变矩器构造成将原动机联接至变速器。变矩器包括泵轮、涡轮和锁止离合器组件，该锁止离合器组件构造成选择性地将泵轮和涡轮联接。锁止离合器组件包括：离合器；活塞，该活塞具有第一侧部和相反的第二侧部，第一侧部构造成接合离合器，活塞的第一侧部面向第一流体腔并且活塞的第二侧部面向第二流体腔；以及至少一个流体通道，所述至少一个流体通道位于第一流体腔与第二流体腔之间，其中，流体通道是允许流体从第一流体腔流动至第二流体腔而阻挡流体从第二流体腔流动至第一流体腔的单向通道。

根据本公开的另一实施方式，公开了一种变矩器，该变矩器构造成将原动机联接至变速器。变矩器包括泵轮、涡轮和锁止离合器组件，该锁止离合器组件构造成选择性地将泵轮和涡轮联接。锁止离合器组件包括离合器、活塞、以及至少一个流体通道，活塞能够沿第一方向移动远离离合器以及沿第二方向移动朝向离合器，所述至少一个流体通道在活塞沿第二方向移动时能够打开以允许流体沿第一方向流动。

根据本公开的又一实施方式，提供了一种用于对变矩器的锁止离合器组件进行操作的方法，该锁止离合器组件包括离合器和活塞。该方法包括：通过将流体引入至位于活塞的第一侧部上的第一流体腔而使活塞移动远离离合器；以及通过将将流体引入至位于活塞的第二侧部上的第二流体腔并将至少一个流体通道从第一流体腔至第二流体腔打开而使活塞朝向离合器移动。

根据本公开的再一实施方式，公开了一种变矩器，该变矩器构造成将原动机联接至变速器，该变矩器包括：第一可旋转组件，该第一可旋转组件包括泵轮，该第一可旋转组件适于联接至原动机；第二可旋转组件，该第二可旋转组件包括涡轮，该第二可旋转组件适于联接至变速器；锁止离合器组件，该锁止离合器组件具有第一子组件和第二子组件，该第一子组件由第一可旋转组件和第二可旋转组件中的一者承载，该第二子组件由第一可旋转组件和第二可旋转组件中的另一者承载，锁止离合器组件具有第一构型和第二构型，在第一构型中，第一子组件与第二子组件断开接合，在第二构型中，第一子组件与第二子组件接合，第一子组件包括离合器并且第二子组件包括活塞和单向通道，该单向通道用以选择性地允许流体从第二子组件的第一侧部流动至第二子组件的第二侧部。

附图说明

通过结合附图参照本发明的示例性实施方式的以下描述，本公开的上述特征和其他特征及优点、以及实现本公开的上述特征和其他特征及优点的方式将变得更明显并且将更好理解，在附图中：

图1是包括原动机、变矩器和变速器的机动车辆的示意图，其中，变矩器被示出为处于变矩器模式；

图2是图1的机动车辆的另一示意图，其中，变矩器被示出为单向流体通道敞开以有助于锁止模式；

图3是图1的机动车辆的另一示意图，其中，变矩器被示出为处于锁止模式；

图4是具有锁止离合器组件的示例性变矩器的局部横截面图，该锁止离合器组件包括活塞和离合器片；

图5是图4的活塞的第一侧部的立体图；

图6是图4的活塞的与第一侧部相反的第二侧部的立体图；

图7和图8示出了在缺少单向流体通道的第一活塞上进行超越仿真的结果，其中，所述结果在图7中以压力轮廓图表的方式呈现并且在图8中以曲线图的方式呈现；以及

图9和图10示出了在具有单向流体通道的第二活塞上进行超越仿真的结果，其中，所述结果在图9中以压力轮廓图表的方式呈现并且在图10中以曲线图的方式呈现。

贯穿若干视图，相应的附图标记指示相应的零部件。在本文中阐述的示例说明了本发明的示例性实施方式并且这些示例不应以任何方式被解释为限制本发明的范围。

具体实施方式

图1是机动车辆100的示意性图示，该机动车辆100具有原动机102、变矩器104和变速器106，该原动机102比如为内燃发动机或电动马达，该变速器106构造成对动力传动系或另一输出部(未示出)供以动力。变矩器104联接至原动机102的驱动轴110并且联接至变速器106的从动轴112。在操作中，变矩器104经由流体或机械联接件将动力从原动机102的驱动轴110传递至变速器106的从动轴112。该流体或机械联接件可以由液压流体控制系统114控制，如下面将进一步描述的。

仍然参照图1，变矩器104具有前端部200、后端部202、以及在前端部200与后端部202之间延伸的纵向旋转轴线A。变矩器104的前端部200面向原动机102，并且变矩器104的后端部202面向变速器106。图示出的变矩器104绕轴线A沿周向布置。为了在图1中定向的目的，第一箭头B被示出为在沿着轴线A的轴向向前方向上延伸，第二箭头C被示出为在沿着轴线A的轴向向后方向上延伸，第三箭头D被示出为在远离轴线A的径向向外方向上延伸，并且第四箭头E被示出为在朝向轴线A的径向向内方向上延伸。

仍然参照图1，变矩器104包括泵轮204(即叶轮)、涡轮206、以及沿轴向布置在泵轮204与涡轮206之间的导轮208。泵轮204经由与原动机102的驱动轴110联接的外部壳体210(即箱体)而联接至原动机102，以用于与原动机102一起旋转。在特定实施方式中，原动机102的驱动轴110上的飞轮(未示出)联接(例如螺栓联接)至外部壳体210的前端部200。涡轮206经由内部壳体212(即内壳)和毂214联接至变速器106以用于与变速器106一起旋转，该毂214比如以花键联接的关系接纳变速器106的从动轴112。导轮208包括毂216，该毂216比如以花键联接的关系接纳接地导轮轴218。

变矩器104还包括阻尼器组件220，该阻尼器组件220沿轴向布置在涡轮206的前方。阻尼器组件220包括一个或更多个弹簧222以及弹簧保持器224(图4)，该弹簧保持器224联接(例如铆接)至涡轮206的内部壳体212以用于与该内部壳体212一起旋转。在美国专利申请公开No.2015/0053528中阐述了与阻尼器组件220有关的更多信息，该申请的全部内容通过参引明确地并入本文中。

变矩器104还包括锁止离合器组件230，该锁止离合器组件230沿轴向布置在涡轮206和阻尼器组件220的前方。锁止离合器组件230包括离合器片232和活塞234，该离合器片232更一般地也可以被称为离合器。在图1的图示出的实施方式中，离合器片232联接至内部壳体212和涡轮206以用于与内部壳体212和涡轮206一起旋转。更具体地，离合器片232经由阻尼器组件220联接至内部壳体212和涡轮206。离合器片232可以具有一个或更多个粗糙或摩擦表面。在图1的同一图示出的实施方式中，活塞234联接至外部壳体210和泵轮204以用于与外部壳体210和泵轮204一起旋转。更具体地，活塞234例如经由下述中间传动盘236联接至外部壳体210和泵轮204：该中间传动盘236一方面联接(例如，铆接)至外部壳体210并且另一方面经由弹簧片238而弹性联接至活塞234。活塞234沿轴向布置在阻尼器组件220与离合器片232之间并且活塞234构造成在整个毂214上、在阻尼器组件220与离合器片232之间沿轴向移动，如下面将进一步讨论的。

活塞234包括前侧部240和相反的后侧部242。活塞234的前侧部240沿轴向向前面朝原动机102，所以该前侧部240也可以被称为活塞234的“发动机侧”。活塞234的后侧部242沿轴向向后面朝变速器106，所以该后侧部242也可以被称为活塞234的“变速器侧”。

活塞234将变矩器104的内部分为第一流体腔260和第二流体腔262。第一流体腔260由活塞234的前侧部240定边界，并且第二流体腔262由活塞234的后侧部242定边界。图示出的变矩器104是“双通”系统，该“双通”系统具有两个流体通道，即，第一流体通道270和第二流体通道272，其中，第一流体通道270延伸穿过变速器106的从动轴112并且第一流体通道270与第一流体腔260连通，第二流体通道272延伸穿过导轮208或者与导轮208相邻并且第二流体通道272与第二流体腔262连通。在该布置中，来自第一流体通道270的流体以与变速器106的相同的速度旋转，并且来自第二流体通道272的流体以与原动机102相同的速度旋转。

锁止离合器组件230使得变矩器104能够以不同的模式——即变矩器模式和锁止模式——操作。下面将进一步对这些模式中的每个模式进行描述。

在图1中示出了变矩器模式，其中，活塞234与离合器片232断开接合。活塞234可以经由弹簧片238被偏置处于该位置。在该变矩器模式中，控制系统114将流体(例如，油)引导通过第一流体通道270且进入到第一流体腔260中。流体随着该流体行进通过位于离合器片232与活塞234之间的间隙235且进入到第二流体腔262中而经历压降。从第一流体腔260至第二流体腔262穿过活塞234的该流体流动路径迫使活塞234沿轴向向后并远离离合器片232。流体可以经由第二流体通道272从第二流体腔262中排出。

当原动机102在图1的变矩器模式下旋转时，该旋转被从原动机102机械地传递至外部壳体210并且传递至泵轮204。泵轮204的旋转将第二流体腔262中的流体引导穿过涡轮206，从而在泵轮204与涡轮206之间建立流体联接。然后，涡轮206的旋转被机械地传递至内部壳体212、传递至毂214并且传递至变速器106的从动轴112。总体上，变矩器模式在原动机102与变速器106之间建立流体联接。

在图3中示出了锁止模式，其中，活塞234沿轴向向前移动成摩擦地接合介于活塞234与外部壳体210之间的离合器片232。在该锁止模式中，控制系统114将流体流反向并且将流体引导通过第二流体通道272并进入到第二流体腔262中。由于活塞234接近离合器片232，因此流体随着流体行进通过介于离合器片232与活塞234之间的收缩间隙235且进入到第一流体腔260中而经历增大的压降。第二流体腔262与第一流体腔260之间、在活塞234两侧的压差产生轴向向前力，从而迫使活塞234沿轴向向前朝向离合器片232。当活塞234最终接合离合器片232时，如在如3中示出的，穿过活塞234通过间隙235的流体流动路径关闭。然而，第二流体腔262中的压力增强以保持活塞234与离合器片232之间的接合。流体可以经由第一流体通道270从第一流体腔260中排出。

当原动机102在图3的锁止模式下旋转时，该旋转被从原动机102机械地传递至传动盘236并且传递至活塞234。活塞234的旋转被传递至摩擦接合的离合器片232并且经由阻尼器组件220传递至涡轮206的内部壳体212。如同上面所描述的变矩器模式那样，内部壳体212的旋转然后被机械地传递至毂214并且传递至变速器106的从动轴112。总体上，变矩器模式在原动机102与变速器106之间建立机械联接。在该锁止模式期间，阻尼器组件220的弹簧222可以相对于弹簧保持器224(图4)压缩，以对原动机102与变速器106之间的扭矩载荷进行阻尼。

在特定操作状况下，活塞234从图1的变矩器模式至图3的锁止模式的运动可能由于活塞234上的压力不平衡被阻碍。具体地，活塞234的运动可能被第一流体腔260中的倾向于抵抗锁止离合器组件230的施加的更高压力(即，“抵抗”压力)阻碍并且可能被第二流体腔262中的倾向于施加锁止离合器组件230的更低压力(即，“施加”压力)阻碍。即使第二流体腔262中的施加压力增大，第一流体腔260中的更高的抵抗压力也可以抵抗活塞234朝向离合器片232的运动。因此，锁止离合器组件230可能会缓慢的施加或者完全不施加。

活塞234上的压力不平衡可能在超越操作状况期间形成，在该超越操作状况中，比如在车辆100下山时，涡轮206和变速器106的从动轴112比泵轮204和原动机102旋转更快。在图示出的变矩器104中，第二流体腔262中的流体将与涡轮206的更快运动的从动轴112一起旋转，并且第一流体腔260中的流体将与更慢运动的泵轮204一起旋转，这根据伯努利原理导致在更慢运动的第一流体腔260中更大的力并且在更快运动的第二流体腔262中更小的力。第二流体腔262与第一流体腔260之间在活塞234两侧的压差产生轴向向后的伯努利力，从而迫使活塞234沿轴向向后方向远离离合器片232。该超越操作状况例如可能在换挡事件期间在锁止离合器组件230断开接合并且然后在换挡之后锁止离合器组件230立即重新接合的情况下出现。

为了克服压力不平衡并且为了有助于活塞234从图1的变矩器模式运动至图3的锁止模式，锁止离合器组件230可以包括从第一流体腔260至第二流体腔262的一个或更多个单向流体通道280，如在图2中示出的。每个通道280与下述单向阀282相关联：该单向阀282允许流体从第一流体腔260流动至第二流体腔262但是防止流体从第二流体腔262反向流动至第一流体腔260。在该实施方式中，第一流体腔260中过多的抵抗压力逸出到第二流体腔262中。即使处于低的抵抗压力下，第一流体腔260中的流体也可以迫使单向阀282远离活塞234的阀座284，如在图2中示出的。在通道280敞开的情况下，来自第一流体腔260的流体可以在与轴线A大致平行的方向上沿轴向向后行进通过活塞234并且进入到第二流体腔262中，以与通过第二流体通道272被引入到第二流体腔262的流体结合。因此，第一流体腔260中的抵抗压力减小并且第二流体腔262中的施加压力增大。

回到图3，第二流体腔262中的增大的施加压力可以致使单向阀282关闭并且进一步阻挡流体通过通道280。此外，第二流体腔262中的增大的施加压力可以使活塞234沿轴向向前移动以接合离合器片232，从而有助于锁止离合器组件230的施加。在该实施方式中，活塞234和流动通过活塞234的流体沿相反的方向行进以实现锁止模式。本公开的锁止离合器组件230可以以涡轮206的约300RPM、600RPM或更大的超速施加。

在图4至图6中示出了示例性活塞234，其中，图示出的通道280是从前侧部240至后侧部242延伸穿过活塞234的孔，并且图示出的单向阀282是构造成接合活塞234中的相应的阀座284的球阀。

图示出的活塞234包括内边沿250、位于后侧部242上的中间凹部252、以及位于前侧部240上的外离合器面254。内边沿250限定活塞234的内径ID(图5)并且内边沿250构造成相对于内部壳体212的毂214沿轴向滑动。位于后侧部242上的中间凹部252构造成容纳阻尼器组件220。位于前侧部240上的外离合器面254限定活塞234的外径OD(图5)并且构造成选择性地接合离合器片232。

图示出的活塞234还包括八个均匀间隔开的孔280，但是该数目可以改变。所述孔280定位在中间凹部252中，这可以有助于保持活塞234的结构完整性并且避免干涉内边沿250或外离合器面254，但是该位置可以改变。所述孔280与轴线A间隔相同的径向距离R₁并且与内径ID间隔相同的径向距离R₂，所述孔280可以在活塞234的内径ID与外径OD之间大约在中间。根据活塞234的大小和形状，距内径ID的径向距离R₂可以例如为大约0.06m至0.12m、更具体地为大约0.08m至0.10m、并且甚至更具体地为大约0.09m。替代性地，所述孔280可以绕活塞234交错，其中，一些孔280沿径向更靠近内径ID而其他孔沿径向更靠近外径OD。每个孔280的直径也可以例如从大约1mm至20mm、更具体地从大约2mm至10mm、并且甚至更具体地从大约4mm至6mm变化。

尽管图示出的通道280形成在活塞234中，但是在本公开的范围内，还可以的是：图示出的通道280可以定位在变矩器104的其他区域——比如内部壳体212的毂214——中。此外，尽管图示出的单向阀282是球阀，但是在本公开的范围内，还可以的是：单向阀282可以包括簧片阀或其他合适的单向阀或止回阀。此外，尽管图示出的单向阀282被第一流体腔260中的压力直接操作，但是在本公开的范围内，还可以的是：单向阀282可以例如被以电子的方式控制、以液压的方式控制、或者利用皮托管被控制。

有利地，本公开的通道280可以消除对于沿着活塞234的内径ID和外径OD的高强度密封件和/或焊接件的需要。消除这种密封件和/或焊接件可以降低与制造和维修变矩器104相关的时间和成本。此外，消除这种密封件和/或焊接件可以减少变矩器104中的摩擦表面，从而降低应力并且改善变矩器104的性能。

示例

如在图7和图8中示出的，第一活塞在1000RPM泵轮速度和600RPM涡轮超速下进行超越仿真。该第一活塞缺少穿过活塞的单向通道。在径向向外方向中，第一流体腔中的抵抗压力和第二流体腔中的施加压力由于离心力均增大。在大多数径向位置处，第一流体腔中的抵抗压力超过第二流体腔中的施加压力。总体上，在活塞上存在对锁止离合器组件的施加进行抵抗的大约3,800N的净力。

如在图9和图10中示出的，第二活塞进行类似的超越仿真。第二活塞包括十二个单向通道，其中，每个单向通道具有4.25mm的直径以及0.09m的径向位置。在径向向外方向中，第一流体腔中的抵抗压力和第二流体腔中的施加压力由于离心力均增大。在靠近0.1m或更小的径向位置处，第一流体腔中的抵抗压力超过第二流体腔中的施加压力。然而，在超过0.1m的径向位置处，单向通道允许第一流体腔中的抵抗压力下降成低于第二流体腔中的施加压力。总体上，在活塞上存在施加锁止离合器组件的大约150N的净力。因此，单向通道能够将活塞上的力的方向反向，以有助于锁止离合器组件的施加。

尽管本发明已经被描述为具有示例性设计，但是本发明可以在本公开的精神和范围内进一步修改。因此，本申请旨在涵盖本发明的利用其一般原理进行的任何变型、用途或改编。此外，本申请旨在涵盖与本公开的这种偏离，因为这种偏离属于本发明的在本领域中已知的或通常的惯例的范围内并且落入到所附权利要求的范围内。

Claims (22)

1.一种变矩器，所述变矩器构造成将原动机联接至变速器，所述变矩器包括：

泵轮；

涡轮；以及

锁止离合器组件，所述锁止离合器组件构造成选择性地将所述泵轮和所述涡轮联接，所述锁止离合器组件包括：

离合器；

活塞，所述活塞具有第一侧部和相反的第二侧部，所述第一侧部构造成接合所述离合器，所述活塞的所述第一侧部面向第一流体腔并且所述活塞的所述第二侧部面向第二流体腔；以及

至少一个流体通道，所述至少一个流体通道位于所述第一流体腔与所述第二流体腔之间，其中，所述流体通道是允许流体从所述第一流体腔流动至所述第二流体腔并阻挡流体从所述第二流体腔流动至所述第一流体腔的单向通道。

2.根据权利要求1所述的变矩器，其中，所述活塞具有内径和外径，并且所述流体通道形成为在所述内径与所述外径之间穿过所述活塞。

3.根据权利要求1至2中的任一项所述的变矩器，其中，所述流体通道位于从所述变矩器的旋转轴线径向向外并从所述离合器径向向内的位置。

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的变矩器，其中，所述活塞包括内边沿和外离合器面，所述外离合器面构造成接合所述离合器，并且所述流体通道定位在所述内边沿与所述外离合器面之间。

5.根据权利要求1至4中的任一项所述的变矩器，还包括定位在所述流体通道中的单向阀，其中，所述单向阀在所述第一流体腔中的压力超过所述第二流体腔中的压力的情况下打开并且在所述第二流体腔中的压力超过所述第一流体腔中的压力的情况下关闭。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的变矩器，其中，所述活塞的所述第一侧部面向所述原动机并且所述活塞的所述第二侧部面向所述变速器。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的变矩器，还包括阻尼器组件，所述阻尼器组件沿轴向布置在所述涡轮与所述锁止离合器组件之间。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的变矩器，其中，所述锁止离合器组件能够操作成处于：

变矩器模式，在所述变矩器模式中，流体被引入到所述第一流体腔以使所述活塞移动远离所述离合器；以及

锁止模式，在所述锁止模式中，流体从所述第一流体腔经由所述流体通道流动至所述第二流体腔。

9.根据权利要求8所述的变矩器，其中，在所述锁止模式中，所述流体沿轴向向后行进穿过所述流体通道，并且附加流体被引入到所述第二流体腔以使所述活塞沿轴向向前朝向所述离合器移动。

10.根据权利要求1至9中的任一项所述的变矩器，其中，所述第一流体腔中的流体与所述涡轮一起旋转，并且所述第二流体腔中的流体与所述泵轮一起旋转。

11.一种变矩器，所述变矩器构造成将原动机联接至变速器，所述变矩器具有旋转轴线，并且所述变矩器包括：

泵轮；

涡轮；以及

锁止离合器组件，所述锁止离合器组件构造成选择性地将所述泵轮和所述涡轮联接，所述锁止离合器组件包括：

离合器；

活塞，所述活塞能够沿第一方向移动远离所述离合器以及沿第二方向移动朝向所述离合器；以及

至少一个流体通道，所述至少一个流体通道在所述活塞沿所述第二方向移动时能够打开以允许流体沿所述第一方向流动。

12.根据权利要求11所述的变矩器，其中，所述流体通道延伸穿过所述活塞。

13.根据权利要求11至12中的任一项所述的变矩器，其中，所述锁止离合器组件包括绕所述旋转轴线布置的多个流体通道。

14.根据权利要求11至13中的任一项所述的变矩器，其中，所述流体通道大致平行于所述旋转轴线。

15.根据权利要求11至14中的任一项所述的变矩器，其中，所述流体通道关闭以阻挡流体沿所述第二方向流动。

16.根据权利要求11至15中的任一项所述的变矩器，其中，所述第一方向朝向所述变速器并且所述第二方向朝向所述原动机。

17.一种用于对变矩器的锁止离合器组件进行操作的方法，所述锁止离合器组件包括离合器和活塞，所述方法包括：

通过将流体引入到位于所述活塞的第一侧的第一流体腔而使所述活塞移动远离所述离合器；以及

通过将流体引入到位于所述活塞的第二侧的第二流体腔并将至少一个流体通道从所述第一流体腔至所述第二流体腔打开而使所述活塞朝向所述离合器移动。

18.根据权利要求17所述的方法，其中，在当所述第一流体腔中的流体旋转快于所述第二流体腔中的流体时的超越状况期间使所述流体通道打开发生。

19.根据权利要求17至18中的任一项所述的方法，还包括：在所述第二流体腔中的压力超过所述第一流体腔中的压力时关闭所述流体通道。

20.一种变矩器，所述变矩器构造成将原动机联接至变速器，所述变矩器包括：

第一可旋转组件，所述第一可旋转组件包括泵轮，所述第一可旋转组件适于联接至所述原动机；

第二可旋转组件，所述第二可旋转组件包括涡轮，所述第二可旋转组件适于联接至所述变速器；以及

锁止离合器组件，所述锁止离合器组件具有第一子组件和第二子组件，所述第一子组件由所述第一可旋转组件和所述第二可旋转组件中的一者承载，所述第二子组件由所述第一可旋转组件和所述第二可旋转组件中的另一者承载，所述锁止离合器组件具有第一构型和第二构型，在所述第一构型中，所述第一子组件与所述第二子组件断开接合，在所述第二构型中，所述第一子组件与所述第二子组件接合，所述第一子组件包括离合器并且所述第二子组件包括活塞和单向通道，所述单向通道用以选择性地允许流体从所述第二子组件的第一侧流动至所述第二子组件的第二侧。

21.根据权利要求20所述的变矩器，其中，所述活塞由所述第一可旋转组件承载，并且所述离合器由所述第二可旋转组件承载。

22.根据权利要求20至21中的任一项所述的变矩器，其中，所述单向通道延伸穿过所述活塞。