KR102631218B1 - 하이브리드 구동 모듈 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 회전자(42)과 고정자(41)를 포함하는 모터(40)를 구비한 하이브리드 구동 모듈에 관한 것이다. 상기 하이브리드 구동 모듈은: 상기 고정자(41)가 설치된 하우징(80); 상기 회전자(42)가 설치되고 상기 하우징(80)에 의해 회전 가능하게 지지되는 회전자 허브(43); 및 상기 하우징(80)과 회전자 허브(43) 사이에는 상기 하우징(80)에 대한 상기 회전자 허브(43)의 전방으로의 이동과 후방으로의 이동을 규제하는 축방향 이동 방지부;를 포함한다. 상기 축방향 이동 방지부는, 상기 하우징(80)과 상기 회전자 허브(43) 사이에 개재되어 상기 하우징(80)에 대한 상기 회전자 허브(43)의 회전을 지지하는 베어링(B2 또는 B3)에 마련될 수 있다. 상기 베어링은: 제1둘레면에 접하는 제1륜; 제2둘레면에 접하는 제2륜; 및 상기 제1륜과 제2륜 사이에 개재된 구름체;를 포함한다. 상기 축방향 이동 방지부는: 상기 제1륜의 표면에 마련된 베어링홈; 상기 제1둘레면에 마련된 둘레면홈; 및 상기 둘레면홈과 베어링홈에 걸쳐지며 삽입된 유격방지링(RR);을 포함한다. 상기 유격방지링의 높이(h)는 상기 둘레면홈의 깊이 이하이다.

Description

하이브리드 구동 모듈{HYBRID DRIVE MODULE}
본 발명은 하이브리드 구동 모듈에 관한 것으로, 보다 상세하게는 하이브리드 구동 모듈의 고정단인 하우징에 대해 상대적으로 회전하는 회전자 허브와 상기 하우징 사이에 실링 구조가 마련되고, 모터와 출력부재 사이에 모터위치센서가 장착된 하이브리드 구동 모듈에 관한 것이다.
하이브리드 차량에 사용되는 구동 모듈은 모터와 엔진의 힘을 변속기로 전달하는 구조를 가진다. 하이브리드 구동 모듈은, 엔진의 힘을 전달받는 입력부재, 모터, 상기 입력부재와 모터 사이를 연결하는 엔진클러치, 모터 및/또는 엔진의 힘을 전달받아 변속기에 전달하는 출력부재, 상기 모터와 출력부재 사이를 연결하는 동력전달부를 포함한다. 상기 동력전달부는, 모터와 출력부재를 직결하는 구조이거나, 토크컨버터(유체클러치)와 락업클러치를 포함하는 구조일 수 있다.
상기 모터는 고정자와 회전자를 포함하며, 회전자는 회전자 허브에 설치될 수 있다. 상기 회전자 허브에 의해 형성되는 회전자의 반경방향 내측 공간에는 클러치 등이 설치되는 공간을 제공한다. 상기 공간에 클러치 등이 설치된 뒤에는 커버나 허브 리지가 설치되어 상기 공간을 덮는다. 상기 허브 리지는 회전자 허브와 일체로 회전하도록 설치된다.
고정자는 하우징에 설치된다. 그리고 상기 입력부재, 회전자 허브, 출력부재 등은 상기 하우징에 대해 회전 가능하게 설치된다.
상기 회전자 허브의 반경방향 내측 공간에 설치된 클러치는 유압에 의해 작동되거나 작동 해제된다. 그리고 이러한 유압은 하우징을 통해 상기 회전자 허브의 반경방향 내측 공간으로 공급될 수 있다. 이때 상기 클러치를 작동하기 위해 제공되는 유압이 회전자 허브 자체를 하우징으로부터 축방향으로 이동하려는 힘으로도 작동하게 된다. 하우징에 대한 회전자 허브의 축방향 이동은 부품들 간의 간섭을 유발하여 마모를 발생시킬 우려가 있다. 그리고 이러한 간섭과 마모는, 하이브리드 구동 모듈의 심각한 비정상적 구동을 초래할 수 있다. 따라서, 상기 하우징과 회전자 허브 사이에 축방향으로 상대적인 일어나지 않도록 하는 구조가 추가적으로 요구된다.
한편, 위와 같이 하우징과 회전자 허브의 상대적인 이동을 방지하기 위한 축방향 지지구조로서 스러스트 베어링과 같은 부품을 추가할 경우, 부품수와 조립 공수 증가에 따른 생산 단가 상승으로 이어질 수 있다. 따라서 부품수와 조립 공수를 최소화하면서 하우징과 회전자 허브 간의 상대적인 이동을 방지하는 구조가 요구된다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 하우징에 대해 회전자 허브가 축방향으로 상대적으로 이동하지 않도록 한 하이브리드 구동 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은, 부품수와 조립 공수를 최소화하면서 하우징과 회전자 허브 간의 상대적인 이동을 방지하는 하이브리드 구동 모듈을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 과제를 해결하기 위한 본 발명은, 회전자(42)과 고정자(41)를 포함하는 모터(40)를 구비한 하이브리드 구동 모듈에 적용될 수 있다.
상기 하이브리드 구동 모듈은: 상기 고정자(41)가 설치된 하우징(80); 상기 회전자(42)가 설치되고 상기 하우징(80)에 의해 회전 가능하게 지지되는 회전자 허브(43); 및 상기 하우징(80)과 회전자 허브(43) 사이에서 상기 하우징(80)에 대한 상기 회전자 허브(43)의 전방으로의 이동과 후방으로의 이동을 규제하는 축방향 이동 방지부;를 포함한다.
상기 축방향 이동 방지부는, 상기 하우징(80)과 상기 회전자 허브(43) 사이에 개재되어 상기 하우징(80)에 대한 상기 회전자 허브(43)의 회전을 지지하는 베어링(B2 또는 B3)에 마련될 수 있다.
상기 베어링은, 반경방향으로 서로 마주하는 상기 하우징(80) 측의 둘레면과 상기 회전자 허브(43) 측의 둘레면 사이에 개재될 수 있다.
상기 베어링은: 상기 하우징(80) 측의 둘레면과 상기 회전자 허브(43) 측의 둘레면 중 선택된 한 면인 제1둘레면에 접하는 제1륜; 상기 하우징(80) 측의 둘레면과 상기 회전자 허브(43) 측의 둘레면 중 나머지 한 면인 제2둘레면에 접하는 제2륜; 및 상기 제1륜과 제2륜 사이에 개재된 구름체;를 포함할 수 있다.
상기 제1륜과 제2륜 중 어느 하나는 내륜이고 다른 하나는 외륜일 수 있다.
상기 구름체는, 롤러, 볼 등 다양한 구름체가 사용될 수 있다.
상기 축방향 이동 방지부는: 상기 제1둘레면과 마주하는 상기 제1륜의 표면에 마련된 베어링홈; 상기 베어링홈과 대응하는 위치에서 상기 제1둘레면에 마련된 둘레면홈; 및 상기 둘레면홈과 베어링홈에 걸쳐지며 삽입된 유격방지링(RR);을 포함할 수 있다.
상기 유격방지링의 높이(h)는 상기 둘레면홈의 깊이 이하일 수 있다.
선택적으로, 상기 유격방지링의 높이는 상기 베어링홈의 깊이보다 클 수 있다.
상기 제2둘레면에는, 상기 제2륜의 축방향 타측과 간섭되도록 반경방향으로 돌출된 제2베어링 단턱이 마련될 수 있다.
상기 제2둘레면에는, 상기 제2륜의 축방향 일측과 간섭되는 베어링 고정부가 마련될 수 있다.
상기 제2베어링 단턱과 상기 베어링 고정부를 통해, 먼저 상기 베어링을 상기 제2둘레면에 먼저 고정하고, 상기 축방향 이동 방지부를 조립할 수 있다.
상기 제1둘레면에는, 상기 제1륜의 축방향 일측과 간섭되도록 반경방향으로 돌출된 제1베어링 단턱이 마련될 수 있다.
일 예로서, 상기 베어링 고정부는: 상기 제2둘레면에서 상기 제2륜과 마주하지 않는 위치에는 형성된 링홈; 및 상기 링홈에 삽입되는 스냅링;을 포함할 수 있다. 이에 따르면, 상기 링홈으로부터 반경방향으로 돌출된 스냅링 부위가 상기 제2륜의 축방향 일측과 간섭되는 구조일 수 있다,
다른 일 예로서, 상기 베어링 고정부는 소성가공부를 포함할 수 있다.
상기 소성가공부는, 상기 베어링이 상기 제2베어링 단턱까지 축방향으로 삽입된 상태에서, 상기 제2둘레면이 반경방향으로 돌출되도록 소성 변형시킨 부위일 수 있다.
상기 소성가공부는 코킹 가공에 의해 형성될 수 있다.
일 실시예에 있어서. 상기 하우징(80)은, 하우징(80)에 대해 회전 가능하게 지지되고 엔진으로부터 구동력을 입력 받는 입력부재(10)를 포함하고, 상기 하우징(80) 측의 둘레면은 상기 입력부재(10)에 마련될 수 있다.
상기 회전자 허브(43)는, 상기 회전자 허브(43)의 중심 부분에서 축방향으로 연장되는 중심축 연장부(450)를 구비하고, 상기 회전자 허브(43) 측의 둘레면은 상기 중심축 연장부(450)에 마련될 수 있다.
상기 중심축 연장부(450)의 둘레면은 상기 입력부재(10)의 둘레면보다 반경방향 내측에 마련될 수 있다.
다른 일 실시예에서, 상기 하우징(80)은 상기 하우징(80)으로부터 축방향으로 돌출된 축방향돌출부(823)를 포함하고, 상기 하우징(80) 측의 둘레면은 상기 축방향돌출부(823)에 마련될 수 있다.
상기 회전자 허브(43)는 상기 회전자 허브(43)와 회전 구속되도록 연결되고 반경방향으로 연장되는 허브 리지(46)를 포함하고, 상기 허브 리지(46)의 반경방향 내측에는, 상기 허브 리지(46)로부터 축방향으로 연장되는 축방향 연장부(464)가 마련되고, 상기 회전자 허브(43) 측의 둘레면은 상기 축방향 연장부(464)에 마련될 수 있다.
상기 축방향돌출부(823)의 둘레면은 상기 축방향 연장부(464)의 둘레면보다 반경방향 내측에 마련될 수 있다.
본 발명의 하이브리드 구동 모듈에 따르면, 하우징에 대해 회전자 허브의 축방향 유격을 규제하여 하이브리드 구동 모듈의 작동 안정성을 높일 수 있다.
본 발명에 따르면, 하우징에 대해 회전자 허브의 축방향 유격을 규제함에 있어서 구름 베어링, 특히 볼 베어링의 스러스트 베어링 작용을 그대로 활용함으로써 별도의 스러스트 베어링 요소를 추가하지 않아도 무방하다.
본 발명은, 별도의 스러스트 베어링 요소를 추가하지 않아, 부품수와 조립 공수를 최소화하면서도 하우징과 회전자 허브 간의 상대적인 이동을 방지할 수 있다.
상술한 효과와 더불어 본 발명의 구체적인 효과는 이하 발명을 실시하기 위한 구체적인 사항을 설명하면서 함께 기술한다.
도 1은 하이브리드 구동 모듈의 제1실시예의 개념적인 도면이다.
도 2는 회전자 허브에 하우징과 스프링 댐퍼가 설치되는 과정을 나타낸 측면단면도이다.
도 3은 도 1의 도면에 구동력의 전달 경로를 표시한 도면이다.
도 4는 도 1의 도면에 유체의 유동 제어 방향을 표시한 도면이다.
도 5는 축방향 이동 방지부의 제1실시예의 확대도(도 4의 E 부분)이다.
도 6은 도 5의 축방향 이동 방지부의 분해도이다.
도 7은 축방향 이동 방지부의 제2실시예의 확대도(도 4의 E 부분)이다.
도 8은 축방향 이동 방지부의 제3실시예의 확대도(도 4의 E 부분)이다.
도 9는 축방향 이동 방지부의 제4실시예의 확대도(도 3의 F 부분)이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 다양한 변경을 가할 수 있고 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있다. 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다. 따라서 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라, 어느 하나의 실시예의 구성과 다른 실시예의 구성을 서로 치환하거나 부가하는 것은 물론 본 발명의 기술적 사상과 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께가 과장되게 크거나 작게 표현될 수 있으나, 이로 인해 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 아니 될 것이다.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예나 실시예를 설명하기 위해 사용되는 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 그리고 단수의 표현은, 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 명세서에서 ~포함하다, ~이루어진다 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이다. 즉 명세서에서 ~포함하다, ~이루어진다 등의 용어는. 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들이 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소의 "상부에 있다"거나 "하부에 있다"고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소의 바로 위에 배치되어 있는 것뿐만 아니라 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
실시예의 하이브리드 구동 모듈은 축을 기준으로 대칭을 이루므로, 작도의 편의 상, 축을 기준으로 반만 도시한다. 또한 설명의 편의 상, 하이브리드 구동 모듈의 회전의 중심을 이루는 축의 길이방향을 따르는 방향을 축방향이라 한다. 즉 전후 방향 또는 축방향은 회전축과 나란한 방향으로서, 전방(앞쪽)은 동력원인 어느 일 방향, 가령 엔진 쪽으로 향하는 방향을 의미하고, 후방(뒤쪽)은 다른 일 방향, 가령 변속기 쪽으로 향하는 방향을 의미한다. 따라서 전면(앞면)이란 그 표면이 전방을 바라보는 면을 의미하고, 후면(뒷면)이란 그 표면이 후방을 바라보는 면을 의미한다.
반경방향 또는 방사 방향이라 함은 상기 회전축과 수직한 평면 상에서 상기 회전축의 중심을 지나는 직선을 따라 상기 중심에 가까워지는 방향 또는 상기 중심으로부터 멀어지는 방향을 의미한다. 상기 중심으로부터 반경방향으로 멀어지는 방향을 원심방향이라 하고, 상기 중심에 가까워지는 방향을 구심방향이라 한다.
둘레방향 또는 원주방향이라 함은 상기 회전축의 주위를 둘러싸는 방향을 의미한다. 외주라 함은 외측 둘레, 내주라 함은 내측 둘레를 의미한다. 따라서 외주면은 상기 회전축을 등지는 방향의 면이고, 내주면은 상기 회전축을 바라보는 방향의 면을 의미한다.
둘레방향 측면이라 함은 그 면의 법선이 둘레방향을 향하는 면을 의미한다.
[하이브리드 구동 모듈]
이하 도 1 내지 도 4를 참조하여 실시예의 하이브리드 구동 모듈의 구조를 설명한다.
실시예의 하이브리드 구동 모듈은, 엔진의 출력측과 연결되어 엔진의 출력이 입력되는 입력부재(10)와, 모터의 구동력 또는 모터와 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 출력부재(70)를 포함한다.
엔진의 출력은 스프링 댐퍼(9)를 거쳐 입력부재(10)에 입력된다. 상기 스프링 댐퍼(9)는 토셔널 댐퍼이다. 상기 스프링 댐퍼(9)는 입력부재(10)의 스플라인(102)에 맞물려 상호 회전 구속된다. 스프링 댐퍼(9)는 진동이 발생하지 않도록 엔진 출력의 출렁거림을 완화시킨다.
입력부재(10)의 축방향 전방 쪽 외주면에는, 상기 스플라인(102)이 마련된다. 그리고 입력부재(10)의 축방향 후방 쪽 외주면에는, 반경방향으로 외향 연장되는 입력플레이트(12)가 연결된다. 상기 입력플레이트(12)는 상기 입력부재(10)에 용접 등에 의해 일체로 고정되어 상기 입력부재(10)와 일체로 회전한다.
입력부재(10)의 반경방향 외측 단부에는 엔진클러치(20)가 연결된다. 상기 엔진클러치(20)는 회전자 허브(43)와 상기 입력부재(10) 사이에 마련되어, 상기 엔진의 출력을 상기 회전자 허브(43)에 전달하거나 전달하지 않는다.
상기 하이브리드 구동 모듈은 모터(40)를 구비한다. 상기 모터(40)는 환형의 고정자(41)와, 상기 고정자(41)의 반경방향 내측에 배치되는 환형의 회전자(42)를 포함한다. 상기 회전자(42)는 상기 고정자(41)와의 전자기적 상호작용에 의해 회전한다.
상기 고정자(41)는 하우징(80)에 고정된다. 상기 하우징(80)은 모터(40)보다 축방향 전방에 배치되고 반경방향으로 연장된다. 상기 입력부재(10)는 상기 하우징(80)의 반경방향 내측 단부에서 제1베어링(B1)을 통해 회전 가능하게 지지된다. 상기 제1베어링(B1)은, 상기 입력부재(10)의 외주면에 마련된 제1입력부재 링홈(101)에 끼워지는 제1입력부재 스냅링(13)에 의해 축방향으로 고정된다. 상기 제1베어링(B1)의 내륜의 축방향 후방은 입력부재(10)의 제1입력부재 단턱(105)에 의해 지지되고, 상기 제1베어링(B1)의 내륜의 축방향 전방은 상기 제1입력부재 스냅링(13)에 의해 지지된다. 상기 제1베어링(B1)의 외륜은 축방향으로, 그리고 반경방향으로 상기 하우징(80)에 의해 지지된다. 이에 따라, 상기 제1베어링(B1)에 의해, 상기 입력부재(10)는 상기 하우징(80)에 대해 반경방향으로 지지되고, 축방향으로 지지된다. 즉 상기 입력부재(10)는, 상기 제1베어링(B1)과 제1입력부재 단턱(105)과 제1입력부재 스냅링(13)에 의해, 상기 하우징(80)에 대해 상대적으로 축방향으로 이동하는 것이 규제된다.
상기 입력부재(10)와 하우징(80) 사이에는, 상기 하우징(80) 내부의 유체가 외부로 세어 나가지 않도록 밀봉하는 제1실링부재(S1)가 마련된다.
상기 회전자(42)는 상기 회전자 허브(43)에 고정된다. 상기 회전자 허브(43)는 상기 회전자(42)를 고정하는 회전자 홀더(44)와, 상기 회전자 홀더(44)로부터 반경방향 내측으로 연장되는 허브 플레이트(45)를 구비한다.
상기 회전자 홀더(44)는, 상기 회전자(42)의 내주면을 지지하는 반경방향 지지부(441)와, 상기 회전자(42)의 축방향 후단부를 지지하는 축방향 지지부(442)를 포함한다. 상기 반경방향 지지부(441)는 축방향으로 연장되는 원통 형상일 수 있다. 상기 축방향 지지부(442)는 상기 반경방향 지지부(441)의 축방향 후단부에서 반경방향으로 외향 연장되는 플랜지 형태일 수 있다.
반경방향 지지부(441)는 회전자(42)의 내주면을 지지하고, 축방향 지지부(442)는 회전자(42)의 축방향 후방 단부를 지지한다. 반경방향 지지부(441)의 전방 단부에는 반경방향으로 연장되는 축방향 지지부가 형성되지 않는다. 이에 따라 축방향의 전방으로부터 후방으로 회전자(42)를 외삽하여, 회전자(42)의 내주면이 상기 반경방향 지지부(441)의 외주면과 마주하며 지지되고, 회전자(42)의 축방향 후방 단부가 상기 축방향 지지부(442)의 전면과 마주하며 지지된다.
상기 반경방향 지지부(441)의 전방 단부에는 허브 리지(46)가 결합된다. 상기 허브 리지(46)는 상기 반경방향 지지부(441)의 전방 단부에 치형 결합되어 상호 회전 구속된다. 상기 허브 리지(46)는 상기 반경방향 지지부(441)보다 더 반경방향 외측으로 연장되고, 이에 따라 상기 허브 리지(46)의 반경방향 외측 단부는 상기 회전자(42)의 전방 단부를 축방향으로 지지한다. 상기 허브 리지(46)를 반경방향 지지부(441)에 끼운 후, 상기 허브 리지(46)가 축방향 전방으로 이탈하지 않도록, 상기 허브 리지(46)의 전방에서 리지 고정부재인 허브 스냅링(49)을 상기 반경방향 지지부(441)의 내주면에 마련된 홈에 끼운다.
상기 허브 플레이트(45)는 상기 반경방향 지지부(441)의 축방향의 중앙부 부근에서 상기 회전자 홀더(44)와 연결된다. 상기 허브 플레이트(45)는 상기 반경방향 지지부(441)의 내주면으로부터 반경방향 내측으로 연장되는 형태로서, 접시와 유사한 형상을 가진다. 상기 허브 플레이트(45)의 반경의 중심부에는 전방으로 연장되는 중심축 연장부(450)가 구비되고, 상기 중심축 연장부(450)는 상기 입력부재(10)와 제3베어링(B3)을 통해 상호 상대적인 회전이 가능하게 지지된다. 이를 위해 상기 중심축 연장부(450)에는, 상기 입력부재(10)에 대한 상기 제3베어링(B3)의 후방 위치를 규제하는 중심축 단턱(453)이 마련되고, 상기 입력부재(10)에는 상기 제3베어링(B3)의 전방 위치를 규제하는 제2입력부재 단턱(107)이 마련된다. 상기 제3베어링(B3)은 상기 허브 플레이트(45)의 중심축 연장부(450)에 대해, 상기 입력부재(10)를 축방향으로, 그리고 반경방향으로 지지한다.
상기 엔진클러치(20)는 상기 반경방향 지지부(441)의 반경방향 내측이면서, 상기 허브 플레이트(45)의 축방향 전방에 해당하는 공간에 설치된다. 상기 엔진클러치(20)는 마찰판 또는 마찰재를 구비하는 제1클러치팩(22)과 제1캐리어(23)를 포함한다. 상기 회전자 허브(43)의 허브 플레이트(45)에 상기 제1캐리어(23)가 설치될 수 있다. 상기 제1캐리어(23)는 상기 회전자 허브(43)에 회전 구속되도록 연결되어 상기 회전자 허브(43)와 일체로 회전한다. 상기 제1클러치팩(22)의 반경방향 외측은 상기 제1캐리어(23)에 연결되고, 반경방향 내측은 상기 입력플레이트(12)를 통해 상기 입력부재(10)에 연결된다. 상기 제1캐리어(23)에 연결되는 클러치판들과, 상기 입력부재(10)에 연결되는 클러치판들은 서로 교호로 배치되고, 이 클러치판들 사이에는 마찰재가 개재된다.
상기 제1클러치팩(22)의 축방향 전방에는 제1피스톤 플레이트(21)가 배치된다. 상기 제1피스톤 플레이트(21)가 상기 제1클러치팩(22)을 축방향으로 가압하면, 상기 입력플레이트(12)와 제1캐리어(23)는 상호 회전 구속되도록 연결된다. 이에 따라 입력플레이트(12)까지 전달된 엔진의 출력은, 상기 엔진클러치(20)를 거쳐 상기 회전자 허브(43)에 전달될 수 있다. 상기 제1피스톤 플레이트(21)가 상기 제1클러치팩(22)을 가압하지 않으면, 상기 입력플레이트(12)와 제1캐리어(23)는 상호 회전 구속되지 않는다. 이에 따라 엔진의 출력은 상기 입력플레이트(12)까지만 전달되고, 상기 회전자 허브(43)에는 전달되지 않는다.
상기 제1피스톤 플레이트(21)의 축방향 전방에는 허브 리지(ridge)가 배치된다. 도 2를 참조하면, 상기 허브 리지(46)는 중앙부가 개방되고 반경방향으로 연장된 대략 접시형 또는 원반형 부재일 수 있다.
상기 엔진클러치(20)의 제1피스톤 플레이트(21)는 상기 허브 리지(46)의 축방향 후방에 설치된다. 상기 허브 리지(46)는, 반경방향 외측에서 축방향을 따라 후방으로 연장되는 반경방향 외측 내주면(465)과, 반경방향 내측에서 축방향을 따라 후방으로 연장되는 반경방향 내측 외주면(466)을 구비한다. 상기 반경방향 내측 외주면(466)은 상기 허브 리지(46)의 구심 단부로부터 후방으로 연장된 축방향 연장부(464)에 마련된다. 상기 제1피스톤 플레이트(21)는 반경방향으로 연장된다. 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 반경방향 외측 단부의 외주면은, 상기 반경방향 외측 내주면(465)과 축방향으로 슬라이드 이동 가능하게 접하고, 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 반경방향 내측 단부의 내주면은, 상기 반경방향 내측 외주면(466)과 축방향으로 슬라이드 이동 가능하게 접한다.
상기 허브 리지(46)의 반경방향 내측에 마련된 축방향 연장부(464)의 단부에는, 축방향 후방으로 더 연장되는 슬라이드 돌기(468)가 마련된다. 상기 슬라이드 돌기(468)는 상기 반경방향 내측 외주면(466) 부근에 마련될 수 있다. 상기 제1피스톤 플레이트(21)에는 상기 슬라이드 돌기(468)와 상보적인 형상의 슬라이드 홈이 마련된다. 이에 따라 상기 제1피스톤 플레이트(21)는 상기 허브 리지(46)와 회전 구속되면서도, 축방향으로 슬라이드 이동이 가능하다.
상기 허브 리지(46)에는, 상기 제1피스톤 플레이트(21), 상기 허브 리지(46)의 후면, 상기 반경방향 외측 내주면(465) 및 상기 반경방향 내측 외주면(466)에 의해 규정되는 공간인 엔진클러치 작동 챔버에 유체가 유입될 수 있는 유동홀(467)이 마련된다.
상기 허브리지(46)에서 상기 유동홀(467)보다 반경방향 외측과 반경방향 내측에는, 각각 하우징(80)의 제1축방향돌출부(821) 및 제2축방향돌출부(823)와 반경방향으로 마주하는 제1실링면(4691)과 제2실링면(4692)이 마련된다.
그리고 상기 하우징(80)의 제1축방향돌출부(821)가 상기 제1실링면(4691)을 바라보는 외주면 부위에는 제1실링홈(822)이 마련되고, 거기에 제2실링부재(S2)가 끼워진다. 또한 상기 하우징(80)의 제2축방향돌출부(823)가 상기 제2실링면(4692)을 바라보는 외주면 부위에는 제2실링홈(824)이 마련되고, 거기에 제3실링부재(S3)가 끼워진다.
상기 제1실링면(4691)과 제2실링면(4692)이 각각 제2실링부재(S2)와 제3실링부재(S3)를 사이에 두고 각각 상기 제1축방향돌출부(821) 및 상기 제2축방향돌출부(823)와 접하면, 상기 하우징(80)과 허브 리지(46) 사이에는 실링이 이루어지는 소정의 공간(A1)이 제공된다.
상기 하우징(80)에는 상기 공간(A1)으로 오일을 공급하기 위한 제1유로(83)가 형성된다. 상기 제1유로(83)는 하우징(80)의 반경방향 외측 단부에서 상기 제1축방향돌출부(821) 및 상기 제2축방향돌출부(823) 사이의 소정의 위치까지 반경방향으로 연장되고, 상기 공간(A1)으로 연통한다.
도 4에 도시된 "clutch actuating" 경로와 같이 상기 하우징(80)을 통해 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 전방 공간(A1)으로 유체가 유입되면, 제1피스톤 플레이트(21)는 허브 리지(46)에 대해 축방향 후방으로 이동하여 제1클러치팩(22)을 가압한다. 즉 상기 제1유로(83)로 유압이 공급되면, 압력이 가해진 오일은 상기 공간(A1)과 상기 유동홀(467)을 통해 상기 엔진클러치 작동 챔버에 공급되고, 제1피스톤 플레이트(21)가 후방으로 이동하며 제1클러치팩(22)을 가압하여 엔진클러치(20)가 입력플레이트(12)와 회전자 허브(43)를 상호 회전 구속되도록 연결한다. 그러면 도 3에 "Engine power" 경로로 도시된 바와 같이, 엔진의 회전력은 회전자 허브(43)에 전달된다.
도 4에 도시된 "clutch actuating" 경로와 같이 상기 하우징(80)을 통해 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 전방 공간(A1)으로 유체가 유입되어 제1피스톤 플레이트(21)가 제1클러치팩(22)을 가압할 때, 제1피스톤 플레이트(21)가 제1클러치팩(22)을 가압하는 가압력은 회전자 허브(43) 자체를 후방으로 밀게 된다. 따라서 엔진클러치(20)를 작동시키기 위해 도 4에 도시된 바와 같이 유압이 공급되면, 회전자 허브(43)와 허브 리지(46)는 하우징(80)과 입력부재(10)와 입력플레이트(12)에 대해 상대적으로 후방으로 이동할 여지가 있다. 그러면 허브 리지(46)의 슬라이드 돌기(468)가 입력플레이트(12)와 간섭될 가능성을 배제할 수 없게 된다. 본 발명은 이와 같은 회전자 허브(43)의 축방향 유격을 방지하기 위한 구조를 제공한다.
한편 상기 하우징(80)에는 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 후방 공간(A2)으로 유체를 공급하기 위한 제2유로(84)가 형성된다. 제2유로(84)는 하우징(80)의 반경방향 외측 단부에서 상기 제2축방향돌출부(823)에 대응하는 위치까지 반경방향으로 연장되고, 상기 제2축방향돌출부(823)를 따라 축방향으로 연장되어 상기 후방 공간(A2)으로 연통한다. 상기 제2유로(84)는, 상기 제1유로(83)와 하우징의 둘레방향을 따라 서로 다른 위치에 형성되어 있기 때문에, 하우징(80) 내에서 서로 통하지 않고 독립적인 유로를 형성한다.
도 4에 도시된 "clutch & Rotor cooling" 경로와 같이, 상기 하우징(80)의 제2유로(84)를 통해 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 후방 공간(A2)으로 유체가 유입되면, 제1피스톤 플레이트(21)는 허브 리지(46)에 대해 축방향 전방으로 이동하여 제1클러치팩(22)을 가압하지 않는다. 제2유로(84)를 통해 후방 공간(A2)에 유입된 유체(오일)은 베어링들(B1, B2, B3)을 냉각 및/또는 윤활하고, 상기 엔진클러치(20)를 냉각 및/또는 윤활시키고 상기 회전자(42)를 냉각한다.
상기 허브 리지(46)의 반경방향 내측은 상기 하우징(80)에 대해 회전 가능하도록 연결된다. 이를 위해 상기 허브 리지(46)의 반경방향 내측에 마련된 축방향 연장부(464)의 내주면과, 상기 하우징(80)의 반경방향 내측에 마련된 제2축방향돌출부(823)의 외주면 사이에는 제2베어링(B2)이 개재된다. 상기 허브 리지(46)의 축방향 연장부(464)에는 상기 제2베어링(B2)의 후방 위치를 규제하는 리지 단턱(469)이 마련되어 있다. 이에 따라 제2베어링(B2)의 외륜은 상기 허브 리지(46)를 반경방향으로 지지하고 축방향으로 지지한다. 상기 하우징(80)에는 상기 제2베어링(B2)의 전방 위치를 규제하는 하우징 단턱(828)이 마련되어 있다. 이에 따라 제2베어링(B2)의 내륜은 상기 하우징(80)을 반경방향으로 지지하고 축방향으로 지지한다. 따라서 상기 허브 리지(46)는 상기 하우징(80)에 대해 반경방향으로 지지되고, 축방향의 전방으로 지지된다.
한편, 상기 회전자(42)의 축방향 전방 및/또는 후방에는, 상기 회전자(42)를 보호하고 지지하기 위한 리테이너(420)가 설치될 수 있다. 상기 허브 리지(46)의 외측 단부는 상기 리테이너(420)와 접할 수 있다.
이와 같은 허브 리지(46) 구조에 따르면, 허브 리지(46)를 회전자 허브(43)에 설치하는 과정에서 제1피스톤 플레이트(21)가 함께 설치되고, 아울러 허브 리지(46)가 회전자(42)를 고정하게 된다. 다른 관점에서 설명하면 상기 회전자(42)는 상기 허브 리지(46)가 축방향 후방으로 이동하는 것을 제한한다고 할 수 있다.
즉 상기 허브 리지(46)는, 축방향 전방으로는 상기 허브 스냅링(49)에 의해 이탈이 제한되고, 축방향 후방으로는 상기 반경방향 지지부(441) 및/또는 상기 회전자(42)에 의해 이동이 제한될 수 있다.
상기 반경방향 지지부(441)와 허브 리지(46)의 제조 오차 등으로 인해, 상기 허브 리지(46)는 축방향으로 유격이 발생할 수 있다. 즉 허브 리지(46)가 축방향으로 이동하며 진동할 수 있고, 이는 소음의 원인이 될 수 있다.
이에 상기 하이브리드 구동 모듈은, 상기 허브 리지(46)를 축방향 전방으로 탄성 가압하여 허브 스냅링(49) 쪽으로 밀어붙이는 탄성체(90)를 더 포함할 수 있다.
상기 탄성체(90)는 상기 허브 리지(46)를 상기 허브 스냅링(49) 쪽으로 밀어붙이기에 적합한 위치라면 어디라도 설치될 수 있다. 도 1에는, 제1탄성체(91) 내지 제4탄성체(94)가 서로 다른 위치에 설치되어, 상기 허브 리지(46)를 상기 허브 스냅링(49) 쪽으로 가압하는 구조가 한꺼번에 도시되어 있다. 그러나 이는 설명의 편의를 위한 것으로, 상기 탄성체(90)는 상기 제1탄성체(91) 내지 제4탄성체(94) 중 어느 하나만을 포함해도 족하다. 물론 상기 탄성체(90)는 상기 제1탄성체(91) 내지 제4탄성체(94) 중 2 이상의 탄성체(90)를 함께 포함할 수도 있을 것이다.
상기 제1탄성체(91) 및/또는 제2탄성체(92)는, 축방향으로 확장되는 방향으로 탄성력을 제공한다.
먼저 제1탄성체(91)는, 회전자(42)의 전방에서 상기 허브 리지(46)를 전방으로 탄성 가압하여, 상기 허브 리지(46)를 상기 허브 스냅링(49) 쪽으로 밀어붙이도록 구성될 수 있다. 제2탄성체(92)는, 회전자(42)의 후방에서 상기 회전자(42)와 허브 리지(46)를 전방으로 탄성 가압하여, 상기 허브 리지(46)를 상기 허브 스냅링(49) 쪽으로 밀어붙이도록 구성될 수 있다.
따라서 제1탄성체(91) 및/또는 제2탄성체(92)에 의해, 상기 허브 리지(46)는 허브 스냅링(49) 쪽으로 밀착되어 진동하거나 떨리지 않고, 또한 상기 회전자(42) 역시, 상기 축방향 지지부(442)와 상기 반경연장부(462) 사이에서 축방향으로 견고하게 지지될 수 있다.
다음으로 상기 탄성체(90)는, 엔진클러치(20) 쪽에서 상기 피스톤 설치부(464)를 전방으로 탄성 가압하여, 상기 허브 리지(46)를 허브 스냅링(49) 쪽으로 밀어붙이도록 구성될 수 있다. 도 1에 도시된 제3탄성체(93)와 제4탄성체(94)가 이에 해당한다.
제3탄성체(93)는 상기 제1캐리어(23)의 전방 단부와 상기 허브 리지(46) 사이에 끼워져 있을 수 있다. 그리고 상기 제3탄성체(93)는 축방향으로 팽창하는 방향으로 탄성 복원되려는 탄성력을 발휘한다. 따라서 상기 제1캐리어(23)와 상기 허브 리지(46)는 서로 멀어지는 방향으로 제3탄성체(93)에 의해 탄성 가압된다. 이에 따라 상기 허브 리지(46)는 허브 스냅링(49) 쪽으로 밀어붙여진다.
제4탄성체(94)는 상기 제1클러치팩(22)에 설치될 수 있다. 상기 제4탄성체(94)는 상기 제1피스톤 플레이트(21)의 리턴 스프링의 기능을 수행할 수 있다. 상기 제4탄성체(94)는, 복수 개의 클러치판들 사이에 개재되어, 상기 제1클러치팩(22)이 축방향으로 벌어지는 방향으로 상기 클러치판들을 벌리고, 이러한 제4탄성체(94)의 탄성력은 상기 제1피스톤 플레이트(21)를 상기 허브 리지(46) 쪽으로 밀어붙인다. 그러면 상기 허브 리지(46)는 상기 허브 스냅링(49) 쪽으로 탄성 가압된다.
상기 탄성체(90), 즉 상기 제1탄성체(91) 내지 제4탄성체(94)는 환형의 접시 스프링이거나 웨이브 와셔일 수 있다. 그러나 스프링의 종류가 이에 한정되는 것은 아니다.
상기 회전자 홀더(44)의 축방향 지지부(442)에는 백커버(52)가 볼트(53)에 의해 고정된다. 백커버(52)는 상기 회전자 홀더(44)로부터 반경방향 내측으로 연장된다. 상기 백커버(52)의 반경방향 내측 단부는 변속기의 오일펌프에 연결된다. 상기 백커버(52)의 전면에는 임펠러(51)가 구비된다.
상기 허브 플레이트(45)와 백커버(52) 사이에는 출력부재(70)가 구비된다. 상기 출력부재(70)의 내주면에는 스플라인이 형성되고, 이는 미도시된 변속기의 입력축과 연결된다. 상기 출력부재(70)는 터빈 플레이트(55)와 일체로 연결된다. 상기 터빈 플레이트(55)는 반경방향으로 연장된다. 상기 터빈 플레이트(55)의 후면에는, 상기 임펠러(51)와 축방향으로 서로 마주하는 터빈(54)이 구비된다.
상기 백커버(52)와 상기 출력부재(70) 사이에는 고정단(75)이 배치된다. 상기 고정단(75)의 내주면에는 스플라인이 형성되고, 이는 미도시된 변속기의 고정축과 연결된다.
상기 임펠러(51)와 터빈(54) 사이에는 리액터(56)가 배치된다. 리액터(56)는 원웨이클러치(57)를 통해 상기 고정단(75)과 연결된다. 상기 임펠러(51)와 터빈(54)과 리액터(56)는, 모터(40)의 토크를 증배시켜 출력부재(70)에 전달하는 토크 컨버터를 구성한다.
상기 출력부재(70)는 제4베어링(B4)을 통해 상기 고정단(75)에 대해 회전 가능하게 지지된다. 상기 백커버(52)는 제5베어링(B5)을 통해 상기 고정단(75)에 대해 회전 가능하게 지지된다. 아울러 상기 허브 플레이트(45)와 출력부재(70)는, 제6베어링(B6)을 통해 상호 회전 가능하게 지지된다.
상기 허브 플레이트(45)의 후방에서, 상기 회전자 홀더(44)의 내주면에는 락업클러치(60)가 설치된다. 상기 출력부재(70)에는 출력플레이트(64)가 일체로 연결되어 일체로 회전한다. 상기 출력플레이트(64)는 상기 출력부재(70)로부터 상기 락업클러치(60)를 향해 반경방향으로 연장된다.
상기 락업클러치(60)는 마찰판 또는 마찰재를 구비하는 제2클러치팩(62)을 포함한다. 상기 제2클러치팩(62)은, 상기 회전자 허브(43)와 상기 출력플레이트(64) 사이에 배치된다.
상기 제2클러치팩(62)의 축방향 전방에는 제2피스톤 플레이트(61)가 배치된다. 상기 제2피스톤 플레이트(61)가 상기 제2클러치팩(62)을 축방향으로 가압하면, 상기 회전자 허브(43)와 출력플레이트(64)는 상호 회전 구속되도록 연결된다. 이에 따라 상기 회전자 허브(43)의 회전력은 상기 락업클러치(60)를 거쳐 상기 출력플레이트(64)와 출력부재(70)에 전달될 수 있다. 상기 제2피스톤 플레이트(61)가 상기 제2클러치팩(62)을 가압하지 않으면, 상기 회전자 허브(43)와 출력플레이트(64)는 상호 회전 구속되지 않는다. 이에 따라 회전자 허브(43)의 회전력은 상기 토크 컨버터를 통해 상기 출력부재(70)에 전달된다.
상기 제2피스톤 플레이트(61)는 반경방향으로 연장된다. 상기 제2피스톤 플레이트(61)의 반경방향 외측의 외주면은, 상기 회전자 홀더(44)의 내주면과 마주하고, 축방향으로 슬라이드 이동 가능하게 접한다. 상기 제2피스톤 플레이트(61)의 반경방향 내측의 내주면은, 상기 출력부재(70)의 외주면과 마주하고, 축방향으로 슬라이드 이동 가능하게 접한다.
도 4에 "Inlet" 경로로 도시된 바와 같이 상기 변속기를 통해 상기 제2피스톤 플레이트(61)의 후방 공간(A3)으로 유체가 유입되면, 제2피스톤 플레이트(61)는 회전자 홀더(44)에 대해 축방향 전방으로 이동하여 제2클러치팩(62)을 가압하지 않는다.
도 4에 "L/up clutch actuating" 경로로 도시된 바와 같이 상기 변속기를 통해 상기 제2피스톤 플레이트(61)의 전방 공간(A4)으로 유체가 유입되면, 제1피스톤 플레이트(21)는 회전자 홀더(44)에 대해 축방향 후방으로 이동하여 제2클러치팩(62)을 가압한다.
이하 도 3을 참조하여 하이브리드 구동 모듈의 구동 작동에 대해 설명한다.
먼저, 엔진은 구동력을 제공하지 않고 모터(40)가 구동력을 제공할 때에는, 엔진클러치(20)가 입력플레이트(12)와 제1캐리어(23) 사이에서 동력을 전달하지 않는다. 모터(40)의 토크가 증배되어 변속기에 전달될 필요가 있을 때, 즉 모터(40)의 회전속도가 출력부재(70)의 회전속도보다 클 때, 모터(40)의 토크는 토크 컨버터를 통해 증배되어 출력부재(70)에 전달된다. 이에 따라 출력부재(70)의 회전속도가 모터(40)의 회전속도에 가까워지면 락업클러치(60)가 작동하여 회전자 허브(43)와 출력부재(70)가 직결된다.
한편, 엔진, 또는 엔진과 모터(40)가 구동력을 제공할 때에는, 엔진클러치(20)가 입력플레이트(12)와 제1캐리어(23) 사이에서 동력을 전달한다. 그러면 엔진과 모터(40)의 토크는 합쳐져서 상기 토크 컨버터를 통해 출력부재(70)에 전달된다. 엔진과 모터(40)의 토크는 토크 컨버터를 통해 증배되어 출력부재(70)에 전달될 수 있고, 회전자 허브(43)와 출력부재(70)의 속도비(SR: speed ratio)가 1:1에 이루면 락업클러치(60)에 의해 회전자 허브(43)와 출력부재(70)가 직결된다. 즉 상기 토크 컨버터와 상기 락업클러치(60)는 상기 회전자 허브(43)와 상기 출력부재(70) 사이에서 이들 간의 동력을 전달하는 동력전달부를 구성한다.
실시예의 하이브리드 구동 모듈에 따르면, 엔진의 토크는 입력플레이트(12), 엔진클러치(20) 및 제1캐리어(23)를 통해 회전자 허브(43)에 전달되고, 허브 리지(46)는 이러한 토크 전달 경로에 있지 않다.
[회전자 허브의 축방향 유격 방지 구조]
앞서 설명한 회전자 허브(43) 및 허브 리지(46)는, 하우징(80) 및 입력부재(10)에 대해 축방향으로 유격이 일어날 가능성을 배제할 수 없다. 실시예에서는 이러한 축방향 유격을 방지하기 위한 구조를 제공한다.
특히 본 발명은, 이러한 유격 방지 구조를 제공함에 있어서, 상기 회전자 허브(43)와 입력부재(10) 간의 상대적인 회전을 지지하기 위한 제3베어링(B3)의 장착 구조를 활용하거나, 상기 허브 리지(46)와 하우징(80) 간의 상대적인 회전을 지지하기 위한 제2베어링(B2)의 장착 구조를 활용하기 때문에, 별도의 추가적인 스러스트 베어링 요소를 필요로 하지 않는다.
상기 회전자 허브(43)(허브 리지를 포함하는 개념)가 상기 하우징(80)(입력부재를 포함하는 개념)에 대해 축방향으로 유격이 발생하여 축방향으로 이동하게 되는 것을 방지하기 위한 축방향 이동 방지부는 도 5 및 도 6에 도시된 제1실시예, 도 7 내지 도 9에 각각 도시된 제2 내지 제4 실시예로 설명한다.
상기 축방향 이동 방지부는, 상기 회전자 허브(43)가 상기 하우징(80)에 대해 전방으로 이동하는 것을 방지하고 또한 후방으로 이동하는 것을 방지한다. 즉 상기 축방향 이동 방지부는 상기 하우징(80)에 대한 상기 회전자 허브(43)의 축방향 유격을 제거하거나 최소화한다.
<제1실시예>
도 5와 도 6을 참조하면, 제1실시예에 따른 축방향 이동 방지부는, 상기 제3베어링(B3) 설치 구조에 반영된다.
상기 제3베어링(B3)은, 반경방향 내측에 마련된 환형의 제3내륜(B31), 상기 제3내륜(B31)과 반경방향으로 마주하고 상기 제3내륜(B31)보다 반경방향 외측에 이격 배치된 제3외륜(B32), 및 상기 제3내륜(B31)과 상기 제3외륜(B32) 사이에 개재되는 제3구름체(B33)를 포함한다. 상기 제3구름체(B33)는 볼체이고, 상기 제3베어링(B3)은 볼베어링일 수 있다. 상기 제3베어링(B3)은 반경방향과 축방향으로 회전을 지지할 수 있다.
상기 회전자 허브(43)의 허브 플레이트(45)의 중심축 연장부(450)는 상기 허브 플레이트(45)로부터 축방향 전방으로 연장된다. 상기 중심축 연장부(450)의 외주면에는 중심축 단턱(453)이 마련된다, 중심축 단턱(453)을 기준으로, 상기 중심축 연장부(450)의 전방의 직경이 후방의 직경보다 작다.
상기 제3내륜(B31)의 내주면은 상기 중심축 연장부(450)의 외주면과 반경방향으로 서로 마주하며 접한다. 그리고 상기 제3내륜(B31)의 후방 단부는 상기 중심축 단턱(453)과 축방향으로 마주하며 접한다.
상기 제3내륜(B31)이 상기 중심축 단턱(453)과 접하는 상태에서, 상기 제3내륜(B31)보다 전방에는 중심축 스냅링(455)이 설치된다. 상기 중심축 연장부(450)의 외주면에서 상기 제3내륜(B31) 바로 전방에는, 제1중심축 링홈(454)이 형성되고, 상기 중심축 스냅링(455)은 상기 제1중심축 링홈(454)에 삽입된다. 즉 상기 제3내륜(B31)은 후방으로는 상기 중심축 단턱(453)에 의해 위치 규제되고, 전방으로는 상기 제1중심축 링홈(454)과 중심축 스냅링(455)에 의해 위치 규제된다.
상기 입력부재(10)의 후방에는 중공부가 마련된다. 그리고 상기 중심축 연장부(450)는 상기 입력부재(10)의 후방에 마련된 중공부에 수용된다. 상기 입력부재(10)의 후방에는 상기 중공부를 규정하는 내주면이 마련된다. 상기 입력부재(10)의 내주면에는 제2입력부재 단턱(107)이 마련된다. 상기 제2입력부재 단턱(107)을 기준으로, 상기 입력부재(10)의 전방의 내경이 후방의 내경보다 작다.
상기 제3외륜(B32)의 외주면은 상기 입력부재(10)의 내주면과 반경방향으로 서로 마주하며 접한다. 그리고 상기 제3외륜(B32)의 전방 단부는 상기 제2입력부재 단턱(107)과 축방향으로 마주하며 접한다.
상기 제3외륜(B32)의 외주면에는 제3베어링홈(B34)이 형성되어 있다. 그리고 상기 제3외륜(B32)이 상기 제2입력부재 단턱(107)과 접하는 상태에서, 상기 입력부재(10)의 내주면이 상기 제3베어링홈(B34)과 마주하는 부위에는 제3입력부재 링홈(110)이 형성된다. 이에 따라 상기 제3베어링홈(B34)과 상기 제3입력부재 링홈(110)은 반경방향으로 서로 통하도록 연결된다.
상기 제3베어링홈(B34)과 상기 제3입력부재 링홈(110)에는 유격방지링(RR)이 끼워진다. 상기 유격방지링(RR)은 반경이 커지거나 작아지도록 탄성 변형될 수 있는 C링일 수 있다.
반경방향으로 측정되는 상기 제3입력부재 링홈(110)의 깊이는, 반경방향으로 측정되는 상기 유격방지링(RR)의 높이(h)와 같거나 그보다 클 수 있다. 이에 반해, 상기 제3베어링홈(B34)의 깊이는 상기 유격방지링(RR)의 높이보다 작을 수 있다.
도 6을 참조하여, 이러한 축방향 이동 방지부가 반영된 제3베어링(B3)의 설치 순서를 설명한다.
먼저 중심축 단턱(453)에 다다를 때까지 중심축 연장부(450)의 외주면에 제3베어링(B3)의 제3내륜(B31)을 외삽한다. 그리고 제3내륜(B31)의 바로 앞에 있는 제1중심축 링홈(454)에 중심축 스냅링(455)을 삽입한다.
다음으로, 상기 입력부재(10)의 내주면에 마련된 제3입력부재 링홈(110)에 유격방지링(RR)을 끼워 넣는다. 유격방지링(RR)을 제3입력부재 링홈(110)에 끼워 넣는 과정에서, 상기 유격방지링(RR)은 외경이 축소되도록 탄성 변형되고, 상기 제3입력부재 링홈(110)에 다다르는 순간에 탄성 복원되어 외경이 확대됨으로써 상기 제3입력부재 링홈(110)에 끼워진다. 상기 유격방지링(RR)이 상기 제3입력부재 링홈(110)에 끼워진 상태에서, 유격방지링(RR)의 반경방향 내측 단부는 상기 입력부재(10)의 내주면보다 반경방향 내측으로 돌출된다.
이러한 상태에서, 상기 입력부재(10)를 상기 중심축 연장부(450)의 외주면에 외삽한다. 그러면, 상기 제3베어링(B3)의 제3외륜(B32)이 상기 유격방지링(RR)을 그 반경이 확대되도록 탄성변형시킨다. 상기 제3입력부재 링홈(110)의 깊이가 상기 유격방지링(RR)의 높이와 같거나 그보다 크므로, 상기 유격방지링(RR)은 상기 제3입력부재 링홈(110)에 완전히 삽입될 수 있다. 보다 원활한 조립을 위해, 상기 제3외륜(B32)의 전면과 외주면 간의 모서리 부위에는 테이퍼 형상이나 챔퍼 형상이 형성될 수 있다.
반경이 확대된 상기 유격방지링(RR)은, 상기 제3베어링홈(B34)에 다다르는 순간에 탄성 복원되어 내경이 축소됨으로써 상기 제3베어링홈(B34)에 끼워진다. 상기 유격방지링(RR)이 상기 제3베어링홈(B34)에 끼워진 상태에서, 유격방지링(RR)의 반경방향 외측 단부는 상기 제3입력부재 링홈(110)에 끼워진 상태가 된다.
그러면 도 5에 도시된 바와 같이 제3베어링(B3)의 설치가 완료된다.
이와 같은 상태에서, 엔진클러치(20)를 작동시키기 위해 제1공간(A1)으로 유압이 공급되어 제1피스톤 플레이트(21)가 후방으로 압력을 받아 회전자 허브(43)가 후방으로 이동하려고 하여도, 상기 중심축 스냅링(455)이 상기 제3내륜(B31)에 간섭하고, 제3내륜(B31)은 제3구름체(B33)에 간섭하며, 제3구름체(B33)는 제3외륜(B32)에 간섭하고, 제3외륜(B32)은 유격방지링(RR)에 간섭하며, 유격방지링(RR)은 입력부재(10)에 간섭하게 되므로, 회전자 허브(43)의 후방 이동이 방지된다.
한편 락업클러치(60)를 작동시키기 위해 제4공간(A4)으로 유압이 공급되어 회전자 허브(43)가 전방으로 이동하려고 하더라도, 상기 중심축 단턱(453)이 상기 제3내륜(B31)에 간섭하고, 제3내륜(B31)은 제3구름체(B33)에 간섭하며, 제3구름체(B33)는 제3외륜(B32)에 간섭하고, 제3외륜(B32)은 유격방지링(RR)에 간섭하며, 유격방지링(RR)은 입력부재(10)에 간섭하게 되므로, 회전자 허브(43)의 전방 이동이 방지된다.
이처럼 상기 유격방지링(RR)과 제3베어링홈(B34)과 제3입력부재 링홈(110)은, 축방향 이동 방지부로서 상기 회전자 허브(43)의 전후방향 유격을 방지한다.
<제2실시예>
제2실시예는, 제1실시예와 대비하여 차이점을 위주로 설명한다.
도 7을 참조하면, 베어링 고정부로서 제1실시예에서는 제1중심축 링홈(454)과 중심축 스냅링(455)이 적용되었던 것과 달리, 제2실시예에서는 베어링 고정부로 소성가공부인 코킹부(458)가 적용되었다는 점에 차이가 있다.
상기 제3내륜(B31)이 상기 중심축 단턱(453)과 접하는 상태에서, 상기 제3륜보다 전방에 코킹부(458)가 가공된다. 코킹부(458)는 상기 중심축 연장부(450)의 외경이 확장되는 결과를 가져온다. 이에 따라 상기 제3내륜(B31)은 전방으로는 상기 소성가공부, 즉 코킹부(458)에 의해 위치 규제된다.
이러한 축방향 이동 방지부가 반영된 제3베어링(B3)의 설치 방법에서, 제1실시예와 다른 부분을 설명한다.
제2실시예에서는 중심축 단턱(453)에 다다를 때까지 중심축 연장부(450)의 외주면에 제3베어링(B3)의 제3내륜(B31)을 외삽한 뒤, 제3내륜(B31)의 바로 앞에 있는 중심축 연장부(450)를 코킹 가공하여, 제3내륜(B31)의 전방을 고정한다는 점에서 제1실시예와 차이점을 가진다.
제2실시예에 따르면, 엔진클러치(20)를 작동시키기 위해 제1공간(A1)으로 유압이 공급되어 제1피스톤 플레이트(21)가 후방으로 압력을 받아 회전자 허브(43)가 후방으로 이동하려고 하여도, 상기 코킹부(458)가 상기 제3내륜(B31)에 간섭하고, 제3내륜(B31)은 제3구름체(B33)에 간섭하며, 제3구름체(B33)는 제3외륜(B32)에 간섭하고, 제3외륜(B32)은 유격방지링(RR)에 간섭하며, 유격방지링(RR)은 입력부재(10)에 간섭하게 되므로, 회전자 허브(43)의 후방 이동이 방지된다.
<제3실시예>
도 7을 참조하면, 제3실시예는 제1실시예와 대비하여, 제3내륜(B31) 쪽에 유격방지링(RR)이 적용된다는 점에 가장 큰 차이가 있다. 그리고 이러한 차이로 인한 부수적인 차이도 존재한다. 이하 차이점을 위주로 제3실시예를 설명한다.
상기 제3외륜(B32)이 상기 제2입력부재 단턱(107)과 접하는 상태에서, 상기 제3외륜(B32)보다 후방에는 제2입력부재 스냅링(109)이 설치된다. 상기 입력부재(10)의 내주면에서 상기 제3외륜(B32) 바로 후방에는, 제2입력부재 링홈(108)이 형성되고, 상기 제2입력부재 스냅링(109)은 상기 제2입력부재 링홈(108)에 삽입된다. 즉 상기 제3외륜(B32)은 전방으로는 상기 제2입력부재 단턱(107)에 의해 위치 규제되고, 후방으로는 상기 제2입력부재 링홈(108)과 제2입력부재 스냅링(109)에 의해 위치 규제된다. 물론 제2실시예와 유사하게, 상기 입력부재(10)의 전방 단부를 코킹 가공하여 베어링 고정부를 형성할 수도 있음은 물론이다.
상기 제3내륜(B31)의 내주면에는 제3베어링홈(B34)이 형성되어 있다. 그리고 상기 제3내륜(B31)이 상기 중심축 단턱(453)과 접하는 상태에서, 상기 중심축 연장부(450)의 외주면이 상기 제3베어링홈(B34)과 마주하는 부위에는 제2중심축 링홈(459)이 형성된다. 이에 따라 상기 제3베어링홈(B34)과 상기 제2중심축 링홈(459)은 반경방향으로 서로 통하도록 연결된다.
상기 제3베어링홈(B34)과 상기 제2중심축 링홈(459)에는 유격방지링(RR)이 끼워진다.
반경방향으로 측정되는 상기 제2중심축 링홈(459)의 깊이는, 반경방향으로 측정되는 상기 유격방지링(RR)의 높이(h)와 같거나 그보다 클 수 있다. 이에 반해, 상기 제3베어링홈(B34)의 깊이는 상기 유격방지링(RR)의 높이보다 작을 수 있다.
이러한 축방향 이동 방지부가 반영된 제3베어링(B3)의 설치 순서를 설명하면 다음과 같다.
먼저 제2입력부재 단턱(107)에 다다를 때까지 입력부재(10)의 내주면에 제3베어링(B3)의 제3외륜(B32)을 내삽한다. 그리고 제3외륜(B32)의 바로 뒤에 있는 제2입력부재 링홈(108)에 제2입력부재 스냅링(109)을 삽입한다.
다음으로, 상기 중심축 연장부(450)의 외주면에 마련된 제2중심축 링홈(459)에 유격방지링(RR)을 끼워 넣는다. 유격방지링(RR)을 제2중심축 링홈(459)에 끼워 넣는 과정에서, 상기 유격방지링(RR)은 내경이 확대되도록 탄성 변형되고, 상기 제2중심축 링홈(459)에 다다르는 순간에 탄성 복원되어 내경이 축소됨으로써 상기 제2중심축 링홈(459)에 끼워진다. 상기 유격방지링(RR)이 상기 제2중심축 링홈(459)에 끼워진 상태에서, 유격방지링(RR)의 반경방향 외측 단부는 상기 중심축 연장부(450)의 외주면보다 반경방향 외측으로 돌출된다.
이러한 상태에서, 상기 입력부재(10)를 상기 중심축 연장부(450)의 외주면에 외삽한다. 그러면, 상기 제3베어링(B3)의 제3내륜(B31)이 상기 유격방지링(RR)을 그 반경이 축소되도록 탄성변형시킨다. 상기 제2중심축 링홈(459)의 깊이가 상기 유격방지링(RR)의 높이와 같거나 그보다 크므로, 상기 유격방지링(RR)은 상기 제2중심축 링홈(459)에 완전히 삽입될 수 있다. 보다 원활한 조립을 위해, 상기 제3내륜(B31)의 후면과 내주면 간의 모서리 부위에는 테이퍼 형상이나 챔퍼 형상이 형성될 수 있다.
반경이 축소된 상기 유격방지링(RR)은, 상기 제3베어링홈(B34)에 다다르는 순간에 탄성 복원되어 외경이 확대됨으로써 상기 제3베어링홈(B34)에 끼워진다. 상기 유격방지링(RR)이 상기 제3베어링홈(B34)에 끼워진 상태에서, 유격방지링(RR)의 반경방향 내측 단부는 상기 제2중심축 링홈(459)에 끼워진 상태가 된다.
그러면 도 8에 도시된 바와 같이 제3베어링(B3)의 설치가 완료된다.
이와 같은 상태에서, 엔진클러치(20)를 작동시키기 위해 제1공간(A1)으로 유압이 공급되어 제1피스톤 플레이트(21)가 후방으로 압력을 받아 회전자 허브(43)가 후방으로 이동하려고 하여도, 상기 중심축 연장부(450)가 상기 유격방지링(RR)에 간섭하고, 상기 유격방지링(RR)이 상기 제3내륜(B31)에 간섭하고, 제3내륜(B31)은 제3구름체(B33)에 간섭하며, 제3구름체(B33)는 제3외륜(B32)에 간섭하고, 제3외륜(B32)은 제2입력부재 스냅링(109)에 간섭하게 되므로, 회전자 허브(43)의 후방 이동이 방지된다.
한편 락업클러치(60)를 작동시키기 위해 제4공간(A4)으로 유압이 공급되어 회전자 허브(43)가 전방으로 이동하려고 하더라도, 상기 중심축 연장부(450)가 상기 유격방지링(RR)에 간섭하고, 유격방지링(RR)이 상기 제3내륜(B31)에 간섭하고, 제3내륜(B31)은 제3구름체(B33)에 간섭하며, 제3구름체(B33)는 제3외륜(B32)에 간섭하고, 제3외륜(B32)은 제2입력부재 단턱(107)에 간섭하게 되므로, 회전자 허브(43)의 전방 이동이 방지된다.
이처럼 상기 유격방지링(RR)과 제3베어링홈(B34)과 제2중심축 링홈(459)은, 축방향 이동 방지부로서 상기 회전자 허브(43)의 전후방향 유격을 방지한다.
앞서 제1실시예 내지 제3실시예는, 중심축 연장부(450)의 외주면이 입력부재(10)의 내주면보다 더 반경방향 내측에 배치된 상태를 전제하고 있다.
그러나 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 중심축 연장부(450)에 중공부가 마련되고, 입력부재(10)의 후방 단부가 상기 중심축 연장부(450)의 중공부에 끼워져서, 중심축 연장부(450)의 내주면보다 입력부재(10)의 외주면이 더 반경방향 내측에 배치된 구조에도 적용 가능함은 물론이다.
<제4실시예>
도 9를 참조하면, 제4실시예에 따른 축방향 이동 방지부는, 상기 제2베어링(B2) 설치 구조에 반영된다.
상기 제2베어링(B2)은, 반경방향 내측에 마련된 환형의 제2내륜(B21), 상기 제2내륜(B21)과 반경방향으로 마주하고 상기 제2내륜(B21)보다 반경방향 외측에 이격 배치된 제2외륜(B22), 및 상기 제2내륜(B21)과 상기 제2외륜(B22) 사이에 개재되는 제2구름체(B23)를 포함한다. 상기 제2구름체(B23)는 볼체이고, 상기 제2베어링(B2)은 볼베어링일 수 있다. 상기 제2베어링(B2)은 반경방향과 축방향으로 회전을 지지할 수 있다.
상기 회전자 허브(43)의 허브 리지(46)의 축방향 연장부(464)는 상기 허브 리지(46)로부터 축방향 후방으로 연장된다. 상기 축방향 연장부(464)의 내주면에는 리지 단턱(469)이 마련된다, 리지 단턱(469)을 기준으로, 상기 축방향 연장부(464)의 전방의 내경이 후방의 내경보다 크다.
상기 제2외륜(B22)의 외주면은 상기 축방향 연장부(464)의 내주면과 반경방향으로 서로 마주하며 접한다. 그리고 상기 제2외륜(B22)의 후방 단부는 상기 리지 단턱(469)과 축방향으로 마주하며 접한다.
상기 제2외륜(B22)이 상기 리지 단턱(469)과 접하는 상태에서, 상기 제2외륜(B22)보다 전방에는 리지 스냅링(470)이 설치된다. 상기 축방향 연장부(464)의 내주면에서 상기 제2외륜(B22) 바로 전방에는, 리지 링홈(471)이 형성되고, 상기 리지 스냅링(470)은 상기 리지 링홈(471)에 삽입된다. 즉 상기 제2외륜(B22)은 후방으로는 상기 리지 단턱(469)에 의해 위치 규제되고, 전방으로는 상기 리지 링홈(471)과 리지 스냅링(470)에 의해 위치 규제된다.
상기 제2축방향돌출부(823)는 상기 축방향 연장부(464)보다 반경방향 내측에서 축방향으로 연장되는 부분을 포함한다. 이에 따라 상기 제2축방향돌출부(823)의 외주면의 적어도 일부 구간은, 상기 축방향 연장부(464)의 내주면의 적어도 일부 구간과 반경방향으로 마주한다. 상기 제2축방향돌출부(823)의 외주면에는 하우징 단턱(828)이 마련된다. 상기 하우징 단턱(828)을 기준으로, 상기 제2축방향돌출부(823)의 후방의 외경이 전방의 외경보다 작다.
상기 제2내륜(B21)의 내주면은 상기 제2축방향돌출부(823)의 외주면과 반경방향으로 서로 마주하며 접한다. 그리고 상기 제2내륜(B21)의 전방 단부는 상기 하우징 단턱(828)과 축방향으로 마주하며 접한다.
상기 제2내륜(B21)의 내주면에는 제2베어링홈(B24)이 형성되어 있다. 그리고 상기 제2외륜(B22)이 상기 하우징 단턱(828)과 접하는 상태에서, 상기 제2축방향돌출부(823)의 외주면이 상기 제2베어링홈(B24)과 마주하는 부위에는 하우징 링홈(829)이 형성된다. 이에 따라 상기 제2베어링홈(B24)과 상기 하우징 링홈(829)은 반경방향으로 서로 통하도록 연결된다.
상기 제2베어링홈(B24)과 상기 하우징 링홈(829)에는 유격방지링(RR)이 끼워진다. 상기 유격방지링(RR)은 반경이 커지거나 작아지도록 탄성 변형될 수 있는 C링일 수 있다.
반경방향으로 측정되는 상기 하우징 링홈(829)의 깊이는, 반경방향으로 측정되는 상기 유격방지링(RR)의 높이(h)와 같거나 그보다 클 수 있다. 이에 반해, 상기 제2베어링홈(B24)의 깊이는 상기 유격방지링(RR)의 높이보다 작을 수 있다.
이러한 축방향 이동 방지부가 반영된 제2베어링(B2)의 설치 순서는 다음과 같다.
먼저 리지 단턱(469)에 다다를 때까지 축방향 연장부(464)의 내주면에 제2베어링(B2)의 제2외륜(B22)을 내삽한다. 그리고 제2외륜(B22)의 바로 앞에 있는 리지 링홈(471)에 리지 스냅링(470)을 삽입한다.
다음으로, 상기 제2축방향돌출부(823)의 외주면에 마련된 하우징 링홈(829)에 유격방지링(RR)을 끼워 넣는다. 유격방지링(RR)을 하우징 링홈(829)에 끼워 넣는 과정에서, 상기 유격방지링(RR)은 내경이 확장되도록 탄성 변형되고, 상기 하우징 링홈(829)에 다다르는 순간에 탄성 복원되어 내경이 축소됨으로써 상기 하우징 링홈(829)에 끼워진다. 상기 유격방지링(RR)이 상기 하우징 링홈(829)에 끼워진 상태에서, 유격방지링(RR)의 반경방향 외측 단부는 상기 제2축방향돌출부(823)의 외주면보다 반경방향 외측으로 돌출된다.
이러한 상태에서, 상기 제2축방향돌출부(823)를 상기 축방향 연장부(464)의 내주면에 내삽한다. 그러면, 상기 제2베어링(B2)의 제2내륜(B21)이 상기 유격방지링(RR)을 그 반경이 축소되도록 탄성변형시킨다. 상기 하우징 링홈(829)의 깊이가 상기 유격방지링(RR)의 높이와 같거나 그보다 크므로, 상기 유격방지링(RR)은 상기 하우징 링홈(829)에 완전히 삽입될 수 있다. 보다 원활한 조립을 위해, 상기 제2내륜(B21)의 전면과 내주면 간의 모서리 부위에는 테이퍼 형상이나 챔퍼 형상이 형성될 수 있다.
반경이 축소된 상기 유격방지링(RR)은, 상기 제2베어링홈(B24)에 다다르는 순간에 탄성 복원되어 외경이 확대됨으로써 상기 제2베어링홈(B24)에 끼워진다. 상기 유격방지링(RR)이 상기 제2베어링홈(B24)에 끼워진 상태에서, 유격방지링(RR)의 반경방향 내측 단부는 상기 하우징 링홈(829)에 끼워진 상태가 된다.
이러한 과정을 거치면 도 9에 도시된 바와 같이 제2베어링(B2)의 설치가 완료된다.
이와 같은 상태에서, 엔진클러치(20)를 작동시키기 위해 제1공간(A1)으로 유압이 공급되어 제1피스톤 플레이트(21)가 후방으로 압력을 받아 회전자 허브(43)가 후방으로 이동하려고 하여도, 상기 리지 스냅링(470)이 상기 제2외륜(B22)에 간섭하고, 제2외륜(B22)은 제2구름체(B23)에 간섭하며, 제2구름체(B23)는 제2내륜(B21)에 간섭하고, 제2내륜(B21)은 유격방지링(RR)에 간섭하며, 유격방지링(RR)은 제2축방향돌출부(823)에 간섭하게 되므로, 회전자 허브(43)의 후방 이동이 방지된다.
한편 락업클러치(60)를 작동시키기 위해 제4공간(A4)으로 유압이 공급되어 회전자 허브(43)가 전방으로 이동하려고 하더라도, 상기 리지 단턱(469)이 상기 제2외륜(B22)에 간섭하고, 제2외륜(B22)은 제2구름체(B23)에 간섭하며, 제2구름체(B23)는 제2내륜(B21)에 간섭하고, 제2내륜(B21)은 유격방지링(RR)에 간섭하며, 유격방지링(RR)은 제2축방향돌출부(823)에 간섭하게 되므로, 회전자 허브(43)의 전방 이동이 방지된다.
이처럼 상기 유격방지링(RR)과 제2베어링홈(B24)과 하우징 링홈(829)은, 축방향 이동 방지부로서 상기 회전자 허브(43)의 전후방향 유격을 방지한다.
제1실시예에 대한 변형예인 제2실시예 및 제3실시예와 마찬가지로, 제4실시예에 있어서도, 리지 링홈(471) 및 리지 스냅링(470)을 대체하여 코킹부와 같은 소성가공부(458)를 형성하거나, 제2베어링홈(B24)이 제2내륜(B21)이 아닌 제2외륜(B22)에 마련될 수도 있다.
아울러 제1실시예 내지 제3실시예의 변형예처럼, 제4실시예 역시 제2축방향 돌출부가 허브 리지(46)의 축방향 연장부보다 반경방향으로 더 외측에 배치될 수도 있다.
이상과 같이 본 발명에 대해서 예시한 도면을 참조로 하여 설명하였으나, 본 명세서에 개시된 실시예와 도면에 의해 본 발명이 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술사상의 범위 내에서 통상의 기술자에 의해 다양한 변형이 이루어질 수 있음은 자명하다. 아울러 앞서 본 발명의 실시예를 설명하면서 본 발명의 구성에 따른 작용 효과를 명시적으로 기재하여 설명하지 않았을 지라도, 해당 구성에 의해 예측 가능한 효과 또한 인정되어야 함은 당연하다.
9: 스프링 댐퍼
10: 입력부재
101: 제1입력부재 링홈
102: 스플라인
105: 제1입력부재 단턱
107: 제2입력부재 단턱
108: 제2입력부재 링홈
109: 제2입력부재 스냅링
110: 제3입력부재 링홈
12:　입력플레이트
13: 제1입력부재 스냅링
20: 엔진클러치
21: 제1피스톤 플레이트
22: 제1클러치팩
23: 제1캐리어
40: 모터
41: 고정자(스테이터)
42: 회전자(로터)
420: 리테이너
43: 회전자 허브
44: 회전자 홀더
441: 반경방향 지지부
442: 축방향 지지부
45: 허브 플레이트
450: 중심축 연장부
451: 허브 내축
453: 중심축 단턱
454: 제1중심축 링홈
455: 중심축 스냅링
458: 소성가공부(코킹부)
459: 제2중심축 링홈
46: 허브 리지(ridge)
464: 축방향 연장부
465: 반경방향 외측 내주면
466: 반경방향 내측 외주면
467: 유동홀
468: 슬라이드 돌기
469: 리지 단턱
470: 리지 스냅링
471: 리지 링홈
4691: 제1실링면
4692: 제2실링면
49: 허브 스냅링(리지 고정부재)
50: 유체클러치
51: 임펠러
52: 백커버
53: 볼트
54: 터빈
55: 터빈 플레이트
56: 리액터
57: 원웨이클러치
60: 락업클러치
61: 제2피스톤 플레이트
62: 제2클러치팩
64: 출력플레이트
70: 출력부재
75: 고정단
80: 하우징
821: 제1축방향돌출부
822: 제1실링홈
823: 제2축방향돌출부
824: 제2실링홈
828: 하우징 단턱
829: 하우징 링홈
83: 제1유로
84: 제2유로
90: 탄성체
91: 제1탄성체
92: 제2탄성체
93: 제3탄성체
94: 제4탄성체
S1: 제1실링부재
S2: 제2실링부재
S3: 제3실링부재
B1, B2, B3, B4, B5, B6: 베어링
B21: 제2내륜
B22: 제2외륜
B23: 제2구름체
B24: 제2베어링홈
B31: 제3내륜
B32: 제3외륜
B33: 제3구름체
B34: 제3베어링홈
A1, A2, A3, A4: 공간
RR: 유격방지링

Claims (17)

  1. 회전자(42)과 고정자(41)를 포함하는 모터(40)를 구비한 하이브리드 구동 모듈로서, 상기 하이브리드 구동 모듈은:
    상기 고정자(41)가 설치된 하우징(80);
    상기 하우징(80)에 대해 회전 가능하게 지지되고 엔진으로부터 구동력을 입력 받는 입력부재(10);
    상기 회전자(42)가 설치되고 상기 하우징(80)에 의해 회전 가능하게 지지되는 회전자 허브(43);
    상기 회전자 허브(43)에 구비되고, 상기 회전자 허브(43)의 중심 부분에서 축방향으로 연장되는 중심축 연장부(450);
    반경방향으로 서로 마주하는 상기 하우징(80) 측의 둘레면과 상기 회전자 허브(43) 측의 둘레면 사이에 개재되어 상기 하우징(80)에 대한 상기 회전자 허브(43)의 회전을 지지하는 베어링(B2 또는 B3); 및
    반경방향으로 서로 마주하는 상기 입력부재(10)의 둘레면과 상기 중심축 연장부(450)의 둘레면 사이에 개재된 베어링(B3)에 마련되어, 상기 하우징(80)에 대한 상기 회전자 허브(43)의 전방으로의 이동과 후방으로의 이동을 규제하는 축방향 이동 방지부;를 포함하는, 하이브리드 구동 모듈.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 하우징(80)은, 하우징(80)으로부터 축방향으로 돌출된 축방향돌출부(823)를 포함하고,
    상기 회전자 허브(43)는, 상기 회전자 허브(43)와 회전 구속되도록 연결되고 반경방향으로 연장되는 허브 리지(46)를 포함하고,
    상기 허브 리지(46)의 반경방향 내측에는, 상기 허브 리지(46)로부터 축방향으로 연장되는 축방향 연장부(464)가 마련되고,
    상기 축방향 이동 방지부는, 반경방향으로 서로 마주하는 상기 축방향돌출부(823)의 둘레면과 상기 축방향 연장부(464)의 둘레면 사이에 개재된 베어링(B2)에 더 마련된, 하이브리드 구동 모듈.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서,
    상기 베어링은:
    상기 하우징(80) 측의 둘레면과 상기 회전자 허브(43) 측의 둘레면 중 선택된 한 면인 제1둘레면에 접하는 제1륜;
    상기 하우징(80) 측의 둘레면과 상기 회전자 허브(43) 측의 둘레면 중 나머지 한 면인 제2둘레면에 접하는 제2륜; 및
    상기 제1륜과 제2륜 사이에 개재된 구름체;를 포함하는, 하이브리드 구동 모듈.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 축방향 이동 방지부는:
    상기 제1둘레면과 마주하는 상기 제1륜의 표면에 마련된 베어링홈;
    상기 베어링홈과 대응하는 위치에서 상기 제1둘레면에 마련된 둘레면홈; 및
    상기 둘레면홈과 베어링홈에 걸쳐지며 삽입된 유격방지링(RR);을 포함하는, 하이브리드 구동 모듈.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 유격방지링의 높이(h)는 상기 둘레면홈의 깊이 이하인, 하이브리드 구동 모듈.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 유격방지링의 높이는 상기 베어링홈의 깊이보다 큰, 하이브리드 구동 모듈.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1둘레면에는, 상기 제1륜의 축방향 일측과 간섭되도록 반경방향으로 돌출된 제1베어링 단턱이 마련된, 하이브리드 구동 모듈.
  8. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2둘레면에는, 상기 제2륜의 축방향 타측과 간섭되도록 반경방향으로 돌출된 제2베어링 단턱이 마련된, 하이브리드 구동 모듈.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제2둘레면에는, 상기 제2륜의 축방향 일측과 간섭되는 베어링 고정부가 마련된, 하이브리드 구동 모듈.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 베어링 고정부는:
    상기 제2둘레면에서 상기 제2륜과 마주하지 않는 위치에는 형성된 링홈; 및
    상기 링홈에 삽입되는 스냅링;을 포함하고,
    상기 링홈으로부터 반경방향으로 돌출된 스냅링 부위가 상기 제2륜의 축방향 일측과 간섭되는, 하이브리드 구동 모듈.
  11. 청구항 9에 있어서,
    상기 베어링 고정부는,
    상기 베어링이 상기 제2베어링 단턱까지 축방향으로 삽입된 상태에서, 상기 제2둘레면이 반경방향으로 돌출되도록 소성 변형시킨 소성가공부를 포함하는, 하이브리드 구동 모듈.
  12. 청구항 11에 있어서,
    상기 소성가공부는 코킹 가공에 의해 형성된, 하이브리드 구동 모듈.
  13. 삭제
  14. 청구항 1에 있어서,
    상기 중심축 연장부(450)의 둘레면은 상기 입력부재(10)의 둘레면보다 반경방향 내측에 마련된, 하이브리드 구동 모듈.
  15. 삭제
  16. 삭제
  17. 청구항 2에 있어서,
    상기 축방향돌출부(823)의 둘레면은 상기 축방향 연장부(464)의 둘레면보다 반경방향 내측에 마련된, 하이브리드 구동 모듈.
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JP2018021569A (ja) * 2016-08-01 2018-02-08 株式会社ジェイテクト 転がり軸受
WO2020263057A1 (ko) * 2019-06-28 2020-12-30 주식회사 카펙발레오 토크 컨버터

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