CN110065453A

CN110065453A - 基于车辆定位器的省电方法、装置、车辆及存储介质

Info

Publication number: CN110065453A
Application number: CN201910312080.7A
Authority: CN
Inventors: 林明达
Original assignee: Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd
Current assignee: Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd
Priority date: 2019-04-18
Filing date: 2019-04-18
Publication date: 2019-07-30
Anticipated expiration: 2039-04-18
Also published as: CN110065453B

Abstract

本申请涉及一种基于车辆定位器的省电方法、装置、车辆及存储介质。所述方法包括：检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息；所述车辆信息包括车架号、定位器号、车辆标识中至少一种；当所述当前车辆信息不存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器关闭报警功能。利用该方法可以节省车辆电源和备用电池的电量，从而也就不会降低车辆电源和定位器备用电池的寿命。

Description

基于车辆定位器的省电方法、装置、车辆及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种基于车辆定位器的省电方法、装置、车辆及存储介质。

背景技术

随着车辆越来越多，对车辆的监控也显得越来越重要，而定位器作为车辆监控过程中必不可少的部件，在车辆被盗之后，定位器备用电池在有电的情况下可以进行报警。因此，在对车辆进行监控的过程中，保证定位器备用电池有电就显得尤为重要。

一般车辆在卖给用户之前，首先会由车辆厂家内部进行整车功能检验确保车辆质量，然后运输至车辆贩卖服务场所，在运输过程中，车辆厂家一般都会将车辆电瓶和车辆上其他电装部品(例如定位器、发动机等)之间断开连接，避免车辆上的电装部品消耗车辆电瓶。在断开连接后，定位器就会利用备用电池来进行断电报警，使得车辆在到达车辆服务场所时，定位器的备用电池电量就已经耗光；另外，在车辆卖给用户前，如果车辆电瓶接上，车辆在异常移动时，车辆定位器会进行震动报警或围栏报警，导致车辆电瓶电量在卖给用户时就已经耗光，上述两种情况都会导致备用电池或者车辆电瓶寿命降低的问题。

发明内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种基于车辆定位器的省电方法、装置、车辆及存储介质。

一种基于车辆定位器的省电方法，所述方法包括：

检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息；所述车辆信息包括车架号、定位器号、车辆标识中至少一种；

当所述当前车辆信息不存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器关闭报警功能。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者，检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号；当所述车辆电源和/或点火开关接通时，或者，当所述车辆电源和/或点火开关有电信号时，则执行检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息的步骤。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

当所述车辆电源和/或点火开关断开时，或者，当所述车辆电源和/或点火开关没有电信号时，则检测车辆定位器的报警功能是否关闭；

当所述车辆定位器的报警功能未关闭时，则控制所述车辆定位器报警功能正常工作。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者，检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号；

当所述车辆定位器的报警功能关闭时，则控制所述车辆定位器进行待机休眠。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

当所述当前车辆信息存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器打开全部功能，所述全部功能包括报警功能和/或定位功能和/或软件升级功能。

在其中一个实施例中，所述控制车辆定位器打开全部功能之后，所述方法还包括：

执行所述检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者，检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号的步骤。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

获取车辆当前位置；

当车辆电源与车辆定位器之间断电时，或者当车辆发动机的运行状态为停止状态且车辆处于异常移动状态时，或者当检测到车辆当前位置超出预设电子围栏范围时，则控制所述车辆定位器输出所述车辆当前位置和/或发送异常报警；

当车辆电源与车辆定位器之间未断电时，或者当车辆发动机的运行状态为停止状态且车辆处于正常移动状态时，或者当检测到车辆当前位置未超出预设电子围栏范围时，则控制所述车辆定位器进行待机休眠。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

获取车辆信息和用户信息之间的对应关系；

根据所述对应关系判断当前车辆信息是否存在对应的用户信息。

在其中一个实施例中，所述车辆信息和用户信息之间的对应关系的生成方式包括：

获取输入的用户信息和绑定请求，所述绑定请求中包括待绑定车辆信息；

根据所述绑定请求，将所述用户信息和待绑定车辆信息进行绑定，建立车辆信息和用户信息之间的对应关系。

一种基于车辆定位器的省电装置，所述装置包括：

检测模块，用于检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息；所述车辆信息包括车架号、定位器号、车辆标识中至少一种；

控制模块，用于当所述当前车辆信息不存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器关闭报警功能。

一种车辆，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现以下步骤：

一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

上述基于车辆定位器的省电方法、装置、车辆及存储介质，首先检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息，其中，车辆信息包括车架号、定位器号、车辆标识中至少一种，当检测到当前车辆信息不存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器关闭报警功能。在本实施例中，由于在车辆信息不存在对应的用户信息时，定位器会关闭报警功能，从而可以使得定位器不会因为报警而耗费定位器备用电池或者车辆电源的电量，因此，利用该方法可以节省车辆电源和备用电池的电量，从而也就不会降低车辆电源和定位器备用电池的寿命。

附图说明

图1为一个实施例中基于车辆定位器的省电系统的结构示意图；

图2为一个实施例中基于车辆定位器的省电方法的流程示意图；

图3为另一个实施例中基于车辆定位器的省电方法的流程示意图；

图4为另一个实施例中基于车辆定位器的省电方法的流程示意图；

图5为另一个实施例中基于车辆定位器的省电方法的流程示意图；

图6为另一个实施例中基于车辆定位器的省电方法的流程示意图；

图7为另一个实施例中基于车辆定位器的省电方法的流程示意图；

图8为另一个实施例中基于车辆定位器的省电方法的流程示意图；

图9为一个实施例中基于车辆定位器的省电装置的结构示意图；

图10为另一个实施例中基于车辆定位器的省电装置的结构示意图；

图11为一个实施例中车辆的内部结构图。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

本申请实施例提供的基于车辆定位器的省电方法，可以应用于如图1所示的基于车辆定位器的省电系统。如图1所示，该基于车辆定位器的省电系统可以集成在车辆的内部，该系统包括行车电脑101和定位器102，其中，行车电脑101为定位器102的控制主体，其可以与定位器102之间进行控制指令或者其他数据的传输。另外，定位器也称为Telematics-BOX，简称车载T-BOX，也就是汽车盒子。

需要说明的是，本实施例中涉及的车辆可以是电动车辆，还可以是新能源电动车辆，本实施例对此不做限定。可选的，本实施例中的车辆可以是电动汽车，还可以是电动车，还可以是摩托车，本实施例对此不做限定。

传统技术中，车辆在卖给用户之前，在断电或异常移动等情况下，车辆定位器会利用定位器备用电池供电或者电瓶进行供电，以发出报警消息，由于在卖给用户之前，该车辆定位器备用电池或者车辆电瓶的电量就已经耗光，从而会导致定位器备用电池和/或车辆电瓶寿命降低的问题。本申请实施例提供的基于车辆定位器的省电方法、装置、车辆及存储介质，旨在解决传统技术的如上技术问题。

需要说明的是，下述方法实施例的执行主体可以是基于车辆定位器的省电装置，该基于车辆定位器的省电装置可以通过软件、硬件或者软硬件结合的方式实现成为上述车辆的部分或者全部。下述方法实施例以执行主体是车辆为例进行说明。

在一个实施例中，如图2所示，提供了一种基于车辆定位器的省电的方法，本实施例涉及的是车辆如何根据车辆信息是否存在对应的用户信息，关闭报警功能，以使得备用电池和车辆电源省电的具体过程。该方法可以包括以下步骤：

S201，检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息；所述车辆信息包括车架号、定位器号、车辆标识中至少一种。

其中，用户信息可以是用户名、移动通信号码、即时通信账号、身份证号码、驾驶证号码或使用车辆对应的应用程序注册的用户账号等。可选的，用户信息可以是数字、字母和字符中的一种或多种组成的字符串。可选的，车架号、定位器号、车辆标识也可以是数字、字母和字符中的一种或多种组成的字符串。车辆检测车辆信息是否存在对应的用户信息的方式，可选的，可以是根据车辆信息和用户信息之间的对应关系等方式。

具体的，车辆在判断车辆定位器开启或关闭某些功能时，车辆可以先检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息，该车辆信息包括车架号、定位器号、车辆标识中的任一种，即检测当前车辆信息中的任一种是否有绑定的用户信息。

S202，当所述当前车辆信息不存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器关闭报警功能。

具体的，当车辆检测到当前车辆信息没有对应的用户信息时，即可以确定该当前车辆信息不存在对应的用户信息，那么车辆定位器可以选择关闭报警功能，以节省定位器备用电池或者车辆电源的电量，其他功能可以选择打开也可以选择关闭，例如：定位功能，并利用定位器的备用电池或者车辆电源来对定位器进行供电，使定位器的部分功能进行工作，而不是让全部功能工作。

本实施例提供的基于车辆定位器的省电方法，首先检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息，其中，车辆信息包括车架号、定位器号、车辆标识中至少一种，当检测到当前车辆信息不存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器关闭报警功能。在本实施例中，由于在车辆信息不存在对应的用户信息时，定位器会关闭报警功能，从而可以使得定位器不会因为报警而耗费定位器备用电池或者车辆电源的电量，因此，利用该方法可以节省车辆电源和备用电池的电量，从而也就不会降低车辆电源和定位器备用电池的寿命。

在另一个实施例中，如图3所示，提供了另一种基于车辆定位器的省电的方法。本实施例涉及的是在检测车辆信息是否存在对应的用户信息之前，车辆还会检测车辆电源或者点火开关的过程的一种可能的实施方式。在上述实施例的基础上，上述方法还可以包括：

S301，检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者，检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号。

其中，点火开关可以和车辆电源是串联关系，点火开关接通时，车辆电源就可以接通；车辆电源接通和/或点火开关接通，也就是车辆电源和/或点火开关有电流输出；另外，车辆电源和/或点火开关包括三种情况：一是车辆电源、二是点火开关、三是车辆电源和点火开关。

另外，车辆可以包括定位器、发电机和整流器、发动机、电源等，定位器内设置有控制单元、引擎转速侦测模块、无线通信模块、电源控制模块、备用电池、定位模块等。可选的，车辆在检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者在检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号之前，可以先对车辆定位器进行初始化，可选的，可以是对车辆定位器的控制单元进行初始化，可选的，该初始化可以是对车辆的一些参数进行配置。

具体的，车辆在对车辆定位器进行初始化之后，可以对车辆电源和/或点火开关是否接通进行检测，可选的，可以是通过对车辆电源和/或点火开关是否有电流信号输出进行检测，当检测到车辆电源和/或点火开关有电流信号输出时，则就可以确定车辆电源和/或点火开关接通，当检测到车辆电源和/或点火开关没有电流信号接通时，则就可以确定车辆电源和/或点火开关没有接通，即断开；或者，车辆也可以对车辆车辆电源和/或点火开关是否有电信号进行判断，可选的，可以是通过对车辆钥匙是否启动进行判断来得到车辆电源和/或点火开关是否有电信号，当车辆钥匙启动时，可以确定车辆电源和/或点火开关有电信号，当车辆钥匙未启动时，可以确定车辆电源/或点火开关没有电信号。

S302，当所述车辆电源和/或点火开关接通时，或者，当所述车辆电源和/或点火开关有电信号时，则执行检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息的步骤。

具体的，在上述S301中，当车辆检测到车辆电源和/或点火开关有电流信号输出时，或者，当车辆检测到车辆电源和/或点火开关有电信号时，则车辆可以执行上述S201的步骤。

可选的，上述S301步骤车辆在检测时，当检测到车辆电源和/或点火开关断开时，或者，当检测到车辆电源和/或点火开关没有电信号时，则检测车辆定位器的报警功能是否关闭；当车辆定位器的报警功能未关闭时，则控制车辆定位器报警功能正常工作。

具体的，当车辆检测到车辆电源和/或点火开关断开时，或者检测到车辆钥匙未启动时，那么车辆可以对定位器的报警功能的开启状态或者关闭状态进行检测，以得到定位器的报警功能的状态；当定位器的报警功能为未关闭状态时，即开启状态时，那么车辆就需要控制定位器的报警功能进行正常工作。

本实施例提供基于车辆定位器的省电方法，首先检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号，当检测到车辆电源和/或点火开关接通时，或者当检测到车辆电源和/或点火开关有电信号时，则车辆可以返回检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息的步骤。在本实施例中，由于在检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息之前，还可以对车辆电源和点火开关的接通状态或者是否有电信号状态进行检测，在接通时或者有电信号时，车辆定位器是利用车辆电源来供电的，不需要使用定位器备用电池来进行供电，从而可以使车辆更好地确定车辆定位器的供电方式。

在另一个实施例中，如图4所示，提供了另一种基于车辆定位器的省电的方法。本实施例涉及的是在检测车辆信息是否存在对应的用户信息之前，车辆还会检测车辆电源或者点火开关的过程的另一种可能的实施方式。在上述实施例的基础上，上述方法还可以包括：

S401，检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者，检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号。

该步骤的解释可以参见上述S301步骤的解释，在此不再赘述。

S402，当所述车辆电源和/或点火开关断开时，或者，当所述车辆电源和/或点火开关没有电信号时，则检测车辆定位器的报警功能是否关闭。

具体的，当车辆检测到车辆电源和/或点火开关断开时，或者检测到车辆钥匙未启动时，那么车辆可以对定位器的报警功能的开启状态或者关闭状态进行检测，以得到定位器的报警功能的状态。

S403，当所述车辆定位器的报警功能关闭时，则控制所述车辆定位器进行待机休眠。

具体的，当车辆检测到车辆定位器的报警功能为关闭状态时，那么车辆就可以控制定位器进行待机休眠，以节省电量。

本实施例提供基于车辆定位器的省电方法，当车辆电源和/或点火开关断开时，或者，当车辆电源和/或点火开关没有电信号时，则检测车辆定位器的报警功能是否关闭，当车辆定位器的报警功能关闭时，则车辆定位器进行待机休眠。在本实施例中，由于在定位器报警功能关闭的情况下，定位器可以进行待机休眠，以节省定位器备用电池或者车辆电源的电量，因此，利用该方法可以节省定位器备用电池或者车辆电源的电量，从而可以避免定位器备用电池或者车辆电源电量耗光，导致车辆定位器备用电池寿命降低或者车辆电源寿命降低的问题。

在另一个实施例中，如图5所示，提供了另一种基于车辆定位器的省电的方法。本实施例涉及的是当当前车辆信息存在对应的用户信息时，定位器如何工作的一种可能的实施方式。在上述实施例的基础上，上述方法还可以包括以下步骤：

S501，当所述当前车辆信息存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器打开全部功能，所述全部功能包括报警功能和/或定位功能和/或软件升级功能。

其中，软件升级时需要利用待升级软件来进行升级，该待升级软件来自后台服务器，在定位器正常工作时，定位器可以和后台服务器连接，通过无线网络下载待升级软件，之后将该待升级软件通过定位器内的无线通信模块传输给微控制模块，以使微控制模块控制定位器进行软件升级。另外，该软件升级过程也可以称为透过后台进行OTA(Over-the-Air Technology，空间下载技术)软件升级。

具体的，当车辆检测到当前车辆信息有对应的用户信息时，那么车辆就可以确定该车辆已经卖给客户了，且已经与客户的用户信息进行绑定了，那么车辆就可以控制定位器打开定位器的全部功能，包括报警功能、定位功能、软件升级功能等，此时，可选的，车辆可以利用定位器备用电池对定位器进行供电，还可以利用车辆电源来对定位器进行供电，还可以是利用发电机和整流器来对定位器进行供电，同时，车辆电源或者发电机和整流器也可以对备用电池进行充电。其中，备用电池属于定位器的备用电池，是可充电的电池，其可以是锂离子电池、镍镉电池、镍氢电池、铅蓄电池、铁锂电池等。

可选的，在上述S501步骤之后，车辆可以返回执行上述S301或者S401的步骤，即执行检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者，检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号的步骤。

可选的，在上述S202步骤之后，车辆也可以返回执行上述S301或者S401的步骤，即执行检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者，检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号的步骤。

本实施例提供基于车辆定位器的省电方法，当车辆检测到当前车辆信息有对应的用户信息时，那么车辆就可以控制定位器打开定位器的全部功能，包括报警功能、定位功能、软件升级功能，并利用备用电池对所述车辆定位器进行供电。在本实施例中，由于车辆在检测到当前车辆信息存在对应的用户信息时，就可以打开定位器的全部功能，因此，利用该方法，在车辆信息有对应的用户信息时，一方面，可以运行车辆全部的功能；另一方面，可以利用车辆电源或者车辆发电机和整流器来对车辆定位器进行供电，从而可以节省备用电池的电量，提高备用电池的使用寿命。

在另一个实施例中，如图6所示，提供了另一种基于车辆定位器的省电的方法。本实施例涉及的是车辆对车辆电源与定位器之间是否断电进行判断，并根据判断结果执行相应操作的具体过程。在上述实施例的基础上，该方法还可以包括以下步骤：

S601，获取车辆当前位置。

具体的，车辆可以利用定位器内的定位模块测量得到车辆当前位置，并将该当前位置传输给定位器的控制单元，这样车辆就可以得到车辆当前位置。

S602，当车辆电源与车辆定位器之间断电时，或者当车辆发动机的运行状态为停止状态且车辆处于异常移动状态时，或者当检测到车辆当前位置超出预设电子围栏范围时，则控制所述车辆定位器输出所述车辆当前位置和/或发送异常报警。

其中，车辆可以在任意时刻对车辆电源与车辆定位器之间是否断电进行检测，可选的，可以利用定位器内置的控制单元来对车辆电源和定位器之间是否有电信号进行检测。可选的，车辆电源也可以称为车辆电瓶。另外，异常报警可以包括异常断电报警、振动报警、围栏报警等。

具体的，当车辆检测到车辆电源与定位器之间没有电信号，即检测到两者之间断电时，那么车辆就可以控制车辆定位器输出上述测量得到的车辆当前位置，以便定位车辆当前位置，便于找到车辆，或者车辆可以控制车辆定位器发送异常断电报警，或者车辆可以控制车辆定位器输出车辆当前位置的同时发送异常断电报警。可选的，车辆定位器可以将车辆当前位置和异常断电报警输出给车辆后台应用，还可以将车辆当前位置和异常断电报警输出给服务器，本实施例对此不做限定。另外，当车辆检测到车辆发动机处于停止状态且车辆被异常移动时，则车辆可以控制车辆定位器输出车辆当前位置，或者车辆控制车辆定位器发送振动报警，或者车辆可以控制车辆定位器输出车辆当前位置的同时发送振动报警；其中，异常移动指的是车辆在停放后，人为的进行的非正常移动，比如，偷盗移动等；可选的，车辆内部可以内置一个传感器，用以测量车辆是否被移动。另外，车辆在停放时，可以预设一个电子围栏范围，当车辆检测到车辆当前位置超出预设电子围栏范围时，则车辆可以控制车辆定位器输出车辆当前位置，或者车辆控制车辆定位器发送围栏报警，或者车辆可以控制车辆定位器输出车辆当前位置的同时发送围栏报警。

S603，当车辆电源与车辆定位器之间未断电时，或者当车辆发动机的运行状态为停止状态且车辆处于正常移动状态时，或者当检测到车辆当前位置未超出预设电子围栏范围时，则控制所述车辆定位器进行待机休眠。

具体的，当车辆检测到车辆电源与定位器之间存在电信号，即检测到两者之间没有断电时，或者当车辆检测到车辆发动机的运行状态为停止状态且车辆处于正常移动状态时，再或者当车辆检测到车辆当前位置没有超出预设电子围栏范围时，那么车辆定位器就可以进行待机休眠。

本实施例提供的基于车辆定位器的省电的方法，首先获取车辆当前位置，同时检测车辆电源与车辆定位器之间是否断电，当车辆电源与车辆定位器之间断电时，则控制车辆定位器输出车辆当前位置，当车辆电源与车辆定位器之间没有断电时，则控制车辆定位器进行待机休眠。在本实施例中，由于在车辆电源和定位器之间断电时，可以将车辆当前位置输出给后台或者服务器，以便更快地找到车辆，因此，利用该方法，可以在车辆被盗或丢失后，且车辆电源被断电后，更快且更准确地找到车辆；另外，在车辆电源和定位器之间没有断电时，定位器就进行休眠待机，从而可以节省车辆定位器电量的损耗。

在另一个实施例中，如图7所示，提供了另一种基于车辆定位器的省电的方法。本实施例涉及的是车辆如何根据获取的车辆信息和用户信息之间的对应关系，判断当前车辆信息是否存在对应的用户信息的具体过程。在上述实施例的基础上，该方法还可以包括以下步骤：

S701，获取车辆信息和用户信息之间的对应关系。

其中，车辆信息和用户信息之间的对应关系是一对一的对应关系，即一个车辆信息只能对应一个用户信息，需要说明的是，可以是选择用一个车辆的车架号来对应一个用户信息，还可以是选择用一个车辆的定位器号来对应一个用户信息，还可以是选择用一个车辆的车辆标识来对应一个用户信息，但是一个车辆的车架号、定位器号、车辆标识只能对应一个用户信息。

具体的，车辆在获取车辆信息和用户信息之间的对应关系之前，首先需要根据多个车辆信息和多个用户信息，生成车辆信息和用户信息之间的对应关系，在该对应关系生成后，车辆就可以得到车辆信息和用户信息之间的对应关系。

S702，根据所述对应关系判断当前车辆信息是否存在对应的用户信息。

具体的，车辆在得到上述对应关系之后，将当前车辆信息在该对应关系中进行查找，如果可以找到对应的用户信息，那么车辆就可以确定当前车辆信息存在对应的用户信息，如果找不到对应的用户信息，那么车辆就可以确定当前车辆信息不存在对应的用户信息。

本实施例提供的基于车辆定位器的省电的方法，首先获取车辆信息和用户信息之间的对应关系，然后根据该对应关系判断当前车辆信息是否存在对应的用户信息。在本实施例中，由于获取了车辆信息和用户信息之间的对应关系，且这种对应关系是一对一的，因此，利用本实施例的方法可以准确判断出当前车辆信息是否存在对应的用户信息，得到一个较为准确的结果。

在另一个实施例中，提供了另一种基于车辆定位器的省电的方法。本实施例涉及的是车辆如何建立车辆信息和用户信息之间的对应关系的具体过程。在上述实施例的基础上，上述S601中车辆信息和用户信息之间的对应关系的生成方式可以包括以下步骤：

获取输入的用户信息和绑定请求，所述绑定请求中包括待绑定车辆信息。

具体的，车辆获取用户输入的用户信息和绑定请求时，该绑定请求中包括待绑定车辆信息，可选的，用户可以是在车辆对应的APP(Application，应用程序)上输入用户信息以及输入绑定请求，然后通过APP将该用户信息和绑定请求传输至车辆上的无线通信模块，车辆通过无线通信模块接收到的用户信息和绑定请求就可以得到用户输入的用户信息和绑定请求。

具体的，车辆在得到用户信息和绑定请求之后，可以根据用户信息和待绑定车辆信息，将用户信息和待绑定车辆信息绑定到一起，就可以建立该用户信息和车辆信息之间的对应关系，在用户输入多个用户信息和多个绑定请求之后，车辆可以将该多个用户信息和多个绑定请求中的车辆信息进行绑定，就可以建立多个用户信息和多个车辆信息之间的对应关系。

本实施例提供的基于车辆定位器的省电的方法，首先获取输入的用户信息和绑定请求，该绑定请求中包括待绑定车辆信息，根据该绑定请求，就可以将用户信息和待绑定车辆信息进行绑定，建立车辆信息和用户信息之间的对应关系。在本实施例中，由于建立了车辆信息和用户信息之间的对应关系，因此，利用本实施例的方法可以准确判断出当前车辆信息是否存在对应的用户信息，得到一个较为准确的结果。

为了便于本领域技术人员的理解，下面对本申请实施例提供的基于车辆定位器的省电的方法进行详细介绍，如图8所示，该方法可以包括：

S801，检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者，检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号，若是，则执行S802，若否，则执行S805。

S802，检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息，若否，则执行S803，若是，则执行S804。

S803，控制车辆定位器关闭报警功能。

S804，控制车辆定位器打开全部功能。

S805，检测车辆定位器的报警功能是否关闭，若是，则执行S806，若否，则执行S807。

S806，车辆定位器进行待机休眠。

S807，车辆定位器报警功能正常工作。

应该理解的是，虽然图2-8的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图2-8中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。

在一个实施例中，如图9所示，提供了一种基于车辆定位器的省电装置，包括：检测模块10和控制模块11，其中：

检测模块10，用于检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息；所述车辆信息包括车架号、定位器号、车辆标识中至少一种；

控制模块11，用于当所述当前车辆信息不存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器关闭报警功能。

本实施例提供的基于车辆定位器的省电装置，可以执行上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

在另一个实施例中，如图10所示，提供了另一种基于车辆定位器的省电装置，在上述实施例的基础上，上述装置还可以包括：第一调控模块12。其中，

第一调控模块12，用于检测车辆电源和/或点火开关是否接通，或者，检测车辆电源和/或点火开关是否有电信号；当所述车辆电源和/或点火开关接通时，或者，当所述车辆电源和/或点火开关有电信号时，则执行检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息的步骤。

可选的，继续参见图10所示，在上述实施例的基础上，上述装置还可以包括：检测报警模块13、执行模块14。

具体的，检测报警模块13，用于当所述车辆电源和/或点火开关断开时，或者，当所述车辆电源和/或点火开关没有电信号时，则检测车辆定位器的报警功能是否关闭；

执行模块14，用于当所述车辆定位器的报警功能未关闭时，则控制所述车辆定位器报警功能正常工作。

在另一个实施例中，上述第一调控模块12和检测报警模块13执行完相应的方法之后，上述执行模块14还用于当所述车辆定位器的报警功能关闭时，则控制所述车辆定位器进行待机休眠。

在另一个实施例中，上述控制模块11还用于当所述当前车辆信息存在对应的用户信息时，则控制车辆定位器打开全部功能，所述全部功能包括报警功能和/或定位功能和/或软件升级功能。

在另一个实施例中，请继续参见图10，上述装置还可以包括：获取位置模块15、第二调控模块16。

具体的，获取位置模块15，用于获取车辆当前位置；

第二调控模块16，用于当车辆电源与车辆定位器之间断电时，或者当车辆发动机的运行状态为停止状态且车辆处于异常移动状态时，或者当检测到车辆当前位置超出预设电子围栏范围时，则控制所述车辆定位器输出所述车辆当前位置和/或发送异常报警；当车辆电源与车辆定位器之间未断电时，或者当车辆发动机的运行状态为停止状态且车辆处于正常移动状态时，或者当检测到车辆当前位置未超出预设电子围栏范围时，则控制所述车辆定位器进行待机休眠。

在另一个实施例中，请继续参见图10，上述装置还可以包括：获取判断模块17。

具体的，获取判断模块17，用于获取车辆信息和用户信息之间的对应关系；根据所述对应关系判断当前车辆信息是否存在对应的用户信息。

在另一个实施例中，请继续参见图10，上述装置还可以包括：获取建立模块18。

具体的，获取建立模块18，用于获取输入的用户信息和绑定请求，所述绑定请求中包括待绑定车辆信息；根据所述绑定请求，将所述用户信息和待绑定车辆信息进行绑定，建立车辆信息和用户信息之间的对应关系。

图11为一个实施例提供的基于车辆定位器的省电的车辆，如图11所示，该车辆包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该车辆的处理器用于提供计算和控制能力。该车辆的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该车辆的网络接口用于与外部的计算机通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种基于车辆定位器的省电的方法。可选的，该车辆的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该车辆的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是车辆外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。

需要说明的是，图11中示出的结构，仅仅是与本申请方案相关的部分结构的框图，并不构成对本申请方案所应用于其上的车辆的限定，具体的车辆可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。

在一个实施例中，提供了一种车辆，包括存储器和处理器，存储器中存储有计算机程序，该处理器执行计算机程序时实现以下步骤：

在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：

当所述车辆电源和/或点火开关接通时，或者，当所述车辆电源和/或点火开关有电信号时，则执行检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息的步骤。

当所述车辆定位器的报警功能关闭时，则所述车辆定位器进行待机休眠。

获取车辆当前位置；

获取车辆信息和用户信息之间的对应关系；

在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：

在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：

获取车辆当前位置；

获取车辆信息和用户信息之间的对应关系；

本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本申请所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(ROM)、可编程ROM(PROM)、电可编程ROM(EPROM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(RAM)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，RAM以多种形式可得，诸如静态RAM(SRAM)、动态RAM(DRAM)、同步DRAM(SDRAM)、双数据率SDRAM(DDRSDRAM)、增强型SDRAM(ESDRAM)、同步链路(Synchlink)DRAM(SLDRAM)、存储器总线(Rambus)直接RAM(RDRAM)、直接存储器总线动态RAM(DRDRAM)、以及存储器总线动态RAM(RDRAM)、Flash存储器等。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims

1.一种基于车辆定位器的省电方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

当所述车辆电源和/或点火开关接通时，或者，当所述车辆电源和/或点火开关有电信号时，则执行所述检测当前车辆信息是否存在对应的用户信息的步骤。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

5.根据权利要求2-4任一项所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述控制车辆定位器打开全部功能之后，所述方法还包括：

7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

获取车辆信息和用户信息之间的对应关系；

8.一种基于车辆定位器的省电装置，其特征在于，所述装置包括：

9.一种车辆，包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。