CN107867244A - 车载设备智能管理系统及车载设备智能管理方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载设备智能管理系统，其包括主控模块MCU，用于控制所述系统；OBD通讯模块，用于与车载OBD接口连接，并与其通信；配件接口模块，用于给车载设备供电并与其通信；以及网络通信模块，用于与服务器通信；其中，所述系统还包括GPS模块和G‑Sensor。利用本发明，可以给车载设备稳定供电，而且可以智能控制车载设备的工作，且允许车主随时随地查看车辆的状况。
Description
技术领域
本发明涉及一种车载设备智能管理系统，尤其涉及一种用于管理后装车载设备的车载设备智能管理系统；还涉及相应的车载设备智能管理方法。
背景技术
随着汽车电子技术的发展，越来越多的电子器件被装配在汽车上，例如导航仪、智能后视镜、行车记录仪等等。不过，并不是所有的车型在出厂时即带有这些器件，尤其是一些老旧的车型，其只带有少部分的车载电子配件。因此催生了巨大的车载电子配件后装市场。
目前市面上销售的后装车载设备的供电方式一般为以下四种：内置锂电池、聚合物电池、或者超容电池等；从点烟器供电；暗线方式接汽车ACC电源；通过移动电源给车载设备供电。
但上述方式都存在一定缺点。车载设备的内置电池只有700mAH左右,汽车断电后，使用时间不超过3小时。而车载设备直接通过汽车的点烟口供电的话，汽车熄火后，车载设备也断电关机，从而导致车主停车离开后，车辆被恶意划伤、恶意碰撞、甚至盗取车上财物等事故无法被记录下来。另外，通过改动线路直接通过汽车蓄电池为车载设备供电，但这样的改动存在安全隐患，甚至会因短路而产生自燃，同时此时车载设备一直处于开机状态，寿命问题让人担忧。移动电源需要定时给移动电源充电，如果忘记充电，则车载设备也无法使用；而且移动电源一次充电后使用时间也有限，一般几个小时以后车载设备也会断电。
另外，当前车载电子设备内部的G-Sensor(检测碰撞的传感器)在车辆行驶和熄火后有不同的触发条件，往往是通过ACC电压来切换触发条件的，但由于无法确认车辆真实的状态，往往容易出现误触发(例如：车辆熄火将触发阈值切换为低，而这个时候关门往往就可以导致误触发)。再有，车子电子配件的静态电流、耗电各有不同，会对车辆电池产生过放电情况。
而且，目前的车载设备基本都没有通讯模块和GPS模块，因此无法将主要的数据(例如，当前车辆的状态以及车辆的位置等)上传到服务器，即使车载设备(例如记录仪)在工作，也无法将其记录到的内容通知给车主。同时车主也没有办法对设备进行主动唤醒。
需要有一种车载系统，能够克服上述技术问题。
发明内容
为克服上述缺点，本发明提供一种车载设备智能管理系统。该系统不仅可以给车载设备供电，使其能够被稳定地启动，并且能够根据需要在车辆未点火(或接通ACC档)时也能被启动，而且可以根据车主要求主动唤醒车载设备进行数据上传；可以时刻监控车辆电池电量，当电池电量达到一定的阈值则控制车载电子配件进入深度休眠模式，以避免将车辆电池电量耗尽而无法启动车辆；并且，还可以采集到车辆当前的状态，有助于第三方设备进行精确判断，有危险时唤醒车载设备，同时通过智能系统的通讯模块，可以将重要的数据上传到服务器，使车主可以在任何位置通过网络查看车辆的状态以及GPS位置，了解车辆当前的状况。
根据本发明的一个主要方面，提供一种车载设备智能管理系统，其包括主控模块MCU，用于控制系统；OBD通讯模块，用于与车载OBD接口连接，并与其通信；配件接口模块，用于给车载设备供电并与其通信；以及网络通信模块，用于与服务器通信。
优选地，系统还包括GPS模块。
优选地，系统还包括G-Sensor。
优选地，配件接口模块是USB HOST。
优选地，系统通过配件接口模块给车载设备提供5V电源。
优选地，系统通过网络通信模块接收唤醒指令。
根据本发明的另一个主要方面，还提供一种车载设备智能管理方法，该方法使用上述车载设备智能管理系统，方法包括以下步骤
(1)系统接收唤醒车载设备的指令；
(2)检测车载设备是否关机；如果车载设备处于关机状态，则向它供电而启动它；
(3)使车载设备采集车辆数据；并采集车辆位置信息；
(4)将车辆数据以及位置信息上传到服务器。
优选地，系统接收唤醒指令时，如果系统自身处于休眠状态，则自身被唤醒。
优选地，唤醒指令被人为发送到该系统。
优选地，G-Sensor模块检测到车辆处于异常状态时，生成唤醒指令。
优选地，当G-Sensor模块检测到车辆震动幅度和频率分别高出预定值时，生成唤醒指令。
根据本发明的又一个主要方面，还提供一种车载设备智能管理方法，该方法使用上述车载设备智能管理系统，方法包括以下步骤
(4)系统接收关闭车载设备的指令；
(5)检测车载设备是否处于关机状态；如果不是，则断掉供给设备的电源而关闭它；
(6)系统进入休眠状态。
优选地，系统接收关闭指令时，如果系统自身处于休眠状态，则自身被唤醒。
优选地，关闭指令被人为发送到该系统。
利用本发明，无需更改车辆线路就可以给车载设备提供稳定可靠的电源，且可以24小时掌握车辆的状况。车主可以自主控制车载设备的开机、关机，可以在任何有网络的地方查看车辆当前的状态。智能系统自身带有休眠功能，从而可以控制车载设备也进入休眠，提高车载设备的寿命。同时，系统可以在车辆有异常的时候，主动唤醒车载设备，上传车辆当前数据，通知车主，并方便车主定位车辆。
附图说明
以下结合附图对本发明进行说明，其中：
图1显示了根据本发明的一个实施例的车载设备智能管理系统；
图2显示了根据本发明的一个实施例的车载设备智能管理方法，其中该方法对车载设备做智能启动控制；
图3显示了根据本发明的另一个实施例的车载设备智能管理方法，其中该方法对车载设备做智能关闭控制。
具体实施方式
下面结合附图以实施例对本发明作更进一步的说明。需要指出的是，这些说明是示例性的，而非对本发明的限制。
图1显示了根据本发明的一个实施例的车载设备智能管理系统。如图所示，该系统10包括MCU主控模块(未示出)、OBD通信模块(本例中实现为OBD接口1)、配件接口模块(本例中实现为USB HOST 2)和网络通信模块(未示出)。在优选的情况下，该系统10还包括GPS模块和G-Sensor。
OBD接口1连接到车载的OBD接口，优选地是插入车辆的OBD端口，用于和车辆的CAN总线通信。USB HOST 2连接到车载设备的USB部件中。USB HOST 2不仅为车载设备提供电源，还提供数据接口用于数据传输。在本例中，提供的电源电压是5V的。
系统插入车辆的OBD端口后，即可以作为USB HOST提供给车载设备5V的电源，且可以灵活控制5V电源的通断。系统本身采用的是车上的12V电源，但可以自动休眠以及自主唤醒和被动唤醒。
系统会在车辆熄火后进入休眠，此时车载设备会被断电。如果车主想查看当前车辆的情况，可以通过指令唤醒智能系统。唤醒指令可以通过服务器发送到智能系统，也可以通过手机短信的形式直接由车主发送给系统。优选地，该手机短信应当满足一定格式；更优选的，短信需要验证来信号码才能够被系统读取。
智能系统被唤醒后，立即给车载设备供电，同时通知其上传当前车辆数据，然后使用智能系统中的网络通讯模块将车辆当前数据以及GPS位置上传到服务器上。
如果车辆发生震动被G-Sensor检测到，通过一定的逻辑判断，例如震动幅度和频率分别高出一定阈值，则推测车辆发生异常状况，例如可能被盗。这时，智能系统会主动给车载设备供电，并通知其上传当前车辆数据，通知车主。
图2即显示了根据本发明的一个实施例的车载设备智能管理方法，其中该方法利用上述的智能系统对车载设备做智能启动控制。
如图所示，在本实施形式中，具体的流程为：
a)智能系统接收到唤醒车载设备的短信，执行b步骤；
b)如果智能系统处于休眠状态，则执行c步骤，否则执行d步骤；
c)智能系统被唤醒，执行d步骤；
d)检测车载设备是否关机，如果车载设备处于关机状态，则执行e步骤；如果车载设备处于开机状态，则执行f步骤；
e)给车载设备供5V电源，执行f步骤；
f)通知车载设备上传当前车辆数据，执行g步骤；
g)接收车辆数据，执行h步骤；
h)判断是否接收完成，如果接收完成，则执行i步骤；否则执行g步骤；
i)获取当前GPS，执行j步骤；
j)将车辆数据和GPS位置通过TCP/IP的方式，传送到服务器。
需要明白，在其他实施形式中，上述方法的a步骤可以是G-Sensor检测到车辆发生异常状况，自动给出启动命令。
智能系统还提供了关闭车载设备的功能，即车主通过短信通知智能系统，系统收到关闭的通知，则停止给车载设备供电，直到再次有打开车载设备的通知或者车辆发生危险的时候，会再次给车载设备供电。
图3即显示了根据本发明的另一个实施例的车载设备智能管理方法，其中该方法利用上述的智能系统对车载设备做智能关闭控制。
如图所示，在本实施形式中，具体的流程为：
a)智能系统接收到关闭车载设备的短信，执行b步骤；
b)如果智能系统处于休眠状态，则执行c步骤，否则执行d步骤；
c)唤醒智能系统，初始化通讯模块等，执行d步骤；
d)检测车载设备是否关机，如果车载设备处于关机状态，则执行f步骤；如果车载设备处于开机状态，则执行e步骤；
e)将车载设备5V电源断掉，执行f步骤；
f)车载设备关机；系统休眠。
需要明白，在其他实施形式中，上述方法的a步骤可以是智能系统判断车辆不再处于异常状况，自动给出关闭命令；不过最好还是由车主主动发出关闭命令。
应当理解，以上描述意在是说明性而不是限制性的。例如，上述实施例(和/或其各方面)可相互结合使用。另外，可对实施例进行许多修改以便适合具体情况或材料，而不背离本发明的范围。虽然本文所述的特定组件和过程预计定义各个实施例的参数，但是它们决不是限制性的，而是示范实施例。通过阅读以上描述，许多其他实施例将是本领域的技术人员显而易见的。因此，本发明的范围应当参照权利要求连同这类权利要求涵盖的完整等效范围共同确定。在权利要求中，术语“包括”用作术语“包含”的普通语言等效体。此外，在本说明书中，数字和序号等只用作标号，而不是意在对其对象施加数字要求。另外，以上描述可在各个示例中重复参考标号和/或字母。这种重复是为了简化和清晰的目的，而不是实质上规定所述的各个实施例和/或配置之间的关系。
Claims (10)
1.一种车载设备智能管理系统，其包括
主控模块MCU，用于控制所述系统；
OBD通讯模块，用于与车载OBD接口连接，并与其通信；
配件接口模块，用于给车载设备供电并与其通信；以及
网络通信模块，用于与服务器通信；
其中，所述系统还包括GPS模块和G-Sensor。
2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述配件接口模块是USBHOST。
3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统通过配件接口模块给车载设备提供5V电源。
4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统通过网络通信模块接收唤醒指令。
5.一种车载设备智能管理方法，该方法利用如权利要求1-4中任一项所述的系统，包括以下步骤：
(1)系统接收唤醒车载设备的唤醒指令；
(2)检测车载设备是否关机；如果车载设备处于关机状态，则向它供电而启动它；
(3)使车载设备采集车辆数据；并采集车辆位置信息；
(4)将车辆数据以及位置信息上传到服务器。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述系统接收所述唤醒指令时，如果其自身处于休眠状态，则自身被唤醒。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述唤醒指令被人为发送到该系统。
8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述G-Sensor模块检测到车辆处于异常状态时，生成所述唤醒指令。
9.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述G-Sensor模块检测到车辆震动幅度和频率分别高出预定值时，生成所述唤醒指令。
10.一种车载设备智能管理方法，该方法利用如权利要求1-4中任一项所述的系统，包括以下步骤：
(1)所述系统接收关闭车载设备的关闭指令；
(2)检测所述车载设备是否处于关机状态；如果不是，则断掉供给所述车载设备的电源而关闭它；
(3)所述系统进入休眠状态。
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