CN110030292A - 动力传递装置的部件接合结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种动力传递装置的部件接合结构，其能够实现动力传递装置的小型化及轻量化。动力传递装置(1)的部件接合结构具备：齿轮(3)，其设置在旋转轴(5)上；以及离合器(2)，其具有在轴向上与齿轮(3)相邻地配置的离合器引导件(21)，该动力传递装置的部件接合结构是将齿轮(3)的朝向离合器引导件(21)侧的面(31a、31b)与离合器引导件(21)的朝向齿轮(3)侧的面(21c、21d)接合而成的，具备通过摩擦搅拌接合将离合器引导件(21)与齿轮(3)的接合面(4a)接合而成的摩擦搅拌接合部(4)。

Description

动力传递装置的部件接合结构

技术领域

本发明涉及一种动力传递装置的部件接合结构，详细而言，涉及通过摩擦搅拌接合来接合动力传递装置所具备的部件之间的接合面而成的部件接合结构。

背景技术

作为搭载于车辆的变速器等动力传递装置，存在如下的动力传递装置，具备：齿轮，其设置在一根旋转轴上(以与这一根旋转轴一体地旋转的方式)；以及其他的旋转部件(齿轮或旋转轴等)，其与这一根旋转轴同轴地以能够旋转的方式设置，并且所述动力传递装置具备在这些齿轮与其他旋转部件之间进行有无动力传递的切换和动力传递量的调节的离合器(摩擦接合装置)。并且，在专利文献1所示的动力传递装置中，齿轮与离合器的离合器引导件在轴向上彼此相邻地配置，且离合器引导件通过花键嵌合而固定于旋转轴，由此构成为离合器引导件与齿轮一体旋转。离合器引导件的花键嵌合部设置于离合器引导件中的沿着旋转轴的外周面在轴向上延伸的筒状的凸缘部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015-214248号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，为了提高燃油经济性、乘客的舒适性，要求减轻车辆重量、扩大搭乘空间。因此，对于搭载于车辆的各装置也要求轻量化，并且要求缩小设置各装置所需要的空间。因此，期望上述结构的动力传递装置也尽可能实现小型化和轻量化。

关于这一点，在上述结构的动力传递装置中，离合器引导件需要具有用于作为花键发挥功能的机械强度。因此，离合器引导件一般由铁形成。然而，如果能够以密度比现有结构的铁小的材料形成离合器引导件，则离合器引导件、离合器或动力传递装置能够进一步实现轻量化。

此外，在上述结构的动力传递装置中，在设置了花键嵌合部的离合器引导件的凸缘部形成了与离合器的活塞室连通的油路的一部分。因此，用于密封该油路的O型圈等密封部件安装于凸缘部。然而，如果是能够省略该密封部件的结构，则能够有利于削减离合器和动力传递装置的零件个数以及简化组装工序。

本发明是鉴于上述观点而完成的，其目的在于提供能够实现动力传递装置的小型化和轻量化以及结构的简化的部件接合结构。

用于解决课题的手段

用于解决上述课题的本发明是一种动力传递装置的部件接合结构，其具备：齿轮3，其设置在旋转轴5上；以及离合器2，其具有在轴向上与齿轮3相邻地配置的离合器引导件21，动力传递装置的部件接合结构是将齿轮3的朝向离合器引导件21侧的面31a、31b与离合器引导件21的朝向齿轮3侧的面21c、21d接合而成的，动力传递装置的部件接合结构的特征在于，其具备通过摩擦搅拌接合将离合器引导件21与齿轮3的接合面4a接合而成的摩擦搅拌接合部4。

根据本发明的动力传递装置的部件接合结构，通过具备利用摩擦搅拌接合将离合器引导件与齿轮的接合面接合而成的摩擦搅拌接合部，能够省略以往的接合结构中的花键嵌合部。由此，离合器引导件的设置有花键嵌合部的凸缘部也能够省略，因此相应地，能够实现离合器引导件的径向尺寸的小型化及轻量化。此外，能够省略凸缘部，由此也能够省略为了密封凸缘部的油路而设置的密封部件，因此能够减少离合器及动力传递装置的零件个数。此外，根据本发明，通过摩擦搅拌接合将离合器引导件与齿轮的接合面接合，由此能够用彼此不同的材料形成离合器引导件和齿轮。由此，能够用密度比以往的铁小的材料形成离合器引导件，因此能够实现离合器引导件的轻量化。

此外，在本发明的动力传递装置的部件接合结构中可以是，具备环状的阶梯部31，该环状的阶梯部31形成于齿轮3的在轴向上朝向离合器引导件21侧的面31a、31b，接合面4a是阶梯部31中的朝向轴向的第一面31a及朝向径向的第二面31b，摩擦搅拌接合部4设置于阶梯部31。

根据该结构，齿轮与离合器引导件的接合面成为构成阶梯部的上述第一面及第二面这两面，由此能够有效地提高利用摩擦搅拌接合实现的齿轮与离合器引导件的接合强度。此外，通过将接合面设为第一面和第二面这两面，能够更可靠地进行接合面的接合。因此，在离合器引导件的与摩擦搅拌接合部对应的位置形成有离合器的活塞室(油室)等的情况下，也能够确保摩擦搅拌接合部的密封性能(密闭性能)。

此外，在本发明的动力传递装置的部件接合结构中可以是，离合器2具有能够相对于离合器引导件21进行相对旋转的离合器活塞22，动力传递装置的部件接合结构具备：凹陷部7，其形成于离合器引导件21的摩擦搅拌接合部4；以及突起部22a，其从离合器活塞22突出，与凹陷部7嵌合，凹陷部7是在摩擦搅拌接合部4的摩擦搅拌接合工序中形成的工具61的退出痕迹。

根据该结构，由形成于离合器引导件的摩擦搅拌接合部上的凹陷部与从离合器活塞突出并与凹陷部嵌合的突起部构成了进行离合器活塞的旋转方向的动作限制(止转)的旋转限制结构。并且，凹陷部是在摩擦搅拌接合部的摩擦搅拌接合工序中形成的工具退出痕迹，由此能够使用该工具退出痕迹即凹陷部构成旋转限制结构。因此，在用于接合离合器引导件与齿轮的摩擦搅拌接合工序中，能够同时形成离合器活塞的旋转限制结构用的凹陷部，因此能够在抑制动力传递装置的制造工序增加的同时实施离合器活塞的止转。

此外，在本发明的部件接合结构中可以构成为，齿轮3由铁形成，并且离合器引导件21由铝形成。在本发明中，通过将离合器引导件与齿轮的接合设为摩擦搅拌接合，由此，能够用密度比铁小的铝形成离合器引导件。由此，能够实现离合器引导件及动力传递装置的轻量化。

此外，在本发明的部件接合结构中可以是，在齿轮3的表面中的至少除接合面4a以外的部分形成有渗碳处理层，接合面4a是去除了渗碳处理层的部分、或者预先实施了不形成渗碳处理层的防渗碳处理的部分。

齿轮是需要高表面硬度的部件，因此优选在该齿轮的表面中的至少除接合面以外的部分形成有渗碳处理层。另一方面，齿轮的接合面必须通过降低表面的硬度来使摩擦搅拌接合工序容易。因此，在本发明中，在齿轮的表面中的至少除接合面以外的部分形成有渗碳处理层，接合面设为去除了渗碳处理层的部分、或预先实施了防渗碳处理的部分。由此，能够兼顾齿轮的表面硬度的确保和摩擦搅拌接合工序中的对工具磨损的抑制。

此外，在本发明的部件接合结构中可以构成为，摩擦搅拌接合部4的第一面31a形成为宽度均匀的圆环状，凹陷部7形成于摩擦搅拌接合部4的宽度方向的中心部分。由此，能够减少接合所需要的面积，并且加工容易，能够削减加工成本。

此外，在本发明的部件接合结构中可以构成为，摩擦搅拌接合部4的第一面31a具有圆环状的圆环部41以及从圆环部41向内侧突出的突出部42，凹陷部7形成于突出部42。由此，能够防止供接合的圆环部41因凹陷部7而变薄从而接合强度下降。

此外，在本发明的部件接合结构中可以构成为，摩擦搅拌接合部4的第一面31a形成为宽度均匀的圆环状，凹陷部7形成于比摩擦搅拌接合部4的宽度方向的中心部分靠内侧的位置。由此，能够增加摩擦搅拌接合部4的面积，能够防止凹陷部7引起的接合强度下降。

此外，在本发明的部件接合结构中可以构成为，摩擦搅拌接合部4的第一面31a是宽度从最小宽度部43向最大宽度部44逐渐增加、且最大宽度部44与最小宽度部43在周向的同一位置处连结的圆环状，凹陷部7形成于最小宽度部43与最大宽度部44的连结部分。由此，能够增加摩擦搅拌接合部4的面积，并且能够不停止旋转工具6的动作而顺畅地施工。

发明效果

根据本发明的动力传递装置的部件接合结构，能够实现动力传递装置的小型化和轻量化以及结构的简化。

附图说明

图1是具备本发明的一个实施方式的部件接合结构的动力传递装置的侧剖视图。

图2是示出本发明的一个实施方式的部件接合结构的图。

图3是用于说明通过摩擦搅拌接合来接合齿轮与离合器引导件的工序的图。

图4是用于说明去除由摩擦搅拌接合产生的毛边的工序的图。

图5是示出摩擦搅拌接合部的第1形状例的图。

图6是示出摩擦搅拌接合部的第2形状例的图。

图7是示出摩擦搅拌接合部的第3形状例的图。

图8是示出摩擦搅拌接合部的第4形状例的图。

图9是示出部件接合结构的变形例的图。

图10是图9的X部分的放大图。

标号说明

1：动力传递装置；

2：离合器(摩擦接合装置)；

3：齿轮(部件)；

4：摩擦搅拌接合部；

4a：接合面；

5：旋转轴；

6：旋转工具(工具)；

7：凹陷部；

8：立铣刀；

9：毛边；

10：齿轮(其他齿轮)；

11、12、13：轴承；

21：离合器引导件(部件)；

21a：基部；

21b：筒状部；

22：离合器活塞；

22a：突起部；

23：复位弹簧；

24(24a、24b)：摩擦接合部；

25：油路；

28：离合器毂；

29：端板；

31：阶梯部；

31a：侧面(第一面)；

31b：外周面(第二面)；

41：圆环部；

42：突出部；

43：最小宽度部；

44：最大宽度部；

61：销(工具)；

62：肩。

具体实施方式

以下参照附图，详细说明本发明的实施方式。图1是示出具备本发明的一个实施方式的部件接合结构的动力传递装置的一部分结构的侧剖视图。此外，图2是示出本发明的一个实施方式的部件接合结构的图。图1所示的动力传递装置1是构成将搭载于车辆的发动机等动力源的动力产生的旋转向驱动轮侧传递的动力传递路径的动力传递装置。

如图1所示，动力传递装置1构成为具备：齿轮3，其设置在旋转轴5上；其他齿轮10，其在旋转轴5的轴向上设置在与齿轮3并排的位置；以及离合器(摩擦接合装置)2，其在轴向上设置于该齿轮3与其他齿轮10之间。齿轮3及旋转轴5相对于固定侧的部件即壳体20以旋转自如的方式被轴承11支承。此外，其他齿轮10相对于壳体20以旋转自如的方式被轴承13支承。并且，在其他齿轮10与旋转轴5之间，设置有将它们以相对旋转自如的方式支承的轴承12。因此，齿轮3及旋转轴5与其他齿轮10以相对旋转自如的方式被同轴地支承。

离合器2具备：离合器引导件21，其与齿轮3接合成一体；离合器毂28，其与其他齿轮10形成为一体；以及摩擦接合部24，其设置在这些离合器引导件21与离合器毂28之间。离合器引导件21一体地具备：基部21a，其是表面沿径向延伸的大致环状的板状部；以及筒状部21b，其从基部21a的外周缘部沿旋转轴5的轴向延伸。离合器引导件21的基部21a配置在形成于齿轮3的在轴向上朝向离合器2侧的面(侧面)3a上的大致圆环形状的阶梯部31内，通过摩擦搅拌接合部4与齿轮3接合。齿轮3由表面通过渗碳处理而硬化的铁形成。离合器引导件21由作为熔点比铁低的金属的铝形成。

离合器毂28是从其他齿轮10的在轴向上朝向离合器2侧的面(侧面)10a突出并沿轴向延伸的筒状部分，配置在离合器引导件21的筒状部21b的内周侧。

在离合器引导件21的筒状部21b的内周侧安装有多个板状的摩擦件24a。在离合器毂28的外周侧安装有多个板状的摩擦件24b。这些安装于离合器毂28的摩擦件24b与安装于离合器引导件21的摩擦件24a沿着轴向交替层叠而构成摩擦接合部24。

离合器活塞22以沿轴向移动自如且能够旋转的状态嵌入离合器2的内部(离合器引导件21的筒状部21b的内周侧)。在离合器引导件21的基部21a与离合器活塞22的间隙内，形成有供工作油导入的活塞室(油室)27。与离合器活塞22对置地配置有复位弹簧23。复位弹簧23在轴向上向活塞室27的方向对离合器活塞22施力。在摩擦接合部24的与离合器活塞22相反侧的端部配置有固定于离合器引导件21的筒状部21b上的端板29。

在旋转轴5设置有用于向活塞室27供给工作油的油路25。当工作油通过油路25被供给到活塞室27时，离合器活塞22利用工作油的油压力克服复位弹簧23的作用力，向从离合器引导件21的基部21a分离的方向被按压。由此，离合器活塞22将摩擦接合部24按压到端板29。其结果是摩擦接合部24的摩擦件彼此接合，离合器毂28与离合器引导件21一体地旋转。这样在齿轮3与齿轮10之间进行动力传递。

动力传递装置1的离合器2与齿轮3通过摩擦搅拌接合部4的摩擦搅拌接合而接合。摩擦搅拌接合部4是通过形成离合器引导件21的铝与形成齿轮3的铁的摩擦搅拌接合而形成的。以下，对接合该离合器引导件21与齿轮3而成的摩擦搅拌接合部4的接合结构的形成步骤进行说明。

图3是用于说明通过摩擦搅拌接合来接合离合器引导件21与齿轮3的工序的图。如图3所示，接合离合器引导件21与齿轮3的工序是：将旋转轴5的轴向设为上下方向，且将齿轮3的离合器2侧的侧面3a设置为朝向上侧的状态，在使离合器引导件21的基部21a的外表面21c朝向下侧的状态下，接合这些齿轮3的侧面3a与离合器引导件21的基部21a的外表面21c。

在离合器引导件21与齿轮3的摩擦搅拌接合中，首先，将离合器引导件21的基部21a插入形成于齿轮3的侧面3a的圆环状的阶梯部31。此时，离合器引导件21的基部21a的外表面21c及内周面(末端面)21d成为分别与阶梯部31的侧面(第一面)31a及外周面(第二面)31b抵接的状态。此时，基部21a的内周面21d构成为相对于阶梯部31的外周面31b以压入的状态嵌合即可。

摩擦搅拌接合是使用旋转工具(工具)6来进行的，该旋转工具6包括设置于末端中央部的销61、和圆筒状的旋转体即肩62。通过将旋转工具6从离合器引导件21的基部21a的内表面侧(图3的上侧)向接合面4a插入来接合离合器引导件21与齿轮3。此时，使旋转工具6高速旋转，并且使销61与阶梯部31的外周面31b接触着进入离合器引导件21(基部21a)，则不久肩62与离合器引导件21接触。此时，销61的末端部分成为部分进入齿轮3的状态。

而且，在将肩62按压于离合器引导件21的状态下进一步使旋转工具6旋转，由此使肩62与铝即离合器引导件21之间产生摩擦热，利用该摩擦热使铝软化，并且用销61搅拌软化后的铝。此外，与此同时，利用肩62的下表面对软化、搅拌后的铝进行加压。由此，齿轮3的铁与离合器引导件21的铝的接合边界面附近被稳定地固相接合。

这样，在肩62的下表面按压离合器引导件21的状态下，沿着外周面31b在水平方向上呈圆环状地移动旋转工具6，由此逐渐在齿轮3与离合器引导件21之间形成摩擦搅拌接合部4。摩擦搅拌接合部4最终将离合器引导件21的基部21a的内周面21d及位于该内周面21d的附近的外表面21c与阶梯部31的外周面31b及位于该外周面31b的附近的侧面31a遍及阶梯部31的整周地连续接合。

此时，在肩62与离合器引导件21的接触部的周边，软化后的铝被压出，从而产生毛边9。

这样将摩擦搅拌接合部4形成为圆环状后，通过拉起旋转工具6，肩62的下表面对离合器引导件21的按压被解除，并且销61从摩擦搅拌接合部4退出。销61退出后，在摩擦搅拌接合部4，作为销61的退出痕迹，残留有与该销61的形状对应的圆筒状的凹陷部7。

当销61从摩擦搅拌接合部4退出后，进行毛边9的去除。图4是用于说明去除由摩擦搅拌接合产生的毛边9的工序的图。毛边9的去除例如通过使用立铣刀8来进行。此处，使旋转工具6能够从旋转驱动部(未图示)拆装，并且使立铣刀8也能够相对于该旋转驱动部拆装，由此能够使用公共的旋转驱动部进行摩擦搅拌接合与毛边9的去除。

另外，在摩擦搅拌接合时为了防止销61磨损，对于与销61接触的区域(成为接合面4a的区域)，优选通过硬车削等去除形成于齿轮3的表面的渗碳层，或者在形成渗碳层时对该区域进行掩蔽(进行防渗碳处理)，使得不会形成渗碳层。

另外，在摩擦搅拌接合部4中，如果接合离合器引导件21的基部21a的外表面21c与齿轮3的阶梯部31的侧面31a，则阶梯部31的外周面31b与基部21a的内周面21d的接合并非必需，但通过接合这些阶梯部31的外周面31b与基部21a的内周面21d，能够更有效地提高接合面4a的强度及密封性能。

从轴向观察摩擦搅拌接合部4的形状(从离合器活塞22侧观察离合器引导件21及摩擦搅拌接合部4的形状)只要是沿着离合器2及齿轮3的旋转方向能够接合的形状，则能够采用各种形状。

图5是示出摩擦搅拌接合部4的第1形状例的图。在图5所示的例子中，摩擦搅拌接合部4形成为宽度尺寸均匀的圆环状。凹陷部7形成在摩擦搅拌接合部4的宽度方向的中心部分。旋转工具6从摩擦搅拌接合的起点A开始呈圆环状地环绕一圈后，返回到起点A，进而从该处按规定的重复范围L重复地进行摩擦搅拌接合，移动到终点B。因此，凹陷部7形成于终点B的中心部分，而并非起点A。图5所示的形状的摩擦搅拌接合部4能够减少接合所需要的面积，并且加工容易，能够削减加工成本。此外，通过形成摩擦搅拌接合的重复部分，能够实现更牢固的接合。另外，重复部分并非必需的结构，但为了提高接合的强度，优选设置重复范围L。

图6是示出摩擦搅拌接合部4的第2形状例的图。在图6所示的例子中，摩擦搅拌接合部4具有圆环状的圆环部41以及从圆环部41向内侧突出的突出部42，凹陷部7形成于突出部42。旋转工具6进行与上述图5所示的第1形状例同样的动作，移动到与图5的终点B相同的位置而形成圆环部41后，进一步移动到内径方向的终点B，从而形成突出部42。凹陷部7形成于比圆环部41的宽度方向的中心位置靠内周侧的位置。由此，能够防止供接合的圆环部41因凹陷部7而变薄从而接合强度下降。

图7是示出摩擦搅拌接合部4的第3形状例的图。在图7所示的例子中，摩擦搅拌接合部4为宽度均匀的圆环状，凹陷部7形成于比摩擦搅拌接合部4的宽度方向的中心部分靠内侧的位置。旋转工具6进行与上述图5所示的第1形状例同样的动作，移动到与图5的终点B相同的位置后，暂时停止动作，接下来向内径方向移动，然后进一步呈圆环状地环绕一圈，移动到图7的终点B。由此，与图5的例子比较，能够增加摩擦搅拌接合部4的面积，能够防止凹陷部7引起的接合强度下降。

图8是示出摩擦搅拌接合部4的第4形状例的图。在图8所示的例子中，摩擦搅拌接合部4是宽度从最小宽度部43开始逐渐增加、且最大宽度部44与最小宽度部43接合的圆环状，凹陷部7形成于最小宽度部43与最大宽度部44的接合部分。旋转工具6从起点A描绘逐渐朝向径向内侧的螺旋而移动到终点B。由此，与图5的例子比较，能够增加摩擦搅拌接合部4的面积，并且与图7的例子比较，能够不停止旋转工具6的动作而顺畅地施工。

另外，如上所述，在使用了旋转工具6的摩擦搅拌接合中，在形成的摩擦搅拌接合部4形成有来源于销61的凹陷部7。还能够有效利用该凹陷部7。

图9是示出离合器2与齿轮3的接合结构的变形例的图，图10是图9的X部分的放大图。在该变形例中，使用与销61对应的圆筒形状的凹陷部7进行离合器活塞22的旋转方向的动作限制。具体而言，在离合器活塞22中的与凹陷部7对置的位置形成能够与凹陷部7嵌合的圆柱形状的突起部22a。并且，通过使突起部22a与凹陷部7嵌合，能够实施离合器活塞22的旋转方向的动作限制(止转)。另外，突起部22a可以是与离合器活塞22一体形成的部分，也可以是通过将独立于离合器活塞22的部件即圆柱状的部件压入离合器活塞22等而固定的结构。

如以上所说明的那样，根据本发明的离合器引导件21与齿轮3的接合结构，通过具备利用摩擦搅拌接合将离合器引导件21与齿轮3的接合面4a接合而成的摩擦搅拌接合部4，能够省略以往的接合结构中的花键嵌合部。由此，离合器引导件的设置有花键嵌合部的凸缘部也能够省略，因此相应地，能够实现离合器引导件的径向尺寸的小型化及轻量化。此外，能够省略凸缘部，由此也能够省略为了密封凸缘部的油路而设置的密封部件，因此能够减少离合器及动力传递装置的零件个数。此外，根据本发明，通过摩擦搅拌接合将离合器引导件21与齿轮3的接合面4a接合，由此能够用彼此不同的材料形成离合器引导件21和齿轮3。由此，能够用密度更小的材料形成离合器引导件21，因此能够实现离合器引导件21的轻量化。

此外，在本实施方式的接合结构中，具备环状的阶梯部31，该环状的阶梯部31形成于齿轮3的在轴向上朝向离合器引导件21侧的面(侧面)3a，接合面4a是阶梯部31中的朝向轴向的侧面31a及朝向径向外侧的外周面31b，摩擦搅拌接合部4设置于阶梯部31，更详细地说是遍及阶梯部31的整周地连续设置。

根据该结构，离合器引导件21与齿轮3的接合面4a是阶梯部31的侧面31a和外周面31b这两个面，由此能够有效提高利用摩擦搅拌接合实现的齿轮3与离合器引导件21的接合强度。此外，通过将接合面4a设为阶梯部31的侧面31a与外周面31b这两面，能够更可靠地进行接合面4a的接合。因此，在离合器引导件21的与摩擦搅拌接合部4对应的位置处形成有离合器2的活塞室(油室)27的本实施方式的结构中，也能够确保摩擦搅拌接合部4的密封性能(密闭性能)。

此外，在本实施方式的接合结构中，具备：凹陷部7，其形成于离合器引导件21的摩擦搅拌接合部4；以及突起部22a，其从离合器活塞22突出并与凹陷部7嵌合，凹陷部7是在摩擦搅拌接合部4的摩擦搅拌接合工序中形成的销61(工具)的退出痕迹的孔。

根据该结构，能够使用在摩擦搅拌接合部4的摩擦搅拌接合工序中形成的销61的退出痕迹的孔，构成进行离合器活塞22的旋转方向的动作限制(止转)的旋转限制结构。因此，在接合离合器引导件21与齿轮3的摩擦搅拌接合工序中能够同时形成离合器活塞22的止转结构用的凹陷部7，因此能够在抑制动力传递装置1的制造工序的工序数量增加的同时实施离合器活塞22的止转。

此外，在本实施方式的接合结构中构成为，齿轮3由铁形成，并且离合器引导件21由铝形成。在本实施方式中，通过将离合器引导件21与齿轮3的接合设为摩擦搅拌接合，由此，能够用密度比铁小的铝形成离合器引导件21。由此，能够实现离合器引导件21及动力传递装置1的轻量化。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够在权利要求书、及说明书和附图记载的技术思想的范围内进行各种变形。例如，在上述实施方式中，示出了齿轮3的构成离合器引导件21与齿轮3的接合面4a的阶梯部31具备朝向轴向的侧面31a与朝向径向外侧的外周面31b的情况，但除此以外，本发明的构成齿轮的阶梯部的面也可以是朝向轴向的面和朝向径向内侧的面。

Claims (9)

1.一种动力传递装置的部件接合结构，其具备：

齿轮，其设置在旋转轴上；以及

离合器，其具有在轴向上与所述齿轮相邻地配置的离合器引导件，

所述动力传递装置的部件接合结构是将所述齿轮的朝向所述离合器引导件侧的面与所述离合器引导件的朝向所述齿轮侧的面接合而成的，

所述动力传递装置的部件接合结构的特征在于，其具备通过摩擦搅拌接合将所述离合器引导件与所述齿轮的接合面接合而成的摩擦搅拌接合部。

2.根据权利要求1所述的动力传递装置的部件接合结构，其特征在于，

所述动力传递装置的部件接合结构具备环状的阶梯部，该环状的阶梯部形成于所述齿轮的在轴向上朝向所述离合器引导件侧的面，

所述接合面是所述阶梯部中的朝向轴向的第一面及朝向径向的第二面，

所述摩擦搅拌接合部设置于所述阶梯部。

3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置的部件接合结构，其特征在于，

所述离合器具有能够相对于所述离合器引导件进行相对旋转的离合器活塞，

所述动力传递装置的部件接合结构具备：

凹陷部，其形成于所述离合器引导件的所述摩擦搅拌接合部；以及

突起部，其从所述离合器活塞突出，与所述凹陷部嵌合，

所述凹陷部是在所述摩擦搅拌接合部的摩擦搅拌接合工序中形成的工具退出痕迹。

4.根据权利要求1至3中的任意一项所述的动力传递装置的部件接合结构，其特征在于，

所述齿轮由铁形成，并且所述离合器引导件由铝形成。

5.根据权利要求4所述的动力传递装置的部件接合结构，其特征在于，

在所述齿轮的表面中的至少除所述接合面以外的部分形成有渗碳处理层，

所述接合面是去除了所述渗碳处理层的部分、或者预先实施了不形成所述渗碳处理层的防渗碳处理的部分。

6.根据权利要求2所述的动力传递装置的部件接合结构，其特征在于，

在所述摩擦搅拌接合部形成有凹陷部，该凹陷部是在摩擦搅拌接合工序中形成的工具退出痕迹，

所述摩擦搅拌接合部的所述第一面形成为宽度均匀的圆环状，所述凹陷部形成于所述摩擦搅拌接合部的宽度方向的中心部分。

7.根据权利要求2所述的动力传递装置的部件接合结构，其特征在于，

在所述摩擦搅拌接合部形成有凹陷部，该凹陷部是在摩擦搅拌接合工序中形成的工具退出痕迹，

所述摩擦搅拌接合部的所述第一面具有圆环状的圆环部以及从所述圆环部向内侧突出的突出部，所述凹陷部形成于所述突出部。

8.根据权利要求2所述的动力传递装置的部件接合结构，其特征在于，

在所述摩擦搅拌接合部形成有凹陷部，该凹陷部是在摩擦搅拌接合工序中形成的工具退出痕迹，

所述摩擦搅拌接合部的所述第一面是宽度均匀的圆环状，所述凹陷部形成于比所述摩擦搅拌接合部的宽度方向的中心部分靠内侧的位置。

9.根据权利要求1或2所述的动力传递装置的部件接合结构，其特征在于，

在所述摩擦搅拌接合部形成有凹陷部，该凹陷部是在摩擦搅拌接合工序中形成的工具退出痕迹，

所述摩擦搅拌接合部的所述第一面是宽度从最小宽度部向最大宽度部逐渐增加、且所述最大宽度部与所述最小宽度部在周向的同一位置处连结的圆环状，所述凹陷部形成于所述最小宽度部与所述最大宽度部的连结部分。