CN110030076A - 内燃机 - Google Patents

内燃机 Download PDF

Info

Publication number
CN110030076A
CN110030076A CN201811622577.0A CN201811622577A CN110030076A CN 110030076 A CN110030076 A CN 110030076A CN 201811622577 A CN201811622577 A CN 201811622577A CN 110030076 A CN110030076 A CN 110030076A
Authority
CN
China
Prior art keywords
concubine
spark plug
internal combustion
combustion engine
peripheral wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201811622577.0A
Other languages
English (en)
Other versions
CN110030076B (zh
Inventor
远藤博充
泷雅文
及川义辉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2017254587A external-priority patent/JP6577563B2/ja
Priority claimed from JP2017254586A external-priority patent/JP6640178B2/ja
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN110030076A publication Critical patent/CN110030076A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN110030076B publication Critical patent/CN110030076B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B17/00—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders
    • F02B17/005—Engines characterised by means for effecting stratification of charge in cylinders having direct injection in the combustion chamber
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/12—Engines characterised by precombustion chambers with positive ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/08—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition
    • F02B23/10—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder
    • F02B23/101—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with positive ignition with separate admission of air and fuel into cylinder the injector being placed on or close to the cylinder centre axis, e.g. with mixture formation using spray guided concepts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/04—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads
    • F02B75/041—Engines with variable distances between pistons at top dead-centre positions and cylinder heads by means of cylinder or cylinderhead positioning
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4285—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads of both intake and exhaust channel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F11/00—Arrangements of sealings in combustion engines 
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles
    • F02M35/162—Motorcycles; All-terrain vehicles, e.g. quads, snowmobiles; Small vehicles, e.g. forklifts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P15/00—Electric spark ignition having characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F02P1/00 - F02P13/00 and combined with layout of ignition circuits
    • F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/12—Other methods of operation
    • F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/54—Sparking plugs having electrodes arranged in a partly-enclosed ignition chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Abstract

本发明提供一种内燃机。内燃机(24)具有副室隔壁(58)，该副室隔壁(58)具有：插入沿基准轴线(C)从燃烧室(41)延伸的纵向孔(48a)中，围绕基准轴线(C)与纵向孔(48a)的内壁相接的周壁部(58a)；以及从周壁部(58a)延续并从纵向孔(48a)向燃烧室(41)突出的底壁部(58b)，由周壁部(58a)与底壁部(58b)形成与燃烧室(41)连通的副室(46)。火花塞(47)沿基准轴线(C)配置在周壁部(58a)的上方，燃料喷射阀(29)朝向在周壁部(58a)的内表面形成的开口(72)，以与基准轴线(C)倾斜的姿势进行配置。实现有助于副室的小型化、并能够在具有小径孔的气缸中简单应用的副室。

Description

内燃机
技术领域
本发明涉及一种内燃机，其具有副室隔壁，该副室隔壁具有：插入沿基准轴线从燃烧室延伸的纵向孔中，围绕所述基准轴线与所述纵向孔的内壁相接的周壁部；以及从所述周壁部延续并从所述纵向孔向所述燃烧室突出的底壁部，由所述周壁部与所述底壁部形成与所述燃烧室连通的副室。
背景技术
例如(日本)特开2008-169706号公报公开了一种副室式发动机(内燃机)。在副室式发动机中，在副室的顶面配置有从燃料喷射阀与火花塞的前端连通的通路。当喷射燃料时，火花塞对副室内的混合气体进行点火。因燃烧而产生的火焰喷射从在副室隔壁的底壁部形成的喷孔向燃烧室放射状地喷出。因为火焰喷射使燃烧室内的稀薄混合气体稳定燃烧，所以能够实现高效且低NOx的燃烧。
在(日本)特开2008-169706号公报所述的内容中，因为火花塞与燃料喷射阀并列配置，所以必须使副室的宽度(径)增宽，扩大进气阀及排气阀的间隔，难以应用在具有小径孔的气缸中。
(日本)特开2013-133717号公报公开了一种在火花塞的前方形成有与燃烧室连通的副室的副室式内燃机。在缸盖形成有容纳形成副室的副室隔壁的插入孔。插入孔具有燃烧室侧的小径部、以及直径是比小径部大的大径且利用台阶与小径部连接的大径部。副室隔壁具有：在插入孔的小径部插入的小径筒部、以及与小径筒部连接且在插入孔的大径部中插入的大径筒部。
围绕小径筒部而在大径筒部的前端安装有垫圈，利用从火花塞座作用于大径筒部的轴向按压力的作用，在缸盖与副室隔壁之间夹有垫圈。在夹入垫圈时，火花塞座的按压力在轴向上作用于副室隔壁的大径筒部，所以，要求副室隔壁的大径筒部具有足够的壁厚。如果在副室隔壁的小型化时缩小周壁部的壁厚，则不能确保足够的密封性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种内燃机，其实现有助于副室的小型化、并能够在具有小径孔的气缸中简单应用的副室。
另外，本发明的目的在于提供一种内燃机，其能够确保可靠的密封性能，并有助于副室隔壁的小型化。
用于解决技术问题的技术方案
根据本发明，提供一种内燃机，该内燃机具有副室隔壁，该副室隔壁具有：插入沿着基准轴线从燃烧室延伸的纵向孔中、并围绕所述基准轴线而与所述纵向孔的内壁相接的周壁部；以及从所述周壁部延续并从所述纵向孔向所述燃烧室突出的底壁部，该副室隔壁由所述周壁部与所述底壁部形成与所述燃烧室连通的副室，该内燃机具有：沿着基准轴线配置在所述周壁部的上方的火花塞；以及朝向在所述周壁部的内表面形成的开口且以与基准轴线倾斜的姿态进行配置的燃料喷射阀。
因为火花塞配置在周壁部的上方，与此相对，燃料喷射阀配置在周壁部的周围，所以，与火花塞和燃料喷射阀并列配置的情况相比，能够缩小副室的宽度(径)。因此，不必扩大在火花塞及燃料喷射阀的周围配置的进气阀及排气阀的间隔，能够在具有小径孔的气缸中简单地应用副室。
内燃机可以具有从所述燃料喷射阀的喷射口与所述开口连通、且直径比所述燃料喷射阀小的小径的燃料喷射通路。因为燃料喷射通路形成为细径通路，所以能够保护燃料喷射阀以避免副室内的燃烧压。因此，提高燃料喷射阀的耐久性。
所述底壁部可以向所述燃烧室膨出为圆顶形状。底壁部的厚度随着靠近中央而增大。因此，能够确保底壁部具有足够的厚度。底壁部在由从燃料喷射阀喷射的燃料冷却后，由于燃烧室内的燃烧而曝露在高温下。因为确保底壁部具有足够的厚度，所以，与底壁部形成为薄板形状的情况相比，热能容易贮留在底壁部。其结果是，无论燃料冷却及燃烧如何，底壁部能够维持在最佳温度。由于温度的维持，能够防止沉淀物等的增加，提高副室隔壁的耐久性。
所述周壁部的壁厚可以随着靠近所述底壁部而增大。因为在最大壁厚的区域周壁部与底壁部连接，所以能够促进从底壁部向周壁部的热传递。进而底壁部的热量也能够从纵向孔的内壁面向区划纵向孔的部件有效地扩散。
内燃机也可以具有在与所述底壁部连接的所述周壁部的下端于壁的厚度方向上贯通所述周壁部、并将所述副室与所述燃烧室连接的连通孔。因为连通孔在周壁部的下端于壁的厚度方向上贯通周壁部，所以，能够利用厚度的增加量确保连通孔具有足够的长度。其结果是，能够从副室内的空间向燃烧室41、向最佳的喷射方向喷射燃烧气体。
内燃机可以具有：缸盖，其形成有插入孔，该插入孔具有所述纵向孔、以及直径比所述纵向孔大且利用台阶与所述纵向孔连接的插塞孔，该插入孔在所述燃烧室的壁面开口；凸缘，其形成于所述副室隔壁，插入所述插塞孔中，在所述台阶上重叠；第一密封部件，其在所述凸缘上重叠；火花塞座，其插入所述插塞孔中，利用前端向所述凸缘按压所述第一部件，保持所述火花塞，并且对所述火花塞的前端相对于所述副室进行定位。因为利用从火花塞座作用于轴向上的按压力的作用，在火花塞座与副室隔壁的凸缘之间于轴向上夹有第一密封部件，所以，能够可靠地防止副室的压力泄漏。而且，因为在台阶被按压的凸缘作为密封部件而发挥作用，所以，即使减薄与纵向孔的内壁相接的周壁，也能够可靠地防止从燃烧室向纵向孔的内壁传递的压力泄漏。
内燃机也可以具有在所述火花塞座及所述插塞孔的内壁之间夹持的第二密封部件。因为第二密封部件配置在比副室隔壁的凸缘及第一密封部件在轴向上更靠近外侧，所以，能够共同对燃烧室的气体泄漏与副室的气体泄漏发挥密封作用。能够从内燃机中减少密封部件。
所述第一密封部件可以为轴向的金属密封件，所述第二密封部件可以为径向的树脂制密封件。因为第一密封部件为金属密封件，所以，即使夹在副室隔壁的凸缘与火花塞座之间而曝露在轴向负载下，第一密封部件也能够可靠地防止压力泄漏。另一方面，因为第二密封部件为树脂制密封件，所以，拆装简单且维护性提高。
所述纵向孔及所述副室隔壁具有相互接触、且随着靠近所述燃烧室而在径向上缩小的缩径部。通过在纵向孔的内壁与副室隔壁的外表面之间形成有迷宫结构，能够防止从燃烧室向纵向孔的内壁传递的压力泄漏。其结果是，能够减轻第二密封部件的负载，简化密封结构。
所述火花塞座与所述火花塞同轴地形成为圆筒形状，具有：利用前端在与所述副室隔壁的凸缘之间夹有所述第一密封部件的圆筒部；以及与所述圆筒部的上端连接且与所述火花塞同轴地形成为圆筒形状并在外周具有螺纹槽的螺纹部，在所述圆筒部的外周可以安装有第二密封部件。因为火花塞座形成为与火花塞同轴的圆筒形状，所以，能够缩小副室与火花塞座的外形差，其结果是，不必扩大进气阀及排气阀的间隔，能够在具有小径孔的气缸中简单地应用副室。
所述火花塞座的螺纹槽可以配置在与所述火花塞的螺纹槽在轴向上重叠的位置上。火花塞利用螺纹槽与火花塞座结合，在螺纹槽的区域实现从火花塞向火花塞座的良好的热传递。同样地，火花塞座利用螺纹槽与缸盖结合，在螺纹槽的区域实现从火花塞座向缸盖的良好的热传递。这样，能够促进从火花塞向缸盖的热传递。
所述燃料喷射阀可以与所述火花塞座独立而安装于所述缸盖，因为火花塞座配置在副室隔壁的轴向上方，与此相对，燃料喷射阀与火花塞座独立而配置在副室隔壁的周围，所以，能够缩小火花塞座的宽度(径)。不必扩大在火花塞及燃料喷射阀的周围配置的进气阀及排气阀的间隔，能够在具有小径孔的气缸中简单地应用副室。
所述火花塞座可以由铜类材质形成。因为火花塞座由铜类材质形成，所以，能够实现良好的热传递，并且对应于铜类材质的良好导电性，能够良好地防止火花塞带电。
附图说明
图1是概括表示本发明的一个实施方式的二轮机动车的结构的侧视图。
图2是沿图1的2-2线的剖视图。
图3是二轮机动车的燃料箱附近的俯视放大图。
图4是图1的主要部件的侧视放大图。
图5是沿图4的5-5线的剖视放大图。
图6是图5的主要部件的剖视放大图。
附图标记说明
24内燃机；27缸盖；29燃料喷射阀；41燃烧室；46副室；47(第一)火花塞；48插入孔；48a副室孔部(纵向孔)；48b插塞孔部；56台阶；57凸缘；58副室隔壁；58a周壁部；58b底壁部；59第一密封部件；61火花塞座；61a圆筒部；61b螺纹部；62(火花塞座的)螺纹部；63(火花塞的)螺纹部；64第二密封部件；65b缩径部；66缩径部；67连通孔；72开口(通路)；C基准轴线(缸轴线)。
具体实施方式
下面，参照附图，说明本发明的一个实施方式。在此，车体的上下、前后、左右是基于乘坐二轮机动车的乘员的视线而规定的。
图1概括表示本发明的一个实施方式的二轮机动车(鞍乘式车辆的一个具体例)的整体结构。二轮机动车11的车身框架12具有：头管13；左右一对主车架14，其从头管13向后方向后下延伸；左右一对枢轴车架15，其单独与各主车架14的后端结合，从主车架14的后端向下方延伸，由交叉管(未图示)相互连接；下部车架16，其在比主车架14更靠近下方的位置从头管13向下方延伸。下部车架16由在车宽方向的左右中央位置从头管13向下方延伸的一个上车架16a、以及从上车架16a的下端左右分支且分别与对应的枢轴车架15的下端连结的左右一对下管架16b构成。下部车架16的上车架16a随着向后方远离头管13而向下方远离主车架14。
在头管13可转向地支承有围绕车轴17旋转自如地支承前轮WF的前叉18。在头管13的上侧，车把19与前叉18结合。在枢轴车架15，围绕支轴23摆动自如地支承有围绕车轴21而旋转自如地支承后轮WR的摇臂22。支轴23在车宽方向上水平地延伸。
在前轮WF及后轮WR之间，在车身框架12搭载有内燃机24。内燃机24具有：曲轴箱25，其处于左右的枢轴车架15之间且配置于由左右下管架16b夹着的空间，与枢轴车架15及下管架16b连结；缸体26，其与曲轴箱25结合，从曲轴箱25向上方延伸，具有前倾的缸轴线C；缸盖27，其与缸体26结合；盖罩28，其与缸盖27结合。在曲轴箱25支承有与后轮WR的车轴21平行延伸的围绕旋转轴线S旋转的曲轴。曲轴的旋转运动经由传动装置(未图示)向后轮WR传递。在曲轴的一端连结有诸如AGC(直流发电机)之类的辅助设备，由壳罩25a覆盖。在此，内燃机24例如构成为单缸内燃机。在与曲轴的旋转轴线S正交的投影面上，在与曲轴的旋转轴线S平行地投影的侧视观察下，缸体26、缸盖27以及盖罩28配置在主车架14及下部车架16之间。下面，对于与普通的内燃机相同的结构，有时会省略详细的说明。
在缸盖27的一侧面安装有：配置在主车架14及下部车架16之间的空间且如后所述向燃烧室喷射燃料的燃料喷射阀29、以及配置在主车架14及下部车架16之间的空间且如后所述根据生成的泵压向燃料喷射阀29供给燃料的燃料泵31。在燃料喷射阀29结合有燃料配管32，该燃料配管32自燃料泵31的排出管31a延伸并连接燃料喷射阀29及燃料泵31，从燃料泵31向燃料喷射阀29导入燃料。
在下部车架16的上车架16a安装有与内燃机24连接且帮助内燃机24冷却的左右一对散热器33。左侧的散热器33配置在比燃料喷射阀29更靠近车体前方的位置。冷却水在左右的散热器33与内燃机24之间循环。在内燃机24加热的冷却水流入散热器33，在散热器33中进行冷却。在散热器33中冷却的冷却水流入内燃机24的冷却套管。如图2所示，在与主车架14的外表面与壳罩25a的外表面相接的虚拟平面PP的内侧配置有燃料泵31。避免燃料泵31从虚拟平面PP突出，该虚拟平面PP自左外侧与主车架14及壳罩25a相接。能够保护燃料泵31与其它物品碰撞。
如图1所示，在内燃机24的上方，在主车架14支承有燃料箱34。在燃料箱34内配置有从燃料箱34排出燃料的一次燃料泵35。在燃料泵31的吸入管31b结合有一次燃料管36，该一次燃料管36从一次燃料泵35延伸，连接一次燃料泵35及燃料泵31，基于一次燃料泵35的泵压，从一次燃料泵35向燃料泵31供给燃料。在燃料箱34的后方，在车身框架12搭载有乘员座椅37。在驾驶二轮机动车11时，乘员骑跨乘员座椅37。如图3所示，在基于上方无限远处存在的视点的俯视观察下，燃料泵31隐藏在燃料箱34的阴影中。换言之，在重力方向上平行地、且在比与燃料箱34的弯曲外缘相接的弯曲垂直面VP更靠近内侧配置有燃料泵31。这样，避免燃料泵31从燃料箱34的外形突出。能够保护燃料泵31与其它物品碰撞。
如图4所示，缸体26沿缸轴线C引导活塞38的线形往复运动。在活塞38连接有在曲轴箱25内与曲轴的曲柄连结的连杆39。连杆39将活塞38的线形往复运动变换为曲轴的旋转运动。
缸盖27在与活塞38之间形成有燃烧室41。在燃烧室41配置有分别控制进气口开、闭的一对进气阀(未图示)、以及分别控制排气口开、闭的一对排气阀(未图示)。在进气阀连接有在侧视观察下比缸轴线C更位于后方、且具有与曲轴的旋转轴线S平行的轴心的进气用凸轮轴42a。换言之，进气用凸轮轴42a配置在与曲轴的旋转轴线S平行且比包括缸轴线C在内的虚拟平面更靠近车体后方的位置。在排气阀连接有在侧视观察下比缸轴线C更位于前方、且具有与曲轴的旋转轴线S平行的轴心的排气用凸轮轴42b。换言之，排气用凸轮轴42b配置在与曲轴的旋转轴线S平行且比包括缸轴线C在内的虚拟平面更靠近车体前方的位置。如后所述，在进气用凸轮轴42a及排气用凸轮轴42b连接有从曲轴向进气用凸轮轴42a及排气用凸轮轴42b传递动力的气门系统43。气门系统43具有：在进气用凸轮轴42a固定的链轮44a、以及卷绕在固定在排气用凸轮轴42b上的链轮44b上的凸轮链45。
燃料喷射阀29的中心轴线(包括中心轴且无限延伸的直线)在车辆侧视观察下配置在缸轴线C上，并且在车辆侧视观察下通过头管13。换言之，燃料喷射阀29的中心轴线配置在与曲轴的旋转轴线S平行且包括缸轴线C在内的虚拟平面内，与曲轴的旋转轴线S平行且包括燃料喷射阀29的中心轴线在内的虚拟平面横过头管13。燃料泵31在侧视观察下配置在向后方与缸轴线C偏离的位置上，燃料配管32在侧视观察下配置在主车架14及下部车架16之间。换言之，燃料泵31配置在与曲轴的旋转轴线S平行且比包括缸轴线C在内的虚拟平面更靠近车体后方的位置，并且燃料配管32配置在与曲轴的旋转轴线S平行且从车体前方与主车架14相接的虚拟面和与曲轴的旋转轴线S平行且从车体后方与下部车架16相接的虚拟面夹着的空间内。燃料配管32围绕轴心包围燃料泵31的驱动轴(＝进气用凸轮轴42a)而延伸，并与燃料喷射阀29连接。抑制燃料配管32向外侧突出。
如图5所示，在缸盖27设有在燃烧室41的顶部位置与燃烧室41连通、燃料喷射阀29的喷射口所面对的副室46。在缸盖27形成有：插入孔48，其收纳第一火花塞47，在缸轴线C上配置第一火花塞47的中心轴线；插入孔49，其收纳燃料喷射阀29，在从缸轴线C以第一倾斜角α倾斜的轴线上配置燃料喷射阀29的中心轴线；螺孔52，其收纳第二火花塞51，在从缸轴线C以比第一倾斜角α大的第二倾斜角β倾斜的轴线上配置第二火花塞51的中心轴线。第一火花塞47的电极面对副室46内的空间。第二火花塞51的电极面对燃烧室41内的空间。燃料喷射阀29以相对于第一火花塞47的中心轴线倾斜的姿势被保持，使喷射口面对副室46，在副室46内向燃烧室41喷射燃料。在此，通过这样使燃料喷射阀29相对于喷射通路49a倒下，能够在燃料喷射阀29的上端与燃料泵31之间确保间隙。
进气用凸轮轴42a具有从缸盖27的一侧面向另一侧面、与曲轴的旋转轴线S平行延伸的旋转轴线X。在缸盖27的一侧面，燃料泵31配置在进气用凸轮轴42a的延长线上，并与进气用凸轮轴42a连结。气门系统43的链轮44a及凸轮链45配置在缸盖27的另一侧面。燃料泵31具有：分别配置于吸入管31b及排出管31a的开关阀、使与吸入管31b及排出管31a连通的压力室53的容积改变的柱塞54、与进气用凸轮轴42a同轴连结且产生柱塞54的往复运动的凸轮部件55，由从进气用凸轮轴42a接受驱动力并排出高压的燃料的往复运动式燃料泵构成。
如图6所示，插入孔48具有：在燃烧室41的壁面开口的燃烧室41侧的副室孔部(纵向孔)48a、以及直径是比副室孔部48a大的大径且以环状台阶56与副室孔部48a连接的插塞孔部48b。在副室孔部48a插入副室隔壁58，该副室隔壁58形成与燃烧室41连通的副室46、且具有在台阶56上重叠的凸缘57。副室隔壁58例如由不锈钢材形成。在凸缘57上重叠有环状的第一密封部件59。第一密封部件59是轴向的金属密封件。
在插塞孔部48b插入有火花塞座61，该火花塞座61利用前端向凸缘57按压第一密封部件59，保持第一火花塞47，并且将第一火花塞47的前端相对于副室46进行定位。因为在缸盖27单独形成有插入孔48及插入孔49，所以，燃料喷射阀29与火花塞座61独立而安装在缸盖27。
火花塞座61具有：圆筒部61a，其与第一火花塞47同轴形成为圆筒形状，由前端在与副室隔壁58的凸缘57之间夹有第一密封部件59；螺纹部61b，其与圆筒部61a的上端连接，与第一火花塞47同轴形成为圆筒形状，在外周具有螺纹槽。火花塞座61由铜类材质形成。第一密封部件59夹在副室隔壁58与火花塞座61之间，将副室46的空间与外部空气隔绝。第一火花塞47拧入火花塞座61中。火花塞座61的螺纹槽62配置在与第一火花塞47的螺纹槽63在轴向上重叠的位置上。
在圆筒部61a的外周安装有夹在火花塞座61及插塞孔部48b的内壁之间的环状第二密封部件64。第二密封部件64是径向的树脂制密封件。第二密封部件64将燃烧室41侧的插入孔48内的空间与外部空气侧的插入孔48内的空间相互隔绝。
副室隔壁58插入从燃烧室41沿缸轴线(基准轴线)C延伸的副室孔部48a中，具有：围绕缸轴线C与副室孔部48a的内壁相接的周壁部58a、以及从周壁部58a延续并从副室孔部48a向燃烧室41突出的底壁部58b，由周壁部58a与底壁部58b形成与燃烧室41连通的副室46。第一火花塞47配置在周壁部58a的上方。底壁部58b向燃烧室41膨出为圆顶形状。因此，底壁部58b的厚度越接近中央(缸轴线C)越增大。
副室隔壁58的周壁部58a具有：利用上端支承凸缘57的第一外径D1的第一筒部65a、从第一筒部65a的下端延续且随着接近燃烧室41而在径向上缩小的缩径部65b、以及从缩径部65b的下端延续且比第一外径D1小的第二外径D2的第二筒部65c。副室孔部48a具有与副室隔壁58的缩径部65b对应并随着接近燃烧室41而在径向上缩小的缩径部66。副室隔壁58的缩径部65b及副室孔部48a的缩径部66相互接触而形成迷宫结构。第一筒部65a、缩径部65b以及第二筒部65c全面地与副室孔部48a的内壁相接。
在第二筒部65c，周壁部58a的壁厚随着靠近底壁部58b而增加。在此，第二筒部65c形成有随着靠近底壁部58b而尖细的锥形状的空间。在周壁部58a的下端，在周壁部58a形成有在壁的厚度方向上贯通周壁部58a、并将副室46与燃烧室41连接的连通孔67。连通孔67从缸轴线C放射状地延伸。在副室隔壁58的外周形成有从凸缘57延续并在周向的特定位置在径向向外侧突出的定位突起68。在副室孔部48a形成有在周向的特定位置从台阶56凹陷且收纳定位突起68的凹部69。通过将定位突起68嵌入凹部69中，能够围绕缸轴线C对副室隔壁58的角位置进行定位。
在缸体27形成有从插入孔49的前端延伸且比燃料喷射阀29小的小径的燃料喷射通路71。燃料喷射通路71的轴线以比燃料喷射阀29的轴线Q的第一倾斜角α小的倾斜角与缸轴线C交叉。通过这样使燃料喷射阀29相对于燃料喷射通路71倾斜，如图5所示，能够在燃料喷射阀29的上端与燃料泵31之间确保间隙。周壁部58a作为燃料喷射通路71的延长，在比缩径部65b更靠近燃烧室41侧具有在周壁部58a的内表面开口的通路72。燃料喷射通路71从燃料喷射阀29的喷射口与通路72的开口连通。燃料喷射阀29向副室46内的底壁部58b喷射燃料。燃料的喷射区域偏离连通孔67而形成。
接着，说明本实施方式的作用。在本实施方式中，燃料喷射阀29从缸盖27的一侧面安装于缸盖27。燃料泵31配置在主车架14及下部车架16之间的空间，安装于缸盖27的一侧面。因为燃料泵31与燃料喷射阀29一起安装于缸盖27的一侧面，所以，相对地不限制内燃机24的姿势，能够避免燃料泵31与主车架14的干涉。相对地不限制内燃机的姿势而将燃料泵31配置在主车架14与下部车架16之间。不限制内燃机24的姿势，能够充分地实现对燃料泵31的保护。而且，因为燃料泵31与燃料喷射阀29接近而配置，所以，能够尽量缩短从燃料泵31向燃料喷射阀29供给燃料的燃料配管32。
在与曲轴的旋转轴线S正交的投影面上，与曲轴的旋转轴线S平行地投影的侧视观察下，燃料喷射阀29的中心轴线通过头管13。因为主车架14及下部车架16随着靠近头管13而相互接近，所以，当在侧视观察下燃料喷射阀29的中心轴线通过头管13时，则能够在主车架14及下部车架16之间在燃料喷射阀29的中心轴线上确保空间。因此，提高包括燃料喷射阀29在内的内燃机24的维护性。
在与曲轴的旋转轴线S正交的投影面上，在与曲轴的旋转轴线S平行地投影的侧视观察下，燃料喷射阀29的中心轴线配置在缸轴线C上，在侧视观察下，燃料泵31配置在与缸轴线C偏离的位置，在侧视观察下，燃料配管32配置在主车架14及下部车架16之间。如上所述，因为在主车架14及下部车架16之间，在燃料喷射阀29的中心轴线上能够充分地确保空间，所以，在主车架14及下部车架16与燃料泵31之间形成有足够的空间。因此，能够良好地确保燃料泵31的维护性。能够在主车架14及下部车架16之间良好地保护燃料配管32。
燃料泵31通过一次燃料管36与支承于主车架14的燃料箱34连接，在与曲轴的旋转轴线S正交的投影面上，在与曲轴的旋转轴线S平行地投影的侧视观察下，配置在向后方与缸轴线C偏离的位置上。因为燃料泵31在侧视观察下配置在向后方与缸轴线C偏离的位置上，所以，能够尽量缩短将燃料泵31与燃料箱34内的一次燃料泵35连接的一次燃料管36。
二轮机动车11在比燃料喷射阀29更靠近车体前方的位置具有安装于下部车架16的散热器33。散热器33在燃料泵31的前方远离燃料泵31。燃料泵31尽量不卷入散热器33的暖风中。这样，能够抑制燃料泵31的温度上升。
燃料泵31是在支承于缸盖27的进气用凸轮轴42a的延长线上配置且从进气用凸轮轴42a接受驱动力的往复运动式燃料泵。往复运动式燃料泵31与高速旋转的进气用凸轮轴42a的驱动力相应地，实现高压的燃料供给。因此，能够实现燃料的燃烧室喷射(所谓的直喷)。
在缸盖27设有在燃烧室41的顶部位置与燃烧室41连通、且燃料喷射阀29的喷射口所面对的副室46。因为燃烧室41在顶部位置最接近凸轮轴42a、42b，所以，燃料喷射阀29尽量接近进气用凸轮轴42a进行配置。这样，尽量缩短燃料喷射阀29与燃料泵31的距离。能够尽量缩短将燃料泵31与燃料喷射阀29连接的燃料配管32，并且缩短用来保护燃料喷射阀29及燃料泵31的空间。
二轮机动车11的内燃机24具有：第一火花塞47，其具有在缸轴线C上配置的中心轴线，且面对副室46内的空间；第二火花塞51，其具有与缸轴线C以第二倾斜角β交叉的中心轴线，且面对燃烧室41内的空间。在实现燃烧室喷射时，第一火花塞47及第二火花塞51能够插入缸盖27，而不与燃料喷射阀29及燃料泵31发生干涉。
在本实施方式的内燃机24中，凸轮轴42a、42b从缸盖27的一侧面向另一侧面延伸，在缸盖27的另一侧面配置有从曲轴向凸轮轴42a、42b传递动力的气门系统43。因为在凸轮轴42a、42b的一端侧配置有燃料泵31，在凸轮轴42a、42b的另一端侧配置有气门系统43，所以，能够良好地确保内燃机24的重量平衡。此外，不会干扰燃料喷射阀29及燃料泵31，而能够良好地确保气门系统43的维护性。
在本实施方式中，在副室隔壁58的凸缘57上重叠有第一密封部件59，火花塞座61插入插入孔48的插塞孔部48b中，利用前端向凸缘57按压第一密封部件59，在火花塞座61及插塞孔部48b的内壁之间夹有第二密封部件64。利用从火花塞座61作用于轴向上的按压力的作用，在火花塞座61与副室隔壁58的凸缘57之间于轴向上夹有第一密封部件59，所以，能够可靠地防止副室46的压力泄漏。而且，因为被按压在台阶56上的凸缘57作为密封部件而发挥作用，所以，即使减薄与副室孔部48a的内壁相接的副室隔壁58的周壁部58a，也不会由于轴向上的按压力而引起周壁部58a的变形，能够可靠地防止从燃烧室41向副室孔部48a的内壁传递的压力泄漏。此外，因为第二密封部件64配置在比副室隔壁58的凸缘57及第一密封部件59在轴向上更靠近外侧的位置，所以，共同对燃烧室41的气体泄漏与副室46的气体泄漏发挥密封作用。在内燃机24中使密封结构简化。
围绕缸轴线C、遍及整个周而夹在副室隔壁58及火花塞座61之间的第一密封部件59是轴向的金属密封件，围绕缸轴线C、遍及整个周而夹在火花塞座61的圆筒部61a及插入孔48的内壁的第二密封部件64是径向的树脂制密封件。因为第一密封部件59为金属密封件，所以，即使夹在副室隔壁58的凸缘57与火花塞座61之间而曝露在轴向负载下，第一密封部件59也能够可靠地防止压力泄漏。另一方面，因为第二密封部件64为树脂制密封件，所以拆装简单，且维护性提高。
在本实施方式的内燃机24中，插入孔48的副室孔部48a及副室隔壁58分别具有相互接触、且随着靠近燃烧室41而在径向上缩小的缩径部66、65b。通过在副室孔部48a的内壁与副室隔壁58的外表面之间形成迷宫结构，能够防止从燃烧室41向副室孔部48a的内壁传递的压力泄漏。其结果是，能够减轻第二密封部件64的负载，简化密封结构。
本实施方式的火花塞座61与第一火花塞47同轴地形成为圆筒形状，具有利用前端在与副室隔壁58的凸缘57之间夹有第一密封部件59的圆筒部61a、以及与圆筒部61a的上端连接且与第一火花塞47同轴地形成为圆筒形状并在外周具有螺纹槽62的螺纹部61b，在圆筒部61a的外周安装有第二密封部件64。因为火花塞座61形成为与第一火花塞47同轴的圆筒形状，所以，能够缩小副室46与火花塞座61的外形差，其结果是，不必扩大进气阀及排气阀的间隔，能够在具有小径孔的气缸中简单地应用副室。
在本实施方式的内燃机24中，火花塞座61的螺纹槽62配置在与第一火花塞47的螺纹槽63在轴向上重叠的位置上。第一火花塞47利用螺纹槽63与火花塞座61结合，在螺纹槽63区域实现从第一火花塞47向火花塞座61的良好的热传递。同样地，火花塞座61利用螺纹槽62与缸盖27结合，在螺纹槽62的区域实现从火花塞座61向缸盖27的良好的热传递。这样，能够促进从第一火花塞47向缸盖27的热传递。
如上所述，燃料喷射阀29与火花塞座61独立而安装于缸盖27，面向在副室隔壁58形成的通路72的开口，以与第一火花塞47的中心轴线倾斜的姿势进行配置。因为火花塞座61配置在副室隔壁58的轴向上方，与此相对，燃料喷射阀29配置在副室隔壁58的周围，所以，与火花塞座61和燃料喷射阀29并列配置的情况相比，能够缩小副室46的宽度(径)。因此，不必扩大在第一火花塞47及燃料喷射阀29的周围配置的进气阀及排气阀的间隔，能够在具有小径孔的气缸中简单地应用副室。
火花塞座61由铜类材质形成。因为火花塞座61由铜类材质形成，所以能够实现良好的热传递，并且对应于铜类材质的良好导电性，能够良好地防止第一火花塞47带电。
在本实施方式的内燃机24中，沿基准轴线(缸轴线C)在副室隔壁58的周壁部58a的上方配置有第一火花塞47，朝着在周壁部58a的内表面形成的通路72的开口、以与基准轴线倾斜的姿势配置有燃料喷射阀29。因为第一火花塞47配置在副室隔壁58的周壁部58a的上方，与此相对，燃料喷射阀29配置在周壁部58a的周围，所以，与第一火花塞47和燃料喷射阀29并列配置的情况相比，能够缩小副室46的宽度(径)。因此，不必扩大在第一火花塞47及燃料喷射阀29的周围配置的进气阀及排气阀的间隔，能够在具有小径孔的气缸中简单地应用副室46。
内燃机24具有从燃料喷射阀29的喷射口与通路72的开口连通、且直径比燃料喷射阀29小的小径的燃料喷射通路71。因为燃料喷射通路71形成为细径通路，所以，能够保护燃料喷射阀29以避免副室46内的燃烧压。因此，能够提高燃料喷射阀29的耐久性。
副室隔壁58的底壁部58b向燃烧室41膨出为圆顶形状。底壁部58b的厚度随着靠近中央而增大。因此，能够确保底壁部58b具有足够的厚度。底壁部58b在由从燃料喷射阀29喷射的燃料冷却后，由于燃烧室41内的燃烧而曝露在高温下。因为确保底壁部58b具有足够的厚度，所以，与底壁部58b形成为薄板形状的情况相比，热能容易贮留在底壁部58b。其结果是，无论燃料冷却及燃烧如何，底壁部58b能够维持在最佳温度。由于温度的维持，能够防止沉淀物等的增加，提高副室隔壁58的耐久性。
副室隔壁58的周壁部58a的壁厚随着靠近底壁部58b而增大。因为在最大壁厚的区域周壁部58a与底壁部58b连接，所以，能够促进从底壁部58b向周壁部58a的热传递。进而底壁部58b的热量也能够从副室孔部48a的内壁面向区划副室孔部48a的缸盖27有效地扩散。
在副室隔壁58的周壁部58a形成有连通孔67，该连通孔67在与底壁部58b连接的周壁部58a的下端在壁的厚度方向上贯通周壁部58a、并将副室46与燃烧室41连接。因为连通孔67在周壁部58a的下端在壁的厚度方向上贯通周壁部58a，所以能够利用厚度的增加量确保连通孔67具有足够的长度。其结果是，能够从副室46内的空间向燃烧室41朝最佳的喷射方向喷射燃烧气体。

Claims (13)

1.一种内燃机，具有副室隔壁(58)，该副室隔壁(58)具有：周壁部(58a)，其插入沿基准轴线(C)从燃烧室(41)延伸的纵向孔(48a)中，围绕所述基准轴线(C)与所述纵向孔(48a)的内壁相接；底壁部(58b)，其从所述周壁部(58a)延续并从所述纵向孔(48a)向所述燃烧室(41)突出；该副室隔壁(58)由所述周壁部(58a)与所述底壁部(58b)形成与所述燃烧室(41)连通的副室(46)，
该内燃机的特征在于，具有：
火花塞(47)，其沿所述基准轴线(C)配置在所述周壁部(58a)的上方；
燃料喷射阀(29)，其朝向在所述周壁部(58a)的内表面形成的开口(72)，以与所述基准轴线(C)倾斜的姿态进行配置。
2.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，
具有从所述燃料喷射阀(29)的喷射口与所述开口(72)连通、且直径比所述燃料喷射阀(29)小的小径的燃料喷射通路(71)。
3.如权利要求2所述的内燃机，其特征在于，
所述底壁部(58b)向所述燃烧室(41)膨出为圆顶形状。
4.如权利要求3所述的内燃机，其特征在于，
所述周壁部(58a)的壁厚随着靠近所述底壁部(58b)而增大。
5.如权利要求4所述的内燃机，其特征在于，
具有连通孔(67)，其在与所述底壁部(58b)连接的所述周壁部(58a)的下端于壁的厚度方向上贯通所述周壁部(58a)，将所述副室(46)与所述燃烧室(41)连接。
6.如权利要求1所述的内燃机，其特征在于，具有：
缸盖(27)，其形成有插入孔(48)，该插入孔(48)具有：所述纵向孔(48a)、以及直径比所述纵向孔(48a)大且利用台阶(56)与所述纵向孔(48a)连接的插塞孔(48b)，该插入孔(48)在所述燃烧室(41)的壁面开口；
凸缘(57)，其形成于所述副室隔壁(58)，插入所述插塞孔(48b)中，并在所述台阶(56)上重叠；
第一密封部件(59)，其在所述凸缘(57)上重叠；
火花塞座(61)，其插入所述插塞孔(48b)中，利用前端向所述凸缘(57)按压所述第一密封部件(59)，保持所述火花塞(47)，并且将所述火花塞(47)的前端相对于所述副室(46)进行定位。
7.如权利要求6所述的内燃机，其特征在于，
具有夹在所述火花塞座(61)及所述插塞孔(48b)的内壁之间的第二密封部件(64)。
8.如权利要求7所述的内燃机，其特征在于，
所述第一密封部件(59)是轴向的金属密封件，所述第二密封部件(64)是径向的树脂制密封件。
9.如权利要求8所述的内燃机，其特征在于，
所述纵向孔(48a)及所述副室隔壁(58)具有相互接触、并随着靠近所述燃烧室(41)而在径向上缩小的缩径部(66、65b)。
10.如权利要求9所述的内燃机，其特征在于，
所述火花塞座(61)与所述火花塞(47)同轴地形成为圆筒形状，具有：圆筒部(61a)，其利用前端在与所述副室隔壁(58)的凸缘(57)之间夹有所述第一密封部件(59)；螺纹部(61b)，其与所述圆筒部(61a)的上端连接并与所述火花塞(47)同轴地形成为圆筒形状且外周具有螺纹槽(62)；在所述圆筒部(61a)的外周安装有所述第二密封部件(64)。
11.如权利要求10所述的内燃机，其特征在于，
所述火花塞座(61)的螺纹槽(62)配置在与所述火花塞(47)的螺纹槽(63)在轴向上重叠的位置上。
12.如权利要求11所述的内燃机，其特征在于，
所述燃料喷射阀(29)与所述火花塞座(61)独立而安装于所述缸盖(27)。
13.如权利要求12所述的内燃机，其特征在于，
所述火花塞座(61)由铜类的材质形成。
CN201811622577.0A 2017-12-28 2018-12-28 内燃机 Active CN110030076B (zh)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017-254586 2017-12-28
JP2017254587A JP6577563B2 (ja) 2017-12-28 2017-12-28 内燃機関
JP2017254586A JP6640178B2 (ja) 2017-12-28 2017-12-28 内燃機関
JP2017-254587 2017-12-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN110030076A true CN110030076A (zh) 2019-07-19
CN110030076B CN110030076B (zh) 2021-12-28

Family

ID=64744551

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811622577.0A Active CN110030076B (zh) 2017-12-28 2018-12-28 内燃机

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10837355B2 (zh)
EP (1) EP3505734A1 (zh)
CN (1) CN110030076B (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112879145A (zh) * 2021-01-15 2021-06-01 湖南大兹动力科技有限公司 一种射流阀控制的预燃室点火内燃机

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102019209753A1 (de) * 2019-07-03 2021-01-07 Ford Global Technologies, Llc Zündkerze mit Vorkammer und Vorrichtung zum Spülen der Vorkammer
DE102019131723A1 (de) * 2019-11-25 2021-05-27 Ford Global Technologies Llc Zylinderkopfanordnung, Hubkolbenbrennkraftmaschine und Verfahren zum Herstellen eines Zylinderkopfs
DE102020103863B4 (de) * 2020-02-14 2023-04-27 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fremd gezündete Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Vorkammerzündsystem
US11156198B1 (en) * 2020-07-02 2021-10-26 Ford Global Technologies, Llc Systems and methods for ignition coil multiplexing in a pre-chamber system
WO2022226553A1 (en) * 2021-04-28 2022-11-03 Innio Jenbacher Gmbh & Co Og Pre-chamber assembly

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59200012A (ja) * 1983-04-27 1984-11-13 Kyocera Corp 内燃機関の副燃焼室
CN1200438A (zh) * 1997-05-23 1998-12-02 本田技研工业株式会社 带副燃烧室燃料喷射式内燃机
JP2009236017A (ja) * 2008-03-27 2009-10-15 Komatsu Ltd 副室式ガスエンジン
CN102251897A (zh) * 2010-06-28 2011-11-23 大连理工大学 内燃机多燃料预混合燃烧系统
US20160053668A1 (en) * 2015-11-02 2016-02-25 Caterpillar Inc. Prechamber assembly for engine
US9528434B1 (en) * 2011-07-28 2016-12-27 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
WO2017082953A1 (en) * 2015-11-11 2017-05-18 Cummins Inc. Charge-fed pre-chamber assembly

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6038347Y2 (ja) 1979-03-31 1985-11-15 三菱農機株式会社 コンバインにおける穂先搬送装置
US4303045A (en) * 1979-04-02 1981-12-01 Austin Jr George C Apparatus to convert Otto cycle engine to diesel engine
US4930473A (en) 1988-12-09 1990-06-05 Texas Ignitors Company, Inc. Swirl chamber and spark plug assembly
WO1991012418A1 (en) 1990-02-06 1991-08-22 Caterpillar Inc. Fuel combustion system, method, and nozzle member therefor
US5024193A (en) 1990-02-06 1991-06-18 Caterpillar Inc. Fuel combustion system, method, and nozzle member therefor
JPH0465923U (zh) 1990-10-09 1992-06-09
JPH0633768A (ja) 1992-07-14 1994-02-08 Nissan Motor Co Ltd 副室点火式内燃機関
JPH0633769A (ja) 1992-07-14 1994-02-08 Nissan Motor Co Ltd 副室点火式内燃機関
JP2646952B2 (ja) 1993-02-16 1997-08-27 株式会社新潟鉄工所 予燃焼室式ディーゼル機関
JPH0835427A (ja) 1994-07-25 1996-02-06 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 副室式内燃機関の燃焼室
JP3841680B2 (ja) 2001-12-26 2006-11-01 日本特殊陶業株式会社 内燃機関
JP4609357B2 (ja) 2006-03-24 2011-01-12 日産自動車株式会社 副室式内燃機関
JP2008050978A (ja) 2006-08-23 2008-03-06 Kojima Press Co Ltd 火花点火式内燃機関に対するプラグチューブの取付構造
JP4871141B2 (ja) 2007-01-09 2012-02-08 大阪瓦斯株式会社 副室式エンジン
JP2008280957A (ja) 2007-05-11 2008-11-20 Denso Corp 点火コイル
US8567369B2 (en) * 2010-11-11 2013-10-29 Cameron International Corporation Spark ignited radical injection system
US8912716B2 (en) 2011-03-21 2014-12-16 Denso International America, Inc. Copper core combustion cup for pre-chamber spark plug
JP2013133717A (ja) 2011-12-26 2013-07-08 Toyota Industries Corp 副室式火花点火内燃機関の点火プラグ冷却構造
CN105658928B (zh) * 2013-10-21 2018-06-26 三菱重工业株式会社 副室式燃气发动机
US9771919B2 (en) * 2015-07-10 2017-09-26 Caterpillar Inc. Energy enhanced ignition system having lean pre-combustion
US9890689B2 (en) * 2015-10-29 2018-02-13 Woodward, Inc. Gaseous fuel combustion
JP5990316B1 (ja) * 2015-10-30 2016-09-14 川崎重工業株式会社 ガスエンジンの制御方法
US20170138251A1 (en) * 2015-11-12 2017-05-18 Cummins Inc. Pre-chamber nozzle
JP6130900B1 (ja) * 2015-12-28 2017-05-17 川崎重工業株式会社 ガスエンジンシステム
JP6002339B1 (ja) * 2016-01-29 2016-10-05 川崎重工業株式会社 ガスエンジン駆動システムおよびガスエンジン制御方法
EP3267008A1 (en) * 2016-07-06 2018-01-10 Mahle Powertrain LLC Method for starting an internal combustion engine
US10337397B2 (en) * 2017-06-14 2019-07-02 Ford Global Technologies, Llc Pre-chamber ignition system

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59200012A (ja) * 1983-04-27 1984-11-13 Kyocera Corp 内燃機関の副燃焼室
CN1200438A (zh) * 1997-05-23 1998-12-02 本田技研工业株式会社 带副燃烧室燃料喷射式内燃机
JP2009236017A (ja) * 2008-03-27 2009-10-15 Komatsu Ltd 副室式ガスエンジン
CN102251897A (zh) * 2010-06-28 2011-11-23 大连理工大学 内燃机多燃料预混合燃烧系统
US9528434B1 (en) * 2011-07-28 2016-12-27 Pratt & Whitney Canada Corp. Rotary internal combustion engine with pilot subchamber
US20160053668A1 (en) * 2015-11-02 2016-02-25 Caterpillar Inc. Prechamber assembly for engine
WO2017082953A1 (en) * 2015-11-11 2017-05-18 Cummins Inc. Charge-fed pre-chamber assembly

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112879145A (zh) * 2021-01-15 2021-06-01 湖南大兹动力科技有限公司 一种射流阀控制的预燃室点火内燃机

Also Published As

Publication number Publication date
US20190203636A1 (en) 2019-07-04
US10837355B2 (en) 2020-11-17
EP3505734A1 (en) 2019-07-03
CN110030076B (zh) 2021-12-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN110030076A (zh) 内燃机
CN103628969B (zh) 内燃机的预燃烧室及其操作方法
EP3012431B1 (en) Pre-combustion chamber assembly for internal combustion engines
CN103122791A (zh) 用于内燃机的附件安装结构
CN102840024A (zh) 预燃室末端
KR20040023801A (ko) 연료 공급 시스템
JP2016114021A (ja) 内燃機関の吸気ポート断熱構造
CN108779702A (zh) 预燃室组件
CN110017229A (zh) 鞍乘式车辆
US9334829B2 (en) Internal combustion engine
CN100465423C (zh) 内燃机的汽缸头
JP3564500B2 (ja) 直噴型火花点火式内燃機関
JP6640178B2 (ja) 内燃機関
CN102518527B (zh) 小型通用汽油机缸头及其汽油机
US5423298A (en) Rotary internal combustion engine
EP3073099B1 (en) Adapting flow dynamics for internal combustion engines
CA3139564A1 (fr) Insert d'allumage a prechambre active
CN218972709U (zh) 一种喷枪用燃烧宝塔组件
JPH074618A (ja) 蒸発式バーナ
CN1329643C (zh) 四冲程发动机
JP6577563B2 (ja) 内燃機関
JP7444912B2 (ja) 内燃機関
CN215761916U (zh) 预燃室总成、发动机和车辆
CN115750066A (zh) 一种预燃射流室结构
JP2005076485A (ja) 筒内噴射式内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant