CN110017458A - 一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车大灯散热鳍片技术领域的一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，包括大灯本体，所述大灯本体的后侧壁固定连接有扩散导热块，所述扩散导热块固定连接有多个分体散热片，多个所述分体散热片的侧壁贯穿有同一个散热管，所述导热块的内侧开设有液冷腔，通过加入扩散导热块、分体散热片和散热管等结构，提高了汽车大灯的散热效率，这种铝制散热鳍片的结构充分发挥了铝材质量较轻，成本价低，散热较好的优点，通过加入电机、扇叶和液冷腔等结构，可在自然散热效果不足时触发风力散热，在温度降低以后再恢复至自然散热，能够有效的节省能源，以不同方式应对不同的散热问题，达到了动态调节的效果，具有节能减排的优点。
Description
技术领域
本发明涉及汽车大灯散热鳍片技术领域，具体为一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构。
背景技术
汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系。车灯的使用及保养，是不可忽略的。
汽车零部件生产企业脱离整车企业并形成专业化零部件集团，正成为一种全球化趋势。国际著名的汽车及零部件企业，几乎都在中国建立了合资或独资企业，引进技术合资企业已超过1000家。国内一批科技含量高、效益好、规模大的汽车及零部件企业逐步成长起来。随着国际上汽车行业开始实行零部件“全球化采购”策略及国际跨国汽车企业推行本土化策略，国内市场将出现巨大的零部件配件缺口。到2010年，中国汽车零部件国内产值将达到7000亿元左右。
汽车大灯在使用时，往往会产生较大的热量，对要对这些热量进行散热，传统的散热结构比较复杂，能耗较高，为了加快散热的速度，提高散热的效率，提出一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，以解决上述背景技术中提出问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，包括大灯本体，所述大灯本体的后侧壁固定连接有扩散导热块，所述扩散导热块固定连接有多个分体散热片，多个所述分体散热片的侧壁贯穿有同一个散热管，所述导热块的内侧开设有液冷腔，所述液冷腔与散热管之间贯通连接有多个连通管，所述导热块的内侧壁固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆固定连接有同一个电机，所述电机的输出端侧壁固定连接有扇叶，所述分体散热片的侧壁安装有热敏电阻，所述电机、热敏电阻、开关与外部电源通过导线共同组成一条串联电路。
优选的，所述导热块为中空的圆锥体结构。
优选的，所述液冷腔内加注有冷却水，且液冷腔的侧壁开设有更换冷却水的进出水口。
优选的，两个所述固定杆关于电机的中心对称。
优选的，所述分体散热片呈环形等距排布于扩散导热块的侧壁上，且分体散热片的厚度为0.5厘米，所述分体散热片处于外侧的一端厚度大于内侧的一端。
优选的，所述连通管的数目与分体散热片的数目相等，且连通管开设在分体散热片的内侧。
优选的，所述热敏电阻内嵌于其中一个分体散热片上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过加入扩散导热块、分体散热片和散热管等结构，提高了汽车大灯的散热效率，这种铝制散热鳍片的结构充分发挥了铝材质量较轻，成本价低，散热较好的优点。
2、通过加入电机、扇叶和液冷腔等结构，可在自然散热效果不足时触发风力散热，在温度降低以后再恢复至自然散热，能够有效的节省能源，以不同方式应对不同的散热问题，达到了动态调节的效果，具有节能减排的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明的侧视结构示意图；
图3为本发明部分结构剖视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-大灯本体、2-扩散导热块、3-分体散热片、4-散热管、5-固定杆、6-电机、7-扇叶、8-液冷腔、9-连通管、10-热敏电阻。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，包括大灯本体1，大灯本体1的后侧壁固定连接有扩散导热块2，扩散导热块2固定连接有多个分体散热片3，多个分体散热片3的侧壁贯穿有同一个散热管4，导热块2的内侧开设有液冷腔8，液冷腔8与散热管4之间贯通连接有多个连通管9，导热块2的内侧壁固定连接有两个固定杆5，两个固定杆5固定连接有同一个电机6，电机6的输出端侧壁固定连接有扇叶7，分体散热片3的侧壁安装有热敏电阻10，电机6、热敏电阻10、开关与外部电源通过导线共同组成一条串联电路，该结构提高了汽车大灯的散热效率，这种铝制散热鳍片的结构充分发挥了铝材质量较轻，成本价低，散热较好的优点。
其中，导热块2为中空的圆锥体结构，液冷腔8内加注有冷却水，且液冷腔8的侧壁开设有更换冷却水的进出水口，两个固定杆5关于电机6的中心对称，分体散热片3呈环形等距排布于扩散导热块2的侧壁上，且分体散热片3的厚度为0.5厘米，分体散热片3处于外侧的一端厚度大于内侧的一端，连通管9的数目与分体散热片3的数目相等，且连通管9开设在分体散热片3的内侧，热敏电阻10内嵌于其中一个分体散热片3上，该结构可在自然散热效果不足时触发风力散热，在温度降低以后再恢复至自然散热，能够有效的节省能源，以不同方式应对不同的散热问题，达到了动态调节的效果，具有节能减排的优点。
本实施例的一个具体应用为：闭合串联电路的开关，大灯本体1在点亮时产生的热量会传导至扩散导热块2和分体散热片3上，扩散导热块2内部的冷却水起到一定的降温作用，因为分体散热片3上插接有散热管4，而散热管4通过连通管9与液冷腔8贯通，所以分散设置的分体散热片3也起到了一定的散热作用，当分体散热片3的自然散热不足以对大灯本体1产生的热量进行散发时，分体散热片3的温度会升高，从而导致热敏电阻10的温度升高，热敏电阻10的电阻值因温度升高而降低，因此串联电路被接通，电机6开始运转，转动的扇叶7可以加快分体散热片3和散热管4附近的空气流通，较大提高了散热效果，当温度降下来时，热敏电阻10的电阻值再次增大，断开串联电路，该装置又恢复至自然散热状态，使用起来比较节能环保。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
Claims (7)
1.一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，包括大灯本体（1），其特征在于：所述大灯本体（1）的后侧壁固定连接有扩散导热块（2），所述扩散导热块（2）固定连接有多个分体散热片（3），多个所述分体散热片（3）的侧壁贯穿有同一个散热管（4），所述导热块（2）的内侧开设有液冷腔（8），所述液冷腔（8）与散热管（4）之间贯通连接有多个连通管（9），所述导热块（2）的内侧壁固定连接有两个固定杆（5），两个所述固定杆（5）固定连接有同一个电机（6），所述电机（6）的输出端侧壁固定连接有扇叶（7），所述分体散热片（3）的侧壁安装有热敏电阻（10），所述电机（6）、热敏电阻（10）、开关与外部电源通过导线共同组成一条串联电路。
2.根据权利要求1所述的一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，其特征在于：所述导热块（2）为中空的圆锥体结构。
3.根据权利要求1所述的一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，其特征在于：所述液冷腔（8）内加注有冷却水，且液冷腔（8）的侧壁开设有更换冷却水的进出水口。
4.根据权利要求1所述的一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，其特征在于：两个所述固定杆（5）关于电机（6）的中心对称。
5.根据权利要求1所述的一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，其特征在于：所述分体散热片（3）呈环形等距排布于扩散导热块（2）的侧壁上，且分体散热片（3）的厚度为0.5厘米，所述分体散热片（3）处于外侧的一端厚度大于内侧的一端。
6.根据权利要求1所述的一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，其特征在于：所述连通管（9）的数目与分体散热片（3）的数目相等，且连通管（9）开设在分体散热片（3）的内侧。
7.根据权利要求1所述的一种汽车大灯的铝制散热鳍片结构，其特征在于：所述热敏电阻（10）内嵌于其中一个分体散热片（3）上。
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