CN205956988U - 一种带温度反馈的大功率led汽车大灯光源 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，包括LED发光模组、热管、散热翅片、风扇、热电偶、安装连接件和驱动电源；其中，所述热管一端设置有两个或两个以上的平整表面，在每个平整表面上设置有所述LED发光模组和热电偶；所述热管的另一端与散热翅片通过导热粘合剂固定连接，所述风扇设置于所述散热翅片与热管连接的另一端；所述安装连接件套装于所述热管外围。所述驱动电源能够根据所述热电偶测得的温度反馈信号调整所述LED发光模组和风扇的驱动电流大小，从而改变LED发光模组的出射光亮度及风扇的散热效率。本实用新型采用热管导热效率高的特性，并采用温度反馈的形式调整LED光源和风扇驱动电流大小，有助于延长车灯寿命。

Description

一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源

技术领域：

本实用新型涉及汽车照明领域，特别是涉及一种以LED作光源的汽车大灯。

背景技术：

相比于传统光源，LED，即半导体发光二极管，具有亮度高、电光转换效率高等优点。近年来，随着LED制造成本的降低及其发光效率的显著提高，LED在通用照明、景观照明、汽车用灯等领域有着越来越广泛的应用。其中，在汽车前大灯的设计中，散热结构主要由铝灯体和散热翅片组成，在部分的设计中施加了风扇，但已有的这些散热结构并不能有效的将热量从LED发光模组带走，降低发光模组的温度，因此目前的LED汽车大灯普遍存在寿命短，光衰显著等缺点，限制了LED汽车大灯的实际应用。

实用新型内容：

本实用新型提供了一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，旨在解决现有LED汽车大灯光源普遍存在的散热效率差、寿命短的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，包括LED发光模组、热管、散热翅片、风扇、热电偶、安装连接件、驱动电源；其特征在于，所述热管一端设置有两个或两个以上的平整表面，所述LED发光模组和热电偶设置于所述平整表面上；所述热管的另一端与所述散热翅片固定连接，所述风扇设置于散热翅片与热管连接的另一端；所述驱动电源通过导线分别与所述热电偶、LED发光模组、风扇连接；所述安装连接件套装于所述热管外围。

优选的，所述LED发光模组通过导热粘合剂固定于所述热管一端的平整表面，使得所述LED发光模组工作时产生的热量可以高效快速地传导至后端的散热翅片，降低LED结温，提高LED发光效率，延长光源寿命。

优选的，所述散热翅片由中心开孔的圆柱和环绕圆柱外侧的肋片组成，所述散热翅片材质为铝、铝合金或铜。

优选的，所述散热翅片和所述风扇位于一个沿轴向的风道中，气流从所述风道靠近所述LED发光模组的一端吸入，从靠近所述风扇的一端流出。

优选的，所述热电偶将温度信号反馈于所述驱动电源，所述LED发光模组与所述风扇的驱动电流大小由所述驱动电源控制。

优选的，所述热管、散热翅片、安装连接件表面涂覆强化辐射散热涂料。

采用本实用新型提供的LED汽车大灯光源，具有以下有益效果：

一、采用具有高热导率的热管，与散热翅片和风扇相结合，显著提高LED灯体散热能力。热管利用介质在热端蒸发后在冷端冷凝的相变过程（即利用液体的蒸发潜热和凝结潜热），加速热量传导。同体积的热管热传导效率是铜管的数倍，一部分热量通过表面热辐射的方式传到环境中；另一部分热量以热传导的方式由热管流向散热翅片，通过风扇以强迫对流的方式散入环境中。

二、通过热电偶检测和带温度反馈功能的电源相结合，根据LED发光模组附近的温度高低，调整供电电流的大小。将散热模块和温度反馈模块相结合，保证大功率LED汽车大灯光源的使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型提供的实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型提供的实施例2的结构示意图；

图3是反馈功能实现原理图。

具体实施方式：

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。

热管由管壳、吸液芯和端盖组成。热管内部是被抽成负压状态，充入适当的液体，这种液体沸点低，容易挥发。管壁有吸液芯，其由毛细多孔材料构成。热管一端为蒸发端，另外一端为冷凝端，当热管一端受热时，毛细管中的液体迅速汽化，蒸气在热扩散的动力下流向另外一端，并在冷端冷凝释放出热量，液体再沿多孔材料靠毛细作用流回蒸发端，如此循环不止，热量由受热端快速传导至另一端，直至热管两端温度相等。

实施例1：

如图1所示，一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，包括LED发光模组11、热管12、散热翅片13、风扇14、热电偶15、安装连接件16和驱动电源；其中，所述热管12前端扁平，设置有正反两个平整表面，扁平端的厚度为1~2mm。所述两个LED发光模组11通过导热粘合剂黏贴于所述两个平整表面上，所述热电偶15同样设置于所述两个平整表面上，且靠近LED发光模组11；所述热管的后端与散热翅片13通过导热粘合剂固定连接，所述风扇14设置于所述散热翅片13与热管连接的另一端。所述安装连接件16套装于所述热管上。当实施例1中车灯光源工作时，由于LED发光模组与热管直接贴合，其产生的热量可高效快速地导入到后端的散热器，大大降低LED的结温，提升亮度，并延长光源寿命。

实施例2：

如图2所示，与实施例1区别在于热管22前端截面为一外接圆直径4mm的正六边形，故热管侧面共有6个平整表面，6组LED发光模组21与6组热电偶25设置于其上，其余结构同实施例1中一致。由于设置了更多的LED发光模组，实施例2在出射光亮度方面更佳。

本实用新型提供的LED汽车大灯光源的温度反馈功能实现原理如图3所示。热电偶实时监测热管表面温度变化，并将温度信号反馈至驱动电路中，驱动电路根据温度变化的幅度及时调整输出电流大小，改变LED发光模组的出射光亮度及风扇的转速。如：当热电偶检测到温度过高时，驱动电路收到该信号后增大风扇的供电电流，提高散热效率；同时适当提高LED发光模组的驱动电流，补偿因温度过高造成的发光效率降低。当热电偶检测到温度逐渐回落时，LED发光模组与风扇的驱动电流也随之减小。保证车灯温度维持在一合理范围内，延长LED发光模组的使用寿命。

如上所述本实用新型的具体实施方式，对于所描述的具体实例只是说明性的，并不是对本实用新型的范围的限定，熟悉本领域的技术人员在依照本实用新型的设计意图所作的等效的修饰以及改变都属于本实用新型的权利要求所保护的范围内。

Claims (7)

1.一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，包括LED发光模组、热管、散热翅片、风扇、热电偶、安装连接件、驱动电源；其特征在于，所述热管一端设置有两个或两个以上的平整表面，所述LED发光模组和热电偶设置于所述平整表面上；所述热管的另一端与所述散热翅片固定连接，所述风扇设置于散热翅片与热管连接的另一端；所述驱动电源通过导线分别与所述热电偶、LED发光模组、风扇连接；所述安装连接件套装于所述热管外围。

2.根据权利要求1所述的一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，其特征在于，所述LED发光模组通过导热粘合剂固定于所述热管一端的平整表面。

3.根据权利要求1所述的一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，其特征在于，所述散热翅片由中心开孔的圆柱和环绕圆柱外侧的肋片组成。

4.根据权利要求1所述的一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，其特征在于，所述散热翅片材质为铝、铝合金或铜。

5.根据权利要求1所述的一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，其特征在于，所述散热翅片和所述风扇位于一个沿轴向的风道中，气流从所述风道靠近所述LED发光模组的一端吸入，从靠近所述风扇的一端流出。

6.根据权利要求1所述的一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，其特征在于，所述热电偶将温度信号反馈于所述驱动电源，所述LED发光模组与风扇的驱动电流大小由所述驱动电源控制。

7.根据权利要求1所述的一种带温度反馈的大功率LED汽车大灯光源，其特征在于，所述热管、散热翅片和安装连接件表面涂覆强化辐射散热涂料。