CN110000975A - 一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器及其工作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器及其工作方法，可以解决现有的电动客车用薄膜加热器采用热水在加热筒内部循环的方式来对加热筒进行加热，从而使得覆盖在加热筒外壁上的薄膜受热，此种方式由于水循环管道是安装在加热筒内部而导致热传递效果较差，并且热量也极其容易流失，而且对薄膜的加热效率也较低，并且水循环管道在加热筒内部所散发的热量也没有很好的回收利用，不满足高效节能需求的问题。包括第一端座、第二端座以及位于二者之间的包裹外壳，所述包裹外壳内部安装有第一加热筒、第二加热筒，所述包裹外壳顶部外壁上安装有可翻转的顶盖，所述第一端座侧壁上设置有两个用于与第一加热筒、第二加热筒对接固定的对接孔。

Description

一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器及其工作方法
技术领域
本发明涉及薄膜加热器领域，具体涉及一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器及其工作方法。
背景技术
电动客车用薄膜在生产加工时需要对其进行加热，而加热则需要使用到特定的加热器。但是，现有的电动客车用薄膜加热器仍存在一定缺陷，加热器采用热水在加热筒内部循环的方式来对加热筒进行加热，从而使得覆盖在加热筒外壁上的薄膜受热，此种方式由于水循环管道是安装在加热筒内部而导致热传递效果较差，并且热量也极其容易流失，而且对薄膜的加热效率也较低，并且水循环管道在加热筒内部所散发的热量也没有很好的回收利用，不满足高效节能需求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器及其工作方法，可以解决现有的电动客车用薄膜加热器采用热水在加热筒内部循环的方式来对加热筒进行加热，从而使得覆盖在加热筒外壁上的薄膜受热，此种方式由于水循环管道是安装在加热筒内部而导致热传递效果较差，并且热量也极其容易流失，而且对薄膜的加热效率也较低，并且水循环管道在加热筒内部所散发的热量也没有很好的回收利用，不满足高效节能需求的问题。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器，包括第一端座、第二端座以及位于二者之间的包裹外壳，所述包裹外壳内部安装有第一加热筒、第二加热筒，所述包裹外壳顶部外壁上安装有可翻转的顶盖，所述第一端座侧壁上设置有两个用于与第一加热筒、第二加热筒对接固定的对接孔，两个所述对接孔之间通过位于第一端座内部的U型连接槽相连接，所述第二端座顶部安装有第一泵体、第二泵体；
所述第一加热筒与第二加热筒的内壁内部均设置有若干个均匀分布且用于走水的圆柱形水槽，所述第一加热筒与第二加热筒的圆柱形水槽一端之间通过U型连接管相连接，所述第一加热筒的圆柱形水槽一端通过连接管与第一泵体的底部相连接，所述第二加热筒的圆柱形水槽一端通过连接管与第二泵体的底部相连接，所述第一加热筒与第二加热筒内部均设置有用于气体流通的内槽，所述第一加热筒靠近第一端座的一端安装有鼓风扇；
所述第一泵体、第二泵体顶部均安装有电源，且所述第一加热筒与第二加热筒内部均接入有发热管，所述第二泵体底部侧壁上连接有一根送水管，所述送水管一端与第一泵体相连接，所述送水管上方设置有一根位于第二泵体侧壁上的出气管，所述出气管一端连接到第一加热筒安装鼓风扇的一端，所述第二泵体底部连接有一根进气管，所述进气管一端与第二加热筒靠近第二泵体的一端相连接。
优选的，所述顶盖四周安装有密封用的封圈，所述包裹外壳内壁内部填充有保温用的棉花。
优选的，所述第一泵体与第二泵体之间通过第一加热筒、第二加热筒内壁上的圆柱形水槽构成水循环结构。
优选的，所述鼓风扇鼓出的风顺着第一加热筒的内槽流向第二加热筒的内槽后又通过进气管鼓入第二泵体内部，再通过出气管重新送入第一加热筒的内槽内部。
优选的，所述U型连接管安装在U型连接槽内部。
一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器工作方法，具体步骤包括：
步骤一：打开顶盖将需要加热的薄膜放置在第一加热筒、第二加热筒上，水先从第一泵体流向第一加热筒内部的圆柱形水槽内部，并且水被第一泵体内部的发热管初次加热，随后热水从U型连接管流向第二加热筒的圆柱形水槽内部，热水在流通的过程中将热量传递到加热筒的外壁上从而对薄膜进行加热，热水再顺着第二加热筒与第二泵体之间的连接管流向第二泵体，此时热量已经流失较多，第二泵体内部的发热管对水再次加热后顺着送水管流向第一泵体内部，完成热水循环；
热水在循环的过程中有部分热量留在加热筒内部，鼓风扇鼓出的风顺着第一加热筒的内槽流向第二加热筒的内槽后又通过进气管鼓入第二泵体内部，再通过出气管重新送入第一加热筒的内槽内部，加热筒内部残留的热量通过鼓风扇鼓风随着风一同送入第二泵体内部与水混合，利用水吸收热量，最终完成薄膜的加热后，打开顶盖将薄膜取出即可。
本发明的有益效果：圆柱形水槽用于流通热水并传递对薄膜加热所需的热量，而且圆柱形水槽直接设置在加热筒内壁内部，取代传统的水管在加热筒内部，使得热水的热量直接传递到加热筒外壁上，此种方式不仅热量流失极小，热传递效果更佳，而且无需使用水管成本更低；
由于第一泵体与第二泵体之间通过第一加热筒、第二加热筒内壁上的圆柱形水槽构成水循环结构，水先从第一泵体流向第一加热筒内部的圆柱形水槽内部，并且水被第一泵体内部的发热管初次加热，随后热水从U型连接管流向第二加热筒的圆柱形水槽内部，热水在流通的过程中将热量传递到加热筒的外壁上从而对薄膜进行加热，热水再顺着第二加热筒与第二泵体之间的连接管流向第二泵体，此时热量已经流失较多，第二泵体内部的发热管对水再次加热后顺着送水管流向第一泵体内部，起到及时补充热量的作用，确保加热效果；
由于鼓风扇的存在，并且鼓风扇鼓出的风顺着第一加热筒的内槽流向第二加热筒的内槽后又通过进气管鼓入第二泵体内部，再通过出气管重新送入第一加热筒的内槽内部，使得加热筒内部残留的热量能够通过鼓风扇鼓风随着风一同送入第二泵体内部与水混合，利用水吸收热量，从而起到热循环利用的作用，使得加热器在使用时更加节能。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明整体结构示意图；
图2为本发明包裹外壳拆卸后的结构示意图；
图3为本发明第一加热筒结构示意图；
图4为本发明第一加热筒侧视图；
图5为本发明第一端座结构示意图；
图6为本发明第二泵体内部结构示意图；
图中：1、第一端座；2、第二端座；3、包裹外壳；4、第一泵体；5、第二泵体；6、顶盖；7、第一加热筒；8、第二加热筒；9、连接管；10、出气管；11、圆柱形水槽；12、U型连接管；13、鼓风扇；14、内槽；15、对接孔；16、U型连接槽；17、进气管；18、电源；19、发热管；20、送水管。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6所示，一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器，包括第一端座1、第二端座2以及位于二者之间的包裹外壳3，包裹外壳3内部安装有第一加热筒7、第二加热筒8，包裹外壳3顶部外壁上安装有可翻转的顶盖6，第一端座1侧壁上设置有两个用于与第一加热筒7、第二加热筒8对接固定的对接孔15，两个对接孔15之间通过位于第一端座1内部的U型连接槽16相连接，第二端座2顶部安装有第一泵体4、第二泵体5；
第一加热筒7与第二加热筒8的内壁内部均设置有若干个均匀分布且用于走水的圆柱形水槽11，第一加热筒7与第二加热筒8的圆柱形水槽11一端之间通过U型连接管12相连接，第一加热筒7的圆柱形水槽11一端通过连接管9与第一泵体4的底部相连接，第二加热筒8的圆柱形水槽11一端通过连接管9与第二泵体5的底部相连接，第一加热筒7与第二加热筒8内部均设置有用于气体流通的内槽14，第一加热筒7靠近第一端座1的一端安装有鼓风扇13；
第一泵体4、第二泵体5顶部均安装有电源18，且第一加热筒7与第二加热筒8内部均接入有发热管19，第二泵体5底部侧壁上连接有一根送水管20，送水管20一端与第一泵体4相连接，送水管20上方设置有一根位于第二泵体5侧壁上的出气管10，出气管10一端连接到第一加热筒7安装鼓风扇13的一端，第二泵体5底部连接有一根进气管17，进气管17一端与第二加热筒8靠近第二泵体5的一端相连接。
顶盖6四周安装有密封用的封圈，包裹外壳3内壁内部填充有保温用的棉花，封圈的存在使得顶盖6关闭后密封，从而降低热量的流失，包裹外壳3的存在，使得加热筒不再直接暴露在外部，大大降低热量的流失。
第一泵体4与第二泵体5之间通过第一加热筒7、第二加热筒8内壁上的圆柱形水槽11构成水循环结构，水先从第一泵体4流向第一加热筒7内部的圆柱形水槽11内部，并且水被第一泵体4内部的发热管19初次加热，随后热水从U型连接管12流向第二加热筒8的圆柱形水槽11内部，热水在流通的过程中将热量传递到加热筒的外壁上从而对薄膜进行加热，热水再顺着第二加热筒8与第二泵体5之间的连接管9流向第二泵体5，此时热量已经流失较多，第二泵体5内部的发热管19对水再次加热后顺着送水管20流向第一泵体4内部，起到及时补充热量的作用，确保加热效果。
鼓风扇13鼓出的风顺着第一加热筒7的内槽14流向第二加热筒8的内槽14后又通过进气管17鼓入第二泵体5内部，再通过出气管10重新送入第一加热筒7的内槽14内部，使得加热筒内部残留的热量能够通过鼓风扇13鼓风随着风一同送入第二泵体5内部与水混合，利用水吸收热量，从而起到热循环利用的作用，使得加热器在使用时更加节能。
U型连接管12安装在U型连接槽16内部，避免热量流失。
一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器工作方法，具体步骤包括：
步骤一：打开顶盖6将需要加热的薄膜放置在第一加热筒7、第二加热筒8上，水先从第一泵体4流向第一加热筒7内部的圆柱形水槽11内部，并且水被第一泵体4内部的发热管19初次加热，随后热水从U型连接管12流向第二加热筒8的圆柱形水槽11内部，热水在流通的过程中将热量传递到加热筒的外壁上从而对薄膜进行加热，热水再顺着第二加热筒8与第二泵体5之间的连接管9流向第二泵体5，此时热量已经流失较多，第二泵体5内部的发热管19对水再次加热后顺着送水管20流向第一泵体4内部，完成热水循环；
热水在循环的过程中有部分热量留在加热筒内部，鼓风扇13鼓出的风顺着第一加热筒7的内槽14流向第二加热筒8的内槽14后又通过进气管17鼓入第二泵体5内部，再通过出气管10重新送入第一加热筒7的内槽14内部，加热筒内部残留的热量通过鼓风扇13鼓风随着风一同送入第二泵体5内部与水混合，利用水吸收热量，最终完成薄膜的加热后，打开顶盖6将薄膜取出即可。
本发明的有益效果为：圆柱形水槽11用于流通热水并传递对薄膜加热所需的热量，而且圆柱形水槽11直接设置在加热筒内壁内部，取代传统的水管在加热筒内部，使得热水的热量直接传递到加热筒外壁上，此种方式不仅热量流失极小，热传递效果更佳，而且无需使用水管成本更低；
由于第一泵体4与第二泵体5之间通过第一加热筒7、第二加热筒8内壁上的圆柱形水槽11构成水循环结构，水先从第一泵体4流向第一加热筒7内部的圆柱形水槽11内部，并且水被第一泵体4内部的发热管19初次加热，随后热水从U型连接管12流向第二加热筒8的圆柱形水槽11内部，热水在流通的过程中将热量传递到加热筒的外壁上从而对薄膜进行加热，热水再顺着第二加热筒8与第二泵体5之间的连接管9流向第二泵体5，此时热量已经流失较多，第二泵体5内部的发热管19对水再次加热后顺着送水管20流向第一泵体4内部，起到及时补充热量的作用，确保加热效果；
由于鼓风扇13的存在，并且鼓风扇13鼓出的风顺着第一加热筒7的内槽14流向第二加热筒8的内槽14后又通过进气管17鼓入第二泵体5内部，再通过出气管10重新送入第一加热筒7的内槽14内部，使得加热筒内部残留的热量能够通过鼓风扇13鼓风随着风一同送入第二泵体5内部与水混合，利用水吸收热量，从而起到热循环利用的作用，使得加热器在使用时更加节能。
本发明在使用时，首先，对整个加热器进行组装，圆柱形水槽11用于流通热水并传递对薄膜加热所需的热量，而且圆柱形水槽11直接设置在加热筒内壁内部，取代传统的水管在加热筒内部，使得热水的热量直接传递到加热筒外壁上，此种方式不仅热量流失极小，热传递效果更佳，而且无需使用水管成本更低，将第一加热筒7、第二加热筒8的圆柱形水槽11一端之间通过、U型连接管12相连接，并且U型连接管12安装在U型连接槽16内部，在将第一加热筒7、第二加热筒8的圆柱形水槽11连接后将第一加热筒7、第二加热筒8与第一端座1固定连接，随后，将第一加热筒7的圆柱形水槽11一端通过连接管9与第一泵体4相连接，将第二加热筒8的圆柱形水槽11一端通过连接管9与第二泵体5相连接，再将第二泵体5与第二加热筒8之间通过进气管17相连接，将第一泵体4与第二泵体5之间通过送水管20相连接，将第二泵体5与第一加热筒7之间通过出气管10相连接，再固定安装第二端座2即可投入使用。在使用时，打开顶盖6将需要加热的薄膜放置在第一加热筒7、第二加热筒8上，由于第一泵体4与第二泵体5之间通过第一加热筒7、第二加热筒8内壁上的圆柱形水槽11构成水循环结构，水先从第一泵体4流向第一加热筒7内部的圆柱形水槽11内部，并且水被第一泵体4内部的发热管19初次加热，随后热水从U型连接管12流向第二加热筒8的圆柱形水槽11内部，热水在流通的过程中将热量传递到加热筒的外壁上从而对薄膜进行加热，热水再顺着第二加热筒8与第二泵体5之间的连接管9流向第二泵体5，此时热量已经流失较多，第二泵体5内部的发热管19对水再次加热后顺着送水管20流向第一泵体4内部，完成热水循环，热水在循环的过程中有部分热量留在加热筒内部，由于鼓风扇13的存在，并且鼓风扇13鼓出的风顺着第一加热筒7的内槽14流向第二加热筒8的内槽14后又通过进气管17鼓入第二泵体5内部，再通过出气管10重新送入第一加热筒7的内槽14内部，使得加热筒内部残留的热量能够通过鼓风扇13鼓风随着风一同送入第二泵体5内部与水混合，利用水吸收热量，从而起到热循环利用的作用，使得加热器在使用时更加节能，最终完成薄膜的加热后，打开顶盖6将薄膜取出即可。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器，包括第一端座(1)、第二端座(2)以及位于二者之间的包裹外壳(3)，所述包裹外壳(3)内部安装有第一加热筒(7)、第二加热筒(8)，其特征在于，所述包裹外壳(3)顶部外壁上安装有可翻转的顶盖(6)，所述第一端座(1)侧壁上设置有两个用于与第一加热筒(7)、第二加热筒(8)对接固定的对接孔(15)，两个所述对接孔(15)之间通过位于第一端座(1)内部的U型连接槽(16)相连接，所述第二端座(2)顶部安装有第一泵体(4)、第二泵体(5)；
所述第一加热筒(7)与第二加热筒(8)的内壁内部均设置有若干个均匀分布且用于走水的圆柱形水槽(11)，所述第一加热筒(7)与第二加热筒(8)的圆柱形水槽(11)一端之间通过U型连接管(12)相连接，所述第一加热筒(7)的圆柱形水槽(11)一端通过连接管(9)与第一泵体(4)的底部相连接，所述第二加热筒(8)的圆柱形水槽(11)一端通过连接管(9)与第二泵体(5)的底部相连接，所述第一加热筒(7)与第二加热筒(8)内部均设置有用于气体流通的内槽(14)，所述第一加热筒(7)靠近第一端座(1)的一端安装有鼓风扇(13)；
所述第一泵体(4)、第二泵体(5)顶部均安装有电源(18)，且所述第一加热筒(7)与第二加热筒(8)内部均接入有发热管(19)，所述第二泵体(5)底部侧壁上连接有一根送水管(20)，所述送水管(20)一端与第一泵体(4)相连接，所述送水管(20)上方设置有一根位于第二泵体(5)侧壁上的出气管(10)，所述出气管(10)一端连接到第一加热筒(7)安装鼓风扇(13)的一端，所述第二泵体(5)底部连接有一根进气管(17)，所述进气管(17)一端与第二加热筒(8)靠近第二泵体(5)的一端相连接。
2.根据权利要求1所述的一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器，其特征在于，所述顶盖(6)四周安装有密封用的封圈，所述包裹外壳(3)内壁内部填充有保温用的棉花。
3.根据权利要求1所述的一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器，其特征在于，所述第一泵体(4)与第二泵体(5)之间通过第一加热筒(7)、第二加热筒(8)内壁上的圆柱形水槽(11)构成水循环结构。
4.根据权利要求1所述的一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器，其特征在于，所述鼓风扇(13)鼓出的风顺着第一加热筒(7)的内槽(14)流向第二加热筒(8)的内槽(14)后又通过进气管(17)鼓入第二泵体(5)内部，再通过出气管(10)重新送入第一加热筒(7)的内槽(14)内部。
5.根据权利要求1所述的一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器，其特征在于，所述U型连接管(12)安装在U型连接槽(6)内部。
6.一种高效节能型纯电动客车用薄膜加热器工作方法，其特征在于，具体步骤包括：
步骤一：打开顶盖(6)将需要加热的薄膜放置在第一加热筒(7)、第二加热筒(8)上，水先从第一泵体(4)流向第一加热筒(7)内部的圆柱形水槽(11)内部，并且水被第一泵体(4)内部的发热管(19)初次加热，随后热水从U型连接管(12)流向第二加热筒(8)的圆柱形水槽(11)内部，热水在流通的过程中将热量传递到加热筒的外壁上从而对薄膜进行加热，热水再顺着第二加热筒(8)与第二泵体(5)之间的连接管(9)流向第二泵体(5)，此时热量已经流失较多，第二泵体(5)内部的发热管(19)对水再次加热后顺着送水管(20)流向第一泵体(4)内部，完成热水循环；
热水在循环的过程中有部分热量留在加热筒内部，鼓风扇(13)鼓出的风顺着第一加热筒(7)的内槽(14)流向第二加热筒(8)的内槽(14)后又通过进气管(17)鼓入第二泵体(5)内部，再通过出气管(10)重新送入第一加热筒(7)的内槽(14)内部，加热筒内部残留的热量通过鼓风扇(13)鼓风随着风一同送入第二泵体(5)内部与水混合，利用水吸收热量，最终完成薄膜的加热后，打开顶盖(6)将薄膜取出即可。
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