CN109991436B - 汽车加速度传感器固定架 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车加速度传感器固定架，包括底座、连杆和顶托；所述底座包括竖直侧面，所述竖直侧面用于安装测量汽车加速度的加速度传感器组件；所述加速度传感器组件包括加速度传感器、传感器支撑架，所述传感器支撑架包括壳体、底板、支撑所述加速度传感器的橡胶垫、弹性件、卡爪弹簧、环形橡胶圈、高度传感器，所述壳体和所述底板围设形成收容空间，壳体上方开设有连通收容空间的开口，加速度传感器自所述开口插入所述收容空间，加速度传感器放置于收容空间的部分设有用以与卡爪弹簧配合的凹陷部，加速度传感器的底部与所述橡胶垫相抵接，弹性件的两端分别与橡胶垫和所述底板相抵接，高度传感器用以检测橡胶垫的位移量。

Description

汽车加速度传感器固定架

技术领域

本发明涉及一种汽车加速度传感器固定架。

背景技术

汽车制动性能测试是车辆出厂前的一项重要测试项目，用于检测车辆的制动性能是否符合相关法规规定，以保证乘客的使用安全。其中，加速度传感器为汽车制动性能测试的主要设备之一，用于测量汽车的减速度数值。

为保证汽车制动性能测试结果的准确性，加速度传感器在安装时应保证加速度传感器的安装面与地面相垂直，以使加速度传感器的箭头方向与汽车前进方向相同。现有技术中通常将加速度传感器安装在车身与地面较为垂直的平面上，一般为汽车驾驶室内中平台后部的平面。通过强力胶带将加速度传感器与中平台后部的平面固定在一起，以保证加速度传感器的箭头方向与汽车前进方向的一致性。

但是，由于汽车行驶时汽车中平台后部的平面易产生抖动，从而造成加速度传感器测量的数值不准确，影响汽车制动性能测试结果的准确性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车加速度传感器固定架，以解决现有的汽车加速度传感器检测偏差较大的问题。

为实现上述目的，本发明提供了一种汽车加速度传感器固定架，所述汽车加速度传感器固定架包括底座、连杆和顶托；所述底座包括竖直侧面，所述竖直侧面用于安装测量汽车加速度的加速度传感器组件；所述连杆的下端设置在所述底座的顶面上，所述连杆的上端与所述顶托固定相连，所述连杆可沿竖直方向伸缩，以使所述顶托抵顶在车辆驾驶室的顶棚上，所述加速度传感器组件包括加速度传感器、传感器支撑架，所述传感器支撑架包括壳体、底板、支撑所述加速度传感器的橡胶垫、弹性件、卡爪弹簧、环形橡胶圈、高度传感器，所述壳体和所述底板围设形成收容空间，所述壳体上方开设有连通所述收容空间的开口，所述加速度传感器自所述开口插入所述收容空间，所述加速度传感器放置于所述收容空间的部分设有用以与所述卡爪弹簧配合的凹陷部，所述加速度传感器的底部与所述橡胶垫相抵接，所述弹性件的两端分别与所述橡胶垫和所述底板相抵接，所述高度传感器用以检测所述橡胶垫的位移量，所述环形橡胶圈呈倒T型以防止所述加速度传感器脱离收容空间。

作为本发明的进一步改进，所述连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第二连杆套设在所述第一连杆内且可相对于所述第一连杆轴向竖直移动。

作为本发明的进一步改进，所述连杆的外侧还设有锁紧装置，所述锁紧装置包括圆柱状的本体，所述本体包括固定部和设置在所述固定部上方的锁止部，所述固定部套设在所述第一连杆的外侧，所述锁止部套设在所述第二连杆的外侧，所述本体具有开口端，所述开口端处设有与所述本体侧面垂直的第一耳部和第二耳部，所述第一耳部和第二耳部上设有相对设置的通孔，紧固件穿过所述通孔以将所述第二连杆锁止。

作为本发明的进一步改进，所述紧固件包括紧固螺钉和与所述紧固螺钉相配套的锁紧螺母。

作为本发明的进一步改进，所述第二连杆的上部设有安装腔，所述安装腔内设有弹性件，所述安装腔上设有与所述第二连杆的上端相连的安装通道，所述顶托的下端穿过所述安装通道并抵顶在所述弹性件上。

作为本发明的进一步改进，所述顶托包括抵顶部以及竖直设置在所述抵顶部上的连接杆，所述连接杆的直径小于所述安装通道的直径，所述连接杆的下端设有垂直于所述连接杆的折边，所述折边的直径大于所述安装通道的直径，以使所述顶托与所述安装腔卡接固定。

作为本发明的进一步改进，所述抵顶部与所述连接杆通过万向节连接。

作为本发明的进一步改进，所述弹性件为压缩弹簧。

作为本发明的进一步改进，所述底座的下方设有支腿，所述支腿的数量为两个，两个所述支腿分别位于所述底座相对的两端。

作为本发明的进一步改进，所述加速度传感器组件粘接在所述侧面上。

本发明提供的汽车加速度传感器固定架可便捷的安装于车辆的驾驶室内。通过将加速度传感器组件固定在底座的竖直侧面上，从而保证了加速度传感器组件的箭头方向与汽车前进方向的一致性。固定架通过底座与驾驶室的地板抵顶连接，同时通过可伸缩的连杆调节顶托的高度，使其与驾驶室的顶棚抵顶连接，从而保证了固定架在车辆行驶时的稳定性，防止加速度传感器组件抖动，保证了测量结果的准确性。通过设置传感器支撑架，一方面可以进一步降低车辆起伏对测量精度的影响，另一面在车辆颠簸较大的情况下发出预警，防止输出错误数据。

附图说明

图1为本发明一个实施例提供的汽车加速度传感器固定架的结构简图；

图2为本发明第一连杆和底座的结构简图；

图3为本发明第二连杆的结构简图；

图4为本发明锁紧装置的结构简图；

图5为本发明第二连杆和顶托的连接结构图；

图6为本发明顶托的结构简图；

图7是本发明传感器支撑架的截面结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。在本申请说明书和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

如图1至图7所示，图1为本发明一个实施例提供的汽车加速度传感器固定架的结构简图；请参照图1，本实施例提供一种汽车加速度传感器固定架，包括底座1、连杆2和顶托3；底座1包括竖直侧面，竖直侧面用于安装测量汽车加速度的加速度传感器组件4；连杆2的下端设置在底座1的顶面上，连杆2的上端与顶托3固定相连，连杆2可沿竖直方向伸缩，以使顶托3抵顶在车辆驾驶室的顶棚上。

具体的，本实施例中的底座1可以为任意适宜的形状，如长方体状、三菱柱状等，只要其上具有与地面垂直的竖直侧面即可。为增强底座1与汽车驾驶室地板之间的抵顶强度，底座1的竖直截面可以呈梯形，底座1包括顶面和底面，底面的水平长度大于顶面的水平长度，在顶面和底面之间还设有一个竖直的侧面，用于安装固定加速度传感器组件4，其余三个侧面均可为斜面，以增大底座1与汽车驾驶室地板之间的抵顶面积。在另一种优选的实施方式中，底座1的下方还可以设有支腿，支腿的数量为两个，两个支腿分别位于底座1相对的两端。

具体的，加速度传感器组件4可以粘接在上述侧面上，也可以采用其他的固定形式安装在侧面上。例如，可以在侧面上设置一个用于安装加速度传感器组件4的凹槽，其轮廓形状大体与加速度传感器组件4的外表面形状相同，将加速度传感器组件4镶嵌在上述凹槽中，并可通过粘接或利用紧固螺钉将加速度传感器组件4固定在凹槽中。本领域技术人员还可以根据实际情况选择其他的固定方式，本实施例在此不做限定。

参见图7，所述加速度传感器组件4包括加速度传感器41、传感器支撑架42，所述传感器支撑架42包括壳体422、底板421、支撑所述加速度传感器41的橡胶垫425、弹性件423、卡爪弹簧424、环形橡胶圈426、高度传感器428。

所述壳体422和所述底板421围设形成收容空间427，所述壳体422上方开设有连通所述收容空间427的开口428，所述加速度传感器41自所述开口428插入所述收容空间427，所述加速度传感器41放置于所述收容空间427的部分设有用以与所述卡爪弹簧424配合的凹陷部411。所述卡爪弹簧424和所述凹陷部411配合，可以降低所述加速度传感器41在上下方向上的位移，降低振动带来的影响。

所述底板423与上述侧面相固定。

所述加速度传感器41的底部与所述橡胶垫425相抵接，所述弹性件423的两侧分别与所述橡胶垫425和所述底板421相抵接。在汽车颠簸严重时，所述弹性件423会被压缩，所述橡胶垫425在竖直方向上产生位移，所述高度传感器428用以检测所述橡胶垫425的位移量。当所述橡胶垫425的位移量达到一定程度后，所述加速度传感器41停止对加速度的检测，因为在竖直方向上偏移量过大会影响加速度检测的准确性。

所述环形橡胶圈426呈倒T型，用以防止所述加速度传感器41脱离所述收容空间427，同时用以防止加速度传感器41在水平方向上的位移。

本实施例的加速度传感器组件4可以在汽车行驶在颠簸路段，加速度检测不准确时停止检测，同时可以与报警装置配合，提醒用户降低行驶速度，防止检测出错误信息反馈给用户。

所述连杆2为可沿竖直方向伸缩的连杆，以调整顶托3与车辆驾驶室顶棚之间的距离，使顶托3能够抵顶在车辆驾驶室顶棚上，从而保证整个装置的稳定性，使其不易在车辆行驶的过程中发生抖动，以确保加速度传感器组件4测量的准确性。连杆2可以采用现有技术下任意适宜的形式，例如连杆2可以为液压杆等。连杆2与底座1之间的连接方式可以采用粘接、卡接、焊接等形式，连杆2与顶托之间也可选用上述连接方式进行固定。顶托3的上表面最好选用平面，以与车辆驾驶室顶棚抵顶固定。

具体的，为降低加速度传感器固定架整体的质量，使加速度传感器固定架放置到车上后不会对整车的质量产生较大的影响而影响加速度传感器组件4最终的测量结果，本实施例中加速度传感器固定架各部位的材料尽量选择质量轻、强度高的材料。在一个优选的实施方式中，底座1、连杆2和顶托3均可以选择强度较高的塑料或碳纤维材料制成，连杆2与底座1之间可以采用强力胶粘接固定，连杆2的上部与顶托3之间也可选用强力胶粘接，加速度传感器4可以用强力胶带固定在底座1上，以方便其拆卸。选用碳纤维材料制成的加度传感器固定架其质量一般小于2KG，远远小于汽车的整车质量，从而确保了加速度传感器组件4的测量精度。

本实施例的汽车加速度传感器固定架在使用时，可以先将底座1、连杆2和顶托3组装完毕，并将加速度传感器组件4安装在底座1上。安装完毕后，将其整体放入汽车驾驶室内较为平整的地面上(例如，驾驶室后排地板)，将底座1放置于地板上，调节连杆2的高度，使顶托3抵顶在车辆驾驶室的顶棚上，通过顶托3和底座1在竖直方向的抵顶力，防止汽车加速度传感器固定架的竖向移动，从而使得加速度传感器组件4测量的数值具有较高的精度。

本实施例提供的汽车加速度传感器固定架可便捷的安装于车辆的驾驶室内。通过将加速度传感器组件4固定在底座1的竖直侧面上，从而保证了加速度传感器组件4的箭头方向与汽车前进方向的一致性。固定架通过底座1与驾驶室的地板抵顶连接，同时通过可伸缩的连杆2调节顶托3的高度，使其与驾驶室的顶棚抵顶连接，从而保证了固定架在车辆行驶时的稳定性，防止加速度传感器组件4抖动，保证了测量结果的准确性。

图2为本发明第一连杆和底座的结构简图；图3为本发明第二连杆的结构简图；请参照图2-图3。可选的，连杆2可以包括第一连杆21和第二连杆22，第二连杆22套设在第一连杆21内且可相对于第一连杆21轴向竖直移动。具体的，第一连杆21的下端用于与底座1固定连接，第二连杆22的上端用于与顶托3相连接。第二连杆22的本体下端设有圆柱状凸台，凸台的直径大于第二连杆22的本体直径，在第一连杆21的上端设有与第一连杆21轴向垂直的翻边，翻边的延伸方向朝向第一连杆21的轴向内侧，当第一连杆21和第二连接22连接配合时，凸台可以抵顶在上述翻边上，以防止第二连杆22从第一连杆21内滑脱。

本实施方式的汽车加速度传感器固定架可便捷的安装于车辆的驾驶室内。通过将加速度传感器组件4固定在底座1的竖直侧面上，从而保证了加速度传感器组件4的箭头方向与汽车前进方向的一致性。固定架通过底座1与驾驶室的地板抵顶连接，同时通过可伸缩的连杆2调节顶托3的高度，使其与驾驶室的顶棚抵顶连接，从而保证了固定架在车辆行驶时的稳定性，防止加速度传感器抖动，保证了测量结果的准确性。本实施方式可以方便的调节第一连杆21和第二连杆22之间的相对长度，使得固定架能够适应不同高度的汽车。

图4为本发明锁紧装置的结构简图；请参见图4，为方便第一连杆21和第二连杆22之间的相对调节固定，可选的，连杆2的外侧还设有锁紧装置5，锁紧装置5包括圆柱状本体，圆柱状本体包括固定部51和设置在固定部51上方的锁止部52，固定部51和锁止部52整体呈阶梯状分布，固定部51套设在第一连杆21的外侧，锁止部52套设在第二连杆22的外侧。圆柱状本体具有开口端，开口端的两侧均设有与本体侧面垂直的耳部53，耳部53包括相对设置的第一耳部和第二耳部，第一耳部和第二耳部上设有相对设置的通孔，紧固件54穿过通孔以将第二连杆22锁止。当需要调节连杆2的长度时可以将紧固件54拆除。

本实施例中，锁紧装置5本身应具有一定弹性，以便对连杆2进行锁止固定；固定部51和锁止部52可以采用薄壁钢板制成，耳部53也可选用同样的材料，这样可以在钢板上设计好锁紧装置5后直接一体弯折成型；当然耳部53也可独立设置，并通过焊接连接在固定部51和锁止部52上。

由于需要对紧固件54进行拆卸以调节连杆2的长度，紧固件54包括紧固螺钉和与紧固螺钉相配套的锁紧螺母，当需要对紧固件54进行拆卸时，只需将锁紧螺母从紧固螺钉上取出即可。

本实施例中通孔的数量可以根据实际需要设置，例如可以在固定部51和锁止部52上均设置一个通孔，而调节连杆2的长度时只需将锁止部52上的紧固件54拆除即可。

本实施方式可以方便的调节第一连杆21和第二连杆22之间的相对长度，使得固定架能够适应不同高度的汽车。

图5为本发明第二连杆和顶托的连接结构图；图6为本发明顶托的结构简图；请参见图5-图6。可选的，第二连杆22的上部设有安装腔221，安装腔221内设有弹性件6，安装腔221上设有与第二连杆22的上端相连的安装通道222，顶托3的下端穿过安装通道222并抵顶在弹性件6上。具体的，安装腔221的形状可以为圆柱状，其上方的安装通道222也可为圆柱状，安装腔221的直径大于安装通道222的直径，以防止弹性件6从安装腔221内脱落。顶托3的下端设置在弹性件6上，当调节连杆2的长度使顶托3抵顶在车辆驾驶室顶棚上时，弹性件6会产生一定的压缩变形，从而为顶托3提供一定的预紧力，确保顶托3能够牢固的抵顶在车辆驾驶室顶棚上。

可选的，顶托3包括抵顶部31以及竖直设置在抵顶部31上的连接杆32，连接杆32的直径小于安装通道222的直径，以便使连接杆32可以顺利的插入安装通道222内。连接杆32的下端设有垂直于连接杆的凸缘33，凸缘33的延伸方向朝向连接杆32的轴向外侧，凸缘33的直径大于安装通道222的直径且小于安装腔221的直径，以使凸缘33能够卡接在安装腔221的顶壁上，防止顶托3的脱落。

抵顶部31优选呈圆盘状，连接杆32固定连接在抵顶部31的中心。抵顶部31与连接杆32之间通过万向节连接，以使抵顶部31可以相对于连接杆32转动，使抵顶部31能够与车辆驾驶室顶棚更好的抵顶固定。

本实施例中弹性件6为可选为压缩弹簧，当然，本领域技术人员也可选用其他适宜的材料，本实施例对此不做限定。

本实施方式的汽车加速度传感器固定架可便捷的安装于车辆的驾驶室内。通过将加速度传感器组件4固定在底座1的竖直侧面上，从而保证了加速度传感器组件4的箭头方向与汽车前进方向的一致性。固定架通过底座1与驾驶室的地板抵顶连接，同时通过可伸缩的连杆2调节顶托3的高度，使其与驾驶室的顶棚抵顶连接，从而保证了固定架在车辆行驶时的稳定性，防止加速度传感器组件抖动，保证了测量结果的准确性。本实施方式通过设置弹性件6，使得顶托3抵顶在车辆驾驶室顶棚上时，弹性件6会产生一定的压缩变形，从而为顶托3提供一定的预紧力，确保顶托3能够更加牢固的抵顶在车辆驾驶室顶棚上。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种汽车加速度传感器固定架，其特征在于，包括底座、连杆和顶托；所述底座包括竖直侧面，所述竖直侧面用于安装测量汽车加速度的加速度传感器组件；所述连杆的下端设置在所述底座的顶面上，所述连杆的上端与所述顶托固定相连，所述连杆可沿竖直方向伸缩，以使所述顶托抵顶在车辆驾驶室的顶棚上，所述加速度传感器组件包括加速度传感器、传感器支撑架，所述传感器支撑架包括壳体、底板、支撑所述加速度传感器的橡胶垫、第一弹性件、卡爪弹簧、环形橡胶圈、高度传感器，所述壳体和所述底板围设形成收容空间，所述壳体上方开设有连通所述收容空间的开口，所述加速度传感器自所述开口插入所述收容空间，所述加速度传感器放置于所述收容空间的部分设有用以与所述卡爪弹簧配合的凹陷部，所述加速度传感器的底部与所述橡胶垫相抵接，所述弹性件的两端分别与所述橡胶垫和所述底板相抵接，所述高度传感器用以检测所述橡胶垫的位移量，所述环形橡胶圈呈倒T型以防止所述加速度传感器脱离收容空间；

所述连杆包括第一连杆和第二连杆，所述第二连杆套设在所述第一连杆内且可相对于所述第一连杆轴向竖直移动；

所述连杆的外侧还设有锁紧装置，所述锁紧装置包括圆柱状的本体，所述本体包括固定部和设置在所述固定部上方的锁止部，所述固定部套设在所述第一连杆的外侧，所述锁止部套设在所述第二连杆的外侧，所述本体具有开口端，所述开口端处设有与所述本体侧面垂直的第一耳部和第二耳部，所述第一耳部和第二耳部上设有相对设置的通孔，紧固件穿过所述通孔以将所述第二连杆锁止；

所述紧固件包括紧固螺钉和与所述紧固螺钉相配套的锁紧螺母；

所述第二连杆的上部设有安装腔，所述安装腔内设有第二弹性件，所述安装腔上设有与所述第二连杆的上端相连的安装通道，所述顶托的下端穿过所述安装通道并抵顶在所述弹性件上；

所述顶托包括抵顶部以及竖直设置在所述抵顶部上的连接杆，所述连接杆的直径小于所述安装通道的直径，所述连接杆的下端设有垂直于所述连接杆的折边，所述折边的直径大于所述安装通道的直径，以使所述顶托与所述安装腔卡接固定；

所述底座的下方设有支腿，所述支腿的数量为两个，两个所述支腿分别位于所述底座相对的两端。

2.根据权利要求1所述的汽车加速度传感器固定架，其特征在于，所述抵顶部与所述连接杆通过万向节连接。

3.根据权利要求2所述的汽车加速度传感器固定架，其特征在于，所述第一弹性件和第二弹性件均为压缩弹簧。

4.根据权利要求1所述的汽车加速度传感器固定架，其特征在于，所述加速度传感器组件粘接在所述侧面上。