CN106771309A - 电动汽车用加速度传感器安装装置及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了机电领域的一种电动汽车用加速度传感器安装装置，包括底座，所述底座的顶部中间设置有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫的内腔竖向均匀设置有弹性件，所述橡胶减震垫的顶部中间设置有加速度传感器，本发明通过底座的设置，方便加速度传感器的安装和固定，保证加速度传感器的稳定性，通过橡胶减震垫和弹性件的相配合，减少加速度传感器的震动，保证加速度传感器的监测的数据的准确性，通过限位板的设置，保证加速度传感器的位置确定性，保证加速度传感器的稳定性，有利于加速度传感器对汽车速度的监测，通过紧固螺钉的设置，保证限位板与底座的连接的紧密性，保证加速度传感器不会脱落。

Description

电动汽车用加速度传感器安装装置及其安装方法

技术领域

本发明涉及机电领域，具体为一种电动汽车用加速度传感器安装装置及其安装方法。

背景技术

能源及环境问题的凸显，将电力作为清洁能源被广泛探索和关注，尤其近年来催生的电动汽车及混合动力汽车领域，相比较而言，电池能量的实时显示，类似于传统汽车的油量显示，具有重要左右，尤其在当前充电网络发展的起步阶段，电量的准确显示显得更为重要，通过在汽车的车身上安装加速度传感器，通过加速度传感器来监测和记录驾驶人员的驾驶电动汽车驾驶习惯，能够有效的对电池组电量的监测和计算，方便驾驶人员及时的进行充电，在加速度传感器的安装过程中，大多数通过胶水黏贴在汽车的车身，由于胶水受热会使黏性降低，这样就会造成加速度传感器容易脱落，造成加速度传感器的损坏，同时缺少防护装置和减震装置，这样会可能会造成加速度传感器的刮伤或因为震动而影响监测数据的准确性，为此，我们提出一种电动汽车用加速度传感器安装装置及其安装方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种电动汽车用加速度传感器安装装置及其安装方法，以解决上述背景技术中提出的在加速度传感器的安装过程中，大多数通过胶水黏贴在汽车的车身，由于胶水受热会使黏性降低，这样就会造成加速度传感器容易脱落，造成加速度传感器的损坏，同时缺少防护装置和减震装置，这样会可能会造成加速度传感器的刮伤或因为震动而影响监测数据的准确性的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种电动汽车用加速度传感器安装装置，包括底座，所述底座的顶部中间设置有橡胶减震垫，所述橡胶减震垫的内腔竖向均匀设置有弹性件，所述橡胶减震垫的顶部中间设置有加速度传感器，所述加速度传感器的外壁套接有限位板，所述限位板的底部连接在底座的顶部，所述限位板的顶部左右两端均插接有紧固螺钉，所述紧固螺钉的底部连接在底座的内腔顶部，所述限位板的顶部设置有防护罩，所述防护罩的底部左右两端均设置有卡勾，所述卡勾的底部插接在限位板的内腔，所述保护罩的内腔均匀填充有海绵块，所述海绵块的底部连接在限位板的顶部，所述底座的左右侧壁均通过螺钉连接有两组安装板，左侧所述安装板的左端和右侧所述安装板的右端均焊接有连接耳，所述连接耳的外壁开设有安装孔，所述底座的外壁均匀设置有四组螺孔，四组所述螺孔呈矩形排列在底座的外壁，所述底座的外壁中部设置有凹槽，所述限位板的底部中间设置有限位槽，所述限位板的顶部中间开设有限位孔，所述限位孔的底部连接在限位槽的顶部，所述限位板的左右端均开设有通孔，左端所述通孔的左侧和右端所述通孔的右侧均设置有卡槽，所述卡槽设置在限位板的顶部。

优选的，所述通孔与螺孔处于同一轴线上。

优选的，所述凹槽和限位槽均与橡胶减震垫的大小相同。

优选的，所述卡勾与卡槽相互配合。

优选的，该电动汽车用加速度传感器安装装置的安装方法具体步骤如下：

S1：加速度传感器的选择：根据伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性能好、动态范围大和线性度好等特点，选择伺服式加速度传感器；

S2：加速度传感器的装配：通过胶水将加速度传感器固定在橡胶减震垫的顶部中间，再在橡胶减震垫的内腔均匀安装弹性件，将安装有加速度传感器和弹性件的橡胶减震垫安装在底座顶部设置的凹槽中，再将限位板的限位孔套接在加速度传感器的外壁，通过紧固螺钉和螺孔相配合，将限位板与底座连接在一起，在保护罩的内腔均匀填充海绵块，再通过卡勾与卡槽的相配合，使填充有海绵块的保护罩与限位板连接在一起；

S3：加速度传感器在车辆上的安装：取四组相同的装配有的加速度传感器的底座，通过螺栓与连接耳外壁的安装孔相配合，将装配有的加速度传感器的底座固定在汽车底盘的四角，取两组相同的装配有的加速度传感器的底座，通过螺栓与连接耳外壁的安装孔相配合，将装配有的加速度传感器的底座固定在汽车B柱的内腔；

S4：公路测试：将安装有加速度传感器的汽车分别通过水平的公路和右坡度的公路，分别测试安装在底盘的加速度传感器对水平方向汽车车速的测试和安装在汽车B柱内腔的加速度传感器对上坡时汽车速度的测试。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明通过底座的设置，方便加速度传感器的安装和固定，保证加速度传感器的稳定性，通过橡胶减震垫和弹性件的相配合，减少加速度传感器的震动，保证加速度传感器的监测的数据的准确性，通过限位板的设置，保证加速度传感器的位置确定性，保证加速度传感器的稳定性，有利于加速度传感器对汽车速度的监测，通过紧固螺钉的设置，保证限位板与底座的连接的紧密性，保证加速度传感器不会脱落，通过保护罩的设置，防止加速度传感器被刮伤，减少外界对加速度传感器的损伤，通过卡勾与卡槽的相互配合，方便防护罩与限位板的安装，通过在防护罩的内腔均匀填充海绵块，减少加速度传感器的震动，保证加速度传感器监测数据的准确性。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明底座结构示意图；

图3为本发明限位板结构示意图；

图4为本发明安装方法流程图。

图中：1底座、11安装板、12连接耳、13安装孔、14螺孔、15凹槽、2橡胶减震垫、3弹性件、4加速度传感器、5限位板、51限位槽、52限位孔、53通孔、54卡槽、6紧固螺钉、7保护罩、8卡勾、9海绵块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种电动汽车用加速度传感器安装装置，包括底座1，底座1的顶部中间设置有橡胶减震垫2，橡胶减震垫2的内腔竖向均匀设置有弹性件3，橡胶减震垫2的顶部中间设置有加速度传感器4，加速度传感器4的外壁套接有限位板5，限位板5的底部连接在底座1的顶部，限位板5的顶部左右两端均插接有紧固螺钉6，紧固螺钉6的底部连接在底座1的内腔顶部，限位板5的顶部设置有防护罩7，防护罩7的底部左右两端均设置有卡勾8，卡勾8的底部插接在限位板5的内腔，保护罩7的内腔均匀填充有海绵块9，海绵块9的底部连接在限位板5的顶部，底座1的左右侧壁均通过螺钉连接有两组安装板11，左侧安装板11的左端和右侧安装板11的右端均焊接有连接耳12，连接耳12的外壁开设有安装孔13，底座1的外壁均匀设置有四组螺孔14，四组螺孔14呈矩形排列在底座1的外壁，底座1的外壁中部设置有凹槽15，限位板5的底部中间设置有限位槽51，限位板5的顶部中间开设有限位孔52，限位孔52的底部连接在限位槽51的顶部，限位板5的左右端均开设有通孔53，左端通孔53的左侧和右端通孔53的右侧均设置有卡槽54，卡槽54设置在限位板5的顶部。

其中，通孔53与螺孔14处于同一轴线上，方便紧固螺钉6的固定，凹槽15和限位槽51均与橡胶减震垫2的大小相同，保证橡胶减震垫2不会发生移动，卡勾8与卡槽54相互配合，方便防护罩7与限位板5的安装，保证安装的紧密性。

一种电动汽车用加速度传感器安装装置的安装方法具体步骤如下：

S1：加速度传感器4的选择：根据伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性能好、动态范围大和线性度好等特点，选择伺服式加速度传感器；

S2：加速度传感器4的装配：通过胶水将加速度传感器4固定在橡胶减震垫2的顶部中间，再在橡胶减震垫2的内腔均匀安装弹性件3，将安装有加速度传感器4和弹性件3的橡胶减震垫2安装在底座1顶部设置的凹槽中，再将限位板5的限位孔52套接在加速度传感器4的外壁，通过紧固螺钉6和螺孔14相配合，将限位板5与底座1连接在一起，在保护罩7的内腔均匀填充海绵块9，再通过卡勾8与卡槽54的相配合，使填充有海绵块9的保护罩7与限位板5连接在一起；

S3：加速度传感器4在车辆上的安装：取四组相同的装配有的加速度传感器4的底座1，通过螺栓与连接耳12外壁的安装孔13相配合，将装配有的加速度传感器4的底座1固定在汽车底盘的四角，取两组相同的装配有的加速度传感器4的底座1，通过螺栓与连接耳12外壁的安装孔13相配合，将装配有的加速度传感器4的底座1固定在汽车B柱的内腔；

S4：公路测试：将安装有加速度传感器4的汽车分别通过水平的公路和右坡度的公路，分别测试安装在底盘的加速度传感器4对水平方向汽车车速的测试和安装在汽车B柱内腔的加速度传感器4对上坡时汽车速度的测试。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动汽车用加速度传感器安装装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部中间设置有橡胶减震垫(2)，所述橡胶减震垫(2)的内腔竖向均匀设置有弹性件(3)，所述橡胶减震垫(2)的顶部中间设置有加速度传感器(4)，所述加速度传感器(4)的外壁套接有限位板(5)，所述限位板(5)的底部连接在底座(1)的顶部，所述限位板(5)的顶部左右两端均插接有紧固螺钉(6)，所述紧固螺钉(6)的底部连接在底座(1)的内腔顶部，所述限位板(5)的顶部设置有防护罩(7)，所述防护罩(7)的底部左右两端均设置有卡勾(8)，所述卡勾(8)的底部插接在限位板(5)的内腔，所述保护罩(7)的内腔均匀填充有海绵块(9)，所述海绵块(9)的底部连接在限位板(5)的顶部，所述底座(1)的左右侧壁均通过螺钉连接有两组安装板(11)，左侧所述安装板(11)的左端和右侧所述安装板(11)的右端均焊接有连接耳(12)，所述连接耳(12)的外壁开设有安装孔(13)，所述底座(1)的外壁均匀设置有四组螺孔(14)，四组所述螺孔(14)呈矩形排列在底座(1)的外壁，所述底座(1)的外壁中部设置有凹槽(15)，所述限位板(5)的底部中间设置有限位槽(51)，所述限位板(5)的顶部中间开设有限位孔(52)，所述限位孔(52)的底部连接在限位槽(51)的顶部，所述限位板(5)的左右端均开设有通孔(53)，左端所述通孔(53)的左侧和右端所述通孔(53)的右侧均设置有卡槽(54)，所述卡槽(54)设置在限位板(5)的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用加速度传感器安装装置，其特征在于：所述通孔(53)与螺孔(14)处于同一轴线上。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用加速度传感器安装装置，其特征在于：所述凹槽(15)和限位槽(51)(的尺寸)均与橡胶减震垫(2)的大小相同。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用加速度传感器安装装置，其特征在于：所述卡勾(8)与卡槽(54)相互配合。

5.一种电动汽车用加速度传感器安装装置的安装方法，其特征在于：该电动汽车电池电量监测用加速度传感器安装装置的安装方法具体步骤如下：

S1：加速度传感器(4)的选择：根据伺服式加速度传感器是一种闭环测试系统，具有动态性能好、动态范围大和线性度好等特点，选择伺服式加速度传感器；

S2：加速度传感器(4)的装配：通过胶水将加速度传感器(4)固定在橡胶减震垫(2)的顶部中间，再在橡胶减震垫(2)的内腔均匀安装弹性件(3)，将安装有加速度传感器(4)和弹性件(3)的橡胶减震垫(2)安装在底座(1)顶部设置的凹槽中，再将限位板(5)的限位孔(52)套接在加速度传感器(4)的外壁，通过紧固螺钉(6)和螺孔(14)相配合，将限位板(5)与底座(1)连接在一起，在保护罩(7)的内腔均匀填充海绵块(9)，再通过卡勾(8)与卡槽(54)的相配合，使填充有海绵块(9)的保护罩(7)与限位板(5)连接在一起；

S3：加速度传感器(4)在车辆上的安装：取四组相同的装配有的加速度传感器(4)的底座(1)，通过螺栓与连接耳(12)外壁的安装孔(13)相配合，将装配有的加速度传感器(4)的底座(1)固定在汽车底盘的四角，取两组相同的装配有的加速度传感器(4)的底座(1)，通过螺栓与连接耳(12)外壁的安装孔(13)相配合，将装配有的加速度传感器(4)的底座(1)固定在汽车B柱的内腔；

S4：公路测试：将安装有加速度传感器(4)的汽车分别通过水平的公路和右坡度的公路，分别测试安装在底盘的加速度传感器(4)对水平方向汽车车速的测试和安装在汽车B柱内腔的加速度传感器(4)对上坡时汽车速度的测试。