CN109955772A - 一种冷藏车厢、冷藏车及其制作方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种冷藏车厢、冷藏车及其制作方法。冷藏车厢包括多个保温厢板，保温厢板包括外板、内板以及设置在外板和内板之间的保温层，多个保温厢板之间在相互接合的位置设置有至少两个连接件和密封件，其中，至少两个连接件在彼此相邻的一端搭接并且通过焊接的方式连接在一起，在另一端分别与两个保温厢板的外板连接，以形成两侧箱板之间的转角结构，并且至少两个连接件构造有在搭接后向厢体内部开放的空腔，密封件填充在空腔内部。根据本发明提供的一种冷藏车厢加强了厢体强度及使用寿命，并有效的防止了雨水渗入发泡层中，影响保温性能。

Description

一种冷藏车厢、冷藏车及其制作方法

技术领域

本发明涉及冷藏车技术领域，且更具体地涉及一种冷藏车厢、冷藏车及其制作方法。

背景技术

目前市面上冷藏车的侧板、顶板、前墙与地板连接结构，主要有以下三种结构方式。

第一种，如图1和图2所示，侧板1、顶板、前墙分别与底板2连接时，使用双组份胶粘结方式、热熔连接及螺纹连接方式。如图1所示，侧板1和底板2之间的接合位置设置有槽3，槽3中填充有密封胶。如图2所示，侧板1和底板2之间设置有缺口，侧板1和底板2之间通过热熔连接。但这种连接方式存在以下问题：

1)使用胶粘或热熔方式连接，胶粘剂凝固时间较长，粘结工序耗费大量工时，生产速度缓慢。

2)双组份结构胶，气味大，工作环境差，不利于职业健康卫生。

3)胶粘粘结，结构不坚固，使用寿命短，且影响产品外观质量。

第二种，如图3所示，针对第一种的粘结剂凝固时间长，外观不美观等问题，专门制作连接紧固件。前墙4与侧板1在总装时，没有粘结工序，使用紧固件5直接与连接件6连接。最后将紧固件5与前墙4使用铆钉进一步固定。并对前墙4、侧板1与紧固件5连接处形成的空间进行泡体7填充。在冷藏车的维修过程中，若需要更换前墙4或侧板1时，只需要拆除连接的紧固件5，然后换上新的墙板，使用紧固件5重新将前墙4与侧板1连接起来。但该结构仍然存在以下缺点：

1)冷藏车在运输过程中会受到碰撞、摇晃等情况，导致前墙、侧板与紧固件之间松动，影响产品质量与使用寿命，存在交通安全隐患。

2)前墙、侧板与紧固件的连接处，容易渗水，影响冷藏车的保温效果。

第三种，如图4所示，将冷藏车的顶板、侧板、底板分别由原来一块整板，变为3块小板，通过中间的连接板8进行插接拼装，最后将连接板8、直角板9、支撑结构10间形成的间隙进行泡体填充。该结构将板与板之间的连接位置，从冷藏车框四个端部直角处移位至侧板偏上和下1/3位置处，避免了铆钉的使用。但该结构仍然存在以下缺点：

1)生产成本较高，装配工序复杂，且要求榫头与榫槽的加工精度高。

2)直角板、连接板的形状复杂，发泡时容易造成泡体发泡不均匀，影响冷藏车的保温性能。

3)若生产较大尺寸的冷藏车时，连接板两端榫头插入直角板两端的榫槽时，由于连接板尺寸较大，长度较长，容易发生卡住现象，造成装配困难，甚至会导致连接板报废情况。

4)接缝将侧板划分为3块，降低了侧板、顶板、底板的强度，影响冷藏车的整体外观。

5)降低了冷藏车内容积。

因此，需要一种冷藏车厢、冷藏车及其制作方法，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本发明的第一方面，提供了一种冷藏车厢，所述冷藏车厢包括多个保温厢板，所述保温厢板包括外板、内板以及设置在所述外板和所述内板之间的保温层，所述多个保温厢板之间在相互接合的位置设置有至少两个连接件和密封件，其中，所述至少两个连接件在彼此相邻的一端搭接并且通过焊接的方式连接在一起，在另一端分别与两个所述保温厢板的外板连接，以形成两侧箱板之间的转角结构，并且所述至少两个连接件构造有在搭接后向厢体内部开放的空腔，所述密封件填充在所述空腔内部。

根据本发明提供的一种冷藏车厢改进了现有的冷藏车的连接结构，对现有的冷藏车连接结构进行改善。此结构将连接件分别与保温厢板的外板进行焊接，连接件之间搭接焊接在一起，焊接完成后填充密封件在转角结构的空腔中，加强了冷藏车厢的厢体强度及使用寿命，并有效的防止了雨水渗入发泡层中，影响保温性能。

可选地，所述保温厢板的内部设置有加强筋，所述加强筋沿与所述冷藏车厢的长度方向垂直的方向延伸。根据本方案，加强筋可以增强保温厢板的结构强度。

可选地，所述加强筋通过碰焊或胶粘的方式与所述保温厢板连接在一起。根据本方案，加强筋与保温厢板的变形小，操作方便。

可选地，所述连接件包括搭接板，所述搭接板布置在所述保温厢板的边缘且通过焊接的方式与所述加强筋连接在一起。根据本方案，可以使得两个保温厢板之间产生空腔，从而进一步填充有密封件，增强保温性能。

可选地，所述多个保温厢板在相互接合的位置的内侧和/或外侧设置有包边。根据本方案，能够有效的防止雨水渗入发泡层中。

可选地，所述密封件为发泡密封剂。根据本方案，密封件容易填充至空腔中。

本发明还提供一种冷藏车，所述冷藏车包括上述的冷藏车厢。根据本方案，冷藏车加强了冷藏车厢的厢体强度及使用寿命，并有效的防止了雨水渗入发泡层中，影响保温性能。

本发明还提供一种用于制作上述的冷藏车厢的制作方法，包括：

步骤一：将加强筋与保温厢板碰焊；

步骤二：将加强筋与连接件焊接；

步骤三：将连接件之间搭接以形成转角结构以及向厢体内部开放的空腔，连接件之间在搭接位置处焊接；

步骤四：在空腔内部填充密封件。

可选地，还包括：

步骤五：将两个保温厢板之间的相互接合的位置的外侧设置有包边。

附图说明

本发明的下列附图在此作为本发明的一部分用于理解本发明。附图中示出了本发明的实施例及其描述，用来解释本发明的装置及原理。在附图中，

图1为现有的第一种冷藏车的局部剖视图；

图2为现有的第二种冷藏车的横向剖视图；

图3为现有的第三种冷藏车的局部剖视图；

图4为现有的第四种冷藏车的横向剖视图；

图5为根据本发明的一种优选的实施方式的冷藏车厢的侧视结构图；

图6为图5所示的冷藏车厢的俯视结构图；

图7为图5所示的冷藏车厢的主视结构图；

图8为图5所示的冷藏车厢的侧板的结构图；

图9为图8中的线I-I所截的截面图；

图10为图8中的线II-II所截的截面图；

图11为图5所示的冷藏车厢的顶板的结构图；

图12为图11中的线III-III所截的截面图；

图13为图11中的线IV-IV所截的截面图；

图14为图5所示的冷藏车厢的前板的结构图；

图15为图14中的线V-V所截的截面图；

图16为图14中的线VI-VI所截的截面图；

图17为图7中的D部局部放大图；

图18为图7中的E部局部放大图；

图19为图5中的A部局部放大图；

图20为图5中的B部局部放大图；

图21为图6中的C部局部放大图；和

图22为图21所示的侧板与前板的侧视局部视图。

附图标记说明：

1：侧板 2：底板

3：槽 4：前墙

5：紧固件 6：连接件

7：泡体 8：连接板

9：直角板 10：支撑结构

100：冷藏车厢 101：保温厢板

110：顶板 111：外顶板

112：内顶板 113：顶加强筋

114：第一基板 115：第一延伸板

120：前板 121：外前板

122：内前板 123：前加强筋

124：第三基板 125：第三延伸板

126：第四延伸板 130：两块侧板

131：外侧板 132：内侧板

133：侧加强筋 134：第五基板

135：第七延伸板 140：底板

141：外底板 142：内底板

143：底横梁 144：第一梁

145：第二梁 146：底搭接板

147：第七基板 148：第九延伸板

150：连接件 151：顶搭接板

152：第二基板 153：第二延伸板

154：前搭接板 155：第四基板

156：第五延伸板 157：第六延伸板

158：侧搭接板 159：第六基板

160：第八延伸板 170：密封件、保温材料

180：外包边 181：内包边

190：垫块。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本发明更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本发明可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本发明发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本发明，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本发明。显然，本发明的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本发明的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本发明还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施例。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本发明的限制，单数形式的“一”“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本发明中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本发明中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本发明的具体实施例进行更详细地说明，这些附图示出了本发明的代表实施例，并不是限定本发明。

如图5至图7所示，本发明提供一种冷藏车厢100。冷藏车厢100为一个长方体状厢体，由框架和安装在框架上的多个保温厢板101组成。多个保温厢板101包括顶板110、前板120、两块侧板130、底板140和后板(未图示)。图5示出了本发明的一种优选实施方式的冷藏车厢100的侧视结构图。顶板110和前板120的接合位置设置有连接件150和密封件170。

具体的说，如图11至图13所示，顶板110包括外顶板111和内顶板112。密封件170在本实施方式中可以为保温材料170。保温材料170可以为发泡密封剂。为了保证冷藏车厢100的保温效果良好，外顶板111和内顶板112之间的空腔中填充发泡。保温材料170在空腔中发泡而成。同时，为了保证外顶板111和内顶板112的连接强度，在顶板110的空腔中布置有多个顶加强筋113。外顶板111可以设置有顶加强筋113。内顶板112可以设置有顶加强筋113。外顶板111和内顶板112都可以设置有顶加强筋113。当外顶板111和内顶板112均设置有顶加强筋113时，设置在外顶板111的顶加强筋113与设置在内顶板112的顶加强筋113交错布置。多个顶加强筋113可以沿冷藏车厢100的宽度方向延伸。多个顶加强筋113可以沿冷藏车厢100的长度方向间隔布置。

顶加强筋113的横截面的形状为Ω形。顶加强筋113包括第一基板114和两个第一延伸板115。第一基板114沿冷藏车厢100的长度方向的两端分别于两个第一延伸板115连接。第一基板114通过碰焊的方式与外顶板111的内表面连接在一起。第一基板114还可以通过碰焊的方式与内顶板112的内表面连接在一起。第一延伸板115的横截面的形状为L形。两个第一延伸板115的与内顶板112平行的延伸边的延伸方向相反。顶加强筋113的构造为具有开口，以便顶加强筋113的内部填充发泡有保温材料170，从而增强顶板110的保温性能。

顶板110的沿冷藏车厢100的长度方向的两端设置有连接件150。连接件150包括顶搭接板151。顶搭接板151的材质可以为金属。顶搭接板151的横截面形状可以为n字形，以便其与其他加强筋焊接。顶搭接板151包括第二基板152和两个第二延伸板153。第二基板152沿冷藏车厢100的长度方向的两端分别与两个第二延伸板153连接。第二基板152通过碰焊的方式与外顶板111的内表面连接在一起。第二基板152还可以通过碰焊的方式与内顶板112的内表面连接在一起。第二延伸板153的横截面的形状为L形。两个第二延伸板153的与外顶板111平行的延伸边的延伸方向相同。

如图14至图16所示，前板120包括外前板121和内前板122。为了保证冷藏车厢100的保温效果良好，外前板121和内前板122之间的空腔中填充发泡。保温材料170在空腔中发泡而成。同时，为了保证外前板121和内前板122的连接强度，在前板120的空腔中布置有多个前加强筋123。外前板121可以设置有前加强筋123。内前板122可以设置有前加强筋123。外前板121和内前板122都可以设置有前加强筋123。当外前板121和内前板122均设置有前加强筋123时，设置在外前板121的前加强筋123与设置在内前板122的前加强筋123交错布置。多个前加强筋123可以沿冷藏车厢100的高度方向延伸。多个前加强筋123可以沿冷藏车厢100的宽度方向间隔布置。

前加强筋123的横截面的形状为矩形。前加强筋123的一个角部设置有开口，以便前加强筋123的内部填充发泡有保温材料170，从而增强前板120的保温性能。前加强筋123包括第三基板124、第三延伸板125和第四延伸板126。第三基板124沿冷藏车厢100的宽度方向的两端分别与第三延伸板125和第四延伸板126连接。第三基板124可以通过碰焊的方式与外前板121连接在一起。第三延伸板125的横截面的形状为一字形。第四延伸板126的横截面的形状为L形。第四延伸板126的与外前板121平行的延伸边的延伸方向朝向第三延伸板125。第三延伸板和第四延伸板之间具有开口。当然，在未图示的实施方式中，第三基板可以通过碰焊的方式与内前板连接在一起。

前板120的沿冷藏车厢100的宽度方向的两端设置有连接件150。连接件150包括前搭接板154。前搭接板154的材质可以为金属。前搭接板154的横截面的形状为n字形。前搭接板154可以沿冷藏车厢100的宽度方向延伸。前搭接板154均包括第四基板155、第五延伸板156和第六延伸板157。第四基板155沿冷藏集装箱的宽度方向的两端分别与第五延伸板156和第六延伸板157连接。当然，第四基板155沿冷藏集装箱的高度方向的两端可以分别与第五延伸板156和第六延伸板157连接。第四基板155通过碰焊的方式与外前板121连接在一起。第五延伸板156的横截面的形状为L形。第五延伸板156沿冷藏集装箱的宽度方向靠近厢体的外侧。第六延伸板157的横截面的形状为一字形。前搭接板154还可以沿冷藏车厢100的高度方向延伸。

如图8至图10所示，侧板130包括外侧板131和内侧板132。为了保证冷藏车厢100的保温效果良好，外侧板131和内侧板132之间的空腔中填充发泡。保温材料170在空腔中发泡而成。同时，为了保证外侧板131和内侧板132的连接强度，在侧板130的空腔中布置有多个侧加强筋133。外侧板131可以设置有侧加强筋133。内侧板132可以设置有侧加强筋133。外侧板131和内侧板132都可以设置有侧加强筋133。当外侧板131和内侧板132均设置有侧加强筋133时，设置在外侧板131的侧加强筋133与设置在内侧板132的侧加强筋133交错布置。多个侧加强筋133可以沿冷藏车厢100的高度方向延伸。多个侧加强筋133可以沿冷藏车厢100的长度方向间隔布置。

侧加强筋133的横截面的形状为Ω形。侧加强筋133包括第五基板134和两个第七延伸板135。第五基板134沿冷藏车厢100的长度方向的两端分别于两个第七延伸板135连接。第五基板134通过碰焊的方式与外侧板131的内表面连接在一起。在未图示的实施方式中，第五基板还可以通过碰焊的方式与内侧板的内表面连接在一起。第七延伸板的横截面的形状为L形。两个第七延伸板的与外侧板平行的延伸边的延伸方向相反。侧加强筋的构造为具有开口，以便侧加强筋的内部填充发泡有保温材料，从而增强侧板的保温性能。

侧板130的沿冷藏车厢100的长度方向的两端设置有连接件150。连接件150包括侧搭接板158。侧搭接板158的材质可以为金属。侧搭接板158的横截面形状可以为n字形，以便其与其他加强筋焊接。侧搭接板158包括第六基板159和两个第八延伸板160。第六基板159沿冷藏车厢100的长度方向的两端分别于两个第八延伸板160连接。第六基板159通过碰焊的方式与外侧板131的内表面连接在一起。在未图示的实施方式中，第六基板还可以通过碰焊的方式与内侧板的内表面连接在一起。第八延伸板的横截面的形状为L形。两个第八延伸板的与外侧板平行的延伸边的延伸方向相同。

如图19和图17所示，底板140包括外底板141和内底板142。为了保证冷藏车厢100的保温效果良好，外底板141和内底板142之间的空腔中填充发泡。保温材料170在空腔中发泡而成。同时，为了保证外底板141和内底板142的连接强度，在底板140的空腔中布置有多个底横梁。外底板141和内底板142之间的空腔中沿冷藏车厢100的长度方向间隔设置有多个底横梁143。底横梁143沿冷藏车厢100的宽度方向延伸。底横梁143的沿冷藏车厢100的高度方向的上方设置有垫块190。垫块190可以为PE块，耐磨损并且成本低。

底横梁143包括第一梁144和第二梁145。第一梁144和第二梁145可以搭接焊接在一起。第一梁144沿冷藏车厢100的长度方向的横截面的形状为L形。第二梁145沿冷藏车厢100的长度方向的横截面的形状为C形。第二梁145通过焊接的方式与外底板141连接在一起。第一梁144与第二梁145通过焊接的方式连接在一起，以形成沿冷藏车厢100的宽度方向的两端开口的矩形管。底横梁143的内部可以填充发泡有保温材料170。

底板140的沿冷藏车厢100的长度方向的两端设置有底搭接板146。底搭接板146的材质可以为金属。底搭接板146的横截面形状可以为L形，以便其与其他加强筋焊接。底搭接板146包括第七基板147和与第七基板147衔接的第九延伸板148。第七基板147通过碰焊的方式与外底板141的内表面连接在一起。第九延伸板148通过焊接的方式与第二梁145连接在一起。底板140的空腔中设置有底加强筋(未图示)。底加强筋沿冷藏车厢的长度方向延伸。底加强筋也可以通过焊接的方式与第九延伸板连接在一起。

现在对于顶板110与侧板130、侧板130与前板120、前板120与顶板110、前板120与底板140和底板140与侧板130的接合位置进行说明。

图17示出了底板140与侧板130的接合位置处的结构示意图。

底搭接板146与外底板141碰焊。侧板130的内部的侧加强筋133沿冷藏车厢100的高度方向延伸。侧加强筋133可以与外侧板131碰焊。侧加强筋133还可以与内侧板132碰焊。在未图示的实施方式中，侧加强筋133可以与侧搭接板158焊接，侧搭接板158可以与外侧板131碰焊。底搭接板146与侧加强筋133之间搭接以形成转角结构。侧加强筋133通过焊接的方式与底搭接板146连接在一起。为了焊接更牢固以及便于组装，侧加强筋133在靠近底搭接板146的位置的部分可以朝向冷藏车厢100的内部折弯。侧板130和底板140在相互接合的位置形成有向厢体内部开放的空腔。侧加强筋133与底搭接板146焊接在一起之后，侧板130和底板140之间的空腔中填充发泡有保温材料170。在侧板130和底板140之间的空腔中填充发泡之后，侧板130和底板140的连接的角部朝向冷藏车厢100的外侧设置有外包边180。外包边180的横截面的形状为L形。外包边180的一个折弯边可以通过焊接的方式与外侧板131连接在一起。外包边180的另一个折弯边可以通过焊接的方式与外底板141连接在一起。在侧板130和底板140的连接的角部朝向冷藏车厢100的内侧设置有内包边181。

图18示出了顶板110与侧板130的接合位置处的结构示意图。

顶板110的内部的顶加强筋113沿冷藏车厢100的宽度方向延伸。顶加强筋113与外顶板111碰焊。顶加强筋113还可以与内顶板112碰焊。顶搭接板151与外顶板111碰焊。顶搭接板151还可以与内顶板112碰焊。顶搭接板151通过焊接的方式与顶加强筋113连接在一起。顶搭接板151的横截面的形状为L形。

侧板130的内部的侧加强筋133沿冷藏车厢100的高度方向延伸。侧加强筋133与外侧板131碰焊。侧加强筋133还可以与内侧板132碰焊。侧搭接板158与外侧板131碰焊。侧搭接板158还可以与内侧板132碰焊。侧加强筋133通过焊接的方式与侧搭接板158连接在一起。侧搭接板158的横截面的形状为一字形。

侧搭接板158与顶搭接板151之间搭接以形成转角结构。侧搭接板158通过焊接的方式与顶搭接板151连接在一起。侧板130和顶板110在相互接合的位置形成有向厢体内部开放的空腔。侧搭接板158与顶搭接板151焊接在一起之后，侧板130和顶板110之间的空腔中填充发泡有保温材料170。在侧板130和顶板110之间的空腔中填充发泡之后，侧板130和顶板110的连接的角部的外侧设置有外包边180。外包边180的横截面的形状为弧形。外包边180的一个弧边可以通过焊接的方式与外侧板131连接在一起。外包边180的另一个弧边可以通过焊接的方式与外顶板111连接在一起。在侧板130和顶板110的连接的角部朝向冷藏车厢100的内侧设置有内包边181。

图19示出了前板120与底板140的接合位置处的结构示意图。

底搭接板146与外底板141碰焊。底搭接板146的横截面的形状为L形。前板120的内部的前加强筋123沿冷藏车厢100的高度方向延伸。前加强筋123与外前板121碰焊。前加强筋123还可以与内前板122碰焊。前搭接板154与外前板121碰焊。前搭接板154还可以与内前板122碰焊。前加强筋123通过焊接的方式与前搭接板154连接在一起。前搭接板154的横截面的形状为C字形。前搭接板154与底搭接板146之间搭接以形成转角结构。前搭接板154通过焊接的方式与底搭接板146连接在一起。前板120和底板140在相互接合的位置形成有向厢体内部开放的空腔。前搭接板154与底搭接板146焊接在一起之后，前板120和底板140之间的空腔中填充发泡有保温材料170。在前板120和底板140之间的空腔中填充发泡之后，前板120和底板140的连接的角部的外前设置有外包边180。外包边180的横截面的形状为L形。外包边180的一个折弯边可以通过焊接的方式与外前板121连接在一起。外包边180的另一个折弯边可以通过焊接的方式与外底板141连接在一起。在前板120和底板140的连接的角部朝向冷藏车厢100的内侧设置有内包边181。

图20示出了前板120与顶板110的接合位置处的结构示意图。

顶板110的内部的顶加强筋113沿冷藏车厢100的宽度方向延伸。顶加强筋113与外顶板111碰焊。顶加强筋113还可以与内顶板112碰焊。顶搭接板151与外顶板111碰焊。顶搭接板151还可以与内顶板112碰焊。顶搭接板151通过焊接的方式与顶加强筋113连接在一起。顶搭接板151的横截面的形状为n字形。

前板120的内部的前加强筋123沿冷藏车厢100的高度方向延伸。前加强筋123与外前板121碰焊。前加强筋123还可以与内前板122碰焊。前搭接板154与外前板121碰焊。前搭接板154还可以与内前板122碰焊。前加强筋123通过焊接的方式与前搭接板154连接在一起。前搭接板154的横截面的形状为C字形。

前搭接板154与顶搭接板151之间搭接以形成转角结构。前搭接板154通过焊接的方式与顶搭接板151连接在一起。前板120和顶板110在相互接合的位置形成有向厢体内部开放的空腔。前搭接板154与顶搭接板151焊接在一起之后，前板120和顶板110之间的空腔中填充发泡有保温材料170。在前板120和顶板110之间的空腔中填充发泡之后，前板120和顶板110的连接的角部的外前设置有外包边180。外包边180的横截面的形状为弧形。外包边180的一个弧边可以通过焊接的方式与外前板121连接在一起。外包边180的另一个弧边可以通过焊接的方式与外顶板111连接在一起。在前板120和顶板110的连接的角部朝向冷藏车厢100的内侧设置有内包边181。

图21示出了前板120与侧板130的接合位置处的结构示意图。

侧板130的内部的侧加强筋133沿冷藏车厢100的高度方向延伸。侧加强筋133与外侧板131碰焊。侧加强筋133还可以与内侧板132碰焊。侧搭接板158与外侧板131碰焊。侧搭接板158还可以与内侧板132碰焊。侧搭接板158通过焊接的方式与侧加强筋133连接在一起。

前板120的内部的前加强筋123沿冷藏车厢100的高度方向延伸。前加强筋123与外前板121碰焊。前加强筋123还可以与内前板122碰焊。前搭接板154与外前板121碰焊。前搭接板154还可以与内前板122碰焊。前加强筋123通过焊接的方式与前搭接板154连接在一起。

前搭接板154与侧搭接板158之间搭接以形成转角结构。前搭接板154通过焊接的方式与侧搭接板158连接在一起。前板120和侧板130在相互接合的位置形成有向厢体内部开放的空腔。前搭接板154与侧搭接板158焊接在一起之后，前板120和侧板130之间的空腔中填充发泡有保温材料170。在前板120和侧板130之间的空腔中填充发泡之后，前板120和侧板130的连接的角部的外前设置有外包边180。外包边180的横截面的形状为弧形。外包边180的一个弧边可以通过焊接的方式与外前板121连接在一起。外包边180的另一个弧边可以通过焊接的方式与外侧板131连接在一起。在侧板130和前板120的连接的角部朝向冷藏车厢100的内侧设置有内包边181。

图22示出了前板120与顶板110的接合位置处的结构示意图。

顶板110的内部的顶加强筋113沿冷藏车厢100的宽度方向延伸。顶加强筋113与外顶板111碰焊。顶加强筋113还可以与内顶板112碰焊。顶搭接板151与外顶板111碰焊。顶搭接板151还可以与内顶板112碰焊。顶搭接板151通过焊接的方式与顶加强筋113连接在一起。

前板120的内部的前加强筋123沿冷藏车厢100的高度方向延伸。前加强筋123与外前板121碰焊。前加强筋123还可以与内前板122碰焊。前搭接板154与外前板121碰焊。前搭接板154还可以与内前板122碰焊。前加强筋123通过焊接的方式与前搭接板154连接在一起。

前搭接板154与顶搭接板151之间搭接以形成转角结构。前搭接板154通过焊接的方式与顶搭接板151连接在一起。前板120和顶板110在相互接合的位置形成有向厢体内部开放的空腔。前搭接板154与顶搭接板151焊接在一起之后，前板120和顶板110之间的空腔中填充发泡有保温材料170。在前板120和顶板110之间的空腔中填充发泡之后，前板120和顶板110的连接的角部的外前设置有外包边180。外包边180的横截面的形状为弧形。外包边180的一个弧边可以通过焊接的方式与外前板121连接在一起。外包边180的另一个弧边可以通过焊接的方式与外顶板111连接在一起。在前板120和顶板110的连接的角部朝向冷藏车厢100的内侧设置有内包边181。

本发明还提供一种冷藏车，冷藏车包括上述的冷藏车厢100。

本发明提供的一种冷藏车厢改进了现有的冷藏车的连接结构。本发明提供一种冷藏车厢、冷藏车及其制作方法，对现有的冷藏车连接结构进行改善。此结构将预埋的加强筋和搭接板分别与外顶板、外侧板或外前板进行碰焊，然后使用先进的激光焊接技术分别对冷藏车预先发泡好的顶板、侧板、前墙、底板的各自连接处进行焊接连接，焊接完成后再安装内外侧型材，加强了冷藏箱的厢体强度及使用寿命，并有效的防止了雨水渗入发泡层中，影响保温性能。

本发明还提供一种用于制作上述的冷藏车厢的制作方法。制作方法包括以下步骤：

步骤S101：将加强筋与保温厢板碰焊。

前板120包括外前板121和内前板122。前板120的内部设置有多个前加强筋123。前加强筋123沿冷藏车厢100的高度方向延伸。前加强筋123可以通过碰焊的方式与外前板121连接在一起。前加强筋123也可以通过碰焊的方式与内前板122连接在一起。

顶板110包括外顶板111和内顶板112。顶板110的内部设置有多个顶加强筋113。顶加强筋113沿冷藏车厢100的高度方向延伸。顶加强筋113可以通过碰焊的方式与外顶板111连接在一起。顶加强筋113也可以通过碰焊的方式与内顶板112连接在一起。

侧板130包括外侧板131和内侧板132。侧板130的内部设置有多个侧加强筋133。侧加强筋133沿冷藏车厢100的高度方向延伸。侧加强筋133可以通过碰焊的方式与外侧板131连接在一起。侧加强筋133也可以通过碰焊的方式与内侧板132连接在一起。

步骤S102：将加强筋与连接件焊接。

前板120的沿冷藏车厢100的高度方向的两端设置有连接件150。连接件150包括前搭接板154。前搭接板154与前加强筋123焊接。顶板110的沿冷藏车厢100的宽度方向的两端设置有连接件150。连接件150包括顶搭接板151。顶搭接板151与顶加强筋113焊接。侧板130的沿冷藏车厢100的高度方向的两端设置有连接件150。连接件150包括侧搭接板158。侧搭接板158与侧加强筋133焊接。

步骤S103：将连接件之间搭接以形成转角结构以及向厢体内部开放的空腔，连接件之间在搭接位置处焊接。

前搭接板154与顶搭接板151之间搭接以形成转角结构。前搭接板154和顶搭接板151之间形成有向厢体内部开放的空腔。前搭接板154与顶搭接板151焊接。前搭接板154与侧搭接板158之间搭接以形成转角结构。前搭接板154和侧搭接板158之间搭接以形成转角结构。前搭接板154和侧搭接板158之间形成有向厢体内部开放的空腔。前搭接板154和侧搭接板158焊接。顶搭接板151和侧搭接板158之间搭接以形成转角结构。顶搭接板151和侧搭接板158之间搭接以形成转角结构。顶搭接板151和侧搭接板158之间形成有向厢体内部开放的空腔。顶搭接板151和侧搭接板158焊接。

步骤S104：将空腔内部填充有密封件。

密封件170包括保温材料170。前搭接板154和顶搭接板151之间形成的空腔中填充有保温材料170。前搭接板154和侧搭接板158之间形成的空腔中填充有保温材料170。顶搭接板151和侧搭接板158之间形成的空腔中填充有保温材料170。

步骤S105：将两个保温厢板之间的相互接合的位置的外侧设置有包边。

前板120和顶板110之间的相互接合的位置的外侧设置有外包边180。外包边180与前板120和顶板110均连接。前板120和侧板130之间的相互接合的位置的外侧设置有外包边180。外包边180与前板120和侧板130均连接。顶板110和侧板130之间的相互接合的位置的外侧设置有外包边180。外包边180与顶板110和侧板130均连接。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本发明。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本发明已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本发明限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本发明并不局限于上述实施例，根据本发明的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本发明所要求保护的范围以内。本发明的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (9)

1.一种冷藏车厢，所述冷藏车厢包括多个保温厢板，所述保温厢板包括外板、内板以及设置在所述外板和所述内板之间的保温层，其特征在于，所述多个保温厢板之间在相互接合的位置设置有至少两个连接件和密封件，

其中，所述至少两个连接件在彼此相邻的一端搭接并且通过焊接的方式连接在一起，在另一端分别与两个所述保温厢板的外板连接，以形成两侧箱板之间的转角结构，并且所述至少两个连接件构造有在搭接后向厢体内部开放的空腔，所述密封件填充在所述空腔内部。

2.根据权利要求1所述的冷藏车厢，其特征在于，所述保温厢板的内部设置有加强筋，所述加强筋沿与所述冷藏车厢的长度方向垂直的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的冷藏车厢，其特征在于，所述加强筋通过碰焊或胶粘的方式与所述保温厢板连接在一起。

4.根据权利要求2所述的冷藏车厢，其特征在于，所述连接件包括搭接板，所述搭接板布置在所述保温厢板的边缘且通过焊接的方式与所述加强筋连接在一起。

5.根据权利要求1所述的冷藏车厢，其特征在于，所述多个保温厢板在相互接合的位置的内侧和/或外侧设置有包边。

6.根据权利要求1所述的冷藏车厢，其特征在于，所述密封件为发泡密封剂。

7.一种冷藏车，其特征在于，所述冷藏车包括根据权利要求1-6中的任一项所述的冷藏车厢。

8.一种用于制作根据权利要求2所述的冷藏车厢的制作方法，其特征在于，包括：

步骤一：将加强筋与保温厢板碰焊；

步骤二：将加强筋与连接件焊接；

步骤三：将连接件之间搭接以形成转角结构以及向厢体内部开放的空腔，连接件之间在搭接位置处焊接；

步骤四：在空腔内部填充密封件。

9.根据权利要求8所述的制作方法，其特征在于，还包括：

步骤五：将两个保温厢板之间的相互接合的位置的外侧设置有包边。