CN109955657A - 充气轮胎以及充气轮胎成型用模具 - Google Patents

Abstract

技术问题：提供一种充气轮胎，其在胎侧部具有标记，能够抑制胎体层的局部的弯曲。解决方案：本发明的充气轮胎具备架设于一对胎圈部之间的环状的胎体层(40)、在轮胎径向(TR)内侧端设置有一对胎圈部的一方的胎侧部(20)、以及设置于胎侧部(20)的外表面(20a)的标记(50)。标记(50)具备在胎侧部(20)的外表面(20a)以向轮胎宽度方向(TW)外侧突出的方式设置的凸部(51)、以及被凸部(51)划定的标记主体(52)。标记主体(52)的表面(52a)和与胎侧部(20)的外表面(20a)对应的基准面(21)一致。

Description

充气轮胎以及充气轮胎成型用模具

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎以及充气轮胎成型用模具。

背景技术

在专利文献1的充气轮胎中，在胎侧部的表面设置有凹状的标记和与凹状的标记邻接的凸部，并规定了凹状的标记与凸部的体积比例。在该充气轮胎中，通过在轮胎硫化成型时使凹部的橡胶向凸部移动，从而避免了标记位置的胎侧部的壁厚变化，抑制了标记位置处的胎体层弯曲。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第4449203号公报

发明内容

(一)要解决的技术问题

但是，在专利文献1的充气轮胎中，在胎体层的局部的弯曲方面具有可改善的余地。

本发明的目的在于，提供一种在胎侧部具有标记的充气轮胎，其能够抑制胎体层的局部的弯曲。

(二)技术方案

本发明的一个方式提供一种充气轮胎，其具备架设于一对胎圈部之间的环状的胎体层、在轮胎径向内侧端设置有所述一对胎圈部的一方的胎侧部、以及设置于所述胎侧部的外表面的标记，所述标记具备在所述胎侧部的所述外表面以向轮胎宽度方向外侧突出的方式设置的凸部、以及由所述凸部划定的标记主体，所述标记主体的表面和与所述胎侧部的所述外表面对应的基准面一致。

所谓的“一致”并不限定于完全一致，也有时表示在包含制造上所无法避免的误差等的范围内一致。

根据该结构，标记由从胎侧部的外表面突出的凸部、和由凸部划定的标记主体构成，因此与标记主体由凸部形成的情况相比，能够抑制胎体层的局部的弯曲。

也可以是，所述凸部具备与所述标记主体的所述表面连接的第一面、以及与所述胎侧部的所述外表面连接的第二面。

也可以是，所述凸部具备连接所述第一面与所述第二面的第三面。

也可以是，所述第一面在与所述凸部延伸的方向正交的剖面中是直线状，在与所述凸部延伸的方向正交的剖面中，所述第一面与所述基准面的法线方向所成的角度为5°以上且30°以下。

根据该结构，通过在与凸部延伸的方向正交的剖面中，将凸部的第一面与基准面的法线方向所成的角度规定在适当的范围，从而能够确保标记的目视确认性。在凸部的第一面与基准面的法线方向所成的角度比上述范围大的情况下，标记主体与凸部的边界不清晰，不能充分地确保标记的目视确认性。另外，在凸部的第一面与基准面的法线方向所成的角度比上述范围小的情况下，能够从法线方向外侧目视确认的第一面的区域减少，不能充分地确保标记的目视确认性。

也可以是，在与所述凸部延伸的方向正交的剖面中，与所述基准面的法线方向正交的方向的所述凸部的代表长度为所述基准面的法线方向的所述凸部的最大尺寸的2.5倍以上且5倍以下，所述凸部的所述代表长度是所述凸部的顶点、与所述凸部相对于所述胎侧部的连接部之间的与所述基准面的法线方向正交的方向的尺寸。

根据该结构，通过在与凸部延伸的方向正交的剖面中，将与法线方向正交的方向的凸部的最大尺寸规定在上述的适当范围(法线方向的凹部的最大尺寸的2.5倍以上且5倍以下)，从而能够确保标记的目视确认性，并且能够抑制胎体层的局部的弯曲。在与法线方向正交的方向的凸部的最大尺寸比上述范围大的情况下，与法线方向正交的方向的凸部的尺寸大至所需以上，凸部对胎体层的形状有影响的区域变大。另外，在与法线方向正交的方向的凸部的最大尺寸比上述范围小的情况下，凸部的能够目视确认的区域减少，不能充分地确保目视确认性。

本发明的另一方式提供一种充气轮胎成型用模具，其中，在成型面具有对应于所述凸部的凹部，并在所述凹部具有通气孔。

根据该结构，由于在当进行充气轮胎的硫化成型时容易残留空气的凹部设置有通气孔，因此能够抑制充气轮胎的成型缺陷。

可以是，所述通气孔设置于与所述凸部的所述第二面对应的所述凹部的部分。

根据该结构，通气孔设置于与凸部的第二面对应的凹部的部分，因此能够有效地抑制充气轮胎的成型缺陷。

(三)有益效果

根据本发明，标记由从胎侧部的外表面突出的凸部、和被凸部划定的标记主体构成，因此与标记主体由凸部形成的情况相比，能够抑制胎体层的局部的弯曲。

附图说明

图1是本发明第一实施方式的充气轮胎的子午线方向上的剖视图。

图2是第一实施方式的标记的从轮胎宽度方向外侧观察的立体图。

图3是沿着图2的III-III线的主要部位剖视图。

图4是本发明第一实施方式的充气轮胎成型用模具的子午线方向上的剖视图。

图5是本发明第二实施方式的胎侧部的与图3同样的剖视图。

图6是本发明第三实施方式的胎侧部的与图3同样的剖视图。

附图标记说明

1-充气轮胎；10-胎面部；20-胎侧部；20a-外表面；21-基准面；30-胎圈部；40-胎体层；50-标记；51、51A、51B-凸部；51a-第一面；51b-第二面；51c-连接部；51d-第三面；52-标记主体；52a-表面；60-充气轮胎成型用模具；61-侧板；61a-成型面；62、62A、62B-凹部；63-通气孔；TW-轮胎宽度方向；TR-轮胎径向。

具体实施方式

下面参照附图来说明本发明的实施方式。在以下的附图中，在轮胎径向及轮胎宽度方向上分别标注附图标记TR及附图标记TW。

(第一实施方式)

[充气轮胎]

参照图1，充气轮胎1具备胎面部10、胎侧部20、以及一对胎圈部30。胎侧部20一边从胎面部10的轮胎宽度方向TW的两端部向轮胎径向TR内侧弯曲一边延伸。胎圈部30设置于胎侧部20的轮胎径向TR内侧端。另外，在充气轮胎1的内部，环状的胎体层40架设于一对胎圈部30之间。此外，在附图中省略了胎体层40以外的内部结构的图示。

本实施方式的胎侧部20具有在轮胎子午剖面中呈圆弧状的外表面20a。结合图2进行参照，在胎侧部20的外表面20a设置有标记50，在本实施方式中，如图2所示，标记50具有与大写字母“T”对应的形状。标记50具备以从胎侧部20的外表面20a向轮胎宽度方向TW外侧突出的方式设置的凸部51、以及被凸部51划定的标记主体52。

本实施方式的凸部51以对“T”文字进行镶边的方式设置，由此，标记主体52划定成显示“T”文字。例如，在图3所示的剖面中，凸部51具有设置于胎侧部20的轮胎径向TR的不同的两处的凸部51A、51B。此外，该剖面是与凸部51A、51B延伸的方向正交的剖面，在本实施方式中是轮胎子午剖面。本实施方式的凸部51A、51B具备与标记主体52的表面52a连接的第一面51a、和与胎侧部20的外表面20a连接的第二面51b。本实施方式的第一面51a与第二面51b连续地设置。本实施方式的凸部51A、51B的第一面51a在轮胎子午剖面中是沿着轮胎宽度方向TW延伸的直线状。在轮胎子午剖面中，凸部51A、51B的第一面51a与通过顶点P的基准面21的法线方向N所成的角度θ设定在5°以上且30°以下的范围内。此外，本实施方式的顶点P是凸部51A、51B的第一面51a与第二面51b的边界点。另外，本实施方式的凸部51A、51B的第二面51b在轮胎子午剖面中是圆弧状。

在轮胎子午剖面中，与法线方向N正交的方向的凸部51A、51B的代表长度L设定在法线方向N的凸部51A、51B的最大尺寸W的2.5倍以上且5倍以下的范围内。凸部51A、51B的代表长度L是凸部51A、51B的顶点P、与凸部51A、51B相对于胎侧部20的外表面20a的连接部51c之间的与法线方向N正交的方向的尺寸。

本实施方式的标记主体52的表面52a是和与胎侧部20的外表面20a对应的基准面21一致的曲面。

所谓的“一致”并不限定于完全一致，也有时表示在包含制造上所无法避免的误差等的范围内一致。

基准面21是未设置标记50的情况下的表示胎侧部20的外表面的假想的曲面，圆滑地连接胎侧部20的外表面20a。

根据该结构，标记50由从胎侧部20的外表面20a突出的凸部51、和被凸部51划定的标记主体52构成，因此与标记主体52由凸部形成的情况相比能够抑制胎体层40的局部的弯曲。

通过在与凸部51A、51B延伸的方向正交的剖面中，将凸部51A、51B的第一面51a与基准面21的法线方向N所成的角度θ规定在上述适当的范围(5°以上且30°以下)，从而能够确保标记50的目视确认性。在凸部51A、51B的第一面51a与基准面21的法线方向N所成的角度θ比上述范围大的情况下，标记主体52与凸部51A、51B的边界不明确，不能充分地确保标记50的目视确认性。另外，在凸部51A、51B的第一面51a与基准面21的法线方向N所成的角度θ比上述范围小的情况下，能够从法线方向N的外侧目视确认的第一面51a的区域减少，不能充分地确保标记50的目视确认性。

另外，通过将与法线方向N正交的方向的凸部51A、51B的代表长度L规定在上述适当的范围(法线方向N的凸部51A的最大尺寸W的2.5倍以上且5倍以下)，而能够确保标记50的目视确认性，并且能够抑制胎体层40的局部的弯曲。在与法线方向N正交的方向的凸部51A、51B的代表长度L比上述范围大的情况下，与法线方向N正交的方向的凸部51A、51B的尺寸大到超过必要限度，凸部51A、51B对胎体层40的形状有影响的区域变大。另外，在与法线方向N正交的方向的凸部51A、51B的代表长度L比上述范围小的情况下，凸部51A、51B的能够目视确认的区域减少，不能充分地确保目视确认性。

在本实施方式中，对在轮胎子午剖面中显现的凸部51A、51B进行了说明，但并不限定于此，凸部51的其它部分也具有在与凸部51延伸的方向正交的剖面中与凸部51A、51B同样的结构。例如，在图2中，凸部51具有在沿着图中线C的剖面中与凸部51A、51B同样的结构。

[充气轮胎成型用模具]

参照图4，用于成型本实施方式的充气轮胎1的充气轮胎成型用模具(以下称为模具)60是所谓的分段模具。模具60具备用于硫化成型胎面部10的扇形块(未图示)、用于硫化成型胎侧部20的侧板61、以及用于硫化成型胎圈部30的钢圈(未图示)。

侧板61具备与胎侧部20抵接的成型面61a。侧板61在成型面61a上具备凹部62，所述凹部62具有与凸部51对应的形状。例如，在图4所示的剖面中，凹部62具有设置于侧板61的轮胎径向TR的不同的两处的凹部62A、62B。凹部62A、62B分别具有与凸部51A、51B对应的形状，并设置于与凸部51A、51B对应的位置。在凹部62A、62B的与凸部51A、51B的第二面51b对应的部分62a设置有通气孔63。为了防止在充气轮胎1的硫化成型时在模具60的内部残留空气而以连通模具60的内部与外部的方式设置通气孔63。

根据该结构，在当进行硫化成型时容易残留空气的凹部62A、62B上设置有通气孔63，因此能够抑制充气轮胎1的成型缺陷。

另外，通气孔63设置于与凸部51A、51B的第二面51b对应的凹部62A、62B，因此能够有效地抑制充气轮胎1的成型缺陷。

另外，在本实施方式中，标记50的标记主体52的表面52a与胎侧部20的基准面21一致，因此当对模具60进行加工时，不需要进行与标记主体52的表面52a对应的部分的加工，能够削减模具60的加工工时。

在以下说明的第二实施方式到第三实施方式中，在与第一实施方式相同甚至同样的要素上标注相同的附图标记，并省略其详细的说明。而且，在这些实施方式中，除了特别提到的点之外，具有与第一实施方式同样的作用效果。

(第二实施方式)

参照图5，本实施方式的凸部51A、51B的第二面51b在轮胎子午剖面中是直线状。

(第三实施方式)

参照图6，本实施方式的凸部51A、51B具备连接第一面51a与第二面51b的第三面51d。第三面51d在轮胎子午剖面中是直线状。本实施方式的顶点P是凸部51A、51B的第一面51a与第三面51d的边界点。

以上对本发明的具体实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述方式，能够在本发明的范围内进行各种变更来实施。

例如，也可以在胎侧部20设置有锯齿状突起。

标记50可以是文字、图形、或者记号的任意一种，也可以是它们的组合。例如，标记50所表示的文字并不限定于上述实施方式所示那样的大写字母“T”。

充气轮胎成型用模具60不限定于分段模具，也可以是所谓的两件式模具。

Claims (7)

1.一种充气轮胎，其具备：

环状的胎体层，其架设于一对胎圈部之间；

胎侧部，其在轮胎径向内侧端设置有所述一对胎圈部的一方；以及

标记，其设置于所述胎侧部的外表面，

所述标记具备：

凸部，其在所述胎侧部的所述外表面以向轮胎宽度方向外侧突出的方式设置；以及

标记主体，其由所述凸部划定，

所述标记主体的表面和与所述胎侧部的所述外表面对应的基准面一致。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凸部具备：

第一面，其与所述标记主体的所述表面连接；以及

第二面，其与所述胎侧部的所述外表面连接。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凸部具备连接所述第一面与所述第二面的第三面。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一面在与所述凸部延伸的方向正交的剖面中是直线状，

在与所述凸部延伸的方向正交的剖面中，所述第一面与所述基准面的法线方向所成的角度为5°以上且30°以下。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在与所述凸部延伸的方向正交的剖面中，与所述基准面的法线方向正交的方向的所述凸部的代表长度为所述基准面的法线方向的所述凸部的最大尺寸的2.5倍以上且5倍以下，

所述凸部的所述代表长度是所述凸部的顶点、与所述凸部相对于所述胎侧部的连接部之间的与所述基准面的法线方向正交的方向的尺寸。

6.一种充气轮胎成型用模具，其用于成型权利要求2至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

在成型面具有对应于所述凸部的凹部，并在所述凹部具有通气孔。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎成型用模具，其特征在于，

所述通气孔设置于与所述凸部的所述第二面对应的所述凹部的部分。