CN109941207A - 车辆下部构造 - Google Patents

Abstract

一种车辆下部构造，具备安装于车辆的下部并构成该车辆的下表面的一部分的板状的下罩和安装于所述下罩的上表面的具有透气性的吸音材料。所述下罩具有在厚度方向上贯通该下罩的一个以上的透气孔。所述吸音材料以封堵所述一个以上的透气孔的至少一个的方式安装于所述下罩。

Description

车辆下部构造

技术领域

本发明涉及车辆的下部构造。

背景技术

日本特开2005-186825号公报的车辆下部构造具备从下侧覆盖内燃机和变速器的下罩。该下罩由位于内燃机和变速器的下方的下板部和从下板部的车宽方向上的两缘立起的两个侧板部构成。下罩中的下板部的下表面构成车辆的下表面。在下板部的上表面以及两个侧板部的互相相对的内表面安装有具有透气性的吸音材料。

发明内容

发明要解决的问题

在上述公报的车辆下部构造中，在内燃机和变速器的下方且在下罩的上方区划出空间。假设起因于内燃机或变速器的振动的声波在下罩的上方的空间内产生共鸣，则会成为噪声的原因。在上述公报的车辆下部构造中，能够通过吸音材料一定程度地抑制噪声，但无法充分地防止该噪声。因此，在车辆下部构造中，要求进一步减小处于下罩的上方的空间产生的噪声。

用于解决问题的技术方案

解决上述问题的车辆下部构造具备安装于车辆的下部并构成该车辆的下表面的一部分的板状的下罩；和安装于该下罩的上表面的具有透气性的吸音材料。所述下罩具有在厚度方向上贯通该下罩的一个以上的透气孔。所述吸音材料以封堵所述一个以上的透气孔中的至少一个的方式安装于所述下罩。

附图说明

图1是示出配置于车辆前部的实施方式的车辆下部构造的仰视图。

图2是从斜下方观察图1的车辆下部构造的情况下的分解立体图。

图3是图1的车辆下部构造的俯视图。

图4是图1的车辆下部构造所具备的的侧方盖部件的俯视图。

图5是沿着图3的5-5线的剖视图。

图6是图1的车辆下部构造所具备的中央盖部件的俯视图。

图7是图1的车辆下部构造所具备的中央吸音材料的俯视图。

图8是沿着图3的8-8线的剖视图。

具体实施方式

以下，对应用了本发明的车辆下部构造的车辆C进行说明。此外，在以下的说明中表示方向时，以车辆C的前后方向、上下方向、以及车宽方向(左右方向)为基准。

如图1所示，在车辆C的前部配置有作为该车辆C的驱动源的内燃机E。内燃机E在车宽方向上位于两个前轮FW之间。被输入该内燃机E的曲轴的旋转的变速器TM连结于内燃机E的后方。变速器TM将所输入的旋转力变为转矩和转速并输出。

本实施方式的车辆下部构造具备下罩10、中央盖部件31、中央吸音材料40、多个侧方盖部件21、以及多个侧方吸音材料50。车辆下部构造是配置于车辆C的底部的构造体。

在车辆C的下部安装有从下方安装有从下方覆盖内燃机E和变速器TM的板状的下罩10。下罩10配置于车辆C的宽度方向的中央且从下方覆盖从内燃机E的后部到变速器TM的前部的区域。另外，下罩10的下表面构成车辆C的下表面的一部分。

如图2和图3所示，下罩10具备板状的下罩主体11。下罩主体11具有在俯视下大致左右对称的梯形形状，在梯形的互相平行的短边和长边中，长边配置于短边的后方。从下罩主体11的左右的侧部朝向下方(图3中的纸面里侧)分别突出有侧方突条部12。两个侧方突条部12分别沿着下罩主体11的左侧和右侧的侧缘11a(梯形的斜边)遍及对应的侧缘11a的大致全长地延伸。两个侧方突条部12是通过使板状的下罩主体11的一部分膨出而成形的。

后方突条部13从下罩主体11的后部朝向下方突出。后方突条部13沿下罩主体11的后缘11b(梯形的长边)延伸。后方突条部13的长度为下罩主体11的后缘11b的长度的大致60％左右，后方突条部13的延伸设置方向的中央位于下罩主体11的车宽方向的中央。

下罩主体11具有在厚度方向上贯通该下罩主体11的多个螺栓孔14。螺栓孔14在下罩主体11的前缘11c(梯形的短边)附近设置有两处，在下罩主体11的后缘11b附近设置有四处。通过将未图示的螺栓插通于这些螺栓孔14，从而将下罩主体11(下罩10)固定于车辆C的骨架(框架)等。

如图2和图3所示，下罩主体11在中央部具有在厚度方向上贯通该下罩主体11的一个中央维护孔15。中央维护孔15在俯视下具有大致水滴形状。具体而言，中央维护孔15具有直线状的前缘、从前后方向的中央向后方延伸的半圆部分、以及从前后方向的中央朝向前缘而车宽方向的尺寸变短的锥形部分。中央维护孔15具有能够使手指或夹具从下罩主体11的下方朝向配置于下罩主体11的上方的内燃机E及变速器TM等插入的大小的开口。具体而言，中央维护孔15的前后方向以及车宽方向上的尺寸为10cm以上。此外，下罩主体11的中央维护孔15的开口缘部分以形成台阶的方式朝向上方弯曲。该开口缘部分的台阶的高度例如为下罩主体11的厚度的程度。在本实施方式中，在将下罩10安装于车辆C的下部的状态下，中央维护孔15在车辆C的上下方向上位于内燃机E的正下方。

下罩主体11在中央维护孔15的开口缘附近具有在厚度方向上贯通下罩主体11的两个第1安装孔16。两个第1安装孔16在沿着中央维护孔15的开口缘中的半圆的圆弧的位置以在车宽方向上互相离开的方式配置。

下罩主体11在车宽方向上的比中央维护孔15靠外侧且比两个侧方突条部12靠内侧的位置具有在厚度方向上贯通下罩主体11的两个侧方维护孔17。两个侧方维护孔17分别配置于中央维护孔15的车宽方向上的两侧。各侧方维护孔17具有在俯视下车宽方向上的尺寸比前后方向上的尺寸稍长的大致椭圆形状。各侧方维护孔17具有直线状的前缘和与该前缘形成朝向车宽方向的内侧而前端变细的锥形的直线部分。与上述的中央维护孔15同样，两个侧方维护孔17具有能够使手指或夹具从下罩主体11的下方朝向配置于下罩主体11的上方的内燃机E及变速器TM等插入的大小的开口。此外，下罩主体11的两个侧方维护孔17的开口缘部分以形成台阶的方式朝向上方弯曲。该开口缘部分的台阶的高度例如为下罩主体11的厚度的程度。在本实施方式中，在将下罩10安装于车辆C的下部的状态下，侧方维护孔17在车辆C的上下方向上位于内燃机E的正下方。

下罩主体11在两个侧方维护孔17的开口缘附近各具有两个在厚度方向上贯通下罩主体11的第2安装孔18。也就是说，对一个侧方维护孔17设置有两个第2安装孔18。处于各侧方维护孔17的附近的两个第2安装孔18中的一方与侧方维护孔17的开口缘中的最接近后方突条部13的部分相邻地配置。另外，处于各侧方维护孔17的附近的两个第2安装孔18中的另一方配置于比该侧方维护孔17靠车宽方向的外侧的位置。

如图2所示，下罩主体11在两个侧方维护孔17与后缘11b之间具有在厚度方向上贯通下罩主体11的多个第3安装孔19。第3安装孔19在车宽方向上的左右的侧缘11a的内侧各设有三个，共计六个。

如图2和图3所示，在下罩主体11安装有封堵侧方维护孔17的侧方盖部件21。侧方盖部件21与左右的侧方维护孔17对应地设置有两个。

如图4所示，侧方盖部件21具备板状的板状部22。板状部22具有在俯视下与侧方维护孔17的俯视形状相似的形状，并且具有比侧方维护孔17大一圈的尺寸。在本实施方式中，板状部22的外周缘为收纳于下罩主体11的侧方维护孔17的开口缘部分的台阶的尺寸。

板状的卡止部23以俯视下呈四边形状地从板状部22的前缘突出。如图5所示，卡止部23以相对于板状部22位于上方的方式弯曲，在卡止部23与板状部22的边界部分存在台阶。如图4所示，从板状部22的后缘以及车宽方向上的外缘分别突出有安装部24。各安装部24具有在厚度方向上贯通该安装部24的一个贯通孔25。另外，两个安装部24(贯通孔25)与对应的两个第2安装孔18的位置关系相同。此外，在图4中，图示出了两个侧方盖部件21中的配置于右侧的侧方盖部件21的俯视图。配置于左侧的侧方盖部件21的形状相对于右侧的侧方盖部件21的形状成左右对称。

如图5所示，侧方盖部件21的卡止部23以与下罩主体11的上表面重叠的方式卡止于侧方维护孔17的前缘。另外，螺栓B1插通于侧方盖部件21的贯通孔25及下罩主体11的第2安装孔18。通过这些螺栓B1，在侧方盖部件21的板状部22封堵下罩主体11的侧方维护孔17的状态下，将侧方盖部件21安装于下罩主体11。此外，在图2和图3中，省略了螺栓B1的图示。

如图2和图3所示，在下罩主体11安装有封堵中央维护孔15的中央盖部件31。如图6所示，中央盖部件31具备板状的板状部32。板状部32具有在俯视下与中央维护孔15的俯视形状相似的形状，并且具有比中央维护孔15大一圈的尺寸。在本实施方式中，板状部32的外周缘为收纳于下罩主体11的中央维护孔15的开口缘部分的台阶的尺寸。

板状的卡止部33从板状部32侧的前缘突出。卡止部33沿着板状部32的前缘和与该前缘的两端连续的两个缘部延伸。如图8所示，卡止部33以相对于板状部32位于上方的方式弯曲，在卡止部33与板状部32的边界部分存在台阶。如图6所示，安装部从板状部32的后缘突出。安装部34在板状部32的车宽方向上的两侧各设置有一个。各安装部34具有在厚度方向上贯通该安装部34的一个贯通孔35。另外，两个安装部34(贯通孔35)位于与下罩主体11的两个第1安装孔16的位置对应的位置。

板状部32具有以与卡止部33的两端相邻的部位从缘部朝向中央凹陷的方式切口的两个缝隙36。即，缝隙36设置为与卡止部33的延伸设置方向上的两端相邻。

板状部32具有在车宽方向上的两个缝隙36之间朝向下方膨出的膨出部37。膨出部37在俯视下具有梯形形状，在梯形的互相平行的短边和长边中，长边配置于短边的后方。如图8所示，膨出部37是通过使板状部32的一部膨出而形成的。

如图6所示，板状部32在膨出部37的后方具有在厚度方向上贯通板状部32的多个透气孔38。在本实施方式中，透气孔38的数量为41个，沿着前后方向和车宽方向大致等间隔地配置。各透气孔38在俯视下具有圆形的形状。各透气孔38的内径为5mm以上且15mm以下，在本实施方式中为8mm。在本实施方式中，所有的透气孔38的形状及其尺寸(内径)相同。此外，在图6中，对41个透气孔38中的一部分透气孔38标注了附图标记。

如图8所示，中央盖部件31的卡止部33以与下罩主体11的上表面重叠的方式卡止于中央维护孔15的前缘。另外，如图3和图6所示，螺栓B2(在图8中图示)插通于中央盖部件31的贯通孔35和下罩主体11的第1安装孔16。通过这些螺栓B2，在中央盖部件31的板状部32封堵下罩主体11的中央维护孔15的状态下，将中央盖部件31安装于下罩主体11。在本实施方式中，由下罩主体11、两个侧方盖部件21、以及中央盖部件31构成下罩10。此外，在图2和图3中，省略了螺栓B2的图示。

如图2和图3所示，在中央盖部件31的板状部32的上表面安装有板状的中央吸音材料40。中央吸音材料40具有由棉毡材料和层叠于棉毡材料的厚度方向上的两面的聚酯制无纺布构成的层叠构造。在构成棉毡材料的棉纤维与构成无纺布的聚酯纤维之间存在空隙，相邻的空隙彼此互相连续。因此，中央吸音材料40具有透气性。此外，在附图中，省略了中央吸音材料40的层叠构造地进行图示。

如图3和图7所示，中央吸音材料40在俯视下为与中央盖部件31中的形成有多个透气孔38的区域对应的形状。换言之，中央吸音材料40为能够覆盖中央盖部件31中的所有的透气孔38的形状。另外，中央吸音材料40的前后方向及车宽方向上的各尺寸比下罩主体11的中央维护孔15的前后方向及车宽方向上的尺寸短。因此，在将中央吸音材料40安装于中央盖部件31的上表面时，该中央吸音材料40不会在下罩主体11所存在的区域越出。

如图7所示，在中央吸音材料40的上表面形成有俯视下呈圆形状的凹部41。凹部41在中央吸音材料40的前部设置有两个，在后部设置有一个，共计三个。在各凹部41的底面设置有在厚度方向上贯通中央吸音材料40的一个孔部42。孔部42的内径比凹部41的内径小。中央吸音材料40的三个凹部41(孔部42)的位置与中央盖部件31中的41个透气孔38中的三个透气孔38的位置一致。这三个透气孔38作为用于中央吸音材料40的安装的夹子(clip)孔39发挥功能。

如图8所示，中央吸音材料40通过作为固定部件的夹子45固定于中央盖部件31的板状部32。夹子45具备棒状的轴部46。轴部46的外径比中央吸音材料40的孔部42的内径和中央盖部件31的夹子孔39(透气孔38)的内径小。从轴部46的外周面朝向径向外侧伸出有两个凸缘部47。各凸缘部47在俯视下具有圆环形状。凸缘部47的外径比中央吸音材料40的孔部42的内径和中央盖部件31的夹子孔39(透气孔38)的内径大。两个凸缘部47在轴部46的轴线方向上隔着间隔地配置。夹子45的材质为合成树脂，能够进行一定程度的弹性变形。

在将中央吸音材料40固定于中央盖部件31的板状部32时，在使夹子45的两个凸缘部47中的一方弹性变形的同时将轴部46插通于中央盖部件31的夹子孔39(透气孔38)和中央吸音材料40的孔部42。由此，两个凸缘部47中的一方配置于中央吸音材料40的凹部41内，另一方配置于中央盖部件31的下方。并且，中央吸音材料40和中央盖部件31的板状部32以被夹于夹子45的两个凸缘部47之间的方式固定。

如图2所示，在下罩主体11的上表面，在两个侧方维护孔17的后方安装有板状的侧方吸音材料50。与中央吸音材料40同样，侧方吸音材料50具有由棉毡材料和层叠于棉毡材料的两面的聚酯制无纺布构成的层叠构造。如图3所示，侧方吸音材料50在俯视下具有大致长方形状。两个侧方吸音材料50以各自的长边方向分别沿着下罩主体11的两个侧缘11a的方式配置。

在侧方吸音材料50的上表面凹设有俯视下呈圆形状的三个凹部51。在各凹部51的底面设置有在厚度方向上贯通侧方吸音材料50的一个孔部52。各孔部52的内径比对应的凹部51的内径小。三个凹部51(孔部52)的配置与下罩主体11的车宽方向上的单侧的三个第3安装孔19的配置相同。虽然省略了图示，但侧方吸音材料50通过与上述的用于中央吸音材料40与中央盖部件31的固定的夹子45同样的构成的夹子固定于下罩主体11。

对本实施方式的作用和效果进行说明。

在车辆C的下部，由于安装了下罩10，从而在车辆的内燃机E和变速器TM的下方且在下罩10的上方区划出空间。存在当起因于内燃机E和变速器TM的振动和来自路面的振动的声波向构成该空间的部件传递时，在该空间内产生共鸣而产生噪声的情况。尤其是，当内燃机E和变速器TM的振动以及来自路面的振动接近上述空间的固有频率或该固有频率的倍数时，上述空间内的共鸣变大。

在上述实施方式中，在下罩主体11的上表面安装有侧方吸音材料50，在中央盖部件31的上表面安装有中央吸音材料40。存在于这些侧方吸音材料50与中央吸音材料40的内部的空隙是在纤维与纤维之间存在的间隙，其大小非常地小。因此，能够通过这些侧方吸音材料50和中央吸音材料40抑制比较高的频带的噪声。

另一方面，在上述实施方式中，在中央盖部件31的板状部32设置有多个透气孔38，通过这些透气孔38，下罩主体11的上方的空间与处于车辆C的下方的外部空间连通。因此，容易将难以由上述的侧方吸音材料50和中央吸音材料40吸音的较低的频率的声波导向外部。由此，难以在下罩主体11的上方的空间产生共鸣。其结果，能够抑制下罩主体11的上方的空间的低频带的噪声。

而且，在上述实施方式中，下罩主体11的中央维护孔15的位置即中央盖部件31的透气孔38的位置处于内燃机E的正下方。并且，内燃机E的振动很有可能成为在下罩主体11的上方的空间产生的噪声中的较低频带的噪声的原因。根据上述实施方式，起因于该内燃机E的振动的低频带的噪声容易经由位于该内燃机E的正下方的中央盖部件31的透气孔38被导向外部。因此，有助于使透气孔38实现的噪声的抑制效果最大化。

另外，在上述实施方式中，设置于中央盖部件31的所有的透气孔38由中央吸音材料40封堵。因此，即使例如在车辆C行驶时卷起的异物例如沙子或石子想要经由透气孔38进入下罩主体11的上方的空间，也能够通过中央吸音材料40防止进入。而且，在上述实施方式中，透气孔38的内径为8mm，比该内径大的异物无法通过透气孔38。因此，能够抑制过度大的异物与中央吸音材料40碰撞而中央吸音材料40破损的情况。此外，中央吸音材料40具有透气性。因此，虽说透气孔38被中央吸音材料40封堵，但不会过度地妨碍经过透气孔38的声波的导通。

假设在没有在中央盖部件31安装中央吸音材料40的情况下，在下罩10的上方流动的空气会通过中央盖部件31的透气孔38而向下罩10的下方的空间流出。当产生这样的空气的流动而下罩10的下方的空间的空气的流动紊乱时，有可能无法得到所期望的由下罩10实现的空气动力特性的提高效果。关于这一点，虽说中央吸音材料40具有透气性，但是存在与空气在该中央吸音材料40的内部流动相应的流通阻力。因此，在下罩10的上方流动的空气难以经由透气孔38和中央吸音材料40向下罩10的下方的空间流出，从而难以妨碍由下罩10实现的空气动力特性的提高效果。

另外，在上述那样的下罩10中，有时在多个车型中采用共同的下罩主体11。然而，在车型不同的情况下，也可能存在例如以搭载的内燃机E的种类不同或者下罩10的上方的空间的容积或形状等不同为起因而导致应该减小的噪声的频率不同的情况。因此，为了在多个车型中有效地实现噪声的减小，优选对每种车型适当地设计中央盖部件31的透气孔38的形状、数量、以及配置。

根据上述实施方式，由于在中央盖部件31设置有透气孔38，因此，即使没有对下罩主体11进行设计变更，也能够通过准备多个设置有形状、数量、以及配置不同的透气孔的中央盖部件来适当地应对不同的车型。即，上述实施方式的车辆下部构造能够以最低限度的规格变更适当地应对不同的车型，因此通用性高。

另外，在上述实施方式中，利用中央盖部件31的一部分透气孔38作为用于插通夹子45的夹子孔39。因此，不需要对中央盖部件31另外设置与透气孔38构成不同的夹子45用的孔。因此，能够期待中央盖部件31的制造工序的简单化等。

而且，在上述实施方式中，在中央盖部件31的上表面安装有中央吸音材料40且该中央吸音材料40没有向下罩主体11越出。因此，能够通过将中央盖部件31从下罩主体11取下，从而也将中央吸音材料40从下罩主体11取下。因此，例如，即使不将下罩主体11从车辆C的框架等取下也能够进行中央吸音材料40的更换，容易进行劣化/破损了的中央吸音材料40的更换作业等。

本实施方式能够如以下那样变更地实施。本实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内互相组合地实施。

·下罩10的安装位置不限于内燃机E和变速器TM的下方。例如，下罩10既可以配置于车室(驾驶席、副驾驶席、以及后部座席)的下方，也可以配置于行李箱(行李空间)的下方。此外，即使因变更了下罩10的安装位置而中央盖部件31的透气孔38没有位于内燃机E和变速器TM的正下方，也能够得到由该透气孔38实现的噪声的抑制效果。

·下罩主体11的整体的俯视形状不限于大致梯形状，能够进行适当变更。考虑安装下罩10的位置以及其他构造(其他下罩)的形状等来设计下罩主体11的形状即可。

·中央维护孔15和侧方维护孔17的形状及位置不限于上述实施方式的例子。只要是能够使手指或夹具插入的程度的大小及形状即可，能够根据作为能够通过维护孔进行操作的对象(内燃机E和变速器TM)的位置及形状进行适当变更。

·两个侧方维护孔17的形状也可以不是左右对称的形状。例如，存在根据多个车型而优选的侧方维护孔17的位置或形状不同的情况。因此，也可以将一方的侧方维护孔17设为适合于某种车型的形状，将另一方的侧方维护孔17设为适合于其他车型的形状。通过采用这样的构成，能够在多个车型中采用共同规格的下罩主体11。

·也可以省略中央维护孔15和侧方维护孔17，并且省略中央盖部件31和侧方盖部件21。在该情况下，在下罩主体11设置透气孔，以封堵该透气孔的方式将吸音材料安装于下罩主体11即可。

·能够变更中央盖部件31相对于下罩主体11的安装形态。例如，也可以省略中央盖部件31的卡止部33而是仅通过螺栓将中央盖部件31安装于下罩主体11。但是，若考虑在车辆C的维护时等利用中央维护孔15，优选能够尽可能简便地进行装卸的安装形态。关于这一点，对于侧方维护孔17也同样。

·也可以代替中央盖部件31的透气孔38或者在中央盖部件31的透气孔38的基础上，在侧方盖部件21设置透气孔。例如，当在下罩10的上方的空间产生的噪声的特性等使在侧方维护孔17的位置设置有透气孔的情况下该噪声有效地减小时，也能够将与上述实施方式的中央盖部件31的透气孔38同样的构成应用于侧方盖部件21。即，通过进行试验或模拟仿真来决定在哪个盖部件设置透气孔是适当的即可。此外，在侧方盖部件21设置透气孔的情况下，优选在侧方盖部件21的上表面以封堵透气孔的方式安装吸音材料。

·中央盖部件31的透气孔38的形状及大小能够适当变更。例如，透气孔38的俯视形状既可以是非圆形状即多边形状，也可以是细长的椭圆形状(槽状)。但是，在抑制较低频带的噪声这一观点上，透气孔38的最小尺寸部分的尺寸优选为5mm以上。此外，关于最小尺寸部分的尺寸，若透气孔38为长方形状(槽状)则为短边的尺寸，若透气孔38为椭圆形状则为短径的尺寸。而且，在抑制中央吸音材料40的破损这一点上，透气孔38的最大尺寸部分的尺寸优选为15mm以下。根据该构成，通过透气孔38进入的异物的大小不足15mm。因此，能够抑制因与吸音材料40碰撞的异物而吸音材料40破损的情况。此外，关于最大尺寸部分的尺寸，若透气孔38为长方形状则为对角线的尺寸，若透气孔38为椭圆形状则为长径的尺寸。当然，根据透气孔38的形状及大小也变更透气孔38的数量即可。

·根据想要抑制的噪声的频带，也能够容许将透气孔38的最小尺寸部分的尺寸设为不足5mm的情况。

·根据吸音材料的构成，也能够容许将透气孔38的最大尺寸部分的尺寸设为大于15mm的情况。例如，也能够省略中央盖部件31而将中央维护孔15作为透气孔利用。在该情况下，以封堵中央维护孔15的方式安装吸音材料即可。

·中央吸音材料40及侧方吸音材料50的材质为具有透气性的材质即可，能够进行适当变更。例如，也可以是具有连续气孔的发泡树脂。此外，在中央吸音材料40为即使一些异物碰撞也难以破损的比较硬质的材质的情况下，即使增大透气孔38也难以产生问题。

·也可以与透气孔38不同地在中央盖部件31设置用于安装中央吸音材料40的夹子孔。另外，也可以仅将用于安装中央吸音材料40的多个夹子孔中的一部分设为与透气孔38不同的形状的夹子孔。而且，也可以不使用夹子孔及夹子45，而是例如利用粘接剂等将中央吸音材料40安装于中央盖部件31。

·能够封堵中央盖部件31的透气孔38即可，也可以将中央吸音材料40不安装于中央盖部件31而是安装于下罩主体11。

·中央吸音材料40也可以不一定封堵所有的透气孔38，至少封堵一部分透气孔38即可。另外，中央吸音材料40也可以被分割为多个。

Claims (6)

1.一种车辆下部构造，具备：

安装于车辆的下部并构成该车辆的下表面的一部分的板状的下罩；和

安装于所述下罩的上表面的具有透气性的吸音材料，

所述下罩具有在厚度方向上贯通该下罩的一个以上的透气孔，

所述吸音材料以封堵所述一个以上的透气孔的至少一个的方式安装于所述下罩。

2.根据权利要求1所述的车辆下部构造，

所述下罩具有设置有在厚度方向上贯通的维护孔的下罩主体和封堵所述维护孔的盖部件，

所述一个以上的透气孔设置于所述盖部件。

3.根据权利要求1或2所述的车辆下部构造，

所述一个以上的透气孔包括多个透气孔，

所述吸音材料通过插通于所述多个透气孔中的一部分透气孔的固定部件安装于所述下罩。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车辆下部构造，

所述一个以上的透气孔，在所述下罩被安装于所述车辆的状态下，位于该车辆的内燃机或变速器的正下方。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆下部构造，

所述一个以上的透气孔的各透气孔为具有最小尺寸部分和最大尺寸部分的非圆形，所述最小尺寸部分具有5mm以上的尺寸，所述最大尺寸部分具有15mm以下的尺寸。

6.根据权利要求4所述的车辆下部构造，

所述一个以上的透气孔具有5mm以上且15mm以下的内径。