CN109927524B - 车辆用滑动门装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆用滑动门装置。车辆用滑动门装置包含：托架，固定于滑动门内；杆动作机构，支撑于托架，根据内把手向打开方向的操作而使与门锁部连接的解除杆进行打开动作，门锁部通过解除杆的打开动作而使上述滑动门成为能够打开的状态；儿童保护杆，以能够移动的方式支撑于托架，通过向一侧移动而使内把手的操作力不向解除杆传递；及滑动件，在托架上的滑动门的外侧板侧被支撑为能够向车室内侧滑动，在被向车室内侧按压的情况下，使儿童保护杆向一侧移动。

Description

车辆用滑动门装置

指定在2017年12月1日提交的日本特愿2017-231921号，在此主张其优先权。

技术领域

本公开涉及一种具备托架、支撑于托架的杆动作机构及儿童保护杆的车辆用滑动门装置。

背景技术

日本国特开2015-31142号公报记载了如下的结构：在具备滑动门的车辆中，在滑动门的遥控器上连接有作为闩锁单元的门锁部。在该结构中，在向打开方向操作了内把手的情况下，内把手经由遥控器的机构部而向门锁部输入解除操作力。

发明内容

发明所要解决的课题

从保护乘客的方面来看，避免滑动门因车辆的侧面碰撞时受到的载荷而打开是很重要的。另一方面，近年来，车辆的侧面碰撞时的限制具有变得严格的趋势。在日本国特开2015-31142号公报所记载的结构中，当由于该限制的强化而滑动门受到的载荷因而提高时，内把手的向车辆宽度方向外侧突出的部分被门的外侧板向车室内侧按压而强制性地旋转，门有可能被打开。

本公开的目的在于在车辆用滑动门装置中，在车辆的侧面碰撞时滑动门被向车室内侧按压的情况下，阻止滑动门打开。

用于解决课题的技术方案

本公开的车辆用滑动门装置包含：托架，固定于滑动门内；杆动作机构，支撑于上述托架，根据内把手向打开方向的操作而使与门锁部连接的解除杆进行打开动作，上述门锁部在上述解除杆未进行打开动作的情况下将上述滑动门保持为锁闭状态，通过上述解除杆的打开动作而使上述滑动门成为能够打开的状态；儿童保护杆，以能够移动的方式支撑于上述托架，通过向一侧移动而使上述内把手的操作力不向上述解除杆传递；及滑动件，在上述托架上的上述滑动门的外侧板侧被支撑为能够相对于上述外侧板而向相反侧即车室内侧滑动，在被向车室内侧按压的情况下，使上述儿童保护杆向上述一侧移动。

根据上述结构，在车辆的侧面碰撞时能够在滑动门被向车室内侧按压的情况下使滑动件向车室内侧移动。由此，能够以使内把手的操作力不向解除杆传递的方式使儿童保护杆向一方向移动，因此能够阻止滑动门打开。

在本公开的车辆用滑动门装置的基础上，能够构成为，

上述儿童保护杆在上述托架上被支撑为能够以沿着车辆宽度方向的轴为中心进行摆动移动，上述滑动件在上述托架上被支撑为能够沿着车辆宽度方向进行移动，具有相对于车辆宽度方向倾斜的倾斜面，上述倾斜面与上述儿童保护杆相向，在上述滑动件被向车室内侧按压的情况下，上述滑动件通过上述倾斜面按压上述儿童保护杆，以使上述儿童保护杆向上述一侧移动。

根据上述结构，能够在车辆的侧面碰撞时，通过滑动件移动而使儿童保护杆更加顺畅地向一方向移动。

发明效果

根据本公开的车辆用滑动门装置，在车辆的侧面碰撞时，能够滑动门被向车室内侧按压的情况下阻止滑动门的开放。

附图说明

图1是本公开的实施方式的车辆用滑动门装置的结构图。

图2是在构成图1所示的车辆用滑动门装置的遥控器中省略一部分而表示的立体图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图3的B-B剖视图。

图5是在图2所示的遥控器中取出儿童保护杆和杆动作机构的一部分的结构而表示儿童保护杆被向另一侧操作后的状态的图。

图6是表示在本公开的实施方式中儿童保护杆被向一侧操作后的状态，且是内把手为非操作的状态的与图5对应的图。

图7是表示在本公开的实施方式中儿童保护杆被向一侧操作后的状态、且是内把手被向打开方向操作后的状态的与图5对应的图。

图8是图3中的C部放大图。

图9是图8的D-D剖视图。

图10是表示在本发明的实施方式中滑动件被向车室内侧按压的状态的与图8对应的图。

图11是表示在本公开的实施方式中内把手被滑动门的外侧板按压的状态的与图4对应的图。

图12是表示实施方式的其他例的车辆用滑动门装置的与图5对应的图。

具体实施方式

以下，使用附图来说明本公开的实施方式。以下所说明的形状、材料及个数是用于说明的示例，能够根据包含滑动门装置的车辆的规格等而适当地变更。以下，在所有附图中对相同的要素标注相同的附图标记而进行说明。另外，在本文中的说明中，根据需要使用前文记述的附图标记。

图1是实施方式的车辆用滑动门装置10的结构图。车辆用滑动门装置10应用于具备滑动门101的车辆100。滑动门101在车身的侧部被支撑为能够沿着前后方向移动。通过使滑动门101沿着前后方向移动而对上下车用的开口进行开闭。滑动门101具有结合车辆宽度方向(图1的纸面的表里方向)外侧的外侧板102(图3)和车辆宽度方向内侧的内侧板103而形成、用于在内部配置车辆用滑动门装置10的遥控器20等设备的空间。

车辆用滑动门装置10具备：配置于滑动门101内的遥控器20、前侧锁定部11、后侧锁定部13及全开锁定部15。前侧锁定部11及后侧锁定部13分别相当于门锁部。

遥控器20如后述那样通过线缆W1、W2、W3而与前侧锁定部11、后侧锁定部13及全开锁定部15连接，对前侧锁定部11、后侧锁定部13及全开锁定部15进行操作。

前侧锁定部11配置于滑动门101内的前端侧。后侧锁定部13配置于滑动门101内的后端侧。全开锁定部15配置于滑动门101内的下端侧。

在滑动门101的锁闭状态下，前侧锁定部11与固定于上下车用的开口的前缘的前侧闩眼(未图示)卡合。与此同时，后侧锁定部13与固定于上下车用的开口的后缘的后侧闩眼(未图示)卡合。此时，全开锁定部15不与固定于上下车用的开口的后侧下缘的下侧闩眼(未图示)卡合。

前侧锁定部11及后侧锁定部13接收来自遥控器20的动力而解除与前侧及后侧闩眼的卡合，从而将滑动门101设为能够打开的状态。

全开锁定部15接收来自遥控器20的动力而解除与闩眼的卡合，从而将滑动门101设为在全开时能够关闭的状态。

遥控器20包含：托架21、内把手30、杆动作机构40、儿童保护杆60(图2)及滑动件支撑机构70(图2)。

图2是在遥控器20中省略一部分而表示的立体图。图3是图2的A-A剖视图。图4是图3的B-B剖视图。

托架21具有例如由金属板形成的托架主体22，在滑动门101内例如固定于内侧板103(图1)。如图3所示，托架主体22具有向车辆宽度方向外侧突出的多个筒部23、24，在多个筒部23、24以沿着车辆高度方向(图3中的左右方向)贯通的方式固定有支撑销29a、29b。

内把手30以能够摆动的方式支撑于托架21的前侧，配置为一部分在车辆的车室内露出。具体来说，如图4所示，内把手30具有把手主体31和从把手主体31向车辆宽度方向外侧突出的第一臂部32及第二臂部34(图3)。

把手主体31成形为沿着车辆高度方向(图4的纸面的表里方向)延伸的大致扇柱状。把手主体31的一部分在车室内露出。第一臂部32及第二臂部34在车辆高度方向上隔开间隔地配置。第一臂部32及第二臂部34插入于托架主体22的多个筒部23、24，并且被支撑销29a、29b支撑为能够以沿着车辆高度方向的轴为中心进行摆动。在该状态下，第一臂部32及第二臂部34的前端与滑动门101的外侧板102相向。内把手30被弹簧36(图2、图3)施力，以维持摆动方向上的中立位置。

第一臂部32以使前端向前侧(图2中的斜上侧、图3中的纸面的里侧)移动的方式向打开方向摆动，从而向前侧锁定部11及后侧锁定部13传递动力。第二臂部34以使前端向后侧(图2中的斜下侧、图3的纸面的表侧)移动的方式向关闭方向摆动，从而向全开锁定部15传递动力。第一臂部32的前端比第二臂部34的前端靠近外侧板102。因此，在车辆的侧面碰撞时从外侧对外侧板102施加载荷而使其向车室内侧变形的情况下，如后述图11所示，有可能第一臂部32被外侧板102按压而被强制性地向打开方向操作。当第一臂部32被这样地操作，内把手30的操作力经由后述的杆动作机构40而向前侧锁定部11及后侧锁定部13传递时，滑动门101(图1)成为能够打开的状态而有可能打开。

实施方式为了防止这样的不良情况，如后文详述的那样，遥控器20构成为包含滑动件支撑机构70(图2)。滑动件支撑机构70具有：引导板部71，包含托架21；及滑动件72，以能够滑动的方式支撑于引导板部71，滑动件72配置为与儿童保护杆60(图2)相向。并且，在滑动件72被外侧板102(图3)按压而向车室侧移动的情况下，滑动件72使儿童保护杆60向一方向移动，以使内把手30的操作力不向前侧解除杆50及后侧解除杆51传递。

杆动作机构40支撑于托架21，具有能够转动的第一杆42和第二杆43(图5)、及连接第一杆42及内把手30的连杆44。

图5是在遥控器20中取出儿童保护杆60和杆动作机构40的一部分的结构而表示儿童保护杆60被向另一侧操作后的状态的图。图6是表示儿童保护杆60被向一侧操作后的状态、且是内把手30(图3、图4)为非操作的状态的与图5对应的图。图7是表示儿童保护杆60被向一侧操作后的状态、且是内把手30被向打开方向操作后的状态的与图5对应的图。

构成杆动作机构40的第一杆42具有形成于上侧的长孔42a，在下端部被支撑为能够向在托架21(图2)中比内把手30靠后侧处转动。长孔42a形成为以第一杆42的转动轴O1为中心的圆弧状。与第一杆42的长孔42a卡合的滑动销45和内把手30(图2)的第一臂部32(图2)的前端部由连杆44连接。第一杆42被弹簧46(图2)向一方向施力。

另一方面，构成杆动作机构40的第二杆43在上侧具有长孔43a，在中间部被支撑为能够相对于托架21进行以第一杆42的转动轴O1为中心的转动。长孔43a形成于以转动轴O1为中心的圆的半径方向。在后述的儿童保护杆60位于被操作至另一侧的位置的情况下，与第二杆43的长孔43a卡合的滑动销47与第一杆42的前侧缘部卡合。第二杆43被配置于转动轴O1的周围的弹簧48向一方向施力。

第一杆42及第二杆43的形成于中间位置的孔部与固定于托架21(图2)的轴部25嵌合，并且第二杆43重叠于第一杆42的里侧。在第二杆43的里侧结合有前侧解除杆50(图2)及后侧解除杆51(图2)。

前侧解除杆50及后侧解除杆51以能够进行以第一杆42的转动轴O1(图5)为中心的转动的方式支撑于托架21。在前侧解除杆50的上侧形成有以转动轴O1为中心的圆弧状的长孔50a，在长孔50a卡合有滑动销(未图示)。一端与前侧锁定部11连接的线缆W1(图1)的另一端与该滑动销结合。前侧解除杆50及后侧解除杆51与固定于托架21的轴部25嵌合，并且重叠于第二杆43的里侧。

在后侧解除杆51的上侧，在离开转动轴O1的位置形成有卡止部51a。一端与后侧锁定部13连接的线缆W2(图1)的另一端以卡止的状态与该卡止部51a结合。另外，也可以取代长孔50a，与后侧解除杆51相同地在前侧解除杆50上在离开转动轴O1的位置形成卡止部，一端与前侧锁定部11连接的线缆W1的另一端与该卡止部卡止。

如图5所示，在后述的儿童保护杆60被向另一侧操作并且内把手30(图4)被向作为一侧的打开方向操作后的情况下，第一杆42经由连杆44而被向前侧拉动，克服弹簧46的弹力向另一方向转动。由此，第二杆43被第一杆42经由滑动销47按压，第二杆43、前侧解除杆50及后侧解除杆51向与第一杆42相同的另一方向转动。由此，与前侧解除杆50及后侧解除杆51结合的线缆W1、W2被拉动，向前侧锁定部11及后侧锁定部13输入用于使滑动门101成为能够打开的状态的动力。此时，前侧解除杆50及后侧解除杆51进行打开动作。前侧锁定部11及后侧锁定部13在对应的解除杆50、51未被进行打开动作的情况下与对应的闩眼卡合，将滑动门101保持为锁闭状态。另一方面，前侧锁定部11及后侧锁定部13通过对应的解除杆50、51的打开动作而解除与对应的闩眼的卡合，使滑动门101成为能够打开的状态。

儿童保护杆60用于使内把手30的向打开方向的操作无效化。具体来说，如图2、图5～图7所示，儿童保护杆60整体形成为大致Y字形，具有：轴孔61，形成于中间部；两个臂部62、63，在比轴孔61靠前侧处呈V字形地延伸；及大致山形的长孔形成部65，形成于比轴孔61靠后侧处。两个臂部62、63的前端部被圆弧形引导部67连接。圆弧形引导部67对于形成于滑动门101(图1)或者固定于滑动门101的部分沿着圆弧形引导部67的圆弧方向引导移动。在各臂部62、63中，在作为外侧板侧(图5～图7中的纸面的表侧)的车辆宽度方向外侧的面突出形成有沿着长度方向延伸的板部64。

在托架21的前侧，在比内把手30靠下侧的位置固定有沿着车辆宽度方向的轴部26，该轴部26插通于儿童保护杆60的轴孔61。由此，儿童保护杆60被支撑为能够进行以沿着车辆宽度方向的轴为中心的摆动移动。

在遥控器20配置于滑动门101内的状态下，各臂部62、63的前端部在车室内露出。儿童保护杆60通过车辆的搭乘者将臂部62、63的前端部从车辆内侧向一侧按下的操作及向另一侧抬起操作而向上下方向摆动。

如图5～图7所示，在长孔形成部65形成有圆弧形的长孔66。如图5所示，在将儿童保护杆60向另一侧操作后的状态下，长孔66沿着以第一杆42的转动轴O1为中心的圆弧配置，以使内把手30(图4)的打开方向操作有效化。在该长孔66中卡合有与第二杆43的长孔43a卡合的滑动销47。

这样，在以使儿童保护杆60向另一侧移动的方式进行了操作的情况下，长孔形成部65的长孔66靠近第一杆42的转动轴O1。由此，滑动销47与第一杆42的前侧端缘卡合。在该情况下，当在滑动门101(图1)的锁闭状态下将内把手30(图4)向打开方向进行操作时，与第一臂部32(图2)结合的连杆44向前侧移动，因此第一杆42向另一方向转动。由此，第二杆43也与第一杆42相同地向另一方向转动。因此，与第二杆43结合的前侧解除杆50及后侧解除杆51(图2)也向另一方向转动，进行打开动作，经由线缆W1、W2(图1)向前侧锁定部11及后侧锁定部13输入动力。因此，滑动门101成为能够打开的状态。

另一方面，如图6所示，以使儿童保护杆60向一侧移动的方式进行了操作的情况下，长孔形成部65的长孔66远离第一杆42的转动轴O1，以使内把手30(图4)的打开方向操作无效化。由此，与第二杆43卡合的滑动销47移动至无法与第一杆42的前侧端缘卡合的位置。此时，在内把手30(图4)在滑动门101(图1)的锁闭状态下被向打开方向操作的情况下，如图7所示，连杆44向前侧移动，第一杆42向另一方向转动。在该情况下，第二杆43不会被第一杆42向另一方向按压。因此，第二杆43不向另一方向转动。由此，前侧解除杆50及后侧解除杆51(图2)不进行打开动作，不从前侧解除杆50及后侧解除杆51向前侧锁定部11(图1)及后侧锁定部13(图1)输入动力。因此，前侧锁定部11及后侧锁定部13将滑动门101保持为锁闭状态。因此，如图6、图7所示，儿童保护杆60通过向一侧的移动而使内把手30的操作力不会向前侧解除杆50及后侧解除杆51传递。

返回图2，杆动作机构40包含：能够转动的全开杆52和连接全开杆52及内把手30的连杆53。全开杆52以能够以第一杆42的转动轴为中心转动的方式支撑于托架21。在全开杆52的下侧形成有长孔52a，与长孔52a卡合的滑动销(未图示)和内把手30的第二臂部34的前端部被连杆53连接。全开杆52与固定于托架21的轴部25嵌合并且重叠于第一杆42的表侧。全开杆52被弹簧54向一方向施力。

在内把手30(图4)被向作为另一侧的关闭方向操作后的情况下，全开杆52经由连杆53(图2)克服弹簧54的弹力而向另一方向转动。由此，与全开杆52的上侧结合的线缆W3(图1)被拉动，向全开锁定部15(图1)输入有用于使滑动门101从全开的保持状态成为能够关闭的状态的动力。因此，全开锁定部15与对应的闩眼的卡合被解除，使滑动门101成为能够关闭的状态。

另外，车辆用滑动门装置10包含外把手(未图示)，该外把手以一部分在车辆宽度方向外侧露出的方式支撑于滑动门101。也能够通过该外把手经由杆动作机构40而向各锁定部11、13、15输入动力。

接下来，详细说明滑动件支撑机构70。图8是图3中的C部放大图。图9是图8的D-D剖视图。图10是表示滑动件72被向车室内侧按压的状态的与图8对应的图。

在托架21中，滑动件72以能够相对于外侧板而相反的一侧即车室内侧滑动的方式支撑于滑动门101(图1)的外侧板侧。具体来说，如图2、图3、图8、图9所示，托架21包含在托架主体22中固定于外侧板102侧的面的引导板部71。引导板部71被固定为从托架主体22向车辆宽度方向(图3的上下方向)突出。引导板部71由金属或者树脂形成。

如图8、图9所示，在引导板部71的前端的前后方向(图8的纸面的表里方向、图9中的左右方向)中间部形成有沿着车辆宽度方向(图8中的上下方向、图9的纸面的表里方向)延伸的引导槽71a。如图9所示，引导槽71a的从车辆宽度方向外侧观察的形状为大致T字形。另外，在引导槽71a的靠前后方向两端的部分，在靠车辆宽度方向外端的部分形成有两个矩形或者圆形的孔部71b。

滑动件72由树脂或者金属形成，包含：有底筒状的主体部73，从车辆宽度方向外侧观察的形状为矩形；及滑动突起部74，与主体部73连接。主体部73在车辆宽度方向上的内侧端具有倾斜面73a。倾斜面73a以随着朝向车辆宽度方向内侧而靠近引导板部71的方式相对于车辆宽度方向倾斜。

滑动突起部74具有：方柱状的柱部75，从主体部73的外周面的引导板部71侧面上的前后方向中间部处的车辆宽度方向外侧端部突出；及平板状的板部76，相对于柱部75以正交的方式连接，剖面形状为大致T字形。在板部76的靠前后方向两端的两个位置，在与引导槽71a的孔部71b相向的位置形成有半球状的肋77。肋77也可以为圆柱状或者方柱状。

滑动突起部74从车辆宽度方向外侧插入于引导板部71的剖面T字形的引导槽71a，并且滑动突起部74的板部76的靠两端的部分和主体部73的引导板部71侧面大致无间隙地与引导板部71的两侧面相向。另外，滑动突起部74的肋77卡合于引导槽71a的孔部71b。由此，滑动件72支撑于引导板部71。在该状态下，如图8所示，在滑动突起部74的车辆宽度方向内侧端与引导槽71a的底面之间形成有空间G。因此，滑动件72在引导板部71上被支撑为能够向车辆宽度方向上的与外侧板相反的一侧即车室内侧滑动。此时，滑动件72的车辆宽度方向外侧端A1(图8)位于比引导板部71的车辆宽度方向外侧端A2(图8)靠车辆宽度方向外侧处。

此外，如图5所示，在儿童保护杆60移动至另一侧的状态下，如图3、图8所示，滑动件72的倾斜面73a在车辆宽度方向外侧与儿童保护杆60的两个臂部62、63中的一个臂部62所具有的板部64的前端隔开间隙地相向。在滑动件72被向车室内侧按压的情况下，滑动件72的肋77与引导板部71的孔部71b的卡合脱开，如图10所示，沿着引导槽71a向车室侧移动而与引导槽71a的底面抵接。在该情况下，滑动件72通过倾斜面73a按压儿童保护杆60的一个臂部62以使其向一侧移动。

当儿童保护杆60向一侧移动时，如上所述，内把手30(图2～图4)的操作力不向前侧解除杆50及后侧解除杆51传递。

根据上述车辆用滑动门装置，在滑动门101锁闭的状态下的车辆的侧面碰撞时，能够在滑动门101被向车室侧按压的情况下使滑动件72向车室内侧移动。由此，能够以使内把手30的操作力不向前侧解除杆50及后侧解除杆51传递的方式使儿童保护杆60向一方向移动，因此能够阻止滑动门101打开。

例如，如图11所示，在车辆的侧面碰撞时，滑动门101的外侧板102向车室内侧变形而与内把手30的第一臂部32的前端碰撞，内把手30有可能被强制地向打开方向操作。此时，在实施方式中，外侧板102从图3的实线位置向双点划线位置移动，在第一臂部32之前与滑动件72碰撞。并且，滑动件72以向车室内侧移动的方式被按压，由此通过倾斜面73a按压儿童保护杆60而使其向一方向(图3中的箭头β方向)移动。由此，即使在内把手30被外侧板102按压而被向打开方向操作了的情况下，该操作力也不会向前侧解除杆50及后侧解除杆51(图2)传递。因此，能够阻止滑动门101打开。

另外，滑动件72具有倾斜面73a，倾斜面73a与儿童保护杆60相向，在滑动件72被向车室内侧按压的情况下，滑动件72通过倾斜面73a按压儿童保护杆60以使其向一侧移动。由此，在车辆的侧面碰撞时，能够通过滑动件72的移动而使儿童保护杆60更加顺畅地向一方向移动。

另外，在车辆的侧面碰撞时，有可能外侧板102与内把手30的第二臂部34(图3)的前端碰撞，内把手30被强制地向关闭方向操作，但是此时滑动门101被锁闭。在该情况下，通过将内把手30向关闭方向操作而向全开锁定部15(图1)输入动力，但是全开锁定部15在门锁闭时不与下侧闩眼卡合。因此，不会由于外侧板102与第二臂部34碰撞而滑动门101打开。

图12是表示实施方式的其他例的车辆用滑动门装置的与图5对应的图。在本例的结构中，儿童保护杆60仅具有一个臂部62作为臂部。在臂部62的前端部结合有圆弧形引导部67。在臂部62的外侧板侧(图12的纸面的表侧)的面形成有板部64。被支撑为能够相对于托架21(图2等)在车辆宽度方向上移动的滑动件72的倾斜面与该板部64相向。根据该结构，也与上述图1～图11所示的结构相同地，在车辆的侧面碰撞时滑动门被向车室侧按压的情况下，能够通过滑动件72使儿童保护杆60向一侧移动来阻止滑动门打开。其他结构及作用与图1～图11的结构相同。

另外，滑动件及儿童保护杆的形状不限于上述各例的结构。例如，能够取代滑动件72的倾斜面73a(图8)而形成以截面圆弧形向儿童保护杆60、60a侧突出的曲面部。与此同时，或者取而代之，也可以取代板部64(图8等)而在儿童保护杆60、60a的臂部的滑动件侧形成以截面圆弧形向滑动件72侧突出的曲面部。

Claims (1)

1.一种车辆用滑动门装置，

所述车辆用滑动门装置具备结合车辆宽度方向外侧的外侧板和车辆宽度方向内侧的内侧板而构成的滑动门，

所述车辆用滑动门装置包含：

托架，固定于所述滑动门内；

杆动作机构，支撑于所述托架，根据内把手向打开方向的操作而使与门锁部连接的解除杆进行打开动作，所述门锁部在所述解除杆未进行打开动作的情况下将所述滑动门保持为锁闭状态，并通过所述解除杆的打开动作而使所述滑动门成为能够打开的状态；

儿童保护杆，以能够摆动移动的方式支撑于所述托架，通过向摆动方向一侧移动而使所述内把手的操作力不会向所述解除杆传递；及

滑动件，是在所述托架上关于所述托架而支撑于所述滑动门的所述外侧板侧的滑动件，能够向车辆宽度方向内侧、即车室内侧滑动，在所述滑动门的闭锁时，所述滑动件在被向车室内侧按压的情况下，使所述儿童保护杆向所述摆动方向一侧移动，

所述儿童保护杆在所述托架上被支撑为能够以沿着车辆宽度方向的轴为中心进行摆动移动，

所述滑动件在所述托架上被支撑为能够沿着车辆宽度方向进行移动，具有相对于车辆宽度方向倾斜的倾斜面，所述倾斜面与所述儿童保护杆相向，

在所述滑动件被向车室内侧按压的情况下，所述滑动件通过所述倾斜面按压所述儿童保护杆，以使所述儿童保护杆向所述一侧移动。

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