CN109910600A - 车辆下部结构 - Google Patents

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Abstract

一种车辆下部结构，稳定地固定车辆用过滤罐。在车辆下部结构的燃料箱(10)的底面的侧部设置有向上方凹陷的凹部(13)，燃料箱(10)的底面包括位于燃料箱(10)的最下部的下侧底面(15a)和比该下侧底面(15a)靠上方且位于凹部(13)的最下部的上侧底面(13a)。后侧传动轴(37)俯视时与上侧底面(13a)重叠，在上侧底面(13a)固定有过滤罐(20)。过滤罐(20)和后侧传动轴(37)在宽度方向上观看时至少一部分重叠。后侧传动轴(37)配置在过滤罐(20)与下侧底面(15a)之间，过滤罐(20)越朝向后方延伸越朝向远离后侧传动轴(37)的方向倾斜。

Description

车辆下部结构
技术领域
本发明涉及车辆下部结构。
背景技术
有的车辆在地板面板的下方配置有纵梁或燃料箱等，并根据车型的不同有时配置有在车辆前后方向上延伸的传动轴等。例如，如在专利文献1中公开的，已知在燃料箱中装配有车辆用过滤罐(canister)的车辆。另外，传动轴配置成俯视时和侧视时与燃料箱重叠。
车辆用过滤罐是为了不将汽油等的蒸汽从车辆的燃料箱释放到大气中而用于对其进行吸附的装置，在专利文献1公开的例子中，装配于燃料箱的底面。在燃料箱的底面设置有向车辆上方凹陷的凹部，过滤罐配置于该凹部。
另外，燃料箱的凹部还作为配置传动轴的中央通道(center tunnel)发挥功能。在这种布局的情况下，传动轴和过滤罐配置为相邻。另外，传动轴的前端部连接到分动器，传动轴的后端部通过差速器壳等装配于驱动桥桥壳。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2007-162539号公报
发明内容
发明要解决的问题
随着与蒸腾气体的产生量有关的法律性规定的强化，为了提高蒸汽的吸附性能等，车辆用过滤罐存在大型化且重量也随之增加的倾向。随着过滤罐的大型化，过滤罐与传动轴的间隔特别是车宽方向上的间隔有可能变小。
另外，当侧面碰撞时朝向车宽方向内侧的负荷作用于后轮时，后侧差速器壳会朝向与碰撞部位相反的一侧的车宽方向端部移动。这样，固定于后侧差速器壳的传动轴的后端部也会向相同的方向移动。
而另一方面，连接着传动轴的前端部的分动器是通过支架等固定于纵梁的，因此，当侧面碰撞时难以发生大的位置变化。其结果是，传动轴会如下进行运动：以分动器为中心向车宽方向外侧转动，并相对于车辆前后方向倾斜。
当传动轴如上述那样运动时，有可能接触与传动轴相邻的过滤罐。当传动轴与过滤罐接触时，负荷会作用于过滤罐的固定部，该固定部有可能破损，有可能难以稳定地固定过滤罐。另外，过滤罐主体也有可能破损。
本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供能稳定地固定过滤罐的车辆下部结构。
用于解决问题的方案
为了达到上述目的，本发明的车辆下部结构具备：燃料箱，其配置于地板面板的下方，在车宽方向上延伸；以及传动轴，其配置于上述地板面板的下方，在车辆前后方向上延伸，在上述燃料箱的底面的车宽方向侧部设置有向车辆上方凹陷的凹部，在该凹部配置有过滤罐，上述底面包括位于上述凹部的上侧底面和配置于比该上侧底面靠车辆下方的位置的下侧底面，上述传动轴配置为俯视时与上述上侧底面重叠，上述传动轴的前部连接到分动器，上述传动轴的后部连接到后桥。在该车辆下部结构中，上述过滤罐和上述传动轴配置为侧视时至少一部分重叠，上述传动轴在车宽方向上配置于上述过滤罐与上述下侧底面之间，上述过滤罐配置为越朝向车辆后方延伸越朝向远离上述传动轴的方向倾斜。
发明效果
根据本发明，能稳定地固定过滤罐。
附图说明
图1是从下侧且车辆前方观看具有本发明的车辆下部结构的车辆时的立体图。
图2是表示图1的燃料箱的周边的立体图。
图3是概略性地表示图1的燃料箱、过滤罐、传动轴以及分动器等的位置关系的仰视图。
图4是示意性地表示图3的过滤罐相对于传动轴的长度方向(车辆前后方向)的倾斜方向的概略仰视图。
附图标记说明
10：燃料箱
10a：前端部
13：凹部
13a：上侧底面
15：凸部
15a：下侧底面
20：过滤罐
21：前端部
31：纵梁
32：分动器
32a：支架
32b：支架
33：地板面板
35：后侧差速器壳
37：后侧传动轴
37a：前端部
37b：后端部
39：驱动桥桥壳(后桥)
41：后轮
51：前轮
52：变速器壳
53：第1前侧传动轴
54：第2前侧传动轴
55：前侧差速器壳
具体实施方式
以下，参照附图(图1～图4)说明本发明的车辆下部结构。
本实施方式的车辆下部结构具备：燃料箱10，其装配于地板面板33的下方；以及后侧传动轴37，其配置于地板面板33的下方，在车辆前后方向上延伸。另外，在燃料箱10中装配有过滤罐20。以下，说明这些构件。
如图1所示，燃料箱10配置于纵梁31之间。纵梁31是在车辆下部分别配置于车宽方向的两侧部并在车辆前后方向上延伸的构件，是构成车身骨架的刚性高的构件。构成车身地板的地板面板33装配于纵梁31的上部。
如图2和图3所示，燃料箱10是在车宽方向上延伸的树脂制的容器，在其底面的车宽方向外侧的车宽方向的整个区域内设置有凹部13。即，燃料箱10的底面具有凹部13以及与其相邻的凸部15，燃料箱10的凹部13是浅底的部分，凸部15是深底的部分。
凹部13是底面的车宽方向外侧的车辆前后方向的整个区域向车辆上方凹陷。图1所示的凹部13是燃料箱10的底面中的右侧部凹陷。即，燃料箱10的底面具有由2个底面形成的台阶，具体来说，具有：凹部13所在部分的上侧底面13a；以及与凹部13相邻的凸部15所在部分的下侧底面15a。在凹部13的上侧底面13a装配有过滤罐20。关于过滤罐20的装配等，将在后面进行说明。
燃料箱10在从上侧底面13a的车宽方向外侧向车辆上方延伸的侧面上具有用于将液体燃料导入到燃料箱10内的供给孔(未图示)，而且，在燃料箱10的上表面部设置有用于回收从液体燃料蒸腾出的蒸汽的回收部(未图示)。
在供给孔装配有补给用软管(未图示)。液体燃料通过该补给用软管提供到燃料箱10的内部。回收部通过回收用配管(未图示)连接到过滤罐20。在燃料箱10内液体燃料蒸腾所产生的蒸汽通过回收用配管输送到过滤罐20。
如图1和图2所示，后侧传动轴37是在车辆前后方向上延伸的构件，配置在车辆的前轮51与后轮41之间。后侧传动轴37通过旋转将配置于车辆前部的发动机(未图示)的动力传递到后轮41。
如图3所示，后侧传动轴37配置为俯视时与燃料箱10重叠，后侧传动轴37的前端部37a连接到配置于燃料箱10的车辆前方侧的分动器32，后侧传动轴37的后端部37b连接到配置于燃料箱10的车辆后方侧的后侧差速器壳35。后侧差速器壳35连接到后轮41的驱动桥桥壳(后桥)39等。
后侧传动轴37的车辆前后方向的后方部配置为俯视时与凹部13的上侧底面13a重叠。与该后侧传动轴37的车辆前后方向的后方部在俯视时重叠的上侧底面13a及其周边部13b进一步向上方凹陷。
后侧传动轴37以车身的车宽方向中心(在该例中为地板面板33的车宽方向中心)为边界配置于其中一方区域。即，后侧传动轴37配置于从车身的车宽方向中心向车宽方向的其中一方偏离的位置。在该例中，后侧传动轴37相对于该车宽方向中心配置于配置有过滤罐20的区域，例如在本实施方式中配置于比车身的车宽方向中心靠右方侧。由此，设定从后侧传动轴37到车身的车宽方向端部的距离大的区域和从后侧传动轴37到车身的车宽方向端部的距离小的区域。
另外，下侧底面15a的整个区域配置于从后侧传动轴37到车身的车宽方向端部的上述距离大的区域。在该距离小的区域中，配置有上侧底面13a的一部分。在该例中，车身的车宽方向中心可以是俯视时与成为燃料箱10的深底的下侧底面15a重叠。根据该构成，能在上述距离大的区域中配置不与后侧传动轴37发生干扰的凸部15(深底的部分)，因此能增大燃料箱10的容量。
连接着后侧传动轴37的前端部37a的分动器32具有将由变速器壳52内的变速器(未图示)传递来的发动机的驱动力分配到前轮51和后轮41的功能。分动器32通过支架32a、32b等固定到车宽方向两侧的纵梁31等。
变速器壳52与分动器32由在车辆前后方向上延伸的第1前侧传动轴53连接。另外，分动器32的前部连接着第2前侧传动轴54，该第2前侧传动轴54的前部连接着前侧差速器壳55。
后侧差速器壳35和前侧差速器壳55是构成用于在车辆转弯时吸收由于弯道外侧的车轮所行驶的距离与弯道内侧的车轮所行驶的距离不同而产生的左右驱动轮的旋转差来实现顺畅的转弯的装置的一部分的构件。
接下来，说明过滤罐20的形状等。如图1～图3所示，过滤罐20为大致长方体，相对于车辆前后方向稍微倾斜地延伸。虽然省略图示，但是在过滤罐20的上表面设置有多个装配法兰(未图示)，该装配法兰例如通过支架(未图示)等装配于凹部13的上侧底面13a。
过滤罐20和后侧传动轴37在侧视时至少一部分重叠配置，在俯视时相邻配置。另外，后侧传动轴37在车宽方向上配置在过滤罐20与下侧底面15a之间。过滤罐20配置为随着其在长度方向去往车辆后方而向远离上述后侧传动轴37的方向倾斜。
优选由从后侧传动轴37的前端部37a去往后端部37b的方向(车辆前后方向)与从过滤罐20的前端部21去往后端部的方向(相对于后侧传动轴37倾斜的方向)形成的角度(倾斜角α)是10度～30度左右的锐角。
例如，如图4所示，优选将比当发生后述的侧面碰撞时后侧差速器壳35在车宽方向上移动的量(宽度方向移动量X1)与距离L1之比所构成的角度大的角度(锐角)设为倾斜角α，上述距离L1是从后侧传动轴37的前端部37a到后端部37b的距离，即是从后侧传动轴37与分动器32的连接位置到后侧传动轴37与后侧差速器壳35的连接位置为止的距离。在图4中，示出了被侧面碰撞后，与侧面碰撞前的状态的后侧传动轴37相比以前端部37a为中心转动后的后侧传动轴37A。
例如，更优选是比满足式(1)的关系的α大的锐角。
tanα＝X1/L1…(式1)
其中，可以根据与其它构成构件的关系，将α的最大值如上所述预先设为30度程度。
此时，优选过滤罐20的离后侧传动轴37近的一侧的端部22与后侧传动轴37的车宽方向距离X3比与过滤罐20的前端部21相当的位置处的宽度方向移动量X2大。
例如，更优选X3满足下式(2)的关系。
X3＞X2＝(L2/L1)·X1…(式2)
例如，当发生了来自侧方的碰撞负荷会作用于离过滤罐20较远一方的车身侧部的侧面碰撞时，朝向车宽方向内侧的负荷会作用于一个后轮41。由于该负荷的作用，后轮41会向车宽方向内侧移动。即，被侧面碰撞的一侧的后轮41会朝向与被侧面碰撞的车宽方向端部相反的一侧的车宽方向端部在车宽方向(侧面碰撞方向)上移动。
此时，驱动桥桥壳(后桥)39等与后轮41在相同的侧面碰撞方向上移动。与此相伴，后侧差速器壳35也在侧面碰撞方向上移动。在后侧差速器壳35向侧面碰撞方向移动时后侧传动轴37的前端部37a与后侧差速器壳35的连接被保持的情况下，后侧传动轴37的后端部37b也在侧面碰撞方向上移动。
而另一方面，分动器32是通过支架32a、32b等固定于纵梁31的，因此，当侧面碰撞时难以发生大的位置变化。其结果是，后侧传动轴37会如下进行运动：以连接到分动器32的前端部37a为中心向车宽方向外侧转动，并相对于车辆前后方向倾斜。
通过这样设定倾斜角α和车宽方向距离X3，例如即使在侧面碰撞时后侧传动轴37以倾斜的方式移动，也能抑制后侧传动轴37与过滤罐20接触。其结果是，既能抑制过滤罐20与上侧底面13a的固定部的破损，也能抑制过滤罐20主体破损的可能性。
另外，过滤罐20的前端部21比燃料箱10的前端部10a靠车辆前方侧配置，比分动器32靠车辆后方侧配置。通过这样配置，将过滤罐20配置于当侧面碰撞时移动量小的前部侧。因此，在后侧传动轴37的后端部37b向相反侧(配置有过滤罐20的一侧)移动时，后侧传动轴37也难以与过滤罐20接触。
本实施方式的说明是用于说明本发明的例示，并非限制权利要求书中记载的发明。另外，本发明的各部构成不限于上述实施方式，能在权利要求书中记载的技术范围内进行各种变形。

Claims (3)

1.一种车辆下部结构，具备：燃料箱，其配置于地板面板的下方，在车宽方向上延伸；以及传动轴，其配置于上述地板面板的下方，在车辆前后方向上延伸，
在上述燃料箱的底面的车宽方向侧部设置有向车辆上方凹陷的凹部，在该凹部配置有过滤罐，
上述底面包括位于上述凹部的上侧底面和配置于比该上侧底面靠车辆下方的位置的下侧底面，
上述传动轴配置为俯视时与上述上侧底面重叠，上述传动轴的前部连接到分动器，上述传动轴的后部连接到后桥，上述车辆下部结构的特征在于，
上述过滤罐和上述传动轴配置为侧视时至少一部分重叠，
上述传动轴在车宽方向上配置于上述过滤罐与上述下侧底面之间，
上述过滤罐配置为越朝向车辆后方延伸越朝向远离上述传动轴的方向倾斜。
2.根据权利要求1所述的车辆下部结构，其特征在于，
上述过滤罐的前端部配置于上述燃料箱的前端部的车辆前方侧。
3.根据权利要求1或权利要求2所述的车辆下部结构，其特征在于，
上述传动轴配置为相对于车身的车宽方向中心向一方偏离，
设定有从上述传动轴到上述车身的车宽方向端部的距离大的区域和从上述传动轴到上述车身的车宽方向端部的距离小的区域，
上述下侧底面配置于上述距离大的区域。
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