CN109891686B - 连接结构体和具有该连接结构体的旋转连接器装置 - Google Patents

Abstract

提供连接结构体，能够进行容易且高精度的断路检测，并能够实现较高的连接可靠性、安全性。连接结构体(2)具有：第1FFC(41)；以及定子侧一次模制体(50)和转子侧一次模制体(60)，它们安装于该第1FFC的两端部(41A)、(41B)，能够将该第1FFC与外部电连接。转子侧一次模制体(60)具有：汇流条(61‑1a)、(61‑1b)、(61‑1c)、(61‑1d)，它们以与汇流条(51‑1a～51‑1d)对应的方式彼此并排配置；导通部(61‑2)，其将位于汇流条(61‑1a～61‑1d)的排列方向两端的一对汇流条(61‑1a)、(61‑1d)电连接；以及汇流条壳体(62)，其以使汇流条(61‑1a～61‑1d)的一部分露出的方式保持该汇流条(61‑1a～61‑1d)。汇流条(61‑1a)、(61‑1d)和导通部(61‑2)形成闭合电路的一部分，由此构成异常检测电路。

Description

连接结构体和具有该连接结构体的旋转连接器装置

技术领域

本发明涉及连接结构体和具有该连接结构体的旋转连接器装置，特别涉及构成由柔性扁平线缆形成的电路的连接结构体和具有该连接结构体的旋转连接器装置。

背景技术

在四轮汽车等车辆中，在转向用的方向盘与转向轴的连结部安装有用于向气囊装置等供给电力的旋转连接器装置。旋转连接器装置围绕并安装于转向轴，并且，以内置该旋转连接器装置和转向轴的端部的方式安装有转向管柱罩。此外，在方向盘侧以内置该方向盘的凸台部的方式安装有转向底罩。

旋转连接器装置具有：定子；转子，其以能够旋转的方式安装于该定子；以及柔性扁平线缆(FFC)，其卷绕并收纳于由定子和转子形成的环状空间。FFC具有层压构造，并且，在FFC的端部设置有用于与外部电连接的被称作一次模制体的连接件，该层压构造是用由树脂构成的2片绝缘膜经由粘接剂层夹持金属制的多个导体部而成的。由这些FFC和连接件构成的连接结构体构成了与搭载于车辆的气囊等各种装置对应的电路。

现有的旋转连接器装置例如具有：固定侧壳体；可动侧壳体，其呈同心状并且转动自如地与该固定侧壳体连结；2个挠性线缆，它们收纳于形成在上述两壳体之间的环状的线缆收纳空间内；以及移动体，其旋转自如地收纳于线缆收纳空间内(专利文献1)。在该旋转连接器装置中，在2个挠性线缆中的第1挠性线缆中载持有线宽较大的2根气囊电路用导体和线宽比该2根气囊电路用导体小的4根喇叭电路用及开关电路用导体，在第2挠性线缆中载持有线宽较小的8根喇叭电路用和开关电路用导体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2001-15240号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述现有的旋转连接器装置中，当进行车辆的方向盘的转向时，伴随顺时针或者逆时针的旋转，FFC反复进行弯曲运动。因此，旋转连接器装置的FFC安装成具有与该规定次数的旋转对应的长度和余长，使得方向盘能够从中立位置起绕顺时针或者逆时针旋转规定次数。但是，在车辆的制造过程中，有时在方向盘不位于中立位置的状态下安装有旋转连接器装置，因此，存在如下的问题：产生旋转连接器装置的转子旋转规定次数以上的所谓过度旋转，FFC由于该过度旋转而断路、或者FFC与连接件相连接的连接部会断路。此外，在现有结构中，通常现状是，在除了气囊电路以外的电路中未设置有能够确认断路的电路，即使在产生了电路断路的情况下，只有在出现喇叭电路断路而使喇叭不响、或者在使方向盘转向时产生异响等症状后才能够初次确认断路，无法说连接可靠性、安全性是充分的。

此外，存在如下的趋势：在旋转连接器装置中产生了过度旋转的情况下，FFC的宽度方向端部最容易受到外力，按照从配置于FFC的宽度方向端部的电路到配置于宽度方向中央部的电路的顺序发生断路。并且，在旋转连接器装置具有多个FFC的情况下，由定子和转子形成的环状空间内的多个FFC长度分别不同，在产生过度旋转时，多个FFC中的、长度最短的FFC容易断路，接着，其余的FFC按照长度由短变长的顺序断路。需要考虑这样的断路现象来构建能够实现容易且高精度的断路检测的电路。

本发明的目的在于提供能够进行容易且高精度的断路检测并能够实现较高的连接可靠性、安全性的连接结构体和旋转连接器装置。

用于解决课题的手段

为了达成上述目的，本发明的连接结构体具有：柔性扁平线缆；以及连接件，其安装于所述柔性扁平线缆的一端部，能够将该柔性扁平线缆与外部电连接，该连接结构体的特征在于，所述连接件具有：彼此并排配置的多个汇流条；导通部，其将位于所述多个汇流条的排列方向两端的一对汇流条电连接；以及第1保持部，其以使所述多个汇流条的一部分露出的方式保持该多个汇流条，所述一对汇流条和所述导通部形成闭合电路的一部分，从而构成异常检测电路。

也可以是，还具有其他的连接件，该其他的连接件安装于所述柔性扁平线缆的另一端部，能够将该柔性扁平线缆与外部电连接，所述其他的连接件具有：其他的多个汇流条，它们以与所述多个汇流条对应的方式彼此并排配置；以及第2保持部，其以使所述其他的多个汇流条的一部分露出的方式保持该其他的多个汇流条。

所述连接件具有并排配置在所述一对汇流条之间的至少1个汇流条，所述至少1个汇流条构成至少1个电路。

优选的是，所述至少1个电路包含喇叭电路和气囊电路中的任意一个或双方。

此外，为了达成上述目的，本发明的旋转连接器装置具有：定子；以及转子，其以能够旋转的方式安装于所述定子，该旋转连接器装置的特征在于，该旋转连接器装置具有连接结构体，该连接结构体具有：柔性扁平线缆，其以能够绕紧和退绕的方式收纳于所述定子与所述转子之间的环状空间；以及连接件，其安装于所述柔性扁平线缆的一端部，能够将该柔性扁平线缆与外部电连接，所述连接件具有：彼此并排配置的多个汇流条；导通部，其将位于所述多个汇流条的排列方向两端的一对汇流条电连接；以及第1保持部，其以使所述多个汇流条的一部分露出的方式保持该多个汇流条，所述一对汇流条和所述导通部形成闭合电路的一部分，从而构成异常检测电路。

优选的是，所述定子安装于车辆的车体，并且，所述转子安装于所述车辆的方向盘，所述连接件设置成：收纳于所述转子，能够与所述车辆的方向盘侧的电路连接。

也可以是，所述旋转连接器装置还具有其他的连接件，该其他的连接件安装于所述柔性扁平线缆的另一端部，能够将该柔性扁平线缆与外部进行电连接，所述其他的连接件具有：其他的多个汇流条，它们以与所述多个汇流条对应的方式彼此并排配置；以及第2保持部，其以使所述其他的多个汇流条的一部分露出的方式保持该其他的多个汇流条。

优选的是，所述定子安装于车辆的车体，并且，所述转子安装于所述车辆的方向盘，所述其他的连接件设置成：收纳于所述定子，能够与所述车辆的主体侧的电路连接。

优选的是，旋转连接器装置还具有至少1个其他的柔性扁平线缆，该至少1个其他的柔性扁平线缆在所述环状空间中卷绕于比所述柔性扁平线缆靠外周侧的位置，构成所述连接结构体的所述柔性扁平线缆在所述环状空间中的长度比所述至少1个其他的柔性扁平线缆在所述环状空间中的长度中的任意一个都短。

发明效果

根据本发明，能够进行容易且高精度的断路检测并能够实现较高的连接可靠性、安全性。

附图说明

图1是示意性示出本发明的实施方式的具有连接结构体的旋转连接器装置的立体图。

图2是示出收纳在图1的环状空间内的柔性扁平线缆组的配置的立体图。

图3是示出图1的旋转连接器装置具备的连接结构体的结构的立体图。

图4是示出图3的连接结构体中的定子侧的连接结构的图，图4的(a)是定子侧一次模制体的侧视图，图4的(b)是定子侧一次模制体的俯视图，图4的(c)是柔性扁平线缆的一端的俯视图。

图5是示出图3的连接结构体中的转子侧的连接结构的图，图5的(a)是转子侧一次模制体的侧视图，图5的(b)是转子侧一次模制体的俯视图，图5的(c)是柔性扁平线缆的另一端的俯视图。

图6是示出由图3的连接结构体构成的异常检测电路的示意图，图6的(a)示出通常时的状态，图6的(b)示出产生异常时的状态。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式详细地进行说明。

图1是示意性示出本实施方式的旋转连接器装置的立体图。图1的旋转连接器装置示出该旋转连接器装置的一例，本发明的旋转连接器装置的结构不限于图1的结构。

在图1中，旋转连接器装置1具有：定子11；转子12，其以能够旋转的方式安装于该定子11；以及柔性扁平线缆组13(以下，称作FFC组)，其以能够绕紧和退绕的方式收纳于形成在定子11与转子12之间的绕轴线x的环状空间S1。在车辆中，定子11安装于车辆的车体，转子12安装于方向盘。

定子11具有：以轴线x为中心的圆环状或者大致圆环状的定子主体21，其具有以轴线x为中心的未图示的圆形的卡合孔；以及定子侧连接器收纳部22，其形成定子侧连接器收纳空间S2。

形成于定子主体21的卡合孔形成为收纳转子12的后述的圆筒部31b的下侧(图1的箭头A方向)的端部并能够与该端部卡合。转子12在圆筒部31b的下侧的端部处以能够转动的方式与定子11的定子主体21的卡合孔卡合，由此，以能够转动的方式保持于定子11。

转子12具有：环状的转子主体31，其绕轴线x(图1的箭头C方向和箭头D方向)设置；以及转子侧连接器收纳部32，其将环状空间S1与外部连通，并且划分出转子侧连接器收纳空间S3。

转子主体31具有：以轴线x为中心的中空圆盘状或者大致中空圆盘状的顶板部31a；以及圆筒部31b，其从顶板部31a的内周侧的端部起沿着轴线x朝向环状空间S1侧延伸。顶板部31a在旋转连接器装置1中划分出面向上侧(图1的箭头B方向)的部分。圆筒部31b形成为以能够关于轴线x转动的方式与定子11的对应部分卡合。

通过如上所述地将转子12安装于定子11，由转子12的顶板部31a、圆筒部31b以及定子11的定子主体21划分出环状空间S1。

在该环状空间S1的内部，由多片FFC构成的FFC组13卷绕成具有适当长度的松弛，该松弛的长度通过使转子12相对于定子11旋转而发生变化。能够以始终整齐排列在环状空间S1内的状态保持FFC组13的各FFC，以追随该松弛长度的变化。

在定子侧连接器收纳部22的定子侧连接器收纳空间S2中插入有从环状空间S1引出的FFC组13的端部。此外，在该定子侧连接器收纳部22形成有未图示的固定侧端子插入孔，该固定侧端子插入孔能够将与构成车体侧的电路的线束连接的规定形状的端子插入。该端子与FFC组13的导体部由定子侧一次模制体50(其他的连接件)连接，该定子侧一次模制体50(其他的连接件)配置于定子侧连接器收纳部22的定子侧连接器收纳空间S2。

与上述定子侧连接器收纳空间S2同样，在转子侧连接器收纳部32的转子侧连接器收纳空间S3中插入有从环状空间S1引出的FFC组13的端部。此外，在转子侧连接器收纳部32形成有旋转侧端子插入孔32a，该旋转侧端子插入孔32a能够将从方向盘具备的电气部件(例如，喇叭开关、气囊模块等)引出的线缆的端子插入。该线缆的端子与FFC组13的导体部由模制保持器(未图示)内的转子侧一次模制体60(连接件)连接，该转子侧一次模制体60(连接件)配置于转子侧连接器收纳部32的转子侧连接器收纳空间S3。

根据上述结构，方向盘侧的气囊模块等电气部件与车体侧的电路经由定子侧一次模制体50、FFC组13和转子侧一次模制体60而电连接。

图2是示出收纳在图1的环状空间S1内的FFC组13的配置的立体图。

如图2所示，FFC组13具有：第1FFC 41，其卷绕于环状空间S1的内周侧；第2FFC 42，其卷绕于比第1FFC 41靠外周侧的位置，在环状空间S1中的长度比第1FFC 41长；第3FFC43，其卷绕于比第2FFC 42靠外周侧的位置，在环状空间S1中的长度比第2FFC 42长；以及虚设线缆44，其卷绕于比第3FFC 43靠外周侧的位置，在环状空间S1中的长度比第3FFC 43长。在本实施方式中，4根线缆在环状空间S1内呈大致90度旋转对称地配置。而且，第1FFC 41成为如下的结构：在上述4根线缆之中最短，接着，按照第2FFC 42、第3FFC 43、虚设线缆44的顺序从短到长。此外，在第1FFC 41～第3FFC 43重叠的部分中，第2FFC 42配置于第1FFC 41与第3FFC 43之间，按照该顺序配置的3根第1FFC 41～第3FFC 43经由连通部23而从环状空间S1导出到定子侧连接器收纳部22的定子侧连接器收纳空间S2。连通部23例如是形成于定子主体21的外周部且设置在环状空间S1与定子侧连接器收纳空间S2之间的缺口。

第1FFC 41在环状空间S1中具有：内周部41a，其在转子12的圆筒部31b上卷绕1圈或多圈；折返部41b，其在第1FFC 41的长度方向的中间部分处弯曲折返；以及外周部41c，其通过折返部41b处的折返而与内周部41a的一部分对置配置。而且，第1FFC 41在转子12绕顺时针或者逆时针旋转时，在用折返部41b维持弯曲的状态下绕紧或退绕。

与第1FFC 41同样，第2FFC 42在环状空间S1中具有：内周部42a，其在转子12的圆筒部31b上卷绕1圈或多圈；折返部42b，其在第2FFC 42的长度方向的中间部分处弯曲折返；以及外周部42c，其通过折返部42b处的折返而与内周部42a的一部分对置配置。第2FFC 42在转子12绕顺时针或者逆时针旋转时，在用折返部42b维持弯曲的状态下绕紧或退绕。

与第1FFC 41同样，第3FFC 43也在环状空间S1中具有：内周部43a，其在转子12的圆筒部31b上卷绕1圈或多圈；折返部43b，其在第3FFC 43的长度方向的中间部分处弯曲折返；以及外周部43c，其通过折返部43b处的折返而与内周部43a的一部分对置配置。第3FFC43在转子12绕顺时针或者逆时针旋转时，在用折返部43b维持弯曲的状态下绕紧或退绕。

此外，与第1FFC 41同样，虚设线缆44也在环状空间S1中具有：内周部44a，其在转子12的圆筒部31b上卷绕1圈或多圈；折返部44b，其在虚设线缆44的长度方向的中间部分处弯曲折返；以及外周部44c，其通过折返部44b处的折返而与内周部44a的一部分对置配置。虚设线缆44在转子12绕顺时针或者逆时针旋转时，在用折返部44b维持弯曲的状态下绕紧或退绕。

第1FFC 41、第2FFC 42、第3FFC 43分别具有多个导体，各导体构成了各种装置的电路。虚设线缆44由不具有导体的挠性的长条状薄板部件构成，是为了维持第1FFC 41、第2FFC 42和第3FFC 43的排列状态而设置的。该长条状薄板部件例如由塑料等树脂形成。

FFC的长度方向长度表示从配置在定子侧连接器收纳空间S2中的定子侧一次模制体50的焊接部到配置在转子侧连接器收纳空间S3中的转子侧一次模制体60的焊接部的长度，第1FFC 41～第3FFC 43各自在这些焊接部之间的长度不同。此外，FFC在环状空间S1中的长度方向长度实质上对应于环状空间S1内的FFC的余长，FFC在环状空间S1内的余长对应于环状空间S1内的FFC的折返部和外周部的合计长度。在本实施方式中，在从转子12侧朝向定子11侧绕顺时针(图2的箭头E方向)观察环状空间S1时，从连通部23的配置位置到折返部的配置位置的距离相当于外周部长度，在假设弯曲半径大致恒定且上述折返部的长度大致相等的情况下，FFC的折返部和外周部的合计长度按照第1FFC 41、第2FFC 42、第3FFC 43的顺序由短变长。因此，3个FFC在环状空间S1内的余长按照第1FFC 41、第2FFC 42、第3FFC 43的顺序由短变长，3个FFC在环状空间S1中的长度方向长度也按照该顺序由短变长。换言之，第1FFC 41在环状空间S1中的长度比第2FFC 42和第3FFC 43在环状空间S1中的长度中的任意一个都短。而且，第1FFC 41～第3FFC 43中的在环状空间S1中的长度方向长度最短的第1FFC41、定子侧一次模制体50和转子侧一次模制体60构成了后述的连接结构体。

图3是示出设置于图1的旋转连接器装置1的连接结构体的结构的立体图。如该图所示，连接结构体2具有：第1FFC 41；以及定子侧一次模制体50和转子侧一次模制体60，它们安装于该第1FFC41的两端部41A、41B，能够将该第1FFC41与外部电连接。定子侧一次模制体50设置成收纳在定子11中并能够与车辆的主体侧D1的电路连接，转子侧一次模制体60设置成收纳在转子12中并能够与车辆的方向盘侧D2的电路连接。

第1FFC 41具有：导体组41-1，其由导体41-1a、41-1b、41-1c和41-1d构成；以及2片绝缘膜41-2，它们配置成经由未图示的粘接剂层夹持该导体组41-1。导体41-1a～41-1d例如由单层或者双层构成，以使轧制面的面内方向大致相同的方式并排配置，该单层由铜或者铜合金构成，该多层具有由铜或者铜合金构成的层、和镀覆层。上述导体能够通过对轧制铜箔进行缝隙加工或者对棒状部件进行轧制来制造，在制造时被轧制而成的面(表面或者背面)形成上述轧制面。

导体41-1a、41-1d与检测旋转连接器装置1的断路等异常的异常检测电路连接，是构成异常检测电路的物理要素。如上所述，第1FFC 41的余长在3个第1FFC 41～第3FFC 43之中最小。因此，在由于转向引起的转子12的旋转时，第1FFC 41容易受到长度方向的张力(外力)，产生断路等不良情况的可能性较高。因此，在相对容易产生断路等不良情况的第1FFC 41配置有构成异常检测电路的导体41-1a～41-1d。导体41-1a、41-1d例如为宽度0.8mm～1mm、厚度0.02mm～0.05mm。

导体41-1b、41-1c与气囊电路连接，是构成气囊电路的物理要素。导体41-1b、41-1c例如为宽度1.5mm～2mm、厚度0.02mm～0.05mm。

在该第1FFC 41中，导体41-1a～41-1d并排配置，并且，构成异常检测电路的导体41-1a、41-1d位于构成气囊电路的导体41-1b～41-1c的排列方向两端。这样，导体41-1a、41-1d在第1FFC 41的宽度方向上位于最外部。

如图4的(a)和(b)所示，定子侧一次模制体50具有：彼此并排配置的多根汇流条51-1a、51-1b、51-1c、51-1d(其他的多个汇流条)；以及汇流条壳体52(第2保持部)，其以使汇流条51-1a～51-1d的一部分露出的方式保持该汇流条51-1a～51-1d。

汇流条51-1a～51-1d为长条状的金属制的导体，各自的一端埋设到汇流条壳体52，另一端从汇流条壳体52的侧面52a延伸设置。

汇流条壳体52具有扁平形状的凹部53，在凹部53的底壁53a配设有端子部51-1a’～51-1d’。端子部51-1a’～51-1d’以与第1FFC 41中的导体41-1a～41-1d相同的排列间距排列。

汇流条51-1a～51-1d在第1FFC 41的端部41A处分别与导体41-1a～41-1d电连接(图3、图4的(c))。具体而言，汇流条51-1a～51-1d的一部分露出而形成的端子部51-1a’、51-1b’、51-1c’、51-1d’与第1FFC 41的导体41-1a～41-1d的一部分露出而形成的导体部41-1a’、41-1b’、41-1c’、41-1d’以一对一的方式连接。上述的各端子部与导体部通过超声波焊接、电阻焊接、激光焊接等相互焊接，由此形成焊接部(连接部)。

汇流条51-1a、51-1d与检测旋转连接器装置1的断路等异常的异常检测电路连接，是构成异常检测电路的物理要素。此外，汇流条51-1b、51-1c与气囊电路连接，是构成气囊电路的物理要素。

如图5的(b)所示，转子侧一次模制体60具有：汇流条61-1a、61-1b、61-1c、61-1d(多个汇流条)，它们以与汇流条51-1a～51-1d对应的方式彼此并排配置；导通部61-2，它们将位于汇流条61-1a～61-1d的排列方向两端的一对汇流条61-1a、61-1d电连接；以及汇流条壳体62(第1保持部)，其以使汇流条61-1a～61-1d的一部分露出的方式保持该汇流条61-1a～61-1d。

汇流条61-1b、61-1c为长条状的金属制的导体，各自的一端嵌入到汇流条壳体62，另一端从汇流条壳体62的侧面62a延伸。

一对汇流条61-1a、61-1d为长条状的金属制的导体，除了露出的一部分以外，一对汇流条61-1a、61-1d整体嵌入于汇流条壳体62。此外，导通部61-2为长条状的金属制的导体，该导通部61-2整体嵌入于汇流条壳体62。在本实施方式中，一对汇流条61-1a、61-1d和导通部61-2为一体成型的コ字型或者形状大致コ字型的导体。

汇流条壳体62是被成型为保持汇流条61-1a、61-1d的树脂制的部件。该汇流条壳体62具有扁平形状的凹部63，在凹部63的底壁63a配设有端子部61-1a’～61-1d’。端子部61-1a’～61-1d’以与第1FFC 41中的导体41-1a～41-1d相同的排列间距排列。

汇流条61-1a～61-1d在第1FFC 41的端部41B处分别与导体41-1a～41-1d电连接(图3、图5的(c))。具体而言，汇流条61-1a～61-1d的一部分露出而形成的端子部61-1a’、61-1b’、61-1c’、61-1d’与第1FFC 41的导体41-1a～41-1d的一部分露出而形成的导体部41-1a”、41-1b”、41-1c”、41-1d”以一对一的方式连接。上述的各端子部与导体部通过超声波焊接、电阻焊接、激光焊接等相互焊接，由此形成焊接部(连接部)。

汇流条61-1a、61-1d和导通部61-2通过与检测旋转连接器装置1的断路等异常的异常检测电路连接而形成后述的闭合电路的一部分，从而构成异常检测电路。此外，汇流条61-1b、61-1c与气囊电路连接，从而构成气囊电路。

图6是示出由图3的连接结构体2构成的异常检测电路的图，图6的(a)示出通常状态，图6的(b)示出发生异常时的状态。

在以上述的方式构成的连接结构体2中，汇流条51-1b、导体41-1b和汇流条61-1b依次连接而构成第1气囊电路(AB+)，并且，汇流条51-1c、导体41-1c和汇流条61-1c依次连接而构成第2气囊电路(AB-)。此外，汇流条51-1a、导体41-1a、汇流条61-1a、导通部61-2、汇流条61-1d、导体41-1d和汇流条51-1d依次连接而构成作为闭合电路的异常检测电路。

在检测连接结构体2的断路等异常的情况下，从车体侧、即定子侧一次模制体50的汇流条51-1a、51-1d侧对异常检测电路进行通电。然后，判定在异常检测电路中流过的电流是否为规定值以上，在通电时的电流为规定值以上时，判断为发生短接(短路)，在通电时的电流小于规定值时，判断为在连接结构体2中产生了断路等异常。

在异常检测电路处于通常状态时(图6的(a))，电流F从定子侧一次模制体50经由第1FFC 41而流入转子侧一次模制体60，并且，借助导通部61-2从转子侧一次模制体60经由第1FFC 41而流入定子侧一次模制体50。另一方面，在异常检测电路的P点处产生了断路等异常时(图6的(b))，在该异常检测电路中流过的电流由于异常检测电路的电阻值增大而小于规定电流值，或者由于断路而无法测量到电流。因此，在异常检测电路的通电时的电流小于规定电流值或者无法测量到电流值时，能够判断为在连接结构体2中产生了断路等异常。

在旋转连接器装置1中产生了过度旋转的情况下，在车辆的主体侧D1的定子侧一次模制体50与第1FFC 41相连接的连接部或其附近容易产生断路。此外，这时，第1FFC 41的宽度方向端部(一端部或者两端部)最容易受到外力，在第1FFC 41的宽度方向端部处的导体41-1a与汇流条51-1a相连接的连接部或其附近、或者导体41-1d与汇流条51-1d相连接的连接部或其附近容易产生断路。因此，在转子侧一次模制体60中，由导通部61-2将汇流条61-1a～61-1d中的、位于排列方向两端的一对汇流条61-1a、61-1d连接，分别将汇流条61-1a与导体41-1a连接，将汇流条61-1d与导体41-1d连接。

对异常检测电路的上述通电能够通过连接除了搭载于车辆的装置以外的外部设备、例如测试仪来进行，或者，由搭载于车辆的控制装置、例如MICU(Multiplex IntegratedControl Unit：多路集成控制单元)进行。此外，上述控制装置能够进行在异常检测电路中流过的电流是否为规定电流值以上的判定。这样，虽然单个旋转连接器装置1无法检测电路异常，但通过对旋转连接器装置1的异常检测电路进行通电，能够根据通电时的电流值检测电路异常。

并且，搭载于车辆的控制装置也可以依次或者始终进行上述通电和判定，监控连接结构体2。此外，也可以在上述控制装置进行上述通电和判定的情况下，使用车辆所装备的显示装置、音响装置等，通过图像显示、声音等对驾驶员警告连接结构体2的异常。

如上所述，根据本实施方式，连接结构体2具有：第1FFC 41；以及定子侧一次模制体50和转子侧一次模制体60，它们安装于第1FFC41的两端部41A、41B，能够将第1FFC 41与外部电连接。转子侧一次模制体60具有：汇流条61-1a～61-1d，它们以与定子侧一次模制体50的汇流条51-1a～51-1d对应的方式彼此并排配置；导通部61-2，其将位于汇流条61-1a～61-1d的排列方向两端的一对汇流条61-1a、61-1d电连接；以及汇流条壳体62，其以使汇流条61-1a～61-1d的一部分露出的方式保持该汇流条61-1a～61-1d。而且，一对汇流条61-1a、61-1d和导通部61-2构成闭合电路的一部分，由此构成异常检测电路。这样，定子侧一次模制体50的汇流条51-1a、51-1d、第1FFC 41的导体41-1a、41-1d、以及转子侧一次模制体60的汇流条61-1a、61-1d和导通部61-2构成作为闭合电路的异常检测电路，因此，在由于过度旋转而产生了第1FFC 41断路或者第1FFC 41与定子侧一次模制体50相连接的连接部断路等异常的情况下，能够进行容易且高精度的断路检测，并能够实现较高的连接可靠性、安全性。

此外，转子侧一次模制体60在一对汇流条61-1a、61-1d之间具有并排配置的汇流条61-1b、61-1c，汇流条61-1b、61-1c构成气囊电路。这样，通过在连接结构体2中的电路的排列方向上，在中央部设置气囊电路，在其两端设置异常检测电路，能够在容易产生断路的第1FFC 41的宽度方向两端部配置异常检测电路。因此，能够在气囊电路产生断路等之前，由异常检测电路检测到异常，能够实现早期的异常检测，并且，与以往相比，能够在车辆为安全的状态下检测到异常。

此外，定子侧一次模制体50设置成收纳在定子11中并能够与车辆的主体侧D1的电路连接，转子侧一次模制体60设置成收纳在转子12中并能够与上述车辆的方向盘侧D2的电路连接。在该情况下，由于在收纳在转子12中的转子侧一次模制体60设置导通部61-2，所以通过使定子侧一次模制体50的汇流条51-1a、51-1d导通，能够在车辆的主体侧D1容易地检测在定子侧一次模制体50、第1FFC 41、转子侧一次模制体60、或者各模制体与第1FFC 41相连接的连接部或其附近产生的异常发生。

此外，旋转连接器装置1还具有在环状空间S1中卷绕于比第1FFC 41靠外周侧的位置的第2FFC 42、第2FFC 43，构成连接结构体2的第1FFC 41在环状空间S1中的长度比第2FFC 42、第3FFC 43在环状空间S1中的长度中的任意一个都短，所以，通过在容易产生断路等异常的第1FFC 41设置异常检测电路，能够高精度地检测在旋转连接器装置1中产生的异常，并且，能够在第2FFC 42、第3FFC 43的电路中产生异常之前检测异常，能够实现旋转连接器装置1的较高的连接可靠性、安全性。

此外，在车辆的制造、修理工序中将旋转连接器装置1安装于车体时，能够将上述异常检测电路用作检查用的专用电路，检测由于伴随错误组装等的过度旋转而产生的断路等异常，并在产生异常时对作业者进行警告。由此，能够在汽车生产工厂、维护工厂、经销商处检测并确认旋转连接器装置1的异常。

并且，通过构成为将上述异常检测电路与车辆的控制装置连接，并在车辆内对驾驶员警告异常发生，驾驶员能够在操纵车辆时识别旋转连接器装置1中的断路等异常发生。因此，能够在气囊电路、喇叭电路发生断路之前，对驾驶员督促修理，从而能够事先避免无法行驶等的不良情况。

此外，通过在车辆的控制装置中记录使用上述异常检测电路的异常检测的监控结果，能够在检查时识别并判断异常发生的时刻，在分析次品时能够容易推断异常发生的趋势。

以上，对上述实施方式的旋转连接器装置进行了叙述，但本发明不限于上述实施方式，能够根据本发明的技术构思进行各种变形和变更。

例如，在上述实施方式中，连接结构体2具有：第1FFC 41；以及定子侧一次模制体50和转子侧一次模制体60，它们安装于该第1FFC的两端部41A、41B，能够将该第1FFC 41与外部电连接，但不限于此，也可以为不在第1FFC 41的端部41A(另一端部)设置定子侧模制体50的结构。即，连接结构体2也可以具有：第1FFC 41；以及转子侧一次模制体60(连接件)，其安装于第1FFC41的端部41B(一端部)，能够将该第1FFC 41与外部电连接。这时，第1FFC41的端部41A例如直接或者经由其他部件而与外部电连接。转子侧一次模制体60的结构与上述实施方式相同，因此，省略其说明。

在本结构中，第1FFC 41的导体41-1a、41-1d、以及转子侧一次模制体60的汇流条61-1a、61-1d和导通部61-2构成作为闭合电路的异常检测电路，因此，在因过度旋转而产生了第1FFC 41断路等异常的情况下，能够进行容易且高精度的断路检测，并能够实现较高的连接可靠性、安全性。

此外，转子侧一次模制体60优选设置成收纳在转子12中并能够与上述车辆的方向盘侧D2的电路连接。在该情况下，由于在收纳于转子12的转子侧一次模制体60设置导通部61-2，所以能够在车辆的主体侧D1容易地检测在第1FFC 41、转子侧一次模制体60、或者转子侧一次模制体60与第1FFC 41相连接的连接部或其附近产生的异常发生。

此外，定子侧一次模制体50和转子侧一次模制体60具有扁平的大致长方体形状，但不限于此，也可以具有截面L字形状等其他形状。此外，各一次模制体的汇流条还可以具有L字形状等其他形状。

此外，在转子侧一次模制体60中，一对汇流条61-1a、61-1d和导通部61-2为一体成型的コ字型的导体，但不限于此，也可以为能够将第1FFC 41的导体41-1a、41-1d电连接的其他形状的导体。此外，导通部61-2为长条状的金属制的导体，但不限于此，也可以是能够将一对汇流条61-1a、61-1d电连接的其他形状、材质的部件。

并且，导通部61-2整体嵌入到汇流条壳体62，但不限于此，也可以导通部61-2整体露出。在采用导通部61-2露出的结构的情况下，将导通部61-2用作异常检测判定时的触点，将其他部件、其他电路连接并导通，由此，能够检测出在导通部61-2的上游侧或者下游侧产生了断路等异常，并能够实现更高精度的异常检测。此外，还能够将导通部61-2作为用于使用测试仪等设备确认导通的触点使用。

此外，在本实施方式中，定子侧一次模制体50的2个汇流条51-1b(AB+)、51-1c(AB-)和转子侧一次模制体60的2个汇流条61-1b(AB+)、61-1c(AB-)构成了气囊电路的一个路径，但不限于此。例如，定子侧一次模制体50和转子侧一次模制体60也可以分别具有构成2级式气体产生装置(双充气器)的点火输出用双电路的4个汇流条。在该情况下，上述4个汇流条中的2个汇流条与设置于气囊的一个充气器连接，剩余的2个汇流条与设置于该气囊的另一个充气器连接。此外，定子侧一次模制体50和转子侧一次模制体60也可以分别具有构成2级式气体产生装置(双充气器)的点火输出用双电路的3个汇流条。在该情况下，3个汇流条中的、公共的1个汇流条(AB-)与一个充气器连接，2个汇流条(AB+、AB+)与另一个充气器连接。这样，不仅将连接结构体2应用于1个点火输出用电路，还可以应用于2个点火输出用双电路、或者3个以上的点火输出用电路。

此外，也可以为，在将上述连接结构体应用于1个点火输出用电路或者2个以上的点火输出用电路的情况下，设置用于冗长化的预备FFC，并且，分别将与该预备FFC对应的其他的多个汇流条设置于定子侧一次模制体和转子侧一次模制体，构成冗长化电路。

此外，在定子侧一次模制体50和转子侧一次模制体60中，除了构成异常检测电路的汇流条以外的汇流条的数量不限于本实施方式，也可以与用途、规格对应地变更为其他数量。

例如，定子侧一次模制体50具有构成气囊电路的汇流条51-1b、51-1c，但也可以具有构成喇叭电路而替代气囊电路的1个汇流条。同样，转子侧一次模制体60具有构成气囊电路的汇流条61-1b、61-1c，但也可以具有构成喇叭电路而替代气囊电路的1个汇流条。此外，上述至少1个电路也可以为喇叭电路和气囊电路双方。

此外，也可以是，定子侧一次模制体50和转子侧一次模制体60除了构成异常检测电路的汇流条以外还分别具有至少1个汇流条，该至少1个汇流条构成至少1个电路。

例如，上述至少1个电路也可以包含喇叭电路和气囊电路中的任意一个或双方，并且包含除了喇叭电路和气囊电路以外的电路。此外，上述至少1个电路也可以由除了喇叭电路和气囊电路以外的电路构成。

此外，在1个定子侧一次模制体50上连接有1个第1FFC 41，但不限于此，也可以在1个定子侧一次模制体50上连接有多个FFC。在该情况下，在定子侧一次模制体50中设置有多个汇流条，该多个汇流条对应于设置在多个FFC中的导体的合计数。此外，与此同样，也可以在1个转子侧一次模制体60上连接有多个FFC。

此外，在第1FFC 41中，构成气囊电路的导体的宽度也可以大于构成异常检测电路的导体的宽度。

此外，在第1FFC 41中，除了构成异常检测电路的导体以外的导体的数量不限于本实施方式，也可以与用途、规格对应地变更为其他数量。例如，第1FFC 41具有构成气囊电路的2个导体41-1b、41-1c，但不限于此，也可以具有构成喇叭电路的1个导体。此外，第1FFC41除了构成异常检测电路、气囊电路、喇叭电路的导体以外，也可以还具有构成其他电路的其他导体。

此外，在第1FFC 41具有构成喇叭电路的1个导体和构成异常检测电路的2个导体的情况下，第2FFC 42也可以具有构成作为冗长化电路的喇叭电路的1个导体和构成气囊电路的至少2根导体。这样，通过在第1FFC 41～第3FFC 43中的、容易产生异常的第1FFC 41中设置异常检测电路，能够较早地检测异常。

此外，旋转连接器装置1具有虚设线缆44，但不限于此，也可以替代虚设线缆而具有用于第1～第3FFC中的任意一个的冗长化的预备FFC。此外，旋转连接器装置1也可以设置具有构成其他电路的导体的第4FFC来替代虚设线缆。

第3FFC 43也可以具有构成例如流过比气囊电路大的电流的大电流电路的导体。此外，第3FFC 43除了构成大电流电路的导体以外，还可以具有构成其他电路的其他导体。

此外，在上述实施方式中，FFC组13具有3根FFC，但不限于此，也可以具有2根FFC或者4本以上的FFC。此外，旋转连接器装置1也可以替代FFC组13而具有1根FFC。

并且，旋转连接器装置1的除了FFC组以外的结构不限于上述实施方式，也可以具有其他形状、构造。

标号说明

1：旋转连接器装置；2：连接结构体；11：定子；12：转子；13：柔性扁平线缆组(FFC组)；21：定子主体；22：定子侧连接器收纳部；23：连通部；31：转子主体；31a：顶板部；31b：圆筒部；32：转子侧连接器收纳部；32a：旋转侧端子插入孔；41：第1FFC；41a：内周部；41b：折返部；41c：外周部；41-1：导体组；41-1a、41-1b、41-1c、41-1d：导体；41-1a’、41-1b’、41-1c’、41-1d’：导体部；41-1a”、41-1b”、41-1c”、41-1d”：导体部；41-2：绝缘膜；42：第2FFC；42a：内周部；42b：折返部；42c：外周部；43：第3FFC；43a：内周部；43b：折返部；43c：外周部；44：虚设线缆；44a：内周部；44b：折返部；44c：外周部；50：定子侧一次模制体；51-1a、51-1b、51-1c、51-1d：汇流条；51-1a’、51-1b’、51-1c’、51-1d’：端子部；52：汇流条壳体；52a：侧面；53：凹部；53a：底壁；60：转子侧一次模制体；61-1a、61-1b、61-1c、61-1d：汇流条；61-1a’、61-1b’、61-1c’、61-1d’：端子部；62：汇流条壳体；62a：侧面；63：凹部；63a：底壁；D1：车辆的主体侧；D2：方向盘侧；F：电流；S1：环状空间；S2：定子侧连接器收纳空间；S3：转子侧连接器收纳空间；x：轴线。

Claims (8)

1.一种连接结构体，其设置于旋转连接器装置，所述旋转连接器装置具有定子以及以能够旋转的方式安装于所述定子的转子，所述连接结构体具有：柔性扁平线缆，其以能够绕紧和退绕的方式收纳于所述定子与所述转子之间形成的环状空间；以及连接件，其安装于所述柔性扁平线缆的一端部，能够将该柔性扁平线缆与外部电连接，该连接结构体的特征在于，

所述连接件具有：彼此并排配置的多个汇流条；导通部，其将位于所述多个汇流条的排列方向两端的一对汇流条电连接；以及第1保持部，其以使所述多个汇流条的一部分露出的方式保持该多个汇流条，

所述一对汇流条和所述导通部形成闭合电路的一部分，从而构成异常检测电路，

构成所述连接结构体的所述柔性扁平线缆在所述环状空间中的长度比所述旋转连接器装置具有的至少1个其他的柔性扁平线缆在所述环状空间中的长度中的任意一个都短，所述至少1个其他的柔性扁平线缆在所述环状空间中卷绕于比所述柔性扁平线缆靠外周侧的位置。

2.根据权利要求1所述的连接结构体，其特征在于，

所述连接结构体还具有其他的连接件，该其他的连接件安装于所述柔性扁平线缆的另一端部，能够将该柔性扁平线缆与外部电连接，

所述其他的连接件具有：其他的多个汇流条，它们以与所述多个汇流条对应的方式彼此并排配置；以及第2保持部，其以使所述其他的多个汇流条的一部分露出的方式保持该其他的多个汇流条。

3.根据权利要求1所述的连接结构体，其特征在于，

所述连接件具有并排配置在所述一对汇流条之间的至少1个汇流条，

所述至少1个汇流条构成至少1个电路。

4.根据权利要求3所述的连接结构体，其特征在于，

所述至少1个电路包含喇叭电路和气囊电路中的任意一个或双方。

5.一种旋转连接器装置，其具有定子；以及转子，其以能够旋转的方式安装于所述定子，该旋转连接器装置的特征在于，

该旋转连接器装置具有连接结构体，该连接结构体具有：柔性扁平线缆，其以能够绕紧和退绕的方式收纳于所述定子与所述转子之间的环状空间；以及连接件，其安装于所述柔性扁平线缆的一端部，能够将该柔性扁平线缆与外部电连接，

所述连接件具有：彼此并排配置的多个汇流条；导通部，其将位于所述多个汇流条的排列方向两端的一对汇流条电连接；以及第1保持部，其以使所述多个汇流条的一部分露出的方式保持该多个汇流条，

所述一对汇流条和所述导通部形成闭合电路的一部分，从而构成异常检测电路，

该旋转连接器装置还具有至少1个其他的柔性扁平线缆，该至少1个其他的柔性扁平线缆在所述环状空间中卷绕于比所述柔性扁平线缆靠外周侧的位置，

构成所述连接结构体的所述柔性扁平线缆在所述环状空间中的长度比所述至少1个其他的柔性扁平线缆在所述环状空间中的长度中的任意一个都短。

6.根据权利要求5所述的旋转连接器装置，其特征在于，

所述定子安装于车辆的车体，并且，所述转子安装于所述车辆的方向盘，

所述连接件设置成：收纳于所述转子，能够与所述车辆的方向盘侧的电路连接。

7.根据权利要求5所述的旋转连接器装置，其特征在于，

所述旋转连接器装置还具有其他的连接件，该其他的连接件安装于所述柔性扁平线缆的另一端部，能够将该柔性扁平线缆与外部电连接，

所述其他的连接件具有：其他的多个汇流条，它们以与所述多个汇流条对应的方式彼此并排配置；以及第2保持部，其以使所述其他的多个汇流条的一部分露出的方式保持该其他的多个汇流条。

8.根据权利要求7所述的旋转连接器装置，其特征在于，

所述定子安装于车辆的车体，并且，所述转子安装于所述车辆的方向盘，

所述其他的连接件设置成：收纳于所述定子，能够与所述车辆的主体侧的电路连接。

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