CN109878483A - 一种轨道交通车辆用辅助缓解装置及液压制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种轨道交通车辆用辅助缓解装置及液压制动系统，属于轨道车辆技术领域。辅助缓解装置包括用于与液压制动夹钳管路连接的第一外连接头；辅助缓解装置包括充压支路、泄压支路、管路切换单元及用于与手动泵的接头可拆卸连接的第二外连接头；管路切换单元用于有选择地将充压支路的出油接头、泄压支路的进油接头及第二外连接头中的一者与第一外连接头连通，或将第一外连接头的油路截止；充压支路包括串联在支路管路中的油泵，泄压支路包括串联在支路管路上的控制阀。该辅助缓解装置集成了电动辅助缓解和手动辅助缓解双重功能的辅助缓解装置，能有效的降低轨道列车延误的几率，可广泛地应用于轨道车辆等制造领域。

Description

一种轨道交通车辆用辅助缓解装置及液压制动系统

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆用设备，具体地说，涉及一种辅助缓解装置及以该辅助缓解装置构建的液压制动系统。

背景技术

为了使城市轨道交通车辆能在紧急状态等状态进行减速，以确保其的行驶安全，通常会在其上装配制动系统，常用制动方式有电制动与摩擦制动，其中，摩擦制动作有闸瓦制动、盘形制动与磁轨制动。

液压制动系统作为盘形制动中的一种，其基础制动部件包括液压制动夹钳，对于液压制动夹钳，其主体结构如图1所示，包括基座01、推杆02、制动弹簧03、活塞04、受力块(图中未示出)、杠杆05、闸片061、闸片062及制动盘07；在基座01上设有活塞腔010，杠杆05的支点通过铰轴08铰接在基座01上，其动力臂通过受力块而可相对转动地连接至推杆02上；活塞04可往复移动地置于活塞腔010内，在活塞腔010内安装有用于推动推杆02移动的制动弹簧03。

对于采用这种结构构件的制动夹钳，其为采用机械弹簧施加制动力的被动型，以在工作过程中，若要进行缓解，则需通过油孔011对活塞腔010进行泄压，以在制动弹簧03弹性恢复力的作用下，并通过推杆02与受力块的传递作用，以驱使通过杠杆05推动闸片061与闸片062配合而夹持制动盘07上，实现制动；通过与活塞腔连通的油孔011对活塞腔010进行充压时，液压将推动缓解活塞04克服制动弹簧03的弹性恢复力而推动闸片061、062与制动盘07相分离，而实现缓解，才能进行正常行车，即通过控制液压单元，向制动夹钳充压，产生缓解。

采用这种机械弹簧施加制动力的被动型结构，其好处是当油路出现漏油时，仍然可以安全进行制动；但是，当液压单元出现故障时，就会导致液压制动系统无法进行正常缓解的问题。

因此，通过控制液压单元进行充压缓解之外，还会采用以下两种辅助缓解方式：用一个独立于液压单元之外的辅助设备产生液压压力，以对液压制动夹钳进行缓解操作，即采用辅助缓解装置；(2)通过液压制动夹钳自身所装配的机械缓解装置进行手动缓解。

当液压单元出现故障时，需采用以上两种方式中的一种进行人工缓解操作，此时，需要司乘人员携带手动泵到车下操作或进行手动机械缓解操作，需要花费较长时间，导致轨道交通车辆在液压单元出现故障时，无法快速撤离，甚至在遇到高架线路及站台特殊情况，该操作就更难以实现了，这也是为什么制动系统故障所引起的延误在车辆延误中占据相当的比例。

此外，对于采用机械结构进行手动缓解的方式，通常为通过转动推杆02，一是可在更换闸片后调整闸片061、062与制动盘07间的间隙，二是可在液压系统失效后手动机械缓解制动，实施救援。部件内的推杆在正常使用时必须有机构防止转动。但是，现有结构手动缓解机构在推杆输出力的另一侧，即位于制动盘07背离杠杆05的一侧，在车上安装时，此侧安装在车体内侧，不方便观察，在使用时需拆除两个锁定螺栓和防转片，操作不方便，也导致了人工缓解需更长的操作时间。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种结构改进的辅助缓解装置，以能进行快速缓解操作；

本发明的另一目的是提供一种以上述辅助缓解装置构建的液压制动系统；

本发明的再一目的是提供一种能更便于进行手动机械缓解操作的液压制动系统。

为了实现上述主要目的，本发明提供的轨道交通车辆用辅助缓解装置包括用于与液压制动夹钳管路连接的第一外连接头；辅助缓解装置包括充压支路、泄压支路、管路切换单元及用于与手动泵的接头可拆卸连接的第二外连接头；管路切换单元用于有选择地将充压支路的出油接头、泄压支路的进油接头及第二外连接头中的一者与第一外连接头连通，或将第一外连接头的油路截止；充压支路包括串联在支路管路中的油泵，泄压支路包括串联在支路管路上的控制阀。

基于具有充压支路、泄压支路、手动泵及管路切换单元的辅助缓解装置，以在工作过程中，管路切换单元将第一外连接头仅连接至出油接头，而截至泄压支路的进油接头与第二外连接头，从而可启动油泵对夹钳进行充压缓解操作；当电动辅助缓解功能失效时，利用管路切换单元将第一外连接头仅连通第二外连接头，并截至出油接头与进油接头，以能利用手动泵进行缓解操作，并在缓解压力达到预定值时，利用管路切换单元将第一外连接头截至而进行保压，从而能将手动泵拆下；而在缓解结束之后，利用管路切换单元的连接作用，而将液压油输送回对应油槽内；其提供了多种选择，即集成了电动辅助缓解和手动辅助缓解双重功能的辅助缓解装置，操作方便，且不需要司乘人员下车进行操作，可有效地避免影响车辆的正点率。

具体的方案为管路切换单元包括三位三通换向阀、单向阀及三通连接结构；三位三通换向阀中的单管接头与第一外连接头连通，双管接头中的一者与第二外连接头连通，另一者与三通连接结构的第一接口连通；三通连接结构的第二接口与进油接头连通，第三接口通过单向阀与出油接头连通，单向阀所允许的流向指向第三接口。该管路切换单元的结构简单，便于控制。

更具体的方案为在充压支路上，在油泵的出口与出油接头之间，布设有过滤器；在泄压支路上，沿液压油的行进方向，位于控制阀的下游处布设有节流阀。

优选的方案为在充压支路上，在油泵的两端并联有溢流阀。

另一个更具体的方案为辅助缓解装置包括保护壳体，充压支路、泄压支路及管路切换单元均固定在保护壳体上；第一外连接头与第二外连接头均固设在保护壳体上，且接口位于保护壳体外。

进一步的方案为保护壳体包括结构为长方体块状结构的管路座，罩盖在长方体块状结构的一个端面上的第一保护罩，及罩盖在相对另一个端面上的第二保护罩；充压支路、泄压支路及管路切换单元上的管路成形于长方体块状结构内；三位三通换向阀为手动换向阀；与两个保护罩所在端侧面相邻接的一个侧面内凹地设有阀安装槽，手动换向阀安装在阀安装槽内，且使换向手柄外露于保护壳体外；第一外连接头与第二外连接头均固设在一个侧面上，且布置在手动换向阀的同一侧上；在一个侧面上，布设有位于手动换向阀的相对另一侧上的测压接头，用于外连对第一外连接头的油压进行监测的设备；油泵布设在第二罩体内，而用于驱动油泵的电机布设在第一罩体内，布设在油泵与电机之间的传动机构布设在管路座内；控制阀为两位两通电磁阀。

另一个优选的方案为第二外连接头和/或第一外连接头为快插接头；第一外连接头与管路切换单元之间布设有压力开关，压力开关向油泵的电机控制单元输出油压监测信号及向辅助缓解装置外的控制设备输出辅助缓解压力的状态信号，电机控制单元至少依据油压监测信号控制电机的启停。通过布设压力开关，一旦系统压力到达设定的缓解压力，可自动输出缓解状态信号给列车等辅助缓解装置之外的控制设备。

为了实现上述另一目的，本发明提供的轨道交通车辆用液压制动系统，包括液压制动夹钳及辅助缓解装置；辅助缓解装置为上述任一技术方案所描述的辅助缓解系统。

具体的方案为液压制动夹钳包括基座及安装在基座上的推杆、受力块与手动机械缓解锁定装置；推杆的制动力输出端部上具有转动力矩接收部，用于接收能驱使推杆转动的转动力矩；受力块上设有从其外端侧贯通至能暴露转动力矩接收部的缓解操作通道；手动机械缓解锁定装置包括可拆卸地套装在缓解操作通道内的防转件，及用于将防转件可释放地保持在缓解操作通道内的保持机构；缓解操作通道与防转件之间布设有用于阻止二者相对转动的第一防转机构；防转件与推杆之间布设有用于阻止二者相对转动的第二防转机构。

通过将能驱动推杆转动以进行缓解操作的转矩力矩接收部设置在推杆的制动力输出端部一侧，能便于观察及进行快速手动机械缓解操作。

更具体的方案为缓解操作通道是横截面为非圆形的操作通孔，防转件为外周面能与操作通孔的孔壁相抵靠而防转的非圆柱体；第一防转机构包括相抵靠而防转的防转件的外周面与操作通孔的孔壁；转动力矩接收部为推杆的外端部，外端部为非圆杆部；防转件具有套装在非圆杆部上的非圆孔，第二防转机构包括相抵靠而防转的非圆杆部的外周面与非圆孔的孔壁；缓解操作通道的外端部的侧壁内凹地形成有环绕防转件的周向布置的卡槽；卡槽上设有两个以上贯通至受力块的外端面上的安装缺口及两个以上的止挡槽；保持机构包括与防转件的外端部可相对转动连接的转盘，转盘的外周缘凸起地固设有两个以上的卡装耳座，至少一个卡装耳座上安装有弹性柱塞；转盘的外端面上设有旋转力矩接收部；两个以上的卡装耳座能通过安装缺口卡装入卡槽内；随转盘相对防转件转动至保持位置时，至少一个弹性柱塞的端部可回退地嵌入止挡槽内，且卡装在卡槽内的卡装耳座中，相邻两个卡装耳座相对转动轴线的圆心角小于等于90度，转动轴线为转盘相对防转件转动的轴线；转盘与防转件之间压有迫使二者之间的间距增大的弹性复位件。采用非圆形孔与非圆形杆的配合而作为防转结构，结构简单且便于快速拆装；将转动力矩设置成非圆杆部且位于推杆的外端部上，便于施加转动力矩操作；且将利用该非圆杆与非圆孔的配合构建防转机构，不仅能简化整体结构，且便于快速拆装；基于该保持机构的结构，无需螺栓进行锁定操作，而便于快速拆装。

附图说明

图1为现有液压制动夹钳的结构示意图；

图2为本发明辅助缓解装置实施例的立体图；

图3为本发明辅助缓解装置实施例在略去外壳及安装在外壳上的接头之后的立体图；

图4为本发明辅助缓解装置实施例在略去外壳及安装在外壳上的接头之后，且在区别于图3所示视角下的立体图；

图5为本发明辅助缓解装置实施例的管路连接结构示意图；

图6为本发明液压制动系统实施例中液压制动夹钳的立体图；

图7为本发明液压制动系统实施例中液压制动夹钳的局部结构剖视图；

图8为本发明液压制动系统实施例中受力块、推杆及手动机械缓解锁定装置的结构图；

图9为本发明液压制动系统实施例中受力块、推杆及手动机械缓解锁定装置的局部结构放大图；

图10为本发明液压制动系统实施例中手动机械缓解锁定装置在略去碟形弹簧之后的结构分解图；

图11为本发明液压制动系统实施例中手动机械缓解锁定装置的立体图。

具体实施方式

以下结合实施例及其附图对本发明作进一步说明。

本发明的主要目的是对辅助缓解装置与手动机械缓解装置的结构进行改进，以能提高缓解操作的速率，而有效地降低轨道内侧延误的几率，因此，在以下实施例的描述，仅对该两个设备的结构进行示例性描述，对于液压制动夹钳的具体结构可参照现有产品的结构进行设计。

辅助缓解装置实施例

参见图2至图5，本发明辅助缓解装置9包括保护壳体910、充压支路、泄压支路、管路切换单元、用于与液压制动夹钳管路连接的第一外连接头911及用于与手动泵的接头可拆卸连接的第二外连接头912，即将整个辅助缓解装置9的管路连接至液压制动夹钳的夹钳腔010。第二外连接头912与第一外连接头911均选用快插接头，以二者与对应设备接头的连接速度及拆装速度。

如图5所示，充压支路包括由支路管路901串联的油泵90与过滤器92，通过设置过滤器92，以过滤支路中液压油所包含的杂质，并在整个充压支路的两端并联有溢流阀99，以确保使用安全；油泵90由电机91驱动。

泄压支路包括通过支路管路902连接到油路中的节流阀98。

管路切换单元包括三位三通换向阀94、单向阀93、控制阀97及三通连接结构903；三位三通换向阀94中的单管接头940与第一外连接头911通过四通连接结构904、支管连通，双管接头中的一个接头942与第二外连接头912通过支管905连通，另一个接头941与三通连接结构903的第一接口连通；四通连接结构904的第三接口通过支管与压力开关96连通，以对第一外连接头911内的液压压力进行监测，第四接口通过支路与测压接头95接通，以使外部设备通过该测压接头95而对第一外连接头911的液压进行监测。三通连接结构903的第二接口通过控制阀97与泄压支路的进油接头连通，以开启泄压支路或截止泄压支路，第三接头通过单向阀93与充压支路的出油接头连通，该单向阀93所允许的流向指向三通连接结构903的第三接口，即其只允许液压油从过滤器92流向三位三通换向阀94，而不允许逆流。在本实施例中，控制阀97选用两位两通电磁阀，从而可在控制单元的控制下，能在开启状态与截止状态之间切换；三位三通换向阀94选用手动换向阀，以在缓解过程中，司乘人员根据需要选择其的不同连接状态。

在工作过程中，压力开关96向油泵90的电机控制单元输出油压监测信号，电机控制单元至少依据该油压监测信号控制电机91的启停，从而控制油泵90的启停。

前述连接各个部件之间的管路可采用各种金属管路、塑料管路等进行构建，在本实施例中，为了提高整个辅助缓解装置的紧凑度，将保护壳体910设置成，包括结构为长方体块状结构的管路座905，其为金属结构，罩盖在长方体块状结构的一个端面上的第一保护罩906，及罩盖在相对另一个端面上的第二保护罩907；其中，充压支路、泄压支路及管路切换单元上的管路集成地成形于长方体块状结构内，并在该长方体状结构上设置各个部件的连接槽座，例如，与两个保护罩所在端侧面相邻接的一个侧面内凹地设有阀安装槽908，以将前述三位三通换向阀94安装在该阀安装槽908内，且使换向手柄9401外露于保护壳体910外；第一外连接头911、第二外连接头912及测压接头95的连接槽座均与阀安装槽908布设在一个侧面上，且第一外连接头911与第二外连接头912的安装槽座布设在阀安装槽908的同一侧上，而测压接头95的安装槽座布置在另一侧，以使通过螺纹结构固定连接至管路座905上的第一外连接头911、第二外连接头912与测压接头95，及通过固定螺钉而固定连接在管路座905上的三位三通换向阀94布置在该长方体状结构的同一侧面上，且第一外连接头911与第二外连接头912布置在三位三通换向阀94的同一侧上，而测压接头95布置在另一侧上，从能够将这些外连接头或操作部分朝向操作人员，便于操作。

而压力开关96、电机91及控制阀97布设在第一保护罩906内，而油泵90布置在第二保护罩907内，以使电机91与油泵90之间的传动机构布设在管路座905内而使整体在长度方向更加的紧凑。在本实施例中，油泵90选用齿轮泵。

即在本实施例中，充压支路、泄压支路及管路切换单元均安装在保护壳体910上，第一外连接头911与第二外连接头912均固设在保护壳体910上，且接口位于保护壳体910外。

在工作过程中，当需要进行电动辅助缓解时，确认三位三通换向阀94的手柄9401相对于对中位旋转45°到Ⅰ位，此时触发司机室内辅助缓解按钮或者开关，控制阀97得电，辅助缓解装置启动，同时压力开关96发出信号以启动电机91，带动油泵90向辅助缓解管路输出液压油，当管路中的压力到达压力开关的上工作点后，电机90停止工作。当管路中的压力下降，低于压力开关96的下设定值，电机91再次启动直到压力再次达到上工作点。当电机91停止工作，单向阀93阻止液压油回流，维持辅助缓解管路的压力。当辅助缓解管路中的压力到达制动夹钳缓解压力时，压力开关96向列车输出辅助已缓解状态信号。

当电动辅助缓解功能失效时，将三位三通换向阀94的手柄9401相对于对中位旋转45°到Ⅲ位，从车箱内取出手动泵02，通过第二外连接头912上的快插接口连接到辅助缓解装置，打压手动泵，观察手动泵上压力表，直到100bar，此时将三位三通换向阀94的手柄旋转到中位Ⅱ位，将辅助缓解油路压力锁住。旋转手动泵上泄压手轮，将手动泵02与第二外连接头912拔开。

手动辅助缓解动作结束后，将手动泵02与第二外连接头912的快插接头连接，确保手动泵02的手轮处于泄压位，将三位三通换向阀94的手柄9401旋转到Ⅲ位，辅助缓解油路中的液压油在油压作用下返回手动泵02，将手动泵02与第二外连接头912的快插接头拔开，将三位三通换向阀94的手柄旋转到Ⅰ位，套上第二外连接头及手动泵02油口处快插接头的防护帽，并将手动泵02放回到存放位置。

即在本实施例中，管路切换单元用于有选择地将充压支路的出油接头、泄压支路的进油接头及第二外连接头912中的一者与第一外连接头911连通，或述第一外连接头911的油路截止。

液压制动系统实施例

参见图1至图11，本发明液压制动系统包括液压制动夹钳1与辅助缓解装置9，其中，辅助缓解装置9的具体结构如上述辅助缓解装置实施例描述，在此不再赘述。

而液压制动夹钳1包括基座10及安装在该基座10上的推杆2、受力块3、杠杆11、闸片12与手动机械缓解锁定装置。

如图8所示，推杆2包括螺杆部20及布设在其制动力输出端侧的外六角杆部22，该外六角杆部22构成推杆2上的转动力矩接收部，以能利用内六角扳手驱动其转动，而调节闸片12与制动盘(图中未示出)之间的位置关系，即该外六角杆部22用于接收能驱使推杆2转动的转动力矩，以进行手动机械缓解操作等。

如图8至图11所示，在受力块3上设有从其外端侧贯通至能暴露该外六角杆部22的缓解操作通道30，在本实施例中，缓解操作通道30为通孔结构的操作通孔，具体地，该通孔结构的横截面为腰圆孔结构，即其上具有相平行布置的两侧平面孔壁部300。

如图6至图11所示，手动机械缓解锁定装置包括可拆卸地套装在缓解操作通道30内的防转件4，及用于将防转件4可释放地保持在缓解操作通道30内的保持机构；并在缓解操作通道30与该防转件4间布设有第一防转机构，用于阻止防转件4相对缓解操作通道30转动，即用于阻止防转件4与受力块3相对转动，及在防转件4与推杆2间布设有第二防转机构，用于阻止推杆2相对防转件4转动，即在第一防转机构与第二防转机构的共同作用下，能防止推杆2相对受力块3转动，从而确保常规情况下的正常工作，而在紧急情况下需手动缓解时，拆卸防转件4而利用内六角扳手等工具驱使推杆2转动，而进行手动机械缓解操作。

在本实施例中，防转件4是横截面为非圆形的柱体结构，其外表面与腰圆孔状的缓解操作通道30相适配，即为扁圆柱体结构，其外周面上具有相平行布置的两侧平面部40，以在二者相套装时，两侧平面部40能与两侧平面孔壁部300相抵靠，而防止二者相对转动，即在本实施例中，第一防转机构包括相抵靠而防转的平面部40与孔壁部300。

在防转件4的内部设有敞口朝向推杆2布置的非圆孔，具体地，在本实施例中，该非圆形孔为腰圆孔41，在将腰圆孔41套装在外六角杆部22外时，外六角杆部22的外周面上的两侧平面部220与腰圆孔41上的两侧平面孔壁部410相抵靠而防止二者相对转动，即在本实施例中，第二防转机构包括相抵靠而防转的平面部220与孔壁部410。

在缓解操作通道30的外端部的侧壁内凹地形成有环绕防转件4的周向布置的卡槽31；卡槽31上设有两个以上贯通至受力块3的外端面上的安装缺口32及两个以止挡槽33。

保持机构包括与防转件4的外端部可相对转动连接的转盘5，具体地，在防转件4的外端面内凹地设有碟形弹簧安装槽43，碟形弹簧安装槽43的中央区域设有安装圆孔44；转盘5为圆盘结构，其内表面凸起地固设有可转动地套装在安装圆孔44内的转动轴50，即转盘5相对防转件4可绕转动轴50的中心轴线500转动。并在转盘5的外盘面的中央区域处固设有非圆柱体结构51，在本实施例中，非圆柱体结构51为外六角柱体结构，以通过内六角扳手而驱动转盘5相对防转件4转动，即圆柱体结构构成本实施例中用于驱使转盘5相对防转件4转动的旋转力矩接收部。在转动轴50套装有置于碟形弹簧安装槽43内的碟形弹簧16，并将碟形弹簧16套装在转动轴50，再利用固定螺钉82、设于防转件4上的安装圆孔44及设于转动轴50的螺孔508的配合进行固定连接，以对碟形弹簧16进行压缩而产生预紧力，即碟形弹簧16构成压于转盘5与防转件4之间，且用于迫使二者之间的间距增大的弹性复位件，当然了，该弹性复位件可采用压缩弹簧及同极相对布置的两个磁铁块进行构建。

在转盘5的外周缘凸起地固设有两个以上的卡装耳座52，每个卡装耳座上安装有弹性柱塞53。在本实施例中，卡装耳座52、止挡槽33及安装缺口32的数量均为两个，且两个安装缺口32、两个卡装耳座52、两个弹性柱塞53及两个止挡槽33均大致关于中心轴线500对称布置，即相邻两个卡装耳座52相对转动轴线500的圆心角等于90度。缓解操作通道30的外端部303为与转盘5的外周缘相适配的圆孔部，卡槽31的底面310为圆周面。利用弹性柱塞53与止挡槽33的配合而实现防转功能。

在使用过程中，先将防转件4套装在缓解操作通道30内，且使外六角杆部22套装在腰圆孔41内，及使两个卡装耳座52对准安装缺口32，从而能将所有卡装耳座52卡装入卡槽31内；随转盘5相对防转件4转动至保持位置时，此时相对位置如图9所示，两个弹性柱塞53的端部可回退地嵌入止挡槽33内，且两个卡装耳座52均卡装在卡槽31内；而在需要进行手段机械缓解操作或调整新装闸片与制动盘之间的位置关系时，利用内六角扳手通过非圆柱体结构51驱使转盘5相对防转件4绕中心轴线500转动，以驱使弹性柱塞53的端部退出止挡槽33，并转动至安装耳座52位于安装缺口32处，取出防转件4，再利用内六角扳手驱使推杆2转动，而调整闸片与制动盘之间的位置关系，以达到手动机械缓解操作；即保持机构用于将防转件4释放地保持在缓解操作通道30。在转盘5上装有安全绳，在卸除后吊挂在部件上，不至于丢失。

在本实施例中，基于前述结构设置的手动机械缓解锁定装置及其位置设置，从而具有以下优点：(1)无需用螺栓锁紧，降低因螺栓松动而脱落的风险；(2)在液压系统失效情况下，实现快速手动缓解、快速救援；(3)只需一把工具就可实现手动缓解；(4)采用腰圆孔结构限位外六角杆部，不仅能实现上下滑动，且能限制二者之间的相对转动，以更好地进行快速拆装。

在上述实施例中，转动力矩接收部为设于推杆2上的非圆杆部，具体为外六角杆部，且为推杆2的外端部；当然了，还可设置成其他非圆杆部结构，例如横截面为椭圆结构或与腰圆孔相适配的扁圆杆几个。防转件4具有套装在该非圆杆部上的非圆孔，具体为腰圆孔结构，当然了，还可设置成内六角孔等内多角孔结构或横截面为椭圆的椭圆孔结构。对于缓解操作通道的横截面结构，也类似，为非圆形的通孔结构，并不局限于腰圆孔结构，还可为椭圆孔或内六角孔结构等，对于防转件4的外周面结构也一样，可采用多种非圆结构进行设置。

在工作过程中，如果辅助缓解装置9的电动缓解失效与利用手动泵02进行缓解的手动缓解也失效，则利用手动机械缓解装置进行缓解操作，以能确保安全，而进一步确保延误率的降低。

可通过在液压制动夹钳1的活塞腔之间布设用于控制液压单元向其充压或辅助缓解装置9向其充压以进行缓解操作的控制阀。

在上述实施例中，三通连接结构与四通连接结构由两个相交的连通孔在交接处相汇构成，若管路不采用设于集成座上的连通孔进行构建，三通连接结构与四通连接结构可采用三通管与四通管进行构建。

本发明的主要构思是对辅助缓解装置的结构经改进而能集成了电动辅助缓解和手动辅助缓解双重功能，及通过将驱使推杆转动的机械缓解操作位置设置位于液压制动夹钳外侧处，而便于观察操作。根据本构思，保持机构等功能单元的结构还有多种显而易见的变化，并不局限于上述实施例中的具体结构，例如，采用搭扣结构扣装在受力块上的盖板进行构建。

Claims (10)

1.一种轨道交通车辆用辅助缓解装置，包括用于与液压制动夹钳管路连接的第一外连接头，其特征在于：

所述辅助缓解装置包括充压支路、泄压支路、管路切换单元及用于与手动泵的接头可拆卸连接的第二外连接头；所述管路切换单元用于有选择地将所述充压支路的出油接头、所述泄压支路的进油接头及所述第二外连接头中的一者与所述第一外连接头连通，或将所述第一外连接头的油路截止；

所述充压支路包括串联在支路管路中的油泵。

2.根据权利要求1所述的辅助缓解装置，其特征在于：

所述管路切换单元包括三位三通换向阀、单向阀、控制阀及三通连接结构；

所述三位三通换向阀中的单管接头与所述第一外连接头连通，双管接头中的一者与所述第二外连接头连通，另一者与所述三通连接结构的第一接口连通；

所述三通连接结构的第二接口通过所述控制阀与所述进油接头连通，第三接口通过单向阀与所述出油接头连通，所述单向阀所允许的流向指向所述第三接口。

3.根据权利要求1或2所述的辅助缓解装置，其特征在于：

在所述充压支路上，在所述油泵的出口与所述出油接头之间，布设有过滤器；

所述泄压支路上串联有节流阀。

4.根据权利要求1至3任一项权利要求所述的辅助缓解装置，其特征在于：

在所述充压支路上，在所述油泵的两端并联有溢流阀。

5.根据权利要求2所述的辅助缓解装置，其特征在于：

所述辅助缓解装置包括保护壳体，所述充压支路、所述泄压支路及所述管路切换单元均固定在所述保护壳上；所述第一外连接头与所述第二外连接头均固设在所述保护壳体上，且接口位于所述保护壳体外。

6.根据权利要求5所述的辅助缓解装置，其特征在于：

所述保护壳体包括结构为长方体块状结构的管路座，罩盖在所述长方体块状结构的一个端面上的第一保护罩，及罩盖在相对另一个端面上的第二保护罩；所述充压支路、所述泄压支路及所述管路切换单元上的管路成形于所述长方体块状结构内；

所述三位三通换向阀为手动换向阀；与两个保护罩所在端侧面相邻接的一个侧面内凹地设有阀安装槽，所述手动换向阀安装在所述阀安装槽内，且使换向手柄外露于所述保护壳体外；

所述第一外连接头与所述第二外连接头均固设在所述一个侧面上，且布置在所述手动换向阀的同一侧上；在所述一个侧面上，布设有位于所述手动换向阀的相对另一侧上的测压接头，用于外连对所述第一外连接头的油压进行监测的设备；

所述油泵布设在所述第二罩体内，而用于驱动所述油泵的电机布设在所述第一罩体内，布设在所述油泵与所述电机之间的传动机构布设在管路座内；

所述控制阀为两位两通电磁阀。

7.根据权利要求1至6任一项权利要求所述的辅助缓解装置，其特征在于：

所述第二外连接头和/或所述第一外连接头为快插接头；

所述第一外连接头与所述管路切换单元之间布设有压力开关，所述压力开关向所述油泵的电机控制单元输出监测信号，及向所述辅助缓解装置外的控制设备输出辅助缓解压力的状态信号；所述电机控制单元至少依据所述监测信号控制电机的启停。

8.一种轨道交通车辆用液压制动系统，包括液压制动夹钳及辅助缓解装置，其特征在于：

所述辅助缓解装置为权利要求1至7任一项权利要求所述的辅助缓解系统。

9.根据权利要求8所述的液压制动系统，其特征在于：

所述液压制动夹钳包括基座及安装在所述基座上的推杆、受力块与手动机械缓解锁定装置；所述推杆的制动力输出端部上具有转动力矩接收部，用于接收能驱使所述推杆转动的转动力矩；所述受力块上设有从其外端侧贯通至能暴露所述转动力矩接收部的缓解操作通道；

所述手动机械缓解锁定装置包括可拆卸地套装在所述缓解操作通道内的防转件，及用于将所述防转件可释放地保持在所述缓解操作通道内的保持机构；所述缓解操作通道与所述防转件之间布设有用于阻止二者相对转动的第一防转机构；所述防转件与所述推杆之间布设有用于阻止二者相对转动的第二防转机构。

10.根据权利要求9所述的液压制动系统，其特征在于：

所述缓解操作通道是横截面为非圆形的操作通孔，所述防转件为外周面能与所述操作通孔的孔壁相抵靠而防转的非圆柱体；所述第一防转机构包括相抵靠而防转的所述防转件的外周面与所述操作通孔的孔壁；

所述转动力矩接收部为所述推杆的外端部，所述外端部为非圆杆部；所述防转件具有套装在所述非圆杆部上的非圆孔，所述第二防转机构包括相抵靠而防转的所述非圆杆部的外周面与所述非圆孔的孔壁；

所述缓解操作通道的外端部的侧壁内凹地形成有环绕所述防转件的周向布置的卡槽；所述卡槽上设有两个以上贯通至所述受力块的外端面上的安装缺口及两个以上的止挡槽；

所述保持机构包括与所述防转件的外端部可相对转动连接的转盘，所述转盘的外周缘凸起地固设有两个以上的卡装耳座，至少一个所述卡装耳座上安装有弹性柱塞；所述转盘的外端面上设有旋转力矩接收部；

所述两个以上的卡装耳座能通过所述安装缺口卡装入所述卡槽内；随所述转盘相对所述防转件转动至保持位置时，至少一个所述弹性柱塞的端部可回退地嵌入所述止挡槽内，且卡装在所述卡槽内的卡装耳座中，相邻两个卡装耳座相对转动轴线的圆心角小于等于90度，所述转动轴线为所述转盘相对所述防转件转动的轴线；

所述转盘与所述防转件之间压有迫使二者之间的间距增大的弹性复位件。