CN215904471U - 一种悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置，包括：油箱、液压泵、第一溢流阀、第二溢流阀、二位二通电磁开关阀、手动泵以及手动截止阀，其中：液压泵与第一溢流阀并联连接，以组成第一油路，且第一油路的一端与油箱连接；手动泵与第二溢流阀并联连接，以组成第二油路。本实用新型所提供的悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置，当悬挂单轨车辆在液压控制单元故障时，可以采用多种辅助缓解方式对夹钳单元进行缓解，且将辅助缓解带来的不必要危险系数降到最低，以保障人员操作的安全性。

Description

一种悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体涉及一种悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置。

背景技术

现有技术中，悬挂式轨道车大都采用液压制动系统。悬挂车液压制动系统基础制动装置通常采用依靠弹簧储能施加的被动型式夹钳单元，即夹钳单元施加液压压力时缓解，泄压制动。这种制动方式的优点在于，出现油路泄露时，可通过泄压制动的方式保障列车行驶安全。但是当液压单元出现故障时，就会导致通过液压制动系统无法实现夹钳单元的正常缓解。因此，除了采用液压单元进行夹钳单元的缓解操作外，还需要提供另外的外部辅助缓解方式来实现液压单元故障状态下的夹钳单元缓解。

通常使用的辅助缓解装置分为两种：一种是独立于液压单元之外的辅助设备，提供设备自身产生的液压压力，对夹钳单元进行加压缓解；另一种则是采用机械装置，手动操作机械装置对夹钳单元机构进行加压缓解或者机构手动缓解操作。

上述两种缓解方式都有一定的缺点。电子辅助装备辅助缓解效果明显，迅速，但是受制于需要电源驱动，还是有失效的可能；机械装置辅助缓解装置虽不受制于电力，但是需要司乘人员携带手动泵到车下操作或进行手动机械缓解操作，操作时间较长，且大多辅助装置都需要在车外对夹钳单元进行操作。操作时，线路上还有其他车外操作的危险存在，操作不当，可能会造成更大的危险。

实用新型内容

针对现有技术中的问题，本实用新型所提供的悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置，当悬挂单轨车辆在液压控制单元故障时，可以采用多种辅助缓解方式对夹钳单元进行缓解，且将辅助缓解带来的不必要危险系数降到最低，以保障人员操作的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置包括：油箱、液压泵、第一溢流阀、第二溢流阀、二位二通电磁开关阀、手动泵以及手动截止阀，其中：

所述液压泵与所述第一溢流阀并联连接，以组成第一油路，且所述第一油路的一端与所述油箱连接；

所述手动泵与所述第二溢流阀并联连接，以组成第二油路；

所述第二油路与所述手动截止阀的一端连接，并与所述二位二通电磁开关阀并联连接，以组成第三油路；

靠近所述手动截止阀的第三油路一端与所述第一油路的另一端连接；

所述第三油路的另一端与所述第一油路的一端连接。

一实施例中，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：第一过滤器以及第一单向阀，所述第一油路的另一端依次与所述第一过滤器、所述第一单向阀以及所述靠近所述手动截止阀的第三油路一端连接。

一实施例中，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：第二过滤器，所述靠近所述手动截止阀的第三油路一端依次与所述第二过滤器以及所述二位二通电磁开关阀连接。

一实施例中，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：第二单向阀，所述第二单向阀设置在所述手动截止阀与所述第二油路之间的油路上。

一实施例中，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：压力表以及压力输出口；

所述压力表与所述压力输出口连接，接着与所述手动截止阀的一端连接。

一实施例中，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：压力继电器；所述压力继电器与所述手动截止阀的一端连接。

一实施例中，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：油箱呼吸器，所述油箱呼吸器与所述液压泵连接，且与所述第一溢流阀并联连接。

一实施例中，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：油位计，所述油位计设置在所述第三油路的另一端与所述第一油路的另一端之间的油路上。

一实施例中，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：电机，所述电机与所述液压泵连接。

一实施例中，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：联轴器，所述电机与所述液压泵通过所述联轴器连接；

所述电机为24V直流电机。

从上述描述可知，本实用新型实施例所提供的悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置，同时设置了两种辅助缓解方式，增强了产品功能可靠性系数；并且其所提供的电气辅助缓解功能，缓解反馈方式简单，缓解响应时间较快，便于操作；当电气电路失效时，如果有条件使用外接电源也可以对电机进行操作，电气辅助缓解功能可正常操作；在电气辅助缓解功能失效时，可采用机械操作方式对夹钳单元进行手动施加压力缓解；机械辅助缓解功能部件与电气辅助缓解部件集成在一个辅助缓解单元部件上，不需要司机操作人员车下操作，避免由于车下操作带来的一切安全隐患；机械辅助缓解功能部件操作简单，不需要借助大型机械操作工具，使车内空间设计更加合理及人性化；所提供的控制系统稳定、反馈全面、采样合理，便于实时观察制动油路压力状况，在长时间使用下能够获得稳定的制动输出力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的实施例中悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置的结构示意图一；

图2为本实用新型的实施例中悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置的结构示意图二；

图3为本实用新型的实施例中悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置中油的流向示意图。

附图标号：

1：液压泵；

2：电机；

3：第一过滤器；

4：第一溢流阀；

5：第一单向阀；

6：第一过滤器；

7：二位二通电磁开关阀；

8：第二单向阀；

9：手动泵；

10：第二溢流阀；

11：手动截止阀；

12：压力继电器；

13：压力表；

14：油箱呼吸器；

15：油位计；

16：压力输出口；

17：邮箱；

I：第一油路；

II：第二油路；

III：第三油路。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合附图对本实用新型实施例做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

参见图1，本实用新型实施例提供一种悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置，包括：油箱17、液压泵1、第一溢流阀4、第二溢流阀10、二位二通电磁开关阀7、手动泵9以及手动截止阀11，其中：

所述液压泵1与所述第一溢流阀4并联连接，以组成第一油路I，且所述第一油路I的一端与所述油箱17连接；

所述手动泵9与所述第二溢流阀10并联连接，以组成第二油路II；

所述第二油路II与所述手动截止阀11的一端连接，并与所述二位二通电磁开关阀7并联连接，以组成第三油路III；

靠近所述手动截止阀11的第三油路III一端与所述第一油路I的另一端连接；

所述第三油路III的另一端与所述第一油II路的一端连接。

可以理解的是，第一溢流阀4起到安全阀作用，用于限制油源最高压力。

一实施例中，参见图2，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：第一过滤器3以及第一单向阀5，所述第一油路I的另一端依次与所述第一过滤器3、所述第一单向阀5以及所述靠近所述手动截止阀11的第三油路III一端连接。

上述中的第一过滤器3用于过滤油液中的杂质，避免较大的杂质颗粒进入油路的各阀内引发功能失效。第一单向阀5用于防止油液在电机2停止转动后倒流，从而维持输出压力。

单向阀是流体只能沿进水口流动，出水口介质却无法回流，俗称单向阀。单向阀又称止回阀或逆止阀。用于液压系统中防止油流反向流动，或者用于气动系统中防止压缩空气逆向流动。单向阀有直通式和直角式两种。直通式单向阀用螺纹连接安装在管路上。直角式单向阀有螺纹连接、板式连接和法兰连接三种形式。

手动截止阀的阀杆轴线与阀座密封面垂直。使得这种阀门非常适合作为介质的切断或调节及节流使用。截止阀一旦处于开启状态，它的阀座和阀瓣密封面之间就不再有接触，因而它的密封面机械磨损较小，由于大部分截止阀的阀座和阀瓣比较容易修理或更换密封元件时无需把整个阀门从管线上拆下来，这对于阀门和管线焊接成一体的场合是很适用的。介质通过此类阀门时的流动方向发生了变化，因此截止阀的流动阻力较高于其它阀门。具体地，手动截止阀具有以下特点：

(1)结构比闸阀简单，制造与维修都较方便。

(2)密封面不易磨损及擦伤，密封性好，启闭时阀瓣与阀体密封面之间无相对滑动，因而磨损与擦伤均不严重，密封性能好，使用寿命长。

(3)启闭时，阀瓣行程小，因而截止阀高度比闸阀小，但结构长度比闸阀长。

(4)启闭力矩大、启闭较费力，启闭时间校长。

(5)流体阻力大，因阀体内介质通道较曲折，流体阻力大，动力消耗大。

(6)介质流动方向公称压力PN≤16MPa时，一般采用顺流，介质从阀瓣下方向上流；公称压力PN≥20MPa时，一般采用逆流，介质从阀瓣上方向下流.以增加密封件能。使用时，截止阀介质只能单方向流动，不能改变流动方向。

(7)全开时阀瓣经常受冲蚀。

截止阀的阀杆轴线与阀座密封面垂直。阀杆开启或关闭行程相对较短，并具有很好的切断动作，使得这种阀门十分适合作为介质的切断或调节及节流使用。

手动截止阀的阀瓣一旦处于开启状况，它的阀座和阀瓣密封面之间就不再的接触，并具有可靠的切断动作，使得这种阀门非常适合作为介质的切断或调节及节流使用。

一实施例中，参见图2，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：第二过滤器6，所述靠近所述手动截止阀11的第三油路III一端依次与所述第二过滤器6以及所述二位二通电磁开关阀7连接。

一实施例中，参见图2，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：第二单向阀8，所述第二单向阀8设置在所述手动截止阀11与所述第二油路II之间的油路上。

一实施例中，参见图2，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：压力表13以及压力输出口16；

所述压力表13与所述压力输出口16连接，接着与所述手动截止阀11的一端连接。

一实施例中，参见图2，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：压力继电器12；所述压力继电器12与所述手动截止阀11的一端连接。

压力继电器12用于检测压力输出口P16的压力，当压力达到夹钳单元需要的缓解压力时，压力继电器12反馈压力信号，控制电路停止电机转动；第二单向阀8用于防止此刻油路压力流入机械控制油路，导致油路压力下降。

可以理解的是，压力继电器是液压系统中当流体压力达到预定值时，使电接点动作的元件。压力继电器也可定义为将压力转换成电信号的液压元器件，客户根据自身的压力设计需要，通过调节压力继电器，实现在某一设定的压力时，输出一个电信号的功能。具体地，利用液体的压力来启闭电气触点的液压电气转换元件。当系统压力达到压力继电器的调定值时，发出电信号，使电气元件(如电磁铁、电机、时间继电器、电磁离合器等)动作，使油路卸压、换向，执行元件实现顺序动作，或关闭电动机使系统停止工作，起安全保护作用等。

一实施例中，参见图2，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：油箱呼吸器14，所述油箱呼吸器14与所述液压泵1连接，且与所述第一溢流阀4并联连接。

邮箱呼吸器用于排出油箱里面的空气，以减小油箱内的压力。

一实施例中，参见图2，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：油位计15，所述油位计15设置在所述第三油路III的另一端与所述第一油路I的另一端之间的油路上。

一实施例中，参见图2，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：电机2，所述电机2与所述液压泵1连接。

一实施例中，参见图2，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置还包括：联轴器(图中未出示)，所述电机2与所述液压泵1通过所述联轴器连接；

所述电机为24V直流电机。

联轴器又称联轴节。用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件(如齿轮、带轮等)。常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移(包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移)；以及缓和冲击、吸振。

从上述描述可知，本实用新型实施例所提供的悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置，包括：油箱、液压泵、第一溢流阀、第二溢流阀、二位二通电磁开关阀、手动泵以及手动截止阀，其中：液压泵与第一溢流阀并联连接，以组成第一油路，且第一油路的一端与油箱连接；手动泵与第二溢流阀并联连接，以组成第二油路；第二油路与手动截止阀的一端连接，并与二位二通电磁开关阀并联连接，以组成第三油路；靠近手动截止阀的第三油路一端与第一油路的另一端连接；第三油路的另一端与第一油路的一端连接。本实用新型可以使得车辆在液压控制单元故障时，可以采用多种辅助缓解方式对夹钳单元进行缓解，且将辅助缓解带来的不必要危险系数降到最低，保障人员操作的安全性。

具体地，本实用新型具有以下有益效果：同时设置了两种辅助缓解方式，增强了产品功能可靠性系数；所提供的电气辅助缓解功能，缓解反馈方式简单，缓解响应时间较快，便于操作；当电气电路失效时，如果有条件使用外接电源也可以对电机进行操作，电气辅助缓解功能可正常操作；所提供的机械辅助缓解功能，在电气辅助缓解功能失效时，可采用机械操作方式对夹钳单元进行手动施加压力缓解；机械辅助缓解功能部件与电气辅助缓解部件集成在一个辅助缓解单元部件上，不需要司机操作人员车下操作，避免由于车下操作带来的一切安全隐患；机械辅助缓解功能部件操作简单，不需要借助大型机械操作工具，使车内空间设计更加合理及人性化；所提供的控制系统稳定、反馈全面、采样合理，便于实时观察制动油路压力状况，在长时间使用下能够获得稳定的制动输出力。

本实用新型实施例所提供的悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置在运行时，油在油路方向中流向如图3中的箭头所示，首先油从油箱17中流出，分别经过第一溢流阀4以及液压泵1，之后汇合并流经第一过滤器3以及第一单向阀5，接着，分别流经第一过滤器6、二位二通电磁开关阀7(第一分支)以及手动截止阀11、第二单向阀8、第二油路II(第二分支)并汇合，之后由油位计15以及油箱呼吸器14流回油箱15。

为进一步地说明本方案，本实用新型还提供悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置的具体实施方式，具体地：

参见图1，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置包括：液压泵、电机、第一溢流阀、第一过滤器、第一单向阀、第二过滤器、二位二通电磁开关阀、第二单向阀、手动泵、第二溢流阀、手动截止阀、压力继电器、压力表、油箱呼吸器、压力输出口P、油箱；整体上，悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置包括电气控制油路结构、机械控制油路结构以及其他油路结构三部分，具体有：

电气控制油路结构：油箱与液压泵和第一溢流阀连接，电机与液压泵通过联轴器连接；液压泵和第一溢流阀与第一过滤器连接，第一过滤器另一端与第一单向阀连接；第一单向阀另一端分别连接至第二过滤器和手动截止阀；第二过滤器与二位二通电磁开关阀相连，二位二通电磁开关阀另一端与油箱连通。第二过滤器与二位二通电磁开关阀连接在同一油路上；

机械控制油路结构：手动截止阀与第二单向阀、压力继电器、压力表、压力输出口相连；第二单向阀另一端与手动泵和第二溢流阀相连；手动泵另一端与油箱相连；第二溢流阀另一端与油箱相连；

其他油路结构：油箱上设置有油位计；油箱上设置有与外部通气的油箱呼吸器；电机选用24V直流电机，驱动液压泵，为系统提供动力源；

上述悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置具有的功能如下：电气控制油路压力建立、压力输出、机械控制油路压力建议、压力输出以及压力测量等，具体如下：

电气控制油路压力建立及压力输出：压力建立功能主要零件包括：液压泵，电机，第一过滤器，第一溢流阀，第一单向阀；

液压泵通过联轴器与电机相连接，当电机接收到启动指令后，带动液压泵转动，在电机驱动下将油箱内的油液向外输出。第一过滤器用于过滤油液中的杂质，避免较大的杂质颗粒进入油路的各阀内引发功能失效。第一溢流阀起到安全阀作用，用于限制油源最高压力。第一单向阀单向阀防止油液在电机停止转动后倒流，从而维持输出压力。

压力输出功能主要零件包括：手动截止阀、第二过滤器、二位二通电磁开关阀、第二单向阀、压力继电器；压力输出时，打开手动截止阀，二位二通电磁开关阀得电关闭，压力输出口P处输出压力；压力继电器检测压力输出口P的压力，当压力达到夹钳单元需要的缓解压力时，压力继电器反馈压力信号，控制电路停止电机转动；第二单向阀防止此刻油路压力流入机械控制油路，导致油路压力下降；

辅助缓解过程中，可通过压力表观察夹钳单元辅助缓解压力；

机械控制油路压力建立及压力输出：压力建立及压力输出功能主要零件包括：第二单向阀，手动泵，第二溢流阀，压力表,手动截止阀；压力建立及输出时，关闭手动截止阀；手动模式操作手动泵建立压力，第二溢流阀起到安全阀作用，用于限制手动泵油路油源最高压力；第二单向阀防止油液在手动泵建立压力后倒流，维持输出压力；压力建立后，从压力输出口P将油压输出给夹钳单元，压力建立过程中，可通过压力表观察夹钳单元辅助缓解压力；

压力测量:压力测量功能依靠压力表和压力继电器实现；压力表用于在手动操作时观察P口输出压力，判断夹钳单元状态；在P口压力值达到设定状态时，压力继电器会发出信号供列车判断夹钳单元状态；

除此之外，在油箱上设置油液视窗，用于观察油量是否满足要求。油箱上还设置了注油和排油口，用于日常维护使用。

在介绍完悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置的结构以及功能后，本具体实施方式还提供一种集电气控制和手动缓解为一体的液压制动系统辅助缓解装置的系统控制方法，具体包括以下内容：电气辅助缓解功能和机械辅助缓解功能,具体地:

电气辅助缓解功能：列车正常运行时，应确保手动截断阀开启，二位二通电磁开关阀失电打开；

当需要进行辅助缓解操作时，列车控制二位二通电磁开关阀得电关闭，电机启动带动液压泵将油液输出到夹钳单元进行缓解；

当需要制动时，二位二通电磁开关阀失电，油液从夹钳单元里排出，经二位二通电磁开关阀流回油箱，夹钳单元制动施加。

机械辅助缓解功能：当无法利用电气辅助缓解功能(如列车无电或部件损坏)时，需要关闭手动截断阀，确保二位二通电磁开关阀失电打开，通过操作手动泵实现辅助缓解。

需要制动时，即夹钳单元压力缓解时，打开手动截止阀，二位二通电磁开关阀失电，阀路打开，夹钳单元内的液压油通过二位二通电磁开关阀流回油箱，夹钳单元处压力缓解；另外，压力缓解过程中，可通过压力表对压力输出口P处压力进行观察。

在本说明书的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

参考术语“一个实施例”、“一个具体实施例”、“一些实施例”、“例如”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。各实施例中涉及的步骤顺序用于示意性说明本实用新型的实施，其中的步骤顺序不作限定，可根据需要作适当调整。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种悬挂单轨车夹钳的辅助缓解装置，其特征在于，包括：油箱、液压泵、第一溢流阀、第二溢流阀、二位二通电磁开关阀、手动泵以及手动截止阀，其中：

所述液压泵与所述第一溢流阀并联连接，以组成第一油路，且所述第一油路的一端与所述油箱连接；

所述手动泵与所述第二溢流阀并联连接，以组成第二油路；

所述第二油路与所述手动截止阀的一端连接，并与所述二位二通电磁开关阀并联连接，以组成第三油路；

靠近所述手动截止阀的第三油路一端与所述第一油路的另一端连接；

所述第三油路的另一端与所述第一油路的一端连接。

2.根据权利要求1所述的辅助缓解装置，其特征在于，还包括：第一过滤器以及第一单向阀，所述第一油路的另一端依次与所述第一过滤器、所述第一单向阀以及所述靠近所述手动截止阀的第三油路一端连接。

3.根据权利要求1所述的辅助缓解装置，其特征在于，还包括：第二过滤器，所述靠近所述手动截止阀的第三油路一端依次与所述第二过滤器以及所述二位二通电磁开关阀连接。

4.根据权利要求1所述的辅助缓解装置，其特征在于，还包括：第二单向阀，所述第二单向阀设置在所述手动截止阀与所述第二油路之间的油路上。

5.根据权利要求1所述的辅助缓解装置，其特征在于，还包括：压力表以及压力输出口；

所述压力表与所述压力输出口连接，接着与所述手动截止阀的一端连接。

6.根据权利要求1所述的辅助缓解装置，其特征在于，还包括：压力继电器；所述压力继电器与所述手动截止阀的一端连接。

7.根据权利要求1所述的辅助缓解装置，其特征在于，还包括：油箱呼吸器，所述油箱呼吸器与所述液压泵连接，且与所述第一溢流阀并联连接。

8.根据权利要求7所述的辅助缓解装置，其特征在于，还包括：油位计，所述油位计设置在所述第三油路的另一端与所述第一油路的另一端之间的油路上。

9.根据权利要求1所述的辅助缓解装置，其特征在于，还包括：电机，所述电机与所述液压泵连接。

10.根据权利要求9所述的辅助缓解装置，其特征在于，还包括：联轴器，所述电机与所述液压泵通过所述联轴器连接；

所述电机为24V直流电机。

Images