CN109855897B - 一种汽车天窗风载模拟测试平台及其测试方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车天窗风载模拟测试平台，包括设备底座，所述设备底座的上方通过若干支撑柱固定设置有水平的天窗框固定平台；所述天窗框固定平台的上表面的四角处分别固定安装有四个快拆夹具；手动或电动机构能驱动所述滑动式天窗在所述被测汽车天窗框上来回滑动；本发明的结构简单，通过气动的方式代替传统砝码式的负载方式，解决了砝码不能实现模拟任意强度风载的情形；进而通过负载活塞的推进位置来控制负载绳的向上牵拉力，进而实现控制负载吸盘向上提升滑动式天窗的提升力，以模仿实车在不同速度行驶时所产生的车内外压力差，进而模拟实车在高速行驶时天窗的受力状况。

Description

一种汽车天窗风载模拟测试平台及其测试方法

技术领域

本发明属于汽车天窗测试领域。

背景技术

汽车在高速行驶中天窗会受到上下压力差，进而使天窗形成向上的风载，为了保证汽车在高速行驶的过程中天窗能顺利开启、滑动和关闭动作因此需要进行汽车天窗的风载模拟，目前的天窗负载试验往往采用的是阀门配重的方式，由于砝码的数量不能无限分割，该方式只能模拟特定强度的风载。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种能模拟任意风载的一种汽车天窗风载模拟测试平台及其测试方法。

技术方案：为实现上述目的，本发明的一种汽车天窗风载模拟测试平台，包括设备底座，所述设备底座的上方通过若干支撑柱固定设置有水平的天窗框固定平台；所述天窗框固定平台的上表面的四角处分别固定安装有四个快拆夹具；

还包括水平放置的被测汽车天窗框，所述被测汽车天窗框的四角处分别被固定夹持在四所述快拆夹具上；所述被测汽车天窗框上安装有滑动式天窗，手动或电动机构能驱动所述滑动式天窗在所述被测汽车天窗框上来回滑动；

所述天窗框固定平台的上方还包括风载模拟加载机构、负载绳和负载吸盘，所述负载绳下端连接所述负载吸盘；所述负载吸盘吸附在所述滑动式天窗的几何中心位置；所述风载模拟加载机构能通过所述负载绳向上牵拉所述负载吸盘。

进一步的，所述风载模拟加载机构包括平动平台；在驱动装置的作用下，所述平动平台能沿所述滑动式天窗的滑动方向同步平动；所述平动平台上一体化安装有配气座；

所述配气座内设置有细活塞通道，所述细活塞通道的上端同轴心连通连接有粗活塞通道，所述细活塞通道的内径小于所述粗活塞通道，所述细活塞通道的下端从所述配气座下端穿出；所述粗活塞通道的上端封堵设置有筒状的密封罩；

所述细活塞通道内活动设置有细活塞，所述粗活塞通道内活动设置有粗活塞；还包括联动杆，所述联动杆的上端一体化同轴心连接所述粗活塞；所述联动杆的下端一体化同轴心连接所述细活塞；所述细活塞的下端一体化连接有桩头，所述桩头固定连接所述负载绳的上端；

所述粗活塞与所述细活塞之间形成密闭的负载气室，所述粗活塞与所述密封罩之间形成缓冲气室；

所述配气座内还包括水平的负载气注入通道，所述负载气注入通道的左端连通所述负载气室；所述负载气注入通道的右端同轴心连通设置有负载活塞通道，所述负载活塞通道内活动设置有负载活塞；所述平动平台的左端上侧固定安装有直线推杆电机，所述直线推杆电机的推杆末端同轴心固定连接所述负载活塞；所述直线推杆电机能通过所述推杆带动所述负载活塞沿所述负载活塞通道的轴线来回位移。

进一步的，所述配气座内还设置有竖向的第一旁通通道，所述第一旁通通道的下端旁通连接所述负载气注入通道，所述第一旁通通道的上端连通连接竖管，所述竖管上端连通外界，所述竖管上安装有电磁阀；

所述配气座内还设置有第二旁通通道，所述第二旁通通道的一端连通外界，另一端旁通连接所述缓冲气室的侧壁下端；所述粗活塞通道的内径至少为所述第二旁通通道的内径的十倍；所述缓冲气室的上端还设置有缓冲弹簧；

所述联动杆的上段内部同轴心设置有气体通道，所述气体通道的上端延伸至连通所述缓冲气室；所述气体通道的下端通过若干旁通孔旁通连接所述负载气室，所述气体通道内设置有单向阀，所述单向阀的导通方向朝下。

进一步的，一种汽车天窗风载模拟测试平台的方法：

步骤一，初始状态下，电磁阀为闭合堵塞状态，细活塞处于细活塞通道的最下端；将被测汽车天窗框水平放置在天窗框固定平台上，并且将被测汽车天窗框的四角处分别被固定夹持在四个快拆夹具上，进而实现被测汽车天窗框的固定，并且通过手动或电动方式将被测汽车天窗框上的滑动式天窗滑动至关窗状态；然后驱动装置带动平动平台平动至滑动式天窗的正上方，先手动向上推动桩头，进而使粗活塞、联动杆以及细活塞所构成的一体结构向上运动一段距离，粗活塞、联动杆以及细活塞在向上运动的过程中负载气室的体积会变大，进而负载气室内形成负压，此时由于单向阀的导通方向是朝下的，因此粗活塞、联动杆以及细活塞所构成的一体结构向上运动一段距离的过程中缓冲气室内的气体会经过单向阀补充到负载气室内，进而使负载气室内的气压仍然保持与环境压力相同的状态；

步骤二，手动向下拉动负载绳，使负载吸盘能向下接触到滑动式天窗；在向下拉动负载绳的过程中粗活塞、联动杆以及细活塞会同步向下位移一段距离；然后在负载绳呈铅锤状态下将负载吸盘吸附在滑动式天窗的几何中心位置；然后手松开负载绳；由于粗活塞、联动杆以及细活塞在向下位移一段距离的过程中负载气室的体积会变小，进而负载气室内形成正压，由于粗活塞下侧面所受向上气压面积大于细活塞上侧面所受向下气压面积，因此粗活塞、联动杆以及细活塞所构成的一体结构此时有向上运动的趋势，进而此时粗活塞、联动杆以及细活塞所构成的一体结构开始做向上运动，直至将负载绳绷直；

在后续步骤中通过控制该平动平台的平动，使平动平台始终保持在滑动式天窗的正上方，进而使负载绳始终处于铅锤状态，进而实现负载吸盘受到的负载绳的拉力方向始终铅锤向上；进而更好的模拟车在高速行驶过程中滑动式天窗的上下侧的压力差；

步骤三，打开电磁阀，进而使负载气室与大气相互连通，使负载气室迅速恢复大气压状态，待负载气室恢复大气压状态后重新关闭电磁阀，使负载气室重新恢复密闭状态；实现负载气室内与外部的气压差归零；

步骤四，启动直线推杆电机，进而使推杆带动负载活塞沿所述负载活塞通道的轴线向左位移；进而使负载活塞通道和负载气室内形成正压，通过控制负载活塞向左位移的距离来控制负载活塞通道和负载气室内的气压大小；在负载气室内为正压的情况下，由于粗活塞下侧面所受向上气压面积大于细活塞上侧面所受向下气压面积，因此粗活塞、联动杆以及细活塞所构成的一体结构此时有向上运动的趋势，并且负载气室内的气压越大，粗活塞、联动杆以及细活塞所构成的一体结构向上牵拉负载绳的牵拉力越大，进而通过负载活塞的推进位置来控制负载绳的向上牵拉力，进而实现控制负载吸盘向上提升滑动式天窗的提升力，以模仿实车在不同速度行驶时所产生的车内外压力差，进而模拟实车在高速行驶时天窗的受力状况；

步骤五，在步骤四的基础上，通过手动或汽车自带的电动机构将被测汽车天窗框上的滑动式天窗依次做开启、关闭、滑行的动作；若滑动式天窗的开启、关闭、滑行的动作过程顺畅则说明该被测车的滑动式天窗在高速风载情形下能稳定运行；若滑动式天窗的开启、关闭、滑行的动作过程不顺畅这说明该汽车没有通过风载试验；

补充：若步骤五的过程中负载吸盘突然意外脱离滑动式天窗或是负载绳突然意外绷断，此时由于负载气室内的气压仍然处于高压的状态，因而粗活塞、联动杆以及细活塞所构成的一体结构会迅速向上运动，此时缓冲气室和缓冲弹簧均对粗活塞起到缓冲作用，而且该状态下第二旁通通道也会由于粗活塞的向上运动开始连通负载气室，进而促进负载气室的高压气体排出。

有益效果：本发明的结构简单，通过气动的方式代替传统砝码式的负载方式，解决了砝码不能实现模拟任意强度风载的情形；进而通过负载活塞的推进位置来控制负载绳的向上牵拉力，进而实现控制负载吸盘向上提升滑动式天窗的提升力，以模仿实车在不同速度行驶时所产生的车内外压力差，进而模拟实车在高速行驶时天窗的受力状况，更多技术进步详见具体实施方式。

附图说明

附图1为本发明整体结构示意图；

附图2为设备底座以及天窗框固定平台结构示意图；

附图3为平动平台正剖结构示意图；

附图4为附图3的标记28处的局部放大示意图；

附图5为附图3的标记29处的局部放大示意图；

附图6为附图4的标记10处的局部放大示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

如附图1至6所示的一种汽车天窗风载模拟测试平台，包括设备底座18，所述设备底座18的上方通过若干支撑柱19固定设置有水平的天窗框固定平台20；所述天窗框固定平台20的上表面的四角处分别固定安装有四个快拆夹具21；

还包括水平放置的被测汽车天窗框22，所述被测汽车天窗框22的四角处分别被固定夹持在四所述快拆夹具21上；所述被测汽车天窗框22上安装有滑动式天窗24，手动或电动机构能驱动所述滑动式天窗24在所述被测汽车天窗框22上来回滑动；

所述天窗框固定平台20的上方还包括风载模拟加载机构、负载绳1和负载吸盘23，所述负载绳1下端连接所述负载吸盘23；所述负载吸盘23吸附在所述滑动式天窗24的几何中心位置；所述风载模拟加载机构能通过所述负载绳1向上牵拉所述负载吸盘23。

所述风载模拟加载机构包括平动平台26；在驱动装置的作用下，所述平动平台26能沿所述滑动式天窗24的滑动方向同步平动；所述平动平台26上一体化安装有配气座16；

所述配气座16内设置有细活塞通道6，所述细活塞通道6的上端同轴心连通连接有粗活塞通道13，所述细活塞通道6的内径小于所述粗活塞通道13，所述细活塞通道6的下端从所述配气座16下端穿出；所述粗活塞通道13的上端封堵设置有筒状的密封罩12；

所述细活塞通道6内活动设置有细活塞2，所述粗活塞通道13内活动设置有粗活塞7；还包括联动杆5，所述联动杆5的上端一体化同轴心连接所述粗活塞7；所述联动杆5的下端一体化同轴心连接所述细活塞2；所述细活塞2的下端一体化连接有桩头3，所述桩头3固定连接所述负载绳1的上端；

所述粗活塞7与所述细活塞2之间形成密闭的负载气室a，所述粗活塞7与所述密封罩12之间形成缓冲气室b；

所述配气座16内还包括水平的负载气注入通道4，所述负载气注入通道4的左端连通所述负载气室a；所述负载气注入通道4的右端同轴心连通设置有负载活塞通道17，所述负载活塞通道17内活动设置有负载活塞31；所述平动平台26的左端上侧固定安装有直线推杆电机27，所述直线推杆电机27的推杆34末端同轴心固定连接所述负载活塞31；所述直线推杆电机27能通过所述推杆34带动所述负载活塞31沿所述负载活塞通道17的轴线来回位移。

所述配气座16内还设置有竖向的第一旁通通道9，所述第一旁通通道9的下端旁通连接所述负载气注入通道4，所述第一旁通通道9的上端连通连接竖管15，所述竖管15上端连通外界，所述竖管15上安装有电磁阀14；

所述配气座16内还设置有第二旁通通道8，所述第二旁通通道8的一端连通外界，另一端旁通连接所述缓冲气室b的侧壁下端；所述粗活塞通道13的内径至少为所述第二旁通通道8的内径的十倍；所述缓冲气室b的上端还设置有缓冲弹簧11；

所述联动杆5的上段内部同轴心设置有气体通道32，所述气体通道32的上端延伸至连通所述缓冲气室b；所述气体通道32的下端通过若干旁通孔30旁通连接所述负载气室a，所述气体通道32内设置有单向阀33，所述单向阀33的导通方向朝下。

本方案的风载测试方法、过程以及技术进步整理如下：

步骤一，初始状态下，电磁阀14为闭合堵塞状态，细活塞2处于细活塞通道6的最下端；将被测汽车天窗框22水平放置在天窗框固定平台20上，并且将被测汽车天窗框22的四角处分别被固定夹持在四个快拆夹具21上，进而实现被测汽车天窗框22的固定，并且通过手动或电动方式将被测汽车天窗框22上的滑动式天窗24滑动至关窗状态；然后驱动装置带动平动平台26平动至滑动式天窗24的正上方，先手动向上推动桩头3，进而使粗活塞7、联动杆5以及细活塞2所构成的一体结构向上运动一段距离，粗活塞7、联动杆5以及细活塞2在向上运动的过程中负载气室a的体积会变大，进而负载气室a内形成负压，此时由于单向阀33的导通方向是朝下的，因此粗活塞7、联动杆5以及细活塞2所构成的一体结构向上运动一段距离的过程中缓冲气室b内的气体会经过单向阀33补充到负载气室a内，进而使负载气室a内的气压仍然保持与环境压力相同的状态；

步骤二，手动向下拉动负载绳1，使负载吸盘23能向下接触到滑动式天窗24；在向下拉动负载绳1的过程中粗活塞7、联动杆5以及细活塞2会同步向下位移一段距离；然后在负载绳1呈铅锤状态下将负载吸盘23吸附在滑动式天窗24的几何中心位置；然后手松开负载绳1；由于粗活塞7、联动杆5以及细活塞2在向下位移一段距离的过程中负载气室a的体积会变小，进而负载气室a内形成正压，由于粗活塞7下侧面所受向上气压面积大于细活塞2上侧面所受向下气压面积，因此粗活塞7、联动杆5以及细活塞2所构成的一体结构此时有向上运动的趋势，进而此时粗活塞7、联动杆5以及细活塞2所构成的一体结构开始做向上运动，直至将负载绳1绷直；

在后续步骤中通过控制该平动平台26的平动，使平动平台26始终保持在滑动式天窗24的正上方，进而使负载绳1始终处于铅锤状态，进而实现负载吸盘23受到的负载绳1的拉力方向始终铅锤向上；进而更好的模拟车在高速行驶过程中滑动式天窗24的上下侧的压力差；

步骤三，打开电磁阀14，进而使负载气室a与大气相互连通，使负载气室a迅速恢复大气压状态，待负载气室a恢复大气压状态后重新关闭电磁阀14，使负载气室a重新恢复密闭状态；实现负载气室a内与外部的气压差归零；

步骤四，启动直线推杆电机27，进而使推杆34带动负载活塞31沿所述负载活塞通道17的轴线向左位移；进而使负载活塞通道17和负载气室a内形成正压，通过控制负载活塞31向左位移的距离来控制负载活塞通道17和负载气室a内的气压大小；在负载气室a内为正压的情况下，由于粗活塞7下侧面所受向上气压面积大于细活塞2上侧面所受向下气压面积，因此粗活塞7、联动杆5以及细活塞2所构成的一体结构此时有向上运动的趋势，并且负载气室a内的气压越大，粗活塞7、联动杆5以及细活塞2所构成的一体结构向上牵拉负载绳1的牵拉力越大，进而通过负载活塞31的推进位置来控制负载绳1的向上牵拉力，实现负载绳1的任意拉力，进而实现控制负载吸盘23向上提升滑动式天窗24的提升力，以模仿实车在不同速度行驶时所产生的车内外压力差，进而模拟实车在高速行驶时天窗的受力状况；

步骤五，在步骤四的基础上，通过手动或汽车自带的电动机构将被测汽车天窗框22上的滑动式天窗24依次做开启、关闭、滑行的动作；若滑动式天窗24的开启、关闭、滑行的动作过程顺畅则说明该被测车的滑动式天窗24在高速风载情形下能稳定运行；若滑动式天窗24的开启、关闭、滑行的动作过程不顺畅这说明该汽车没有通过风载试验；

补充：若步骤五的过程中负载吸盘23突然意外脱离滑动式天窗24或是负载绳1突然意外绷断，此时由于负载气室a内的气压仍然处于高压的状态，因而粗活塞7、联动杆5以及细活塞2所构成的一体结构会迅速向上运动，此时缓冲气室b和缓冲弹簧11均对粗活塞7起到缓冲作用，而且该状态下第二旁通通道8也会由于粗活塞7的向上运动开始连通负载气室a，进而促进负载气室a的高压气体排出。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (2)

1.一种汽车天窗风载模拟测试平台，其特征在于：包括设备底座(18)，所述设备底座(18)的上方通过若干支撑柱(19)固定设置有水平的天窗框固定平台(20)；所述天窗框固定平台(20)的上表面的四角处分别固定安装有四个快拆夹具(21)；

还包括水平放置的被测汽车天窗框(22)，所述被测汽车天窗框(22)的四角处分别被固定夹持在四所述快拆夹具(21)上；所述被测汽车天窗框(22)上安装有滑动式天窗(24)，手动或电动机构能驱动所述滑动式天窗(24)在所述被测汽车天窗框(22)上来回滑动；

所述天窗框固定平台(20)的上方还包括风载模拟加载机构、负载绳(1)和负载吸盘(23)，所述负载绳(1)下端连接所述负载吸盘(23)；所述负载吸盘(23)吸附在所述滑动式天窗(24)的几何中心位置；所述风载模拟加载机构能通过所述负载绳(1)向上牵拉所述负载吸盘(23)；

所述风载模拟加载机构包括平动平台(26)；在驱动装置的作用下，所述平动平台(26)能沿所述滑动式天窗(24)的滑动方向同步平动；所述平动平台(26)上一体化安装有配气座(16)；

所述配气座(16)内设置有细活塞通道(6)，所述细活塞通道(6)的上端同轴心连通连接有粗活塞通道(13)，所述细活塞通道(6)的内径小于所述粗活塞通道(13)，所述细活塞通道(6)的下端从所述配气座(16)下端穿出；所述粗活塞通道(13)的上端封堵设置有筒状的密封罩(12)；

所述细活塞通道(6)内活动设置有细活塞(2)，所述粗活塞通道(13)内活动设置有粗活塞(7)；还包括联动杆(5)，所述联动杆(5)的上端一体化同轴心连接所述粗活塞(7)；所述联动杆(5)的下端一体化同轴心连接所述细活塞(2)；所述细活塞(2)的下端一体化连接有桩头(3)，所述桩头(3)固定连接所述负载绳(1)的上端；

所述粗活塞(7)与所述细活塞(2)之间形成密闭的负载气室(a)，所述粗活塞(7)与所述密封罩(12)之间形成缓冲气室(b)；

所述配气座(16)内还包括水平的负载气注入通道(4)，所述负载气注入通道(4)的左端连通所述负载气室(a)；所述负载气注入通道(4)的右端同轴心连通设置有负载活塞通道(17)，所述负载活塞通道(17)内活动设置有负载活塞(31)；所述平动平台(26)的左端上侧固定安装有直线推杆电机(27)，所述直线推杆电机(27)的推杆(34)末端同轴心固定连接所述负载活塞(31)；所述直线推杆电机(27)能通过所述推杆(34)带动所述负载活塞(31)沿所述负载活塞通道(17)的轴线来回位移；

所述配气座(16)内还设置有竖向的第一旁通通道(9)，所述第一旁通通道(9)的下端旁通连接所述负载气注入通道(4)，所述第一旁通通道(9)的上端连通连接竖管(15)，所述竖管(15)上端连通外界，所述竖管(15)上安装有电磁阀(14)；

所述配气座(16)内还设置有第二旁通通道(8)，所述第二旁通通道(8)的一端连通外界，另一端旁通连接所述缓冲气室(b)的侧壁下端；所述粗活塞通道(13)的内径至少为所述第二旁通通道(8)的内径的十倍；所述缓冲气室(b)的上端还设置有缓冲弹簧(11)；

所述联动杆(5)的上段内部同轴心设置有气体通道(32)，所述气体通道(32)的上端延伸至连通所述缓冲气室(b)；所述气体通道(32)的下端通过若干旁通孔(30)旁通连接所述负载气室(a)，所述气体通道(32)内设置有单向阀(33)，所述单向阀(33)的导通方向朝下。

2.根据权利要求1所述的一种汽车天窗风载模拟测试平台的测试方法，其特征在于：

步骤一，初始状态下，电磁阀(14)为闭合堵塞状态，细活塞(2)处于细活塞通道(6)的最下端；将被测汽车天窗框(22)水平放置在天窗框固定平台(20)上，并且将被测汽车天窗框(22)的四角处分别被固定夹持在四个快拆夹具(21)上，进而实现被测汽车天窗框(22)的固定，并且通过手动或电动方式将被测汽车天窗框(22)上的滑动式天窗(24)滑动至关窗状态；然后驱动装置带动平动平台(26)平动至滑动式天窗(24)的正上方，先手动向上推动桩头(3)，进而使粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)所构成的一体结构向上运动一段距离，粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)在向上运动的过程中负载气室(a)的体积会变大，进而负载气室(a)内形成负压，此时由于单向阀(33)的导通方向是朝下的，因此粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)所构成的一体结构向上运动一段距离的过程中缓冲气室(b)内的气体会经过单向阀(33)补充到负载气室(a)内，进而使负载气室(a)内的气压仍然保持与环境压力相同的状态；

步骤二，手动向下拉动负载绳(1)，使负载吸盘(23)能向下接触到滑动式天窗(24)；在向下拉动负载绳(1)的过程中粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)会同步向下位移一段距离；然后在负载绳(1)呈铅锤状态下将负载吸盘(23)吸附在滑动式天窗(24)的几何中心位置；然后手松开负载绳(1)；由于粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)在向下位移一段距离的过程中负载气室(a)的体积会变小，进而负载气室(a)内形成正压，由于粗活塞(7)下侧面所受向上气压面积大于细活塞(2)上侧面所受向下气压面积，因此粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)所构成的一体结构此时有向上运动的趋势，进而此时粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)所构成的一体结构开始做向上运动，直至将负载绳(1)绷直；

在后续步骤中通过控制平动平台(26)的平动，使平动平台(26)始终保持在滑动式天窗(24)的正上方，进而使负载绳(1)始终处于铅锤状态，进而实现负载吸盘(23)受到的负载绳(1)的拉力方向始终铅锤向上；进而更好的模拟车在高速行驶过程中滑动式天窗(24)的上下侧的压力差；

步骤三，打开电磁阀(14)，进而使负载气室(a)与大气相互连通，使负载气室(a)迅速恢复大气压状态，待负载气室(a)恢复大气压状态后重新关闭电磁阀(14)，使负载气室(a)重新恢复密闭状态；实现负载气室(a)内与外部的气压差归零；

步骤四，启动直线推杆电机(27)，进而使推杆(34)带动负载活塞(31)沿所述负载活塞通道(17)的轴线向左位移；进而使负载活塞通道(17)和负载气室(a)内形成正压，通过控制负载活塞(31)向左位移的距离来控制负载活塞通道(17)和负载气室(a)内的气压大小；在负载气室(a)内为正压的情况下，由于粗活塞(7)下侧面所受向上气压面积大于细活塞(2)上侧面所受向下气压面积，因此粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)所构成的一体结构此时有向上运动的趋势，并且负载气室(a)内的气压越大，粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)所构成的一体结构向上牵拉负载绳(1)的牵拉力越大，进而通过负载活塞(31)的推进位置来控制负载绳(1)的向上牵拉力，进而实现控制负载吸盘(23)向上提升滑动式天窗(24)的提升力，以模仿实车在不同速度行驶时所产生的车内外压力差，进而模拟实车在高速行驶时天窗的受力状况；

步骤五，在步骤四的基础上，通过手动或汽车自带的电动机构将被测汽车天窗框(22)上的滑动式天窗(24)依次做开启、关闭、滑行的动作；若滑动式天窗(24)的开启、关闭、滑行的动作过程顺畅则说明被测车的滑动式天窗(24)在高速风载情形下能稳定运行；若滑动式天窗(24)的开启、关闭、滑行的动作过程不顺畅这说明汽车没有通过风载试验；

若步骤五的过程中负载吸盘(23)突然意外脱离滑动式天窗(24)或是负载绳(1)突然意外绷断，此时由于负载气室(a)内的气压仍然处于高压的状态，因而粗活塞(7)、联动杆(5)以及细活塞(2)所构成的一体结构会迅速向上运动，此时缓冲气室(b)和缓冲弹簧(11)均对粗活塞(7)起到缓冲作用，而且状态下第二旁通通道(8)也会由于粗活塞(7)的向上运动开始连通负载气室(a)，进而促进负载气室(a)的高压气体排出。

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