CN215525028U - 一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了卡车驾驶室车门实验领域的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，包括驾驶室通用底座、车门开关气缸通用底座、门锁内开拉手通用自动开关组件、门锁外开拉手自动开关组件、门锁外开钥匙自动开关组件、车门开关电气控制系统和玻璃升降自动控制系统，所述驾驶室通用底座包括槽钢下底座、设置在所述槽钢下底座上方四角处的限位杆。本实用新型通过各个可调式底座、固定杆的调节，实现对各种驾驶室的兼容性，减少设备和占地，该系统模拟人的动作，从而最大程度的贴近实际使用情况，从而更有效的检测车门的各个活动部件的在实际使用中的寿命，各个驱动机构简单、紧凑，更换驾驶室时调节便捷，减少调试时间。

Description

一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台

技术领域

本实用新型涉及卡车驾驶室车门实验领域，具体是一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台。

背景技术

卡车驾驶室具有不同的驾驶室外形、底部支撑不同，车门形状、尺寸也存在差异，为减少试验台的数量，需要在一个通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台来检测尽可能多的车型，以减少设备成本和占地面积，车门门锁耐久试验需要对门锁(包含内拉手、外拉手、钥匙孔等部件)进行往复的进行开闭动作检测这3个部件。这几个部件需要与车门开闭同步进行检测，车门玻璃升降器耐久试验需要通过电气控制电机不停的动作实现玻璃往复升降，获取运动过程中的电机参数作为寿命的判断依据。

但是现有的卡车驾驶室车门多功能综合试验平台的使用范围较小，兼容性差，而且各个活动部件的寿命较短，而且占地面积大。因此，本领域技术人员提供了一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，包括驾驶室通用底座、车门开关气缸通用底座、门锁内开拉手通用自动开关组件、门锁外开拉手自动开关组件、门锁外开钥匙自动开关组件、车门开关电气控制系统和玻璃升降自动控制系统，所述驾驶室通用底座包括槽钢下底座、设置在所述槽钢下底座上方四角处的限位杆、设置在所述槽钢下底座上方位于所述限位杆一侧的减震气囊、设置在所述减震气囊以及所述限位杆上方的铝型材上底座、设置在所述铝型材上底座上方的前后伸缩杆、设置在所述前后伸缩杆上方一侧的前支撑架、设置在所述前后伸缩杆上方另一侧的后支撑架和设置在所述前支撑架以及所述后支撑架上方的驾驶室前后定位销。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位杆与所述铝型材上底座以及所述槽钢下底座均固定连接，所述减震气囊卡压在所述铝型材上底座和所述槽钢下底座之间，所述前后伸缩杆与所述铝型材上底座通过导轨滑动连接，所述前支撑架以及所述后支撑架与所述前后伸缩杆均上下滑动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述车门开关气缸通用底座包括两个伸缩式双向可调底座、设置在所述伸缩式双向可调底座上方中部的伸缩杆、设置在所述伸缩杆上方的铝型材、连接在两个所述铝型材之间的滑杆、设置在所述滑杆上方两侧的螺杆和设置在所述螺杆上方的车门开关驱动气缸。

作为本实用新型进一步的方案：所述伸缩杆与所述伸缩式双向可调底座以及所述铝型材均通过螺钉连接，所述铝型材与所述滑杆通过支座连接，所述螺杆与所述滑杆上的螺套通过螺纹连接，所述螺杆与所述车门开关驱动气缸转动连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述门锁内开拉手通用自动开关组件包括车门内拉手、设置在所述车门内拉手上的气缸固定板、设置在所述气缸固定板上方一侧的车门开闭缓冲拉杆、设置在所述车门开闭缓冲拉杆一侧的门锁内开拉手挂钩和设置在所述门锁内开拉手挂钩上的门锁内开气缸。

作为本实用新型进一步的方案：所述车门内拉手与所述气缸固定板通过螺钉连接，所述门锁内开气缸与所述气缸固定板固定连接，所述门锁内开气缸与所述门锁内开拉手挂钩通过滑槽连接，所述门锁内开拉手挂钩与所述车门内拉手滑动连接，所述车门开闭缓冲拉杆与所述车门内拉手铰接。

作为本实用新型进一步的方案：所述门锁内开气缸包括设置在所述门锁内开气缸内部的压缩弹簧。

作为本实用新型进一步的方案：所述门锁外开拉手自动开关组件包括门锁外开下翻式拉手、设置在所述门锁外开下翻式拉手一侧的气缸顶杆以及设置在所述气缸顶杆一端部的门锁外开气缸，所述门锁外开气缸与所述门锁外开下翻式拉手通过固定座连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述门锁外开钥匙自动开关组件包括设置在门锁一侧壁上的电动旋转缸、设置在所述电动旋转缸一侧的磁铁和设置在所述磁铁一侧的吸盘。

作为本实用新型进一步的方案：所述车门开关电气控制系统包括气路三联件、与所述气路三联件一端连通的五口三位电磁阀和五口二位电磁阀、与所述五口二位电磁阀连通的门锁外拉手开闭气缸和门锁内拉手开闭气缸、与所述五口三位电磁阀连通的车门开启气缸、与所述气路三联件另一端连通的气源、与所述气源连通的过滤器和过滤调压阀、与所述过滤调压阀连接的气囊以及与所述过滤器连通的吸盘。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过各个可调式底座、固定杆的调节，实现对各种驾驶室的兼容性，减少设备和占地；

2、本实用新型模拟人的动作，从而最大程度的贴近实际使用情况，从而更有效的检测车门的各个活动部件的在实际使用中的寿命；

3、本实用新型中各个驱动机构简单、紧凑，更换驾驶室时调节便捷，减少调试时间。

附图说明

图1为本实用新型的组成图；

图2为本实用新型中驾驶室通用底座的结构示意图；

图3为本实用新型中车门开关气缸通用底座的结构示意图；

图4为本实用新型中门锁内开拉手通用自动开关组件的结构示意图；

图5为本实用新型中门锁内开气缸的结构示意图。

图6为本实用新型中门锁外开拉手自动开关组件的结构示意图；

图7为本实用新型中门锁外开钥匙自动开关组件的结构示意图；

图8为本实用新型中车门开关电气控制系统图。

图中：1、驾驶室通用底座；101、槽钢下底座；102、减震气囊；103、限位杆；104、铝型材上底座；105、前后伸缩杆；106、前支撑架；107、后支撑架；108、驾驶室前后定位销；2、车门开关气缸通用底座；201、伸缩式双向可调底座；202、伸缩杆；203、铝型材；204、滑杆；205、螺杆；206、车门开关驱动气缸；3、门锁内开拉手通用自动开关组件；301、车门内拉手；302、气缸固定板；303、车门开闭缓冲拉杆；304、门锁内开拉手挂钩；305、门锁内开气缸；3051、压缩弹簧；4、门锁外开拉手自动开关组件；401、门锁外开下翻式拉手；402、气缸顶杆；403、门锁外开气缸；5、门锁外开钥匙自动开关组件；501、吸盘；502、磁铁；503、电动旋转缸；6、车门开关电气控制系统；601、气路三联件；602、五口三位电磁阀；603、五口二位电磁阀；604、门锁外拉手开闭气缸；605、门锁内拉手开闭气缸；606、车门开闭气缸；607、气囊；608、过滤调压阀；609、过滤器；610、吸盘；7、玻璃升降自动控制系统。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～8，本实用新型实施例中，一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，包括驾驶室通用底座1、车门开关气缸通用底座2、门锁内开拉手通用自动开关组件3、门锁外开拉手自动开关组件4、门锁外开钥匙自动开关组件5、车门开关电气控制系统6和玻璃升降自动控制系统7，驾驶室通用底座1包括槽钢下底座101、设置在槽钢下底座101上方四角处的限位杆103、设置在槽钢下底座101上方位于限位杆103一侧的减震气囊102、设置在减震气囊102以及限位杆103上方的铝型材上底座104、设置在铝型材上底座104上方的前后伸缩杆105、设置在前后伸缩杆105上方一侧的前支撑架106、设置在前后伸缩杆105上方另一侧的后支撑架107和设置在前支撑架106以及后支撑架107上方的驾驶室前后定位销108。

其中，限位杆103与铝型材上底座104以及槽钢下底座101均固定连接，减震气囊102卡压在铝型材上底座104和槽钢下底座101之间，前后伸缩杆105与铝型材上底座104通过导轨滑动连接，前支撑架106以及后支撑架107与前后伸缩杆105均上下滑动连接，减震气囊102可以开闭门时形成一定的晃动，模拟驾驶室在卡车上的状态，可以通过前后伸缩杆105调节前支撑架106和后支撑架107之间的距离，可以沿着前后伸缩杆105上下滑动调节前支撑架106和后支撑架107，可以实现对前后支撑杆的位置和高度进行调节，可以兼容各种驾驶室。

其中，车门开关气缸通用底座2包括两个伸缩式双向可调底座201、设置在伸缩式双向可调底座201上方中部的伸缩杆202、设置在伸缩杆202上方的铝型材203、连接在两个铝型材203之间的滑杆204、设置在滑杆204上方两侧的螺杆205和设置在螺杆205上方的车门开关驱动气缸206，伸缩杆202与伸缩式双向可调底座201以及铝型材203均通过螺钉连接，铝型材203与滑杆204通过支座连接，螺杆205与滑杆204上的螺套通过螺纹连接，螺杆205与车门开关驱动气缸206转动连接，车门开关驱动气缸206安装在可调高度的支座上，支座可通过滑杆204、铝型材203及伸缩杆202实现高度、前后、左右的调节，伸缩式双向可调底座201调节可以适用于各种座椅安装孔，减少对驾驶室的二次开孔，从而实现对各种驾驶室的车门开闭的兼容性。

其中，门锁内开拉手通用自动开关组件3包括车门内拉手301、设置在车门内拉手301上的气缸固定板302、设置在气缸固定板302上方一侧的车门开闭缓冲拉杆303、设置在车门开闭缓冲拉杆303一侧的门锁内开拉手挂钩304和设置在门锁内开拉手挂钩304上的门锁内开气缸305，车门开关驱动气缸206与车门开闭缓冲拉杆303连接，利用气路控制气缸伸缩，实现车门开闭，结构简单，车门开闭缓冲拉杆303固定在车门内拉手301上，门锁内开通过带挂钩的一个可调行程的门锁内开气缸305伸缩实现拉手的旋转，从而模拟人拉开把手的动作，门锁内开气缸305固定在车门开闭缓冲拉杆303的连接座上，整体结构紧凑，气缸固定板302通过腰形孔的调节，从而实现不同的内开拉手的旋转。

其中，车门内拉手301与气缸固定板302通过螺钉连接，门锁内开气缸305与气缸固定板302固定连接，门锁内开气缸305与门锁内开拉手挂钩304通过滑槽连接，门锁内开拉手挂钩304与车门内拉手301滑动连接，车门开闭缓冲拉杆303与车门内拉手301铰接，门锁内开气缸305包括设置在门锁内开气缸305内部的压缩弹簧3051，门锁内开气缸305在气缸连接头与气缸杆之间增加一个带弹簧的活塞杆，弹簧弹力与压紧行程可以满足在气缸拉回顶住限位后车门有效关闭后仅保持较小的拉力，然后通过三位五通电磁阀控制对气缸进行泄压，从而有效的保护车门内门护板避免因拉力过大而损坏。

其中，门锁外开拉手自动开关组件4包括门锁外开下翻式拉手401、设置在门锁外开下翻式拉手401一侧的气缸顶杆402以及设置在气缸顶杆402一端部的门锁外开气缸403，门锁外开气缸403与门锁外开下翻式拉手401通过固定座连接，通过过一个安装在门锁外开下翻式拉手401上的行程可调的门锁外开气缸403的伸缩实现拉手的下翻，实现门锁从外打开，门锁外开气缸403伸出时，打开门锁，门锁外开气缸403缩回时，关闭门锁。

其中，门锁外开钥匙自动开关组件5包括设置在门锁一侧壁上的电动旋转缸503、设置在电动旋转缸503一侧的磁铁502和设置在磁铁502一侧的吸盘501，门锁外开钥匙自动开关组件5通过一个吸附在车门外门板上的电动旋转缸503扭动车门钥匙实现门锁的开闭，吸附力由气动吸盘610和永磁铁502共同提供，可以有效的保证门的关闭震动时不滑移。

其中，车门开关电气控制系统6包括气路三联件601、与气路三联件601一端连通的五口三位电磁阀602和五口二位电磁阀603、与五口二位电磁阀603连通的门锁外拉手开闭气缸604和门锁内拉手开闭气缸605、与五口三位电磁阀602连通的车门开启气缸、与气路三联件601另一端连通的气源、与气源连通的过滤器609和过滤调压阀608、与过滤调压阀608连接的气囊607以及与过滤器609连通的吸盘610，通过多条股管路和多个电磁阀与不同的气缸等连接，通过控制程序对电磁阀分别按程序启停，实现各个气缸动作，实现既定的动作程序，往复运动，进行车门的不停开闭测试，吸盘610和气囊607一直为通气状态，保证试验平台的稳定性。

本实施例中，通过各个可调式底座、固定杆的调节，实现对各种驾驶室的兼容性，减少设备和占地，该系统模拟人的动作，从而最大程度的贴近实际使用情况，从而更有效的检测车门的各个活动部件的在实际使用中的寿命，各个驱动机构简单、紧凑，更换驾驶室时调节便捷，减少调试时间。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，包括驾驶室通用底座(1)、车门开关气缸通用底座(2)、门锁内开拉手通用自动开关组件(3)、门锁外开拉手自动开关组件(4)、门锁外开钥匙自动开关组件(5)、车门开关电气控制系统(6)和玻璃升降自动控制系统(7)，其特征在于：所述驾驶室通用底座(1)包括槽钢下底座(101)、设置在所述槽钢下底座(101)上方四角处的限位杆(103)、设置在所述槽钢下底座(101)上方位于所述限位杆(103)一侧的减震气囊(102)、设置在所述减震气囊(102)以及所述限位杆(103)上方的铝型材上底座(104)、设置在所述铝型材上底座(104)上方的前后伸缩杆(105)、设置在所述前后伸缩杆(105)上方一侧的前支撑架(106)、设置在所述前后伸缩杆(105)上方另一侧的后支撑架(107)和设置在所述前支撑架(106)以及所述后支撑架(107)上方的驾驶室前后定位销(108)。

2.根据权利要求1所述的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，其特征在于：所述限位杆(103)与所述铝型材上底座(104)以及所述槽钢下底座(101)均固定连接，所述减震气囊(102)卡压在所述铝型材上底座(104)和所述槽钢下底座(101)之间，所述前后伸缩杆(105)与所述铝型材上底座(104)通过导轨滑动连接，所述前支撑架(106)以及所述后支撑架(107)与所述前后伸缩杆(105)均上下滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，其特征在于：所述车门开关气缸通用底座(2)包括两个伸缩式双向可调底座(201)、设置在所述伸缩式双向可调底座(201)上方中部的伸缩杆(202)、设置在所述伸缩杆(202)上方的铝型材(203)、连接在两个所述铝型材(203)之间的滑杆(204)、设置在所述滑杆(204)上方两侧的螺杆(205)和设置在所述螺杆(205)上方的车门开关驱动气缸(206)。

4.根据权利要求3所述的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，其特征在于：所述伸缩杆(202)与所述伸缩式双向可调底座(201)以及所述铝型材(203)均通过螺钉连接，所述铝型材(203)与所述滑杆(204)通过支座连接，所述螺杆(205)与所述滑杆(204)上的螺套通过螺纹连接，所述螺杆(205)与所述车门开关驱动气缸(206)转动连接。

5.根据权利要求4所述的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，其特征在于：所述门锁内开拉手通用自动开关组件(3)包括车门内拉手(301)、设置在所述车门内拉手(301)上的气缸固定板(302)、设置在所述气缸固定板(302)上方一侧的车门开闭缓冲拉杆(303)、设置在所述车门开闭缓冲拉杆(303)一侧的门锁内开拉手挂钩(304)和设置在所述门锁内开拉手挂钩(304)上的门锁内开气缸(305)。

6.根据权利要求5所述的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，其特征在于：所述车门内拉手(301)与所述气缸固定板(302)通过螺钉连接，所述门锁内开气缸(305)与所述气缸固定板(302)固定连接，所述门锁内开气缸(305)与所述门锁内开拉手挂钩(304)通过滑槽连接，所述门锁内开拉手挂钩(304)与所述车门内拉手(301)滑动连接，所述车门开闭缓冲拉杆(303)与所述车门内拉手(301)铰接。

7.根据权利要求5所述的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，其特征在于：所述门锁内开气缸(305)包括设置在所述门锁内开气缸(305)内部的压缩弹簧(3051)。

8.根据权利要求5所述的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，其特征在于：所述门锁外开拉手自动开关组件(4)包括门锁外开下翻式拉手(401)、设置在所述门锁外开下翻式拉手(401)一侧的气缸顶杆(402)以及设置在所述气缸顶杆(402)一端部的门锁外开气缸(403)，所述门锁外开气缸(403)与所述门锁外开下翻式拉手(401)通过固定座连接。

9.根据权利要求6所述的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，其特征在于：所述门锁外开钥匙自动开关组件(5)包括设置在门锁一侧壁上的电动旋转缸(503)、设置在所述电动旋转缸(503)一侧的磁铁(502)和设置在所述磁铁(502)一侧的吸盘(501)。

10.根据权利要求7所述的一种通用型卡车驾驶室车门多功能综合试验平台，其特征在于：所述车门开关电气控制系统(6)包括气路三联件(601)、与所述气路三联件(601)一端连通的五口三位电磁阀(602)和五口二位电磁阀(603)、与所述五口二位电磁阀(603)连通的门锁外拉手开闭气缸(604)和门锁内拉手开闭气缸(605)、与所述五口三位电磁阀(602)连通的车门开闭气缸(606)、与所述气路三联件(601)另一端连通的气源、与所述气源连通的过滤器(609)和过滤调压阀(608)、与所述过滤调压阀(608)连接的气囊(607)以及与所述过滤器(609)连通的吸盘(610)。

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