CN214309455U - 一种客车滑移门耐久性试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车滑移门耐久性试验装置，涉及车门耐久性试验设备领域，包括把手连接机构、驱动机构和固定支架；把手连接机构可拆卸地连接于滑移门的把手；驱动机构通过固定支架设置于滑移门旁侧，并连接于把手连接机构，用于驱动把手连接机构实现滑移门的解锁和滑动。本实用新型能够有效模拟用户实际开关滑移门的力度、动作及滑动速度，具有结构简单、安装方便、模拟真实、测试准确、开发成本低和通用性好等优点，尤其适用于竖向横拉式把手滑移门的耐久性试验。

Description

一种客车滑移门耐久性试验装置

技术领域

本实用新型涉及车门耐久性试验设备领域，尤其是一种客车滑移门耐久性试验装置。

背景技术

随着生活水平的提高，人们对商用车的消费诉求开始发生转变，对产品的可靠性、安全性和舒适性等方面要求越来越高。车门作为车身的关键运动件，其起到隔绝车外噪声、保护乘客和提高乘客舒适性等作用。车辆在实际使用中，需要频繁开关车门，这一过程容易发生车门疲劳损伤、滑移机构损坏、油漆开裂、钣金脱焊、密封性能下降和降噪能力下降等一系列问题发生，因此车门开闭耐久性已经成为评价车辆可靠性的重要指标之一。为防止带有质量缺陷的产品流入市场，滑移门装车前必须进行车门开闭耐久性试验。

现有的汽车滑移门外开闭耐久试验装置能够不同程度上实现滑移门耐久性的考核，但普遍存在结构复杂、零部件多、安装麻烦和开发成本高等问题，并且大多仅适用于乘用车领域中的水平外拉式把手滑移门，而不适用于竖向横拉式把手滑移门。

发明内容

本实用新型提供一种客车滑移门耐久性试验装置，其主要目的在于解决现有汽车滑移门外开闭耐久试验装置无法适用于竖向横拉式把手滑移门，并且存在结构复杂、零部件多、安装麻烦和开发成本高等问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种客车滑移门耐久性试验装置，包括把手连接机构、驱动机构和固定支架；上述把手连接机构可拆卸地连接于滑移门的把手；上述驱动机构通过固定支架设置于滑移门旁侧，并连接于上述把手连接机构，用于驱动把手连接机构实现滑移门的解锁和滑动。

进一步，上述把手连接机构包括夹具、球铰和缓冲连接件；上述夹具可拆卸地夹持于滑移门的把手；上述球铰的一端连接于上述夹具，另一端通过缓冲连接件连接于上述驱动机构。

更进一步，上述缓冲连接件包括筒体，伸缩杆和弹簧；上述筒体端部连接于上述驱动机构；上述伸缩杆的一端通过弹簧可左右移动地设置于上述筒体内，另一端连接于上述球铰。

更进一步，上述夹具包括第一C形夹片和第二C形夹片，上述第一C形夹片外侧设有一连接部，上述第二C形夹片通过螺栓可拆卸地设置于上述连接部，并且第一C形夹片和第二C形夹片的内侧形成用于夹持把手的夹持腔。

更进一步，上述驱动机构为气缸，上述气缸的缸体铰接于上述固定支架，气缸的活塞杆连接于上述缓冲连接件。

再进一步，还包括用于支撑气缸的支撑机构；上述支撑机构包括摆动台和支撑座，上述摆动台可旋转地设置于上述支撑座上方，并可摆动地枢接有上述气缸。

再进一步，上述摆动台包括支撑板、固定套和枢接座；上述固定套套设于上述气缸的缸体外部，并通过两上述枢接座可摆动地设置于上述支撑板；上述支撑板底部通过一滚珠轴承可转动地设置于上述支撑座。

再进一步，上述支撑座为丝杆升降台。

进一步，还包括用于控制上述驱动机构动作的控制装置，以及与上述控制装置相连接的力传感器，上述力传感器设置于上述把手连接机构，用于检测上述滑移门的受力状态。

更进一步，还包括与上述控制装置相连接的激光位移传感器，上述激光位移传感器设置于上述滑移门的门框，用于检测滑移门的滑动速度。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：

1、本实用新型结构简单，操作方便，通过驱动机构便可以驱动把手连接机构实现滑移门的解锁和滑动，优化了现有试验装置的试验流程，有效地提高了测试效率，并节省了开发成本。

2、本实用新型中球铰和摆动台的设置有助于实现把手与驱动机构之间关键连接节点自由度的释放，使得把手连接机构能够更好地模拟滑移门的解锁和滑动动作，充分优化了试验装置的结构，取消了现有试验装置需要针对解锁和滑动设置两套驱动机构的冗余设计。

3、本实用新型的夹具结构简单，安装方便，牢固可靠，并且通用性高，能够很好地适用于竖向横拉式把手的滑移门。

4、本实用新型中缓冲连接件的设置有助于实现驱动机构与滑移门的软连接，有效减小开关车门时把手的冲击力，并提高试验结果的可信度。

5、本实用新型通过在长行程气缸中段设置支撑机构，从而有效扶持和支撑气缸的杠体，解决了长行程气缸受较大径向力作用通病问题，延长了其使用寿命。

综上所述，本实用新型能够有效模拟用户实际开关滑移门的力度、动作及滑动速度，具有结构简单、安装方便、模拟真实、测试准确、开发成本低和通用性好等优点，尤其适用于竖向横拉式把手滑移门的耐久性试验。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中夹具与球铰的结构示意图。

图3为本实用新型中缓冲连接件的剖视图。

图4为本实用新型中摆动台的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。

参照图1至图4，一种客车滑移门耐久性试验装置，包括把手连接机构1、驱动机构2和固定支架3；把手连接机构1可拆卸地连接于滑移门4的把手41；驱动机构2通过固定支架3设置于滑移门4旁侧，并连接于把手连接机构1，用于驱动把手连接机构1实现滑移门4的解锁和滑动。测试前，先将固定支架3安装于T型滑槽铸铁试验平台上，再将把手连接机构1分别连接于驱动机构2和滑移门4的把手41之间即可实现试验装置的组装；测试时通过驱动机构2便可以驱动把手连接机构1实现滑移门4的解锁和滑动，结构简单，操作方便，优化了现有试验装置的试验流程，有效地提高了测试效率，并节省了开发成本。

参照图1、图2和图3，把手连接机构1包括夹具11、球铰12和缓冲连接件13，夹具11可拆卸地夹持于滑移门4的把手41；球铰12的一端连接于夹具11，另一端通过缓冲连接件13连接于驱动机构2。球铰12的设置有助于实现把手41与驱动机构2连接节点自由度的释放，使得把手连接机构1能够更好地模拟滑移门4的解锁和滑动动作，充分优化了试验装置的结构，取消了现有试验装置需要针对解锁和滑动设置两套驱动机构的冗余设计。

参照图1和图2，具体地，夹具11包括第一C形夹片111和第二C形夹片112，第一C形夹片111外侧设有一连接部113，第二C形夹片112通过螺栓114可拆卸地设置于连接部113，并且第一C形夹片111和第二C形夹片112的内侧形成用于夹持把手41的夹持腔110。安装时分别将第一C形夹片111和第二C形夹片112扣合于把手41外部，并通过螺栓114将第二C形夹片112锁固于第一C形夹片111的连接部113上即可。为了实现夹具11的微调，使其可适用于不同规格的把手41，可在连接部113处设置与螺栓114相互配合的条形螺孔。此外，可在第一C形夹片111和第二C形夹片112内侧贴上皮革，从而在增加摩擦力的同时还起到保护把手41的作用。本实用新型的夹具11结构简单，安装方便，牢固可靠，并且通用性高，能够很好地适用于竖向横拉式把手的滑移门。

参照图1和图3，具体地，缓冲连接件13包括筒体131，伸缩杆132和弹簧133；筒体131端部连接于驱动机构2；伸缩杆132的一端通过弹簧133可左右移动地设置于筒体131内，另一端连接于球铰12。缓冲连接件13的设置有助于实现驱动机构2与滑移门4的软连接，有效减小开关车门时把手41的冲击力，并提高试验结果的可信度。相对碳素结构钢而言，铝合金具有强度高、刚度好、坚固耐用、耐腐蚀、耐低温性和价格低廉等优点，因此本实用新型中的筒体131，伸缩杆132和弹簧133等相关部件均选用铝合金材质制成。

参照图1和图3，驱动机构2为气缸，气缸的缸体21铰接于固定支架3，气缸的活塞杆22连接于缓冲连接件13。优选地，气缸为长行程气缸，并且其活塞杆22螺纹连接于缓冲连接件13的筒体131端部。除此之外，还可采用其他能够驱动把手连接机构1实现滑移门4解锁和滑动的常规驱动装置。

参照图1和图4，该试验装置还包括用于支撑气缸的支撑机构5，支撑机构5包括摆动台51和支撑座52，摆动台51可旋转地设置于支撑座52上方，并可摆动地枢接有气缸。本实用新型通过在长行程气缸中段设置支撑机构5，从而有效扶持和支撑气缸的杠体21，解决了长行程气缸受较大径向力作用通病问题，延长了驱动机构2的使用寿命。

参照图1和图4，具体地，摆动台51包括支撑板511、固定套512和枢接座513；固定套512套设于气缸的缸体21外部，并通过两枢接座513可摆动地设置于支撑板511；支撑板511底部通过一滚珠轴承514可转动地设置于支撑座52。优选地，支撑座52为丝杆升降台。本实用新型中摆动台51具有多个自由转动副，进一步实现了关键连接节点自由度的释放，使得驱动机构2能够更好地驱动把手连接机构1模拟滑移门4的解锁和滑动动作。

参照图1，该试验装置还包括用于控制驱动机构2动作的控制装置，以及与控制装置相连接的力传感器6，力传感器6设置于球销12和缓冲连接件13之间，用于检测滑移门4的受力状态。具体地，控制装置可采用三位五通中封式电磁阀搭载可编程控制系统，从而实现模拟用户开关车门实际动作。为了提高模拟效果，实现智能化试验，还可为控制装置配置声光报警系统和故障停机保护系统。而力传感器6可优先选用螺杆拉压传感器，螺杆拉压传感器可以有效模拟用户关门时把手的最大力值，从而提高试验结果的可信度。

参照图1，该试验装置还包括与控制装置相连接的激光位移传感器7，激光位移传感器7设置于滑移门4的门框，用于检测滑移门4的滑动速度。需要说明的是，本实用新型中控制装置与力传感器6以及激光位移传感器7的控制原理和控制流程属于现有技术，本领域技术人员可参照上述描述来理解并实施，故在此不加赘述。

参照图1，本实用新型主要应用于竖向横拉式把手滑移门外开闭耐久试验，亦可用于竖向横拉式把手滑移门内开闭耐久试验。此外，在去除固定支架3和支撑机构5，并将长行程气缸改为短行程气缸后，本实用新型还可形成一套安装于电动滑移门上的耐久性试验装置。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：包括把手连接机构、驱动机构和固定支架；所述把手连接机构可拆卸地连接于滑移门的把手；所述驱动机构通过固定支架设置于滑移门旁侧，并连接于所述把手连接机构，用于驱动把手连接机构实现滑移门的解锁和滑动。

2.如权利要求1所述的一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：所述把手连接机构包括夹具、球铰和缓冲连接件；所述夹具可拆卸地夹持于滑移门的把手；所述球铰的一端连接于所述夹具，另一端通过缓冲连接件连接于所述驱动机构。

3.如权利要求2所述的一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：所述缓冲连接件包括筒体，伸缩杆和弹簧；所述筒体端部连接于所述驱动机构；所述伸缩杆的一端通过弹簧可左右移动地设置于所述筒体内，另一端连接于所述球铰。

4.如权利要求2所述的一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：所述夹具包括第一C形夹片和第二C形夹片，所述第一C形夹片外侧设有一连接部，所述第二C形夹片通过螺栓可拆卸地设置于所述连接部，并且第一C形夹片和第二C形夹片的内侧形成用于夹持把手的夹持腔。

5.如权利要求2所述的一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：所述驱动机构为气缸，所述气缸的缸体铰接于所述固定支架，气缸的活塞杆连接于所述缓冲连接件。

6.如权利要求5所述的一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：还包括用于支撑气缸的支撑机构；所述支撑机构包括摆动台和支撑座，所述摆动台可旋转地设置于所述支撑座上方，并可摆动地枢接有所述气缸。

7.如权利要求6所述的一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：所述摆动台包括支撑板、固定套和枢接座；所述固定套套设于所述气缸的缸体外部，并通过两所述枢接座可摆动地设置于所述支撑板；所述支撑板底部通过一滚珠轴承可转动地设置于所述支撑座。

8.如权利要求6所述的一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：所述支撑座为丝杆升降台。

9.如权利要求1所述的一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：还包括用于控制所述驱动机构动作的控制装置，以及与所述控制装置相连接的力传感器，所述力传感器设置于所述把手连接机构，用于检测所述滑移门的受力状态。

10.如权利要求9所述的一种客车滑移门耐久性试验装置，其特征在于：还包括与所述控制装置相连接的激光位移传感器，所述激光位移传感器设置于所述滑移门的门框，用于检测滑移门的滑动速度。

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