CN107588944B - 一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，包括底板、滑动机构、锁体组件、伸缩机构、拉压力传感器和气缸，气缸通过拉丝与锁体组件连接，且通过气缸安装座固定在底板上，锁体组件与滑动机构滑动配合，且可通过顶块安装板与伸缩机构接触，伸缩机构通过限位固定架固定在底板上，滑动机构与底板滑动连接，拉压力传感器的一端通过滑块固定板分别与滑动机构、锁体组件连接，另一端通过固定块固定在底板上，拉压力传感器位于限位固定架内，且位于伸缩机构的下方；本发明的测试机构主要用于汽车尾门锁的反力测试以及耐久寿命测试，包括自吸锁、机械锁都可以在此机构上进行测试，直接模拟了汽车门锁开启、关闭车门时，门锁受到的密封胶条的反力。

Description

一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构

技术领域

本发明涉及一种测试机构，尤其是一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，属于汽车尾门锁检测技术领域。

背景技术

随着汽车产业的高速发展，越来越多的汽车成为家庭的必备品，因此，汽车车门的安全性变得尤为重要。当发生交通事故汽车碰撞时，常常会发生由于汽车尾门锁失灵而造成后备箱先行打开，造成对后面车辆严重的人员伤害的事件，因此，汽车尾门锁的耐久性对汽车的安全性具有至关重要的影响；

目前，该行业对汽车尾门锁的耐久性的检测还属于空白，如果有一种能够测试汽车尾门锁的耐久性的试验装置将为汽车的研发提供可靠支持。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提出了一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，该机构主要用于汽车尾门锁的反力测试以及耐久寿命测试，包括自吸锁、机械锁都可以在此机构上进行测试，直接模拟了汽车在开启、关闭车门时，门锁受到的密封胶条的反力。

为实现以上技术目的，本发明的技术方案是：一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，包括底板、滑动机构、锁体组件、伸缩机构、拉压力传感器和气缸，其特征在于，所述气缸通过拉丝与锁体组件连接，且通过气缸安装座固定在底板上，所述锁体组件与滑动机构滑动配合，且可通过顶块安装板与伸缩机构接触，所述伸缩机构通过限位固定架固定在底板上，所述滑动机构与底板滑动连接，所述拉压力传感器的一端通过滑块固定板分别与滑动机构、锁体组件连接，另一端通过固定块固定在底板上，所述拉压力传感器位于限位固定架内，且位于伸缩机构的下方。

进一步地，所述滑动机构包括固定在底板上的导轨及在导轨上滑动的滑块，所述滑块为四个。

进一步地，所述锁体组件包括门锁定位架、门锁安装架、闭锁轴和锁扣固定板，所述锁体定位板固定在门锁安装架上，所述门锁安装架通过门锁底板固定在滑动机构其中两个滑块上，所述闭锁轴固定在锁扣固定板的一端，锁扣固定板的另一端搭接固定在滑块固定板上，所述滑块固定板固定在另外两个滑块上。

进一步地，所述顶块安装板竖直固定在锁体组件的门锁安装架的一侧，且位于门锁安装架与锁扣固定板之间，同时滑动机构的导轨穿过顶块安装板，且与顶块安装板垂直。

进一步地，所述伸缩机构包括直线导杆、直线轴承、压缩弹簧、和连接杆，在所述直线导杆上从末端到前端依次套有直线轴承和压缩弹簧，且末端套有固定环，前端固定在直线导杆固定板上，且通过末端的螺栓将直线轴承和压缩弹簧紧固在固定环和直线导杆固定板之间，所述直线轴承的下端通过过渡固定板固定在限位固定架上；所述连接杆的一端拧入直线导杆固定板的孔内，另一端通过螺栓固定有缓冲头，所述缓冲头可通过弹簧顶块与顶块安装板接触。

进一步地，还包括限位螺杆，所述限位螺杆的一端拧入并穿通限位螺杆固定块，另一端通过缓冲垫固定在伸缩机构的直线导杆固定板上，所述限位螺杆固定块的下端通过过渡固定板固定在限位固定架上。

进一步地，所述过渡固定板上开有四个用于调节直线轴承和限位螺杆固定块前后位置的U型孔。

进一步地，所述拉压力传感器的两端均通过鱼眼接头固定，其中一端的鱼眼接头通过螺栓固定在滑块固定板上，另一端的鱼眼接头通过螺栓固定在固定块上。

进一步地，所述拉丝两端连接有锁拉丝块，其中一端的锁拉丝块与气缸固定，另一端的锁拉丝块与顶块安装板固定。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1）本发明的测试机构能够实现汽车尾门锁的反力测试以及耐久寿命测试，包括自吸锁、机械锁都可以在此机构上进行测试；

2）本发明的测试机构模拟了汽车门锁开启、关闭车门时，门锁受到的密封胶条的反力，为汽车门锁制造提供了可靠的依据；

3）本发明测试机构操作简单，使用方便。

附图说明

图1为本发明的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的右视图。

图4为图1的左视图。

附图标记说明：1-底板、2-导轨、3-滑块、4-门锁定位架、5-门锁安装架、6-门锁底板、7-固定环、8-闭锁轴、9-锁扣固定板、10-滑块固定板、11-顶块安装板、12-直线导杆、13-直线轴承、14-压缩弹簧、15-连接杆、16-直线导杆固定板、17-缓冲头、18-弹簧顶块、19-限位固定架、20-限位螺杆、21-限位螺杆固定块、22-拉压力传感器、23-鱼眼接头24、24-固定块、25-气缸、26-拉丝、27-锁拉丝块、28-气缸安装座、29-过渡固定板、30-缓冲垫。

具体实施方式

下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。

如附图1和图2所示，一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，包括底板1、滑动机构、锁体组件、伸缩机构、拉压力传感器和气缸25，其特征在于，所述气缸25通过拉丝26与锁体组件连接，且通过气缸安装座28固定在底板1上，所述拉丝26两端连接有锁拉丝块27，其中一端的锁拉丝块与气缸25固定，另一端的锁拉丝块27与顶块安装板11固定；所述锁体组件与滑动机构滑动配合，且可通过顶块安装板11与伸缩机构接触，所述伸缩机构通过限位固定架19固定在底板1上，所述滑动机构与底板1滑动连接；所述拉压力传感器22的一端通过滑块固定板10分别与滑动机构、锁体组件连接，另一端通过固定块24固定在底板1上，所述拉压力传感器22位于限位固定架19内，且位于伸缩机构的下方。

所述滑动机构包括固定在底板1上的导轨2及在导轨2上滑动的滑块3，所述滑块3为四个。

所述锁体组件包括门锁定位架4、门锁安装架5、闭锁轴8和锁扣固定板9，所述门锁定位架4固定在门锁安装架5上，所述门锁安装架5通过门锁底板6固定在滑动机构其中两个滑块3上，所述闭锁轴8固定在锁扣固定板9的一端，锁扣固定板9的另一端搭接固定在滑块固定板10上，所述滑块固定板10固定在另外两个滑块3上。

所述顶块安装板11竖直固定在锁体组件的门锁安装架5的一侧，且位于门锁安装架5与锁扣固定板9之间，同时滑动机构的导轨2穿过顶块安装板11，且与顶块安装板11垂直。

所述伸缩机构包括直线导杆12、直线轴承13、压缩弹簧14、和连接杆15，在所述直线导杆12上从末端到前端依次套有直线轴承13和压缩弹簧14，且末端套有固定环7，前端固定在直线导杆固定板16上，且通过末端的螺栓将直线轴承13和压缩弹簧14紧固在固定环7和直线导杆固定板16之间，所述直线轴承13的下端通过过渡固定板29固定在限位固定架19上；所述连接杆15的一端拧入直线导杆固定板16的孔内，另一端通过螺栓固定有缓冲头17，所述缓冲头17可通过弹簧顶块1818与顶块安装板11接触。

还包括限位螺杆20，所述限位螺杆20的一端拧入并穿通限位螺杆固定块21，另一端通过缓冲垫30固定在伸缩机构的直线导杆固定板16上，所述限位螺杆固定块21的下端通过过渡固定板29固定在限位固定架19上；所述过渡固定板29上开有四个用于调节直线轴承13和限位螺杆固定块21前后位置的U型孔。

所述拉压力传感器22的两端均通过鱼眼接头23固定，其中一端的鱼眼接头23通过螺栓固定在滑块固定板10上，另一端的鱼眼接头23通过螺栓固定在固定块24上。

本发明工作过程为，将车门锁安装在门锁定位架4上，气缸25的活塞杆启动收缩，气缸25通过拉丝26拉动顶块安装板11，通过顶块安装板11带动锁体组件的门锁安装架5沿着导轨2向前滑动，这时，闭锁轴8使车门锁上锁（模拟实车车门闭锁状态），同时，伸缩机构的缓冲头17与弹簧顶块18相接触，使得压缩弹簧14收缩，通过电气控制气缸，给予一定延时，气缸25释放压力，活塞杆伸出，拉丝26松弛不再拉动顶块安装板11，此时闭锁轴8和车门锁仍旧紧扣，使门锁安装架5不回弹，此时，压缩弹簧14会传递一个反力给顶块安装板11（此时的压缩弹簧14的反力就是模拟车门密封胶条的反力）, 顶块安装板11将此反力通过锁体组件和滑块固定板10传递给拉压力传感器22，这时，拉压力传感器22产生携带反力大小的信号，通过该信号可得到此时压缩弹簧14的反力值；

如果反力值不符合要求，此时可以调节过渡固定板29，过渡固定板29上开有四个U型孔，可以进行前后调节，如果拉压力传感器22给出的力值偏小，将过渡固定板29向前移动，即往车门锁安装方向移动，反之则向相反方向移动；如果此时过渡固定板29已经调节至极限位置，仍与所需要求反力值不符，此时可以调节固定环7，调节固定环7至直线导杆12末端的距离，来调节压缩弹簧14的松紧度，直至调至所需要求力值；反力值调试结束，通过电气控制车门锁解锁，车门锁与闭锁轴8脱开，通过压缩弹簧14的弹力将门锁安装架5随着导轨2反弹回原位，闭锁与解锁视为一次动作，反复进行动作，直至达到预设的实验次数，完成测试。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，包括底板（1）、滑动机构、锁体组件、伸缩机构、拉压力传感器（22）和气缸（25），其特征在于，所述气缸（25）通过拉丝（26）与锁体组件连接，且通过气缸安装座（28）固定在底板（1）上，所述锁体组件与滑动机构滑动配合，且可通过顶块安装板（11）与伸缩机构接触，所述伸缩机构通过限位固定架（19）固定在底板（1）上，所述滑动机构与底板（1）滑动连接，所述拉压力传感器（22）的一端通过滑块固定板（10）分别与滑动机构、锁体组件连接，另一端通过固定块（24）固定在底板（1）上，所述拉压力传感器（22）位于限位固定架（19）内，且位于伸缩机构的下方；

所述滑动机构包括固定在底板（1）上的导轨（2）及在导轨（2）上滑动的滑块（3），所述滑块（3）为四个；

所述锁体组件包括门锁定位架（4）、门锁安装架（5）、闭锁轴（8）和锁扣固定板（9），所述门锁定位架（4）固定在门锁安装架（5）上，所述门锁安装架（5）通过门锁底板（6）固定在滑动机构其中两个滑块（3）上，所述闭锁轴（8）固定在锁扣固定板（9）的一端，锁扣固定板（9）的另一端搭接固定在滑块固定板（10）上，所述滑块固定板（10）固定在另外两个滑块（3）上；

工作时，将车门锁安装在门锁定位架（4）上，气缸（25）的活塞杆启动收缩，气缸（25）通过拉丝（26）拉动顶块安装板（11），通过顶块安装板（11）带动锁体组件的门锁安装架（5）沿着导轨（2）向前滑动，闭锁轴（8）使车门锁上锁，同时，伸缩机构的缓冲头（17）与弹簧顶块（18）相接触，使得压缩弹簧（14）收缩，通过电气控制气缸，给予一定延时，气缸（25）释放压力，活塞杆伸出，拉丝（26）松弛不再拉动顶块安装板（11），此时闭锁轴（8）和车门锁仍旧紧扣，使门锁安装架（5）不回弹，压缩弹簧（14）会传递一个反力给顶块安装板（11）, 顶块安装板（11）将此反力通过锁体组件和滑块固定板（10）传递给拉压力传感器（22），这时，拉压力传感器（22）产生携带反力大小的信号，通过该信号得到此时压缩弹簧（14）的反力值；反力值调试结束，通过电气控制车门锁解锁，车门锁与闭锁轴（8）脱开，通过压缩弹簧（14）的弹力将门锁安装架（5）随着导轨（2）反弹回原位，闭锁与解锁视为一次动作，反复进行动作，直至达到预设的实验次数，完成测试。

2.根据权利要求1所述的一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，其特征在于：所述顶块安装板（11）竖直固定在锁体组件的门锁安装架（5）的一侧，且位于门锁安装架（5）与锁扣固定板（9）之间，同时滑动机构的导轨（2）穿过顶块安装板（11），且与顶块安装板（11）垂直。

3.根据权利要求1所述的一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，其特征在于：所述伸缩机构包括直线导杆（12）、直线轴承（13）、压缩弹簧（14）、和连接杆（15），在所述直线导杆（12）上从末端到前端依次套有直线轴承（13）和压缩弹簧（14），且末端套有固定环（7），前端固定在直线导杆固定板（16）上，且通过末端的螺栓将直线轴承（13）和压缩弹簧（14）紧固在固定环（7）和直线导杆固定板（16）之间，所述直线轴承（13）的下端通过过渡固定板（29）固定在限位固定架（19）上；所述连接杆（15）的一端拧入直线导杆固定板（16）的孔内，另一端通过螺栓固定有缓冲头（17），所述缓冲头（17）可通过弹簧顶块（18）与顶块安装板（11）接触。

4.根据权利要求1所述的一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，其特征在于：还包括限位螺杆（20），所述限位螺杆（20）的一端拧入并穿通限位螺杆固定块（21），另一端通过缓冲垫（30）固定在伸缩机构的直线导杆固定板（16）上，所述限位螺杆固定块（21）的下端通过过渡固定板（29）固定在限位固定架（19）上。

5.根据权利要求4所述的一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，其特征在于：所述过渡固定板（29）上开有四个用于调节直线轴承（13）和限位螺杆固定块（21）前后位置的U型孔。

6.根据权利要求1所述的一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，其特征在于：所述拉压力传感器（22）的两端均通过鱼眼接头（23）固定，其中一端的鱼眼接头（23）通过螺栓固定在滑块固定板（10）上，另一端的鱼眼接头（23）通过螺栓固定在固定块（24）上。

7.根据权利要求1所述的一种带反力测试的尾门锁耐久测试机构，其特征在于：所述拉丝（26）两端连接有锁拉丝块（27），其中一端的锁拉丝块与气缸（25）固定，另一端的锁拉丝块（27）与顶块安装板（11）固定。

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