CN220772573U - 一种汽车安全气囊误作用的测试装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型的一种汽车安全气囊误作用的测试装置，属于汽车安全气囊领域，包括固定板、固定套杆和连接杆，所述固定板一端的侧壁安装有固定套杆，且固定套杆的内部设置有连接杆，所述连接杆的一端安装有测试板主体，且测试板主体一侧的侧壁皆开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有滑动块主体，且滑动块主体一侧的侧壁安装有弧形板，所述固定板一侧的侧壁设置有缓冲机构，所述固定板一侧的侧壁安装有显示屏主体。本实用新型的有益效果是通过压力传感器主体受到挤压，使其压力传感器主体受到挤压产生的数据传输到显示屏主体上，便于通过显示屏主体来便于观察汽车安全气囊误作用的测试结果。

Description

一种汽车安全气囊误作用的测试装置
技术领域
本实用新型涉及汽车安全气囊领域，具体讲是一种汽车安全气囊误作用的测试装置。
背景技术
安全气囊系统是一种被动安全性(见汽车安全性能)的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25％，面部受伤率减少80％左右，安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置”专利。随着各国车辆安全标准的制定，安全气囊的装备率越来越高，安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起，在加工汽车安全气囊时，需要对汽车安全气囊误作用通过测试装置来进行测试：
(1)目前市场上大多数汽车安全气囊误作用的测试装置，在对汽车安全气囊误作用进行测试时，无法对测试装置在对汽车安全气囊误作用测试的撞击力进行实时记录；
(2)目前市场上大多数汽车安全气囊误作用的测试装置，在长时间使用时，无法在对测试装置在对汽车安全气囊误作用测试时的撞击力进行缓冲，从而造成测试汽车损坏程度较大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车安全气囊误作用的测试装置，以解决上述背景技术中提出的在对汽车安全气囊误作用进行测试时，无法对测试装置在对汽车安全气囊误作用测试的撞击力进行实时记录，在长时间使用时，无法在对测试装置在对汽车安全气囊误作用测试时的撞击力进行缓冲，从而造成测试汽车损坏程度较大的问题。
本实用新型的技术方案是：一种汽车安全气囊误作用的测试装置，包括固定板、固定套杆和连接杆，所述固定板一端的侧壁安装有固定套杆，且固定套杆的内部设置有连接杆，所述连接杆的一端安装有测试板主体，且测试板主体一侧的侧壁皆开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部设置有滑动块主体，且滑动块主体一侧的侧壁安装有弧形板，所述固定板一侧的侧壁设置有缓冲机构，所述固定板一侧的侧壁安装有显示屏主体。
进一步的，所述固定套杆的内壁安装有第一滑轨，且第一滑轨的内部设置有第一滑块，所述第一滑块远离第一滑轨的一端安装有圆盘主体，且圆盘主体的一端与连接杆的一端固定连接。
进一步的，所述固定套杆内部一端的侧壁安装有压力传感器主体，且压力传感器主体的一端与圆盘主体一端的侧壁固定连接。
进一步的，所述固定套杆内部一端的侧壁安装有第三弹簧主体，且第三弹簧主体的一端与圆盘主体的一端侧壁固定连接。
进一步的，所述滑动块主体的顶端安装有第二弹簧主体，且第二弹簧主体的顶端与第一凹槽内部的顶端固定连接，所述滑动块主体相互靠近的一端安装有第一弹簧主体。
进一步的，所述缓冲机构包括第二凹槽、第二滑轨、第二滑块、铰接板、第四弹簧主体和第五弹簧主体，所述固定板一侧的侧壁开设有第二凹槽，且第二凹槽内部一端的侧壁安装有第二滑轨，且第二滑轨的内部设置有第二滑块，所述第二滑块的一端侧壁铰接有铰接板，且铰接板的一端与测试板主体的侧壁相铰接。
进一步的，所述第二滑块的侧壁安装有第四弹簧主体，且第四弹簧主体远离第二滑块的一端与第二凹槽内部的顶端固定连接，所述第二滑块相互靠近的一端安装有第五弹簧主体，所述第二凹槽内部一端的侧壁安装有阻尼器主体，且阻尼器主体的一端与测试板主体的侧壁固定连接。
本实用新型通过改进在此提供一种汽车安全气囊误作用的测试装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：
其一：本实用新型汽车安全气囊误作用的测试装置，通过固定套杆、连接杆、第一滑轨、第一滑块、第三弹簧主体和压力传感器主体，当测试板主体受到撞击时，首先通过测试板主体受到撞击来带动连接杆通过第一滑轨和第一滑块来带动圆盘主体并挤压第三弹簧主体和压力传感器主体，且通过压力传感器主体受到挤压，使其压力传感器主体受到挤压产生的数据传输到显示屏主体上，便于通过显示屏主体来便于观察汽车安全气囊误作用的测试结果；
其二：本实用新型汽车安全气囊误作用的测试装置，通过第一凹槽、滑动块主体、弧形板、第一弹簧主体、第二弹簧主体和缓冲机构，通过弧形板受到撞击时，弧形板带动滑动块主体在第一凹槽的内部滑动并挤压第一弹簧主体和第二弹簧主体发生形变，同时通过测试板主体受到撞击时，测试板主体带动铰接板转动，且通过第二滑轨和第二滑块的相互配合，使铰接板转动来带动第二滑块在第二滑轨的内部滑动并挤压第四弹簧主体和第五弹簧主体发生形变，同时通过测试板主体受到撞击挤压阻尼器主体，且通过阻尼器主体、第四弹簧主体和第五弹簧主体来对测试板主体受到的撞击进行缓冲。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步解释:
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型的固定套杆内部结构示意图；
图4为本实用新型的测试板主体结构示意图；
图5为本实用新型的固定板剖视结构示意图；
附图标记说明：1、固定板；2、固定套杆；3、连接杆；4、测试板主体；5、第一凹槽；6、滑动块主体；7、弧形板；8、第一弹簧主体；9、第二弹簧主体；10、第一滑轨；11、第一滑块；12、圆盘主体；13、第三弹簧主体；14、压力传感器主体；15、缓冲机构；1501、第二凹槽；1502、第二滑轨；1503、第二滑块；1504、铰接板；1505、第四弹簧主体；1506、第五弹簧主体；1507、阻尼器主体；16、显示屏主体。
具体实施方式
下面将结合附图1至图5对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型通过改进在此提供一种汽车安全气囊误作用的测试装置，
实施例1，如图1和图2所示，在本实施例中为了能够解决现有的在对汽车安全气囊误作用进行测试时，无法对测试装置在对汽车安全气囊误作用测试的撞击力进行实时记录的问题，包括固定板1、固定套杆2和连接杆3，固定板1一端的侧壁安装有固定套杆2，且固定套杆2的内部设置有连接杆3，连接杆3的一端安装有测试板主体4，固定套杆2的内壁安装有第一滑轨10，且第一滑轨10的内部设置有第一滑块11，第一滑块11远离第一滑轨10的一端安装有圆盘主体12，且圆盘主体12的一端与连接杆3的一端固定连接，固定套杆2内部一端的侧壁安装有压力传感器主体14，且压力传感器主体14的一端与圆盘主体12一端的侧壁固定连接，固定套杆2内部一端的侧壁安装有第三弹簧主体13，且第三弹簧主体13的一端与圆盘主体12的一端侧壁固定连接，通过压力传感器主体14受到挤压，使其压力传感器主体14受到挤压产生的数据传输到显示屏主体16上，便于通过显示屏主体16来便于观察汽车安全气囊误作用的测试结果；
实施例2，如图1-5所示，在本实施例中为了能够解决现有的在长时间使用时，无法在对测试装置在对汽车安全气囊误作用测试时的撞击力进行缓冲，从而造成测试汽车损坏程度较大的问题，测试板主体4一侧的侧壁皆开设有第一凹槽5，第一凹槽5的内部设置有滑动块主体6，且滑动块主体6一侧的侧壁安装有弧形板7，固定板1一侧的侧壁设置有缓冲机构15，固定板1一侧的侧壁安装有显示屏主体16，滑动块主体6的顶端安装有第二弹簧主体9，且第二弹簧主体9的顶端与第一凹槽5内部的顶端固定连接，滑动块主体6相互靠近的一端安装有第一弹簧主体8，缓冲机构15包括第二凹槽1501、第二滑轨1502、第二滑块1503、铰接板1504、第四弹簧主体1505和第五弹簧主体1506，固定板1一侧的侧壁开设有第二凹槽1501，且第二凹槽1501内部一端的侧壁安装有第二滑轨1502，且第二滑轨1502的内部设置有第二滑块1503，第二滑块1503的一端侧壁铰接有铰接板1504，且铰接板1504的一端与测试板主体4的侧壁相铰接，第二滑块1503的侧壁安装有第四弹簧主体1505，且第四弹簧主体1505远离第二滑块1503的一端与第二凹槽1501内部的顶端固定连接，第二滑块1503相互靠近的一端安装有第五弹簧主体1506，第二凹槽1501内部一端的侧壁安装有阻尼器主体1507，且阻尼器主体1507的一端与测试板主体4的侧壁固定连接，通过阻尼器主体1507、第四弹簧主体1505和第五弹簧主体1506来对测试板主体4受到的撞击进行缓冲。
工作原理：当需要对汽车安全气囊误作用进行侧视时，首先通过测试板主体4受到撞击时，首先通过测试板主体4受到撞击来带动连接杆3通过第一滑轨10和第一滑块11来带动圆盘主体12并挤压第三弹簧主体13和压力传感器主体14，且通过压力传感器主体14受到挤压，使其压力传感器主体14受到挤压产生的数据传输到显示屏主体16上，便于通过显示屏主体16来便于观察汽车安全气囊误作用的测试结果；
同时通过弧形板7受到撞击时，弧形板7带动滑动块主体6在第一凹槽5的内部滑动并挤压第一弹簧主体8和第二弹簧主体9发生形变，同时通过测试板主体4受到撞击时，测试板主体4带动铰接板1504转动，且通过第二滑轨1502和第二滑块1503的相互配合，使铰接板1504转动来带动第二滑块1503在第二滑轨1502的内部滑动并挤压第四弹簧主体1505和第五弹簧主体1506发生形变，同时通过测试板主体4受到撞击挤压阻尼器主体1507，且通过阻尼器主体1507、第四弹簧主体1505和第五弹簧主体1506来对测试板主体4受到的撞击进行缓冲。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于：包括固定板(1)、固定套杆(2)和连接杆(3)，所述固定板(1)一端的侧壁安装有固定套杆(2)，且固定套杆(2)的内部设置有连接杆(3)，所述连接杆(3)的一端安装有测试板主体(4)，且测试板主体(4)一侧的侧壁皆开设有第一凹槽(5)，所述第一凹槽(5)的内部设置有滑动块主体(6)，且滑动块主体(6)一侧的侧壁安装有弧形板(7)，所述固定板(1)一侧的侧壁设置有缓冲机构(15)，所述固定板(1)一侧的侧壁安装有显示屏主体(16)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于；所述固定套杆(2)的内壁安装有第一滑轨(10)，且第一滑轨(10)的内部设置有第一滑块(11)，所述第一滑块(11)远离第一滑轨(10)的一端安装有圆盘主体(12)，且圆盘主体(12)的一端与连接杆(3)的一端固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于：所述固定套杆(2)内部一端的侧壁安装有压力传感器主体(14)，且压力传感器主体(14)的一端与圆盘主体(12)一端的侧壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于：所述固定套杆(2)内部一端的侧壁安装有第三弹簧主体(13)，且第三弹簧主体(13)的一端与圆盘主体(12)的一端侧壁固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于：所述滑动块主体(6)的顶端安装有第二弹簧主体(9)，且第二弹簧主体(9)的顶端与第一凹槽(5)内部的顶端固定连接，所述滑动块主体(6)相互靠近的一端安装有第一弹簧主体(8)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于：所述缓冲机构(15)包括第二凹槽(1501)、第二滑轨(1502)、第二滑块(1503)、铰接板(1504)、第四弹簧主体(1505)和第五弹簧主体(1506)，所述固定板(1)一侧的侧壁开设有第二凹槽(1501)，且第二凹槽(1501)内部一端的侧壁安装有第二滑轨(1502)，且第二滑轨(1502)的内部设置有第二滑块(1503)，所述第二滑块(1503)的一端侧壁铰接有铰接板(1504)，且铰接板(1504)的一端与测试板主体(4)的侧壁相铰接。
7.根据权利要求6所述的一种汽车安全气囊误作用的测试装置，其特征在于：所述第二滑块(1503)的侧壁安装有第四弹簧主体(1505)，且第四弹簧主体(1505)远离第二滑块(1503)的一端与第二凹槽(1501)内部的顶端固定连接，所述第二滑块(1503)相互靠近的一端安装有第五弹簧主体(1506)，所述第二凹槽(1501)内部一端的侧壁安装有阻尼器主体(1507)，且阻尼器主体(1507)的一端与测试板主体(4)的侧壁固定连接。
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