CN111976436A - 一种具有行人保护的车门 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车门设备技术领域，且公开了一种具有行人保护的车门，包括车门框，所述车门框的正面活动安装有门饰板，所述车门框的左侧面固定连接有车门铰链，所述车门框内腔的正面固定连接有气囊带。该具有行人保护的车门，通过设置气囊带、气囊球、压板、压块、以及设置在限位座内的密封座、连接杆、活塞板、连通管，使得车辆的车门框受到后方车辆撞击时，由于门饰板的挤压，可以快速的将气囊带或者气囊球内的气体充入到密封座内部，使得橡胶弹性座被拉变形，使得限位橡胶座能够快速的穿过橡胶弹性座，使得车门的开合处于自由状态，从而使得撞击者撞击车门时不会受到大的阻力，不仅保护了车门，同时保护了撞击者。

Description

一种具有行人保护的车门

技术领域

本发明涉及车门设备技术领域，具体为一种具有行人保护的车门。

背景技术

车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在车门的防撞性能、车门的密封性能、车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。

车辆在道路行驶的过程中，很可能会停在路边进行上下人，有些人在开车门时，不注意后方车辆，或者骑行的电动车，这样后方的车辆可能会因为车辆横向距离，直接撞向车门，由于车门的开合角度达到最大时，就无法增大角度，进而使得车门对其他车辆的阻力较大，这样会对后方车辆以及本车车门造成较大的损坏，尤其是电动车在撞向车门的时候，会对电动车驾驶者的身体造成较大的伤害，甚至危及生命，所以需要一种具有行人保护的车门保证人们的安全以及车辆的安全。

发明内容

本发明提供了一种具有行人保护的车门，具备可增强车门侧向的防护效果，可以在车门在开合状态下被撞时，增大车门开合的自由角度，进而减小车门对其他车辆的阻力，减小对人们的伤害的优点，解决了以上背景技术中提到的问题。

本发明提供如下技术方案：一种具有行人保护的车门，包括车门框，所述车门框的正面活动安装有门饰板，所述车门框的左侧面固定连接有车门铰链，所述车门框内腔的正面固定连接有气囊带，所述车门框内腔的正面固定连接有气囊球，所述气囊球通过气囊连接带与气囊带相连通，所述车门框的正面固定安装有螺纹座，所述车门框内腔的左侧面固定安装有限位座，所述限位座的内部活动连接有限位杆，所述限位杆位于限位座左侧的一端活动连接有铰接座，所述限位杆位于车门框内侧的一端固定安装有限位橡胶座。

优选的，所述限位座内腔的正面固定连接有橡胶弹性座，所述橡胶弹性座的底部活动安装有与限位杆相配合的辊子，所述限位座内腔的顶部固定安装有密封座，所述密封座内腔活动安装有活塞板，所述活塞板的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端延伸至密封座的外侧且与橡胶弹性座的顶部固定连接，所述密封座的底部固定连通有与气囊带相连通的连通管。

优选的，所述门饰板的内部固定连接有与气囊带相配合的压板，所述门饰板的内部固定安装有与气囊球相配合的压块，所述门饰板的内部开设有与螺纹座相配合的螺孔。

优选的，所述螺孔的内部活动连接有与螺纹座螺纹连接的螺栓，所述螺栓的外表面活动套装有与门饰板相配合的弹簧。

优选的，所述辊子的数量为两个，两个所述辊子的行程和大于限位橡胶座的高度值。

本发明具备以下有益效果：

1、该具有行人保护的车门，通过设置气囊带、气囊球、压板、压块、以及设置在限位座内的密封座、连接杆、活塞板、连通管，使得车辆的车门框受到后方车辆撞击时，由于门饰板的挤压，可以快速的将气囊带或者气囊球内的气体充入到密封座内部，使得橡胶弹性座被拉变形，使得限位橡胶座能够快速的穿过橡胶弹性座，使得车门的开合处于自由状态，从而使得撞击者撞击车门时不会受到大的阻力，不仅保护了车门，同时保护了撞击者。

2、该具有行人保护的车门，通过在车门框的内部设置的已经充气的气囊带、气囊球，使得车门在受到侧面撞击时，气囊带和气囊球可以对驾驶位头部以下的部位进行保护，可以防止车门框发生形变对人们造成伤害，气囊带和气囊球被挤压，同时橡胶弹性座会被拉变形，车门开度增大，便于人们从车门处下车。

附图说明

图1为本发明结构正视图；

图2为本发明结构剖视图；

图3为本发明结构限位座内部示意图；；

图4为本发明结构门饰板背部结构示意图；

图5为本发明结构侧剖图。

图中：1、车门框；2、车门铰链；3、铰接座；4、限位杆；5、门饰板；6、气囊带；7、气囊球；8、气囊连接带；9、螺纹座；10、限位橡胶座；11、限位座；12、连通管；13、橡胶弹性座；14、活塞板；15、辊子；16、连接杆；17、密封座；18、压板；19、螺孔；20、压块；21、螺栓；22、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。本发明实施例中的附图：图中不同种类的剖面线不是按照国标进行标注的，也不对元件的材料进行要求，是对图中元件的剖视图进行区分。

请参阅图1-5，一种具有行人保护的车门，包括车门框1，车门框1的正面活动安装有门饰板5，车门框1的左侧面固定连接有车门铰链2，车门框1内腔的正面固定连接有气囊带6，车门框1内腔的正面固定连接有气囊球7，气囊球7通过气囊连接带8与气囊带6相连通，气囊连接带8的设置便于将气囊球7和气囊带6进行连通，保证两者的并联作用状态，车门框1的正面固定安装有螺纹座9，车门框1内腔的左侧面固定安装有限位座11，限位座11的内部活动连接有限位杆4，限位杆4位于限位座11左侧的一端活动连接有铰接座3，限位杆4位于车门框1内侧的一端固定安装有限位橡胶座10。

限位座11内腔的正面固定连接有橡胶弹性座13，橡胶弹性座13的底部活动安装有与限位杆4相配合的辊子15，限位座11内腔的顶部固定安装有密封座17，密封座17内腔活动安装有活塞板14，活塞板14的底部固定连接有连接杆16，连接杆16的另一端延伸至密封座17的外侧且与橡胶弹性座13的顶部固定连接，密封座17的底部固定连通有与气囊带6相连通的连通管12，辊子15的数量为两个，两个辊子15的行程和大于限位橡胶座10的高度值。

门饰板5的内部固定连接有与气囊带6相配合的压板18，门饰板5的内部固定安装有与气囊球7相配合的压块20，压块20和压板18的设置，便于门饰板5的作用力快速传递到气囊带6和气囊球7上，门饰板5的内部开设有与螺纹座9相配合的螺孔19，通过设置气囊带6、气囊球7、压板18、压块20、以及设置在限位座11内的密封座17、连接杆16、活塞板14、连通管12，使得车辆的车门框1受到后方车辆撞击时，由于门饰板5的挤压，可以快速的将气囊带6或者气囊球7内的气体充入到密封座17内部，使得橡胶弹性座13被拉变形，使得限位橡胶座10能够快速的穿过橡胶弹性座13，使得车门的开合处于自由状态，从而使得撞击者撞击车门时不会受到大的阻力，不仅保护了车门，同时保护了撞击者。

螺孔19的内部活动连接有与螺纹座9螺纹连接的螺栓21，螺栓21的外表面活动套装有与门饰板5相配合的弹簧22，弹簧22的设置便于在门饰板5进行安装时，保持门饰板5的自由度，同时能够在与气囊带6和气囊球7的作用下，保证门饰板5的固定效果，，通过在车门框1的内部设置的已经充气的气囊带6、气囊球7，使得车门在受到侧面撞击时，气囊带6和气囊球7可以对驾驶位头部以下的部位进行保护，可以防止车门框1发生形变对人们造成伤害，气囊带6和气囊球7被挤压，同时橡胶弹性座13会被拉变形，车门开度增大，便于人们从车门处下车。

工作原理，在一般情况下，车门铰链2安装在车辆侧面，限位橡胶座10对车辆的最大开合角度进行限制，车门被撞击后他会挡住撞击者的行进路线，尤其是对于电动车或者自行车来说，铰接座3安装在车辆侧面在人们开车门时，如果没有注意后方来车，后方来车撞向门饰板5，使得门饰板5的作用力通过压块20作用在气囊球7上，或者通过压板18作用在气囊带6上，这样取决于门饰板5被撞击的位置，此时气囊球7或者气囊带6内的气体被挤向连通管12处，并进入到密封座17的内部，然后气体的作用力作用在活塞板14上，使得活塞板14带动连接杆16往密封座17的内侧移动，在连接杆16的拉力作用下，使得橡胶弹性座13发生变形，进而调节两个辊子15之间的距离，此时，由于门饰板5被撞击，使得车门框1出现较大角度的开合，两个辊子15之间的距离大于限位橡胶座10的高度时，限位橡胶座10就会在限位杆4的带动下穿过限位座11，进而使得车门框1的开合角度不在受到限制，从而使得车门框1的开合角度继续增大，从而使得撞击车辆能够从车门框1处直线脱离，从而保护了撞击车辆，也保护了车门，当车门受到侧面撞击时，气囊球7和气囊带6能够保护车辆上的人，同时气囊球7和气囊带6受到撞击时，大量的气体排向密封座17的内部，进而使得两个辊子15间距增大，进而使得人们在进行救援时，便于增大车门与车辆之间的间隙，从而便于救援。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种具有行人保护的车门，包括车门框(1)，其特征在于：所述车门框(1)的正面活动安装有门饰板(5)，所述车门框(1)的左侧面固定连接有车门铰链(2)，所述车门框(1)内腔的正面固定连接有气囊带(6)，所述车门框(1)内腔的正面固定连接有气囊球(7)，所述气囊球(7)通过气囊连接带(8)与气囊带(6)相连通，所述车门框(1)的正面固定安装有螺纹座(9)，所述车门框(1)内腔的左侧面固定安装有限位座(11)，所述限位座(11)的内部活动连接有限位杆(4)，所述限位杆(4)位于限位座(11)左侧的一端活动连接有铰接座(3)，所述限位杆(4)位于车门框(1)内侧的一端固定安装有限位橡胶座(10)。

2.根据权利要求1所述的一种具有行人保护的车门，其特征在于：所述限位座(11)内腔的正面固定连接有橡胶弹性座(13)，所述橡胶弹性座(13)的底部活动安装有与限位杆(4)相配合的辊子(15)，所述限位座(11)内腔的顶部固定安装有密封座(17)，所述密封座(17)内腔活动安装有活塞板(14)，所述活塞板(14)的底部固定连接有连接杆(16)，所述连接杆(16)的另一端延伸至密封座(17)的外侧且与橡胶弹性座(13)的顶部固定连接，所述密封座(17)的底部固定连通有与气囊带(6)相连通的连通管(12)。

3.根据权利要求1所述的一种具有行人保护的车门，其特征在于：所述门饰板(5)的内部固定连接有与气囊带(6)相配合的压板(18)，所述门饰板(5)的内部固定安装有与气囊球(7)相配合的压块(20)，所述门饰板(5)的内部开设有与螺纹座(9)相配合的螺孔(19)。

4.根据权利要求3所述的一种具有行人保护的车门，其特征在于：所述螺孔(19)的内部活动连接有与螺纹座(9)螺纹连接的螺栓(21)，所述螺栓(21)的外表面活动套装有与门饰板(5)相配合的弹簧(22)。

5.根据权利要求2所述的一种具有行人保护的车门，其特征在于：所述辊子(15)的数量为两个，两个所述辊子(15)的行程和大于限位橡胶座(10)的高度值。

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