CN109835286B - 汽车防撞钢梁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车防撞钢梁，包括安装于汽车内部的钢梁，钢梁的两侧分别设置一连接耳，连接耳通过螺丝固定安装于汽车骨架上，所述钢梁远离连接耳一侧均设置一导向部，所述钢梁的中间贯穿设置一通槽，穿过通槽设置两防护板，两防护板之间形成一间隙腔，两防护板一端均转动安装于一防护基板上，防护基板位于钢梁的外侧端，两防护板穿过通槽并伸出于钢梁的另一侧，两导向部向着防护板方向延伸并扣入于两防护板之间的间隙腔内，整块防护基板向着远离钢梁一侧拉出。本发明具有非常好的安全防护性能，能够有效减少在汽车撞击时车辆的损毁程度，以及减少钢梁的受损程度，能够更好的保护汽车发动机等重要汽车部件。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，特别涉及一种汽车防撞钢梁。
背景技术
小型汽车的前后部都会安装一根防撞钢梁，来增加汽车在受到撞击时的防撞能力，通过设置防撞钢梁来增加汽车的安全性。但是，目前商家为了汽车获得较轻的重量，降低油耗，把钢梁的体积做的越来越小，薄度做的越小越薄，防撞性能也随之下降，而且，目前的防撞钢梁的使用功能单一，在受到撞击后直接变形，不能很好的保护汽车内部的重要主件，安全防护能力较差。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车防撞钢梁，在不过多增加钢梁的质量的情况下，采用活动式的结构，能够大大增加撞击时的缓冲能力，增加钢梁的防撞性能，更好的保护汽车，同时又能在撞击后起到对汽车内部组件防护的功能，解决现有技术中的不足。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种车辆防撞钢梁，包括安装于汽车前后部的钢梁，钢梁的两侧分别设置一连接耳，连接耳通过螺丝固定安装于汽车骨架上，所述钢梁远离连接耳一侧均设置一导向部，所述钢梁的中间贯穿设置一通槽，穿过通槽设置两防护板，两防护板之间形成一间隙腔，两防护板一端均转动安装于一防护基板上，防护基板位于钢梁的外侧端，两防护板穿过通槽并伸出于钢梁的另一侧，两导向部向着防护板方向延伸并扣入于两防护板之间的间隙腔内，整块防护基板向着远离钢梁一侧拉出。
作为优选的技术方案，所述防护基板包括一主体部以及设置于主体部前端面的凸部，整块防护基板呈“T”字形，两块防护板转动安装于主体部上。
作为优选的技术方案，所述防护板相对主体部一侧设置至少两块转动部，正对转动部的主体部上设置有对应的转动槽，穿过各转动部设置有转动销。
作为优选的技术方案，所述凸部相对钢梁一侧面均粘接有一防撞气囊，防撞气囊内均具有一个储气腔，防撞气囊上设置有出气小孔，出气小孔通过密封塞密封。
作为优选的技术方案，所述导向部相对两防护板一侧设置有一定位部，定位部远离防护板一侧设置有倾斜导向面，正对定位部的防护基板上设置有对应的退让槽，定位部移动至极限位置时插入于退让槽中。
作为优选的技术方案，所述防护板朝向导向部一侧设置有一个弧形导向面。
本发明的有益效果是：本发明具有非常好的安全防护性能，能够有效减少在汽车撞击时汽车的损毁程度，以及减少钢梁的受损程度，能够更好的保护汽车发动机等重要汽车部件。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的俯视图；
图2是本发明的防护基板以及防护板的结构示意图；
图3是本发明在撞击后的结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本汽车防撞钢梁，包括安装于汽车前后部的钢梁3，钢梁3的两侧分别设置一连接耳1，连接耳1通过螺丝固定安装于汽车骨架上，钢梁3远离连接耳1一侧均设置一导向部7，钢梁3的中间贯穿设置一通槽，穿过通槽设置两防护板8，两防护板8之间形成一间隙腔82，两防护板8一端均转动安装于一防护基板上，防护基板位于钢梁的外侧端，两防护板8穿过通槽并伸出于钢梁3的另一侧，两导向部7向着防护板8方向延伸并扣入于两防护板8之间的间隙腔内，整块防护基板向着远离钢梁一侧拉出。
如图2所示，防护基板包括一主体部5以及设置于主体部5前端面的凸部4，整块防护基板呈“T”字形，两块防护板8转动安装于主体部5上，当受到撞击时，主体部向着钢梁移动，凸部在移动至极限位置时，凸部会撞击在钢梁上并形成一个整体，与钢梁一起承受撞击力。
如图1所示，防护板8相对主体部5一侧设置至少两块转动部2，正对转动部2的主体部5上设置有对应的转动槽，穿过各转动部设置有转动销74，当受到撞击后，防护板相对导向部移动，如图3所示，当防护板移动至极限位置时，两防护板通过转动销向上翻转，两防护板之间形成一个夹角A，两防护板被撑开后，即可在车辆发动机、变速箱等重要组件的前端形成一道防护墙，实现对汽车组件更好的防护。
如图2所示，凸部4相对钢梁一侧面均粘接有一防撞气囊6，防撞气囊6内均具有一个储气腔61，防撞气囊6上设置有出气小孔(未图示)，出气小孔通过密封塞密封，当受到撞击时，首先接触撞击的是凸部，带动防护板以及防护基板相对钢梁移动，这个移动过程中会吸收掉一部分的冲击力，当凸部与钢梁接触时，会首先通过防撞气囊接触，通过防撞气囊接触缓冲，防撞气囊在受到撞击后，会挤压出密封塞，将防撞气囊中的气体挤出，再抵消一部分的冲击力，最后再依靠钢梁以及防护基板承受撞击。
本实施例中，导向部相对两防护板一侧设置有一定位部72，定位部72远离防护板8一侧设置有倾斜导向面71，正对定位部72的防护基板上设置有对应的退让槽73，定位部72移动至极限位置时插入于退让槽73中，如图3所示，此时利用导向部撑起两块防护板，利用导向部作为支撑导向件。
其中，防护板朝向导向部一侧设置有一个弧形导向面81，利用弧形导向面81作为与导向部的弧形导向接触，在撑开过程中更加的柔顺。
本发明的有益效果是：本发明具有非常好的安全防护性能，能够有效减少在车辆撞击时车辆的损毁程度，以及减少钢梁的受损程度，能够更好的保护车辆发动机等重要车辆部件。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种汽车防撞钢梁，其特征在于：包括安装于汽车内部的钢梁，钢梁的两侧分别设置一连接耳，连接耳通过螺丝固定安装于汽车骨架上，所述钢梁远离连接耳一侧均设置一导向部，所述钢梁的中间贯穿设置一通槽，穿过通槽设置两防护板，两防护板之间形成一间隙腔，两防护板一端均转动安装于一防护基板上，防护基板位于钢梁的外侧端，两防护板穿过通槽并伸出于钢梁的另一侧，两导向部向着防护板方向延伸并扣入于两防护板之间的间隙腔内，整块防护基板向着远离钢梁一侧拉出。
2.如权利要求1所述的汽车防撞钢梁，其特征在于：所述防护基板包括一主体部以及设置于主体部前端面的凸部，整块防护基板呈“T”字形，两块防护板转动安装于主体部上。
3.如权利要求2所述的汽车防撞钢梁，其特征在于：所述防护板相对主体部一侧设置至少两块转动部，正对转动部的主体部上设置有对应的转动槽，穿过各转动部设置有转动销。
4.如权利要求2所述的汽车防撞钢梁，其特征在于：所述凸部相对钢梁一侧面均粘接有一防撞气囊，防撞气囊内均具有一个储气腔，防撞气囊上设置有出气小孔，出气小孔通过密封塞密封。
5.如权利要求2所述的汽车防撞钢梁，其特征在于：所述导向部相对两防护板一侧设置有一定位部，定位部远离防护板一侧设置有倾斜导向面，正对定位部的防护基板上设置有对应的退让槽，定位部移动至极限位置时插入于退让槽中。
6.如权利要求1所述的汽车防撞钢梁，其特征在于：所述防护板朝向导向部一侧设置有一个弧形导向面。
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