KR20000045748A - 자동차의 리어범퍼 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 리어범퍼 구조에 관한 것으로서, 롱지튜디널(14)에 용접고정되는 가이드범퍼(30)의 상단에 외향절곡된 플랜지부(32)가 형성되고, 상기 가이드범퍼(30)의 플랜지부(32)가 롱지튜디널(14)의 플랜지부(16)에 안착되어 용접고정된 것을 특징으로 하여 차량의 후방 충돌시 발생되는 충격력에 의한 롱지튜디널의 굽힘을 최소화하면서 그 충격력을 흡수하여 상쇄시킴으로써 차실내의 승객을 차량의 후방 충돌로부터 최대한으로 보호할 수 있게 되는 것이다.

Description

자동차의 리어범퍼 구조

본 발명은 자동차의 리어범퍼 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 후방 충돌시 롱지튜디널에 발생되는 굽힘을 최소화함과 더불어 차실내로 전달되는 충격력을 흡수하여 승객을 안전하게 보호하도록 한 자동차의 리어범퍼 구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차에 구비된 범퍼는 자동차의 전방 및 후방 충돌시 발생되는 충격에너지를 흡수하여 승객의 안전을 도모하도록 충격흡수 구조로 이루어지며, 차량의 전방 및 후방에 각각 프론트 범퍼(Front Bumper)와 리어 범퍼(Rear Bumper)가 구비되어 있다.

특히, 본 발명은 자동차의 리어범퍼에 관한 것으로, 이 리어범퍼를 그 일례로 들어 설명한다.

첨부된 도면 도 1은 일반적인 자동차의 리어범퍼를 도시한 분해사시도이고, 도 2는 종래의 자동차 리어범퍼를 도시한 결합단면도이며, 도 3은 종래 롱지튜디널과 가이드범퍼의 결합상태를 도시한 개략적인 단면도이다.

도시된 바와 같이, 리어범퍼(4) 최외관을 이루는 범퍼페시아(Bumper Fascia)(6)는 차체바디(2)에 고정되어 구비된다.

상기 범퍼페시아(6)의 내측에는 차량 충돌시에 발생되는 충격력을 흡수하며, 주로 벌집형상의 플라스틱 성형 부재로 이루어진 에너지업소바(Energy Absorber)(8)가 구비되어 있다.

또한, 상기 에너지업소바(8)의 후면에는 이 에너지업소바(8)를 보강하며, 충격력으로 인한 리어범퍼(4) 및 타차량이 차실내로 진입되는 것을 방지하는 임팩트빔(Impact Beam)(10)이 다수의 볼트와 클립을 통해 순차적으로 연결되어 이루어져 있다.

상기 임팩트빔(10)에 소정의 고정수단을 통해 장착되어 이 임팩트빔(10)의 강도를 보강하여 주며, 차량의 충돌시에는 그 자체가 찌그러지는 등의 변형이 일어나면서 충돌시의 충격력을 완화시켜 주는 범퍼스테이(Bumper Stay)(12)가 롱지튜디널(Longitudinal)(14)에 고정형성된다.

또한, 상기 롱지튜디널(14)은 그 상단이 개구된 형태로서, 그 상단부에 외향절곡된 플랜지부(16)가 형성되어 있어 이 플랜지부(16)를 통해 차체바디(2)에 용접고정되며, 이 롱지튜디널(14)의 내측 선단에는 가이드범퍼(18)가 삽입되어 용접고정된다.

상기한 가이드범퍼(18)는 그 양측에 수직한 플랜지부(20)가 형성되어 있으며, 이 플랜지부(20)가 롱지튜디널(14)의 내측면에 용접되어 고정되는 것이다.

한편, 상기 범퍼스테이(12)는 롱지튜디널(14)에 삽입되어 구비되며, 이 범퍼스테이(12)의 상단에는 가이드범퍼(18)가 구비되어 볼트와 너트로써 체결되어 상기 범퍼스테이(12)가 롱지튜디널(14)에 고정되게 된다.

여기서, 도면중 미설명부호 "22"는 범퍼스테이(12)의 하단에 구비되어 범퍼스테이(12)의 강도를 보강해 주는 스테이 레인포스를 도시한 것이다.

이와 같은 이루어진 자동차의 리어범퍼는 차량의 충돌시 범퍼페시아(6)가 받은 충격력을 플라스틱 성형부재인 에너지업소바(8)에서 일차적으로 흡수하고, 이의 에너지업소바(8)를 보강,지지하고 있는 임팩트빔(10)에서 이차적으로 흡수하게 되면서 이 임팩트빔(10)에 연결된 범퍼스테이(12)가 찌그러지는 등의 변형을 일으키면서 상기 임팩트빔(10)에 전달된 충격력을 완화시키고, 이 완화된 충격력이 범퍼스테이(12)와 체결된 가이드범퍼(18)를 통해 롱지튜디널(14)로 전달되어 차량의 충돌시 발생되는 충격력을 순차적으로 완화시켜 승객이 받는 충격을 최소화하게 되는 것이다.

그러나, 이와 같이 이루어진 종래 자동차의 리어범퍼는 차량의 후방 충돌시에 그 충격력을 전술한 바와 같이, 범퍼페시아와, 에너지업소바, 임팩트빔, 범퍼스테이가 순차적으로 흡수하여 완화시키면서 상기 범퍼스테이와 체결되고, 롱지튜디널에 용접고정된 가이드범퍼를 통해 충격력을 최종적으로 롱지튜디널에 전달시켜 흡수되도록 하고 있는 바, 이때 상기한 가이드범퍼는 롱지튜디널의 선단 내측에 내장된 상태로 용접되어 있으므로 차량의 충돌시에 발생된 충격력이 롱지튜디널의 하단부로 전달되어 이 롱지튜디널의 일단부가 차체바디로부터 이탈되어 휘어지는 굽힘이 발생되어 롱지튜디널이 충격력을 제대로 흡수하지 못하게 되고, 이에 충격력이 차실내로 전달되어 승객의 안전을 보장할 수 없게 되는 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 차량의 후방 충돌시 발생되는 충격력이 롱지튜디널의 상단부로 전달되도록 함으로써 롱지튜디널의 굽힘을 최소화함과 아울러 충격력을 효과적으로 흡수하게 되어 차실내로 전달되는 충격력을 최소화하고, 이에 승객을 안전하게 보호할 수 있는 자동차의 리어범퍼 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 구성은 롱지튜디널에 용접고정되는 가이드범퍼의 상단에 외향절곡된 플랜지부가 형성되고, 상기 가이드범퍼의 플랜지부가 롱지튜디널의 플랜지부에 안착되어 용접고정된 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 자동차의 리어범퍼를 도시한 분해사시도

도 2는 종래의 자동차 리어범퍼를 도시한 결합단면도

도 3은 종래 롱지튜디널과 가이드범퍼의 결합상태를 도시한 개략적인 단면도

도 4는 본 발명에 따른 가이드범퍼를 도시한 분해사시도

도 5는 본 발명에 따른 가이드범퍼와 롱지튜디널을 도시한 결합단면도

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

2: 차체바디 4: 리어범퍼

6: 범퍼페시아 8: 에너지업소바

10: 임팩트빔 12: 범퍼스테이

14: 롱지튜디널 16: 플랜지부

18: 가이드범퍼 20: 플랜지부

30: 가이드범퍼 32: 플랜지부

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도면 도 3은 본 발명에 따른 가이드범퍼를 도시한 분해사시도이고, 도 4는 본 발명에 따른 가이드범퍼와 롱지튜디널을 도시한 결합사시도이다.

도시된 바와 같이, 자동차의 리어범퍼(4)는 이 리어범퍼(4)의 최외관을 이루는 범퍼페시아(6)가 차체바디(2)의 일측에 고정되어 구비된다.

상기 범퍼페시아(6)의 내측에는 충격력을 흡수하는 에너지업소바(8)가 구비된다. 이 에너지업소바(8)는 벌집형상의 플라스틱 성형 부재로 이루어진다.

또한, 상기 에너지업소바(8)의 후면에는 이 에너지업소바(8)를 보강해 주며, 리어범퍼(4)가 차실내로 진입되는 것을 방지하도록 된 임팩트빔(10)이 구비된다.

상기한 임팩트빔(10)의 후면에는 임팩트빔(10)의 강성을 보강하여 주며, 그 자체가 파손되면서 변형을 일으켜 충격력을 완화시켜 주는 범퍼스테이(12)가 구비된다.

상기한 범퍼스테이(12)는 롱지튜디널(14)에 가이드범퍼(30)를 매개로 장착되는 바, 이 가이드범퍼(30)는 그 상단에 외향절곡되어 수평한 플랜지부(32)가 형성되고, 이 플랜지부(32)는 롱지튜디널(14)의 플랜지부(16)에 안착되어 용접고정된다.

상기와 같이 롱지튜디널(14)의 상단부에 구비되어 고정된 가이드범퍼(30)의 플랜지부(32)는 차체바디(2)에 용접되어 고정된다.

상기와 같이 이루어진 본 발명에 따른 자동차의 리어범퍼 구조는 차량의 후방 충돌시 상기한 리어범퍼(4)는 종래와 같이 그 충격력을 흡수하게 되는 바, 범퍼페시아(6)가 받은 충격력을 에너지업소바(8)가 일차적으로 흡수하고, 이의 에너지업소바(8)를 보강,지지하고 있는 임팩트빔(10)에서 이차적으로 흡수하면서 이 임팩트빔(10)에 연결된 범퍼스테이(12)가 찌그러지면서 상기 임팩트빔(10)에 전달된 충격력을 완화시키고, 이 완화된 충격력이 범퍼스테이(12)와 체결된 가이드범퍼(30)를 통해 롱지튜디널(14)로 전달되어 차량의 충돌시 발생되는 충격력을 순차적으로 완화시키게 된다.

특히, 이때 충격력이 가이드범퍼(30)를 통해 롱지튜디널(14)로 전달될 시 종래에는 가이드범퍼(18)가 롱지튜디널(14)의 중앙부측에 용접되어 있어 순간적으로 롱지튜디널(14)로 전달되는 큰 힘의 충격력이 이 롱지튜디널(14)의 중앙부와 하단부로 몰려 전달되기 때문에 롱지튜디널(14)의 일단이 차체바디(2)로부터 분리되어 휘어지게 되는 굽힘이 발생되어 차실내의 승객을 안전하게 보호하지 못하였으나, 본 발명에서는 가이드범퍼(30)의 플랜지부(32)가 롱지튜디널(14)의 플랜지부(16)에 안착되어 용접되어 있는 바, 차량의 충돌시 롱지튜디널(14)로 전달되는 충격력을 롱지튜디널(14)의 하단부가 아닌 롱지튜디널(14)이 차체바디(2)에 용접된 상단부측으로 전달되게 하므로써 롱지튜디널(14)의 충격력에 의한 굽힘변형이 최소화되면서 그 충격력이 흡수되어 상쇄된다. 이에, 차실내의 승객을 차량의 후방 충돌로부터 최대한으로 보호할 수 있게 된다.

이상에서 살펴 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 리어범퍼 구조는 차량의 후방 충돌시 발생되는 충격력에 의한 롱지튜디널의 굽힘을 최소화하면서 그 충격력을 흡수하여 상쇄시켜 주므로써 차실내의 승객을 차량의 후방 충돌로부터 최대한으로 보호할 수 있게 되는 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 리어범퍼(4)에 있어서,

   상기 리어범퍼(4)의 최외관을 이루며, 차체바디에 고정된 범퍼페시아(6)와;

   상기 범퍼페시아(6)의 내측에 구비되어 충격력을 흡수하는 에너지업소바(8)와;

   상기 에너지업소바(8)의 후면에 이 에너지업소바(8)를 보강하도록 구비된 임팩트빔(10)과;

   상기 임팩트빔(10)의 후면에 구비되어 임팩트빔(10)의 강도를 보강하여 주며, 그 자체가 변형되면서 충격력을 완화시켜 주는 범퍼스테이(12)와;

   상기 범퍼스테이(12)가 롱지튜디널(14)에 장착되도록 이 범퍼스테이(12)와 볼팅되어 체결되는 가이드범퍼(30)와;

   상기 가이드범퍼(30)의 상단에 롱지튜디널(14)의 플랜지부(16)에 안착되어 용접고정되도록 외향절곡된 플랜지부(32);를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 리어범퍼 구조.