CN219154426U - 抗压力强的汽车铝合金防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防撞梁技术领域，提供抗压力强的汽车铝合金防撞梁，包括防撞梁主体、通槽和安装块，防撞梁主体的表面设置有防护结构，防撞梁主体的内部设置有通槽，通槽的内部设置有加固结构，加固结构包括加强筋、第一固定块和第二固定块，加强筋设置于通槽的内部，加强筋的顶端固定有第二固定块，加强筋的底端固定有第一固定块，防撞梁主体一端的两侧均固定有安装块，安装块的一端固定有安装座，安装座的两侧均设置有拆装结构。本实用新型通过设置有加固结构，加强筋固定于通槽的内部，作用于通槽内部的加强筋能够对防撞梁主体的结构强度起到一定的增强作用，以此使其能够更好的进行抗压。

Description

抗压力强的汽车铝合金防撞梁

技术领域

本实用新型涉及防撞梁技术领域，特别涉及抗压力强的汽车铝合金防撞梁。

背景技术

防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，它可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用，其种类繁多，此类抗压力强的汽车铝合金防撞梁便是其中的一种；

上述的防撞梁存在的缺陷是：

专利文件CN208842362U公开了汽车防撞梁，包括固定梁，所述固定梁的一侧安装有第二减震弹簧和第一减震弹簧，另一侧通过螺栓固定连接有第一固定基座和第二固定基座，所述第一减震弹簧位于第二减震弹簧的一侧，且第一减震弹簧远离固定梁的一端安装有减震梁，所述第一固定基座位于第二固定基座的一侧，且第一固定基座远离固定梁的一端安装有第一固定杆，本实用新型设置了第一拉板、第一固定板、第一固定钮、第一固定孔、第二固定钮、第二固定孔、第一拉板和第二固定板，当使用者需要固定汽车防撞梁时，将第一拉板和第二拉板拉动至合适的长度，让使用者可以将汽车防撞梁固定在不同规格的车架上，提高使用者的安装效率。

然而，上述公开文献的防撞梁主要考虑如何解决能够进行宽度的调节问题，并没有考虑到上述的防撞梁在使用上存在较多问题：

防撞梁是用于吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁损害的装置，如果其硬度较差，在受到撞击时，若直接断开，会导致其保护效果降低，即便安装于车辆上，也是有安全隐患的。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供抗压力强的汽车铝合金防撞梁，用以解决现有上述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁是用于吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁损害的装置，如果其硬度较差，在受到撞击时，若直接断开，会导致其保护效果降低，即便安装于车辆上，也是有安全隐患的的缺陷。

（二）实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：抗压力强的汽车铝合金防撞梁，包括防撞梁主体、通槽和安装块，所述防撞梁主体的表面设置有防护结构，所述防撞梁主体的内部设置有通槽；

所述通槽的内部设置有加固结构，所述加固结构包括加强筋、第一固定块和第二固定块，所述加强筋设置于通槽的内部，所述加强筋的顶端固定有第二固定块，所述加强筋的底端固定有第一固定块；

所述防撞梁主体一端的两侧均固定有安装块，所述安装块的一端固定有安装座，所述安装座的两侧均设置有拆装结构，所述安装块的另一端固定有连接块，所述防撞梁主体另一端的两侧均开设有通孔。

优选的，所述防护结构包括基层、连接层和防腐涂漆，所述基层设置于防撞梁主体的表面，所述基层的表面设置有连接层，所述连接层的表面设置有防腐涂漆。

优选的，所述加强筋设置有若干组，若干组所述加强筋在通槽的内部等间距分布。

优选的，所述拆装结构包括限位槽、限位块、固定销、内置腔和压块，所述限位槽均开设于安装座的两侧，所述限位槽的内部插设有限位块，所述限位块的外部套设有固定销，所述固定销的内部开设有内置腔，所述固定销的底端固定有压块。

优选的，所述限位槽设置有若干组，若干组所述限位槽在安装座的两侧呈对称分布。

优选的，所述限位槽的内径大于限位块的外径，所述限位槽与限位块构成卡合结构。

优选的，所述限位块的外部设置有外螺纹，所述内置腔的内部设置有内螺纹，所述固定销通过内置腔与限位块构成螺纹结构。

（三）有益效果

本实用新型提供的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其优点在于：通过设置有加固结构，加强筋固定于通槽的内部，作用于通槽内部的加强筋能够对防撞梁主体的结构强度起到一定的增强作用，以此使其能够更好的进行抗压；

通过设置有防护结构，利用防腐涂漆具有的优异防腐性能，能够对防撞梁主体起到一定程度的保护，以此防止其在长时间使用时，出现锈蚀，影响其使用寿命的问题出现；

通过设置有拆装结构，安装防撞梁主体时，通过卡合限位槽与限位块对防撞梁主体的安装位置进行限位，然后将内置腔套于限位块的外部，转动压块带动固定销紧旋于限位块的外部，利用固定销和压块将安装座压紧于安装端面上，便可完成安装的操作，拆卸防撞梁主体时，先将固定销从限位块的外部旋下，然后分离限位槽和限位块，即可完成对防撞梁主体的拆卸操作，对防撞梁主体的便捷拆装，方便了对防撞梁主体的更换。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视三维结构示意图；

图2为本实用新型的俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型的加固结构局部三维结构示意图；

图4为本实用新型的加固结构三维结构示意图；

图5为本实用新型的图2中A处放大结构示意图。

图中的附图标记说明：1、防撞梁主体；2、防护结构；201、基层；202、连接层；203、防腐涂漆；3、通槽；4、加固结构；401、加强筋；402、第一固定块；403、第二固定块；5、安装块；6、安装座；7、拆装结构；701、限位槽；702、限位块；703、固定销；704、内置腔；705、压块；8、通孔；9、连接块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

请参阅图1-5，本实用新型提供的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，包括防撞梁主体1、通槽3和安装块5，防撞梁主体1的表面设置有防护结构2，防撞梁主体1的内部设置有通槽3，通槽3的内部设置有加固结构4，加固结构4包括加强筋401、第一固定块402和第二固定块403，加强筋401设置于通槽3的内部，加强筋401的顶端固定有第二固定块403，加强筋401的底端固定有第一固定块402，防撞梁主体1一端的两侧均固定有安装块5，安装块5的一端固定有安装座6，安装座6的两侧均设置有拆装结构7，安装块5的另一端固定有连接块9，防撞梁主体1另一端的两侧均开设有通孔8，加强筋401设置有若干组，若干组加强筋401在通槽3的内部等间距分布。

基于实施例一的抗压力强的汽车铝合金防撞梁工作原理是：加强筋401固定于通槽3的内部，作用于通槽3内部的加强筋401能够对防撞梁主体1的结构强度起到一定的增强作用，以此使其能够更好的进行抗压。

实施例二

本实施例还包括：防护结构2包括基层201、连接层202和防腐涂漆203，基层201设置于防撞梁主体1的表面，基层201的表面设置有连接层202，连接层202的表面设置有防腐涂漆203，拆装结构7包括限位槽701、限位块702、固定销703、内置腔704和压块705，限位槽701均开设于安装座6的两侧，限位槽701的内部插设有限位块702，限位块702的外部套设有固定销703，固定销703的内部开设有内置腔704，固定销703的底端固定有压块705，限位槽701设置有若干组，若干组限位槽701在安装座6的两侧呈对称分布，限位槽701的内径大于限位块702的外径，限位槽701与限位块702构成卡合结构，限位块702的外部设置有外螺纹，内置腔704的内部设置有内螺纹，固定销703通过内置腔704与限位块702构成螺纹结构。

本实施例中，首先，利用防腐涂漆203具有的优异防腐性能，能够对防撞梁主体1起到一定程度的保护，以此防止其在长时间使用时，出现锈蚀，影响其使用寿命的问题出现，其次，安装防撞梁主体1时，通过卡合限位槽701与限位块702对防撞梁主体1的安装位置进行限位，然后将内置腔704套于限位块702的外部，转动压块705带动固定销703紧旋于限位块702的外部，利用固定销703和压块705将安装座6压紧于安装端面上，便可完成安装的操作，拆卸防撞梁主体1时，先将固定销703从限位块702的外部旋下，然后分离限位槽701和限位块702，即可完成对防撞梁主体1的拆卸操作，对防撞梁主体1的便捷拆装，方便了对防撞梁主体1的更换。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (7)

1.抗压力强的汽车铝合金防撞梁，包括防撞梁主体（1）、通槽（3）和安装块（5），其特征在于：所述防撞梁主体（1）的表面设置有防护结构（2），所述防撞梁主体（1）的内部设置有通槽（3）；

所述通槽（3）的内部设置有加固结构（4），所述加固结构（4）包括加强筋（401）、第一固定块（402）和第二固定块（403），所述加强筋（401）设置于通槽（3）的内部，所述加强筋（401）的顶端固定有第二固定块（403），所述加强筋（401）的底端固定有第一固定块（402）；

所述防撞梁主体（1）一端的两侧均固定有安装块（5），所述安装块（5）的一端固定有安装座（6），所述安装座（6）的两侧均设置有拆装结构（7），所述安装块（5）的另一端固定有连接块（9），所述防撞梁主体（1）另一端的两侧均开设有通孔（8）。

2.根据权利要求1所述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其特征在于：所述防护结构（2）包括基层（201）、连接层（202）和防腐涂漆（203），所述基层（201）设置于防撞梁主体（1）的表面，所述基层（201）的表面设置有连接层（202），所述连接层（202）的表面设置有防腐涂漆（203）。

3.根据权利要求1所述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其特征在于：所述加强筋（401）设置有若干组，若干组所述加强筋（401）在通槽（3）的内部等间距分布。

4.根据权利要求1所述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其特征在于：所述拆装结构（7）包括限位槽（701）、限位块（702）、固定销（703）、内置腔（704）和压块（705），所述限位槽（701）均开设于安装座（6）的两侧，所述限位槽（701）的内部插设有限位块（702），所述限位块（702）的外部套设有固定销（703），所述固定销（703）的内部开设有内置腔（704），所述固定销（703）的底端固定有压块（705）。

5.根据权利要求4所述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其特征在于：所述限位槽（701）设置有若干组，若干组所述限位槽（701）在安装座（6）的两侧呈对称分布。

6.根据权利要求4所述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其特征在于：所述限位槽（701）的内径大于限位块（702）的外径，所述限位槽（701）与限位块（702）构成卡合结构。

7.根据权利要求4所述的抗压力强的汽车铝合金防撞梁，其特征在于：所述限位块（702）的外部设置有外螺纹，所述内置腔（704）的内部设置有内螺纹，所述固定销（703）通过内置腔（704）与限位块（702）构成螺纹结构。

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