CN109823176A

CN109823176A - 滑控开关、滑控开关组件、车门及车辆

Info

Publication number: CN109823176A
Application number: CN201711184517.0A
Authority: CN
Inventors: 黄维; 侯晓磊
Original assignee: Borgward Automotive China Co Ltd
Current assignee: Borgward Automotive China Co Ltd
Priority date: 2017-11-23
Filing date: 2017-11-23
Publication date: 2019-05-31

Abstract

本公开涉及一种滑控开关、滑控开关组件、车门及车辆。该滑控开关包括：目标开度指示单元和至少一个预设开度标记单元，每个预设开度标记单元分别用于标记一预设车窗开度，目标开度指示单元为可移动的，且在其停留位置指示车窗的目标开度。这样，驾驶员通过观察滑控开关上的目标开度指示单元的停留位置与至少一个预设开度标记单元之间的位置关系，即可获知与其施加在该滑控开关上的滑动操作相对应的目标开度。并且，在该目标开度与理想开度不一致时，可根据该目标开度预估施加在滑控开关上的滑控力度以将相应车窗尽快调整至理想开度，由此，可避免因反复操作滑控开关导致的行车安全隐患，提升了行车安全性和操作的便利性。

Description

滑控开关、滑控开关组件、车门及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种滑控开关、滑控开关组件、车门及车辆。

背景技术

目前控制车窗升降的方式主要包括手摇式车窗升降和电动车窗升降。对于手摇式车窗升降，车辆驾乘人员需要用手摇动车窗升降摇把来实现车窗的升降，但一个摇把只能控制一个车窗，无法实现集中控制车辆各车窗的升降，即驾驶员只能针对每一个车窗单独操作摇把以调节相应车窗的开度。并且，在行车过程中，驾驶员只能操控驾驶位的车窗，操作非常不便捷。

电动玻璃升降的方式是目前使用较为广泛的车窗升降控制方法，驾乘人员可以通过开关控制车窗对应的升降电机的正反转来实现车窗的升降。驾驶员可以在驾驶员侧操作所有车窗的升降，特别是在行车过程中，驾驶员可以方便地控制各车窗的升降。相对于手摇玻璃升降，大大提高了车窗开度操控的便利性。但该种控制方式通过升降电机来驱动车窗升降，而电机的启停由开关控制，驾驶员通过操作车窗升降开关来控制各车窗的升降，但是控制的精度很难把握，可能需要驾驶员反复操作相应的车窗升降开关才能使其达到理想开度。

发明内容

为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种滑控开关、滑控开关组件、车门及车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种滑控开关，所述滑控开关包括目标开度指示单元和至少一个预设开度标记单元，每个所述预设开度标记单元分别用于标记一预设车窗开度，所述目标开度指示单元为可移动的，且在其停留位置指示车窗的目标开度。

可选地，所述预设开度标记单元为多个，且相邻两个所述预设开度标记单元之间的距离、与该两个预设开度标记单元所标记的预设车窗开度之间的差为一预设比例。

可选地，所述目标开度标记单元距离所述滑控开关的首端的距离与所述滑控开关总长度之比等于所述目标开度，其中，从所述首端到所述滑控开关的尾端方向上，所述预设开度标记单元所标记的预设车窗开度依次增大。

可选地，所述滑控开关还包括：

当前开度指示单元，用于实时指示所述车窗的当前开度。

本公开还提供一种滑控开关组件，包括多个滑控开关，与多个车窗一一对应，每个滑控开关用于控制相对应的车窗的升降，所述滑控开关为本公开提供的所述滑控开关。

可选地，所述车窗的升降速度与用户施加在与所述车窗相对应的滑控开关上的滑动操作的滑动速度呈正相关变化关系。

可选地，所述滑控开关组件还包括：

锁定开关，所述锁定开关的工作状态包括锁定状态和解锁状态，当所述锁定开关处于所述锁定状态时，车辆的各车窗均被锁定；当所述锁定开关处于所述解锁状态时，所述车辆的各车窗均处于解锁状态。

本公开还提供一种车门，在所述车门的内侧设置有本公开提供的所述滑控开关，或者本公开提供的所述滑控开关组件。

可选地，在所述车门的内侧的车门把手上设置有所述滑控开关或者所述滑控开关组件。

本公开还提供一种车辆，所述车辆包括车身和车门，所述车门为本公开提供的所述车门。

本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：由于滑控开关上设置有目标开度指示单元和至少一个用于标记一预设车窗开度的开度标记单元，并且，该目标开度指示单元是可移动的，它可以在其停留位置指示车窗的目标开度。这样，驾驶员通过观察滑控开关上的目标开度指示单元的停留位置与至少一个预设开度标记单元之间的位置关系，即可获知与其施加在该滑控开关上的滑动操作相对应车窗目标开度。并且，在该目标开度与理想开度不一致时，可根据该目标开度预估施加在滑控开关上的滑控力度以将相应车窗尽快调整至理想开度，由此，可避免因反复操作滑控开关导致的行车安全隐患，提升了行车安全性和操作的便利性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据一示例性实施例示出的一种滑控开关组件的结构示意图。

图2A是根据一示例性实施例示出的一种滑控开关的结构示意图。

图2B是根据另一示例性实施例示出的一种滑控开关的结构示意图。

图2C是根据另一示例性实施例示出的一种滑控开关的结构示意图。

图2D是根据另一示例性实施例示出的一种滑控开关的结构示意图。

图3A是根据一示例性实施例示出的一种滑控开关设置位置的示意图。

图3B是根据另一示例性实施例示出的一种滑控开关设置位置的示意图。

图4是根据另一示例性实施例示出的一种滑控开关的结构示意图。

图5是根据另一示例性实施例示出的一种滑控开关的结构示意图。

图6是根据另一示例性实施例示出的一种滑控开关组件的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据一示例性实施例示出的一种滑控开关组件的结构示意图。如图1所示，该滑控开关组件可以包括多个滑控开关，与多个车窗一一对应，每个滑控开关用于控制相对应的车窗的升降。并且，该组件可以设置在车门内侧的车门把手2上，也可以邻近车门内侧的车门把手2设置(如图1中所示)。示例地，如图1所示，该组件可以包括4个滑控开关，即左前车窗滑控开关1₁、右前车窗滑控开关1₂、左后车窗滑控开关1₃、以及右后车窗滑控开关1₄。这样，用户可以通过该滑控开关组件来控制车辆的各车窗玻璃的升降。

另外，车窗的升降速度与用户施加在该车窗相对应的滑控开关上的滑动操作的滑动速度呈正相关变化关系。即，当用户施加在车窗相对应的滑控开关上的滑动操作的滑动速度越快，该车窗的升降速度也就越快；当用户施加在车窗相对应的滑控开关上的滑动操作的滑动速度越慢，该车窗的升降速度也就越慢。这样，用户通过调整施加在滑控开关上的滑动操作的滑动速度即可自如地控制相应车窗升降的速度，在增加便捷性的同时，也提升了用户体验。

此外，上述滑控开关1可以包括目标开度指示单元和至少一个预设开度标记单元。如图2A-2D所示，该滑控开关1包括目标开度指示单元11和三个预设开度标记单元(即，第一预设开度标记单元12₁、第二预设开度标记单元12₂、第三预设开度标记单元12₃)。其中，该目标开度指示单元11可以是可移动的，且在其停留位置指示车窗的目标开度；每个预设开度标记单元可以分别用于标记一预设车窗开度。这样，通过至少一个预设开度标记单元所标记的各预设车窗开度、以及目标开度指示单元的停留位置，驾驶员可以直接、方便地获知与当前其施加在滑控开关1上的滑动操作相对应的车窗目标开度。

在本公开中，该滑控开关1可以设置于车门内侧。示例地，如图3A所示，该滑控开关1设置于车门内侧的车门把手2上；如图3B所示，该滑控开关1邻近车门内侧的车门把手2设置。

另外，如图2A-2D所示，上述各预设开度标记单元可以沿该滑控开关1的长度方向分布，并且当滑控开关1上的设置的预设开度标记单元为多个时，相邻两个预设开度标记单元之间的距离、与该两个预设开度标记单元所标记的预设车窗开度之间的差的比值为一预设比例。即，各预设开度标记单元沿滑控开关1的长度方向均匀分布，这样，更加便于驾驶员通过各个预设开度标记单元所标记的各预设车窗开度、以及目标开度指示单元的停留位置获知与当前其施加在滑控开关1上的滑动操作相对应的车窗目标开度，并且准确度高。

在一种实施方式中，上述预设开度标记单元可以为用于标记预设车窗开度的刻度线。示例地，如图2A所示，滑控开关1上设置有三条沿水平方向排列(即，沿滑控开关1的长度方向分布)的刻度线，它们分别为第一预设开度标记单元12₁、第二预设开度标记单元12₂、第三预设开度标记单元12₃，其中，第一预设开度标记单元12₁用于标记预设车窗开度25％，第二预设开度标记单元12₂用于标记预设车窗开度50％，第三预设开度标记单元12₃用于标记预设车窗开度75％。

在另一种实施方式中，上述预设开度标记单元可以为用于标记预设车窗开度的数值。示例地，如图2B所示，滑控开关1上的长度方向上均匀分布有三个数值(即，25％、50％、75％)，它们分别为第一预设开度标记单元12₁、第二预设开度标记单元12₂、第三预设开度标记单元12₃，分别用于标记预设车窗开度25％、50％、75％。

在又一种实施方式中，上述预设开度标记单元可以为用于标记预设车窗开度的刻度线与数值相配合的形式。示例地，如图2C、2D所示，滑控开关1上设置有三条沿水平方向排列(即，沿滑控开关1的长度方向分布)的刻度线，并且，在各刻度线位置处标识有相应的数值，以指示该刻度线所标识的车窗开度，其中，第一预设开度标记单元12₁包括一条刻度线和位于该刻度线上方的数值25％，用于标记预设车窗开度25％，第二预设开度标记单元12₂包括一条刻度线和位于该刻度线上方的数值25％，用于标记预设车窗开度50％，第三预设开度标记单元12₃包括一条刻度线和位于该刻度线上方的数值75％，用于标记预设车窗开度75％。

另外，需要说明的是，上述预设开度标记单元的具体形式并不局限于上述的三种形式。

此外，上述目标开度指示单元11可以为开度标记，并且，该开度标记可以呈任意形状，例如，线条、矩形、圆形、椭圆形、三角形或其他任意不规则形状。在一种实施方式中，如图2A、2B所示，该开度标记可以是一条亮线。如图2A所示，当与用户施加在滑控开关1上的滑动操作相对应的目标开度为80％时，可以在该滑控开关1上与目标开度80％相对应的位置处显示一条亮线，以指示相应车窗的目标开度为80％。如图2B所示，当与用户施加在滑控开关1上的滑动操作相对应的目标开度为19％时，可以在该滑控开关1上与目标开度19％相对应的位置处显示一条亮线，以指示相应车窗的目标开度为19％。

在另一种实施方式中，如图2C、2D所示，该开度标记可以是一个圆圈。示例地，如图2C所示，当与用户施加在滑控开关1上的滑动操作相对应的目标开度为100％时，可以在该滑控开关1的最右端显示一个圆圈，以指示相应车窗的目标开度为100％(即处于完全打开的状态)；如图2D所示，当与用户施加在滑控开关1上的滑动操作相对应的目标开度为0％时，可以在该滑控开关1的最左端显示显示一个圆圈，以指示相应车窗的目标开度为0％(即，处于完全关闭的状态)。

此外，上述目标开度标记单元11距离滑控开关1的首端的距离与该滑控开关1总长度之比等于该目标开度标记单元11指示的车窗的目标开度，其中，从该滑控开关的首端到滑控开关的尾端方向上，预设开度标记单元所标记的预设车窗开度依次增大。这样，驾驶员根据该目标开度标记单元相对于滑控开关的首端或尾端的位置，即可获知与其施加在该滑控开关上的滑动操作相对应的目标开度。

示例地，如图2B所示，各预设开度标记单元所标记的预设车窗开度从左向右依次增大，这样，滑控开关1的最左端为该滑控开关1的首端，滑控开端1的最右端为该滑控开关的尾端，其中，目标开度标记单元11距离滑控开关1的首端的距离d₁与该滑控开关1总长度D之比等于该目标开度标记单元11指示的车窗的目标开度19％。

另外，为了便于驾驶员获知车窗的当前开度，如图4所示，还可以在滑控开关1上设置当前开度指示单元13，以实时指示车窗的当前开度。这样，驾驶员不需要观察车窗，即驾驶员可以在视线不离开正前方的情况下，通过观察滑控开关就可以直观地、实时地了解到相应车窗的当前开度，在增加便捷性的同时，也提升了驾驶员的驾驶体验和行车安全性。

另外，需要说明的是，该当前开度指示单元13可以与上述目标开度指示单元11那样为开度标记，并且，该开度标记可以呈任意形状，例如，线条、矩形、圆形、椭圆形、三角形或其他任意不规则形状。示例地，该开度标记可以是一条亮线或一个圆圈等。优选地，为了便于区分当前开度标记单13和目标开度标记单元11，该当前开度指示单元13开度标记的形状与目标开度指示单元11的开度标记的形状不同，或显示的颜色不同。另外，在本公开中，该当前开度指示单元13的开度标记的形状可以与目标开度指示单元11的开度标记的形状相同，二者也可以不同，在本公开中不作具体限定。

图5是根据另一示例性实施例示出的一种滑控开关的结构示意图。如图5所示，该滑控开关1还可以包括指纹传感器14。其中，该指纹传感器14可以设置在滑控开关1上，它可以用于检测用户的指纹信息，以对用户进行身份验证。

具体来说，指纹传感器14可以将其检测到的指纹信息发送至车辆控制器，车辆控制器接收该用户的指纹信息，然后可以将该接收到的用户的指纹信息与预存的合法用户的指纹信息进行匹配。当其与预存的合法用户的指纹信息相匹配时，可以确定该用户是合法用户，此时，该合法用户可以通过上述滑控开关1来控制车窗的升降；当其与预存的合法用户的指纹信息不匹配时，可以确定该用户是非法用户，此时，可以确定该非法用户没有权限通过滑控开关1来控制车窗玻璃的升降。这样，可以避免儿童等非法用户误调车窗玻璃的开度，从而保证了驾乘人员的人身安全。

此外，指纹传感器14可以在检测到用户施加滑动操作时获取用户的指纹信息，也可以在用户施加滑动操作之前获取用户的指纹信息，在本公开中不作具体限定。

图6是根据另一示例性实施例示出的一种滑控开关组件的结构示意图。如图6所示，上述的滑控组件还可以包括锁定开关3。其中，该锁定开关3的工作状态可以包括锁定状态和解锁状态，当锁定开关3处于锁定状态时，车辆的各车窗均被锁定，即与各车窗相对应的升降电机被锁定，此时，用户无法通过任一滑控开关来控制车辆的各车窗的升降。当锁定开关3处于解锁状态时，车辆的各车窗处于解锁状态，即与各车窗相对应的升降电机可以正常工作，此时，用户可以通过相应的滑控开关来控制相应车窗的升降。使用锁定开关，可以避免用户的勿触碰，从而保证驾乘人员的人身安全。

本公开还提供一种车门，在该车门的内侧设置有本公开提供的上述滑控开关1，或者，在该车门的内侧设置有本公开提供的上述滑控开关组件。

可选地，在车门的内侧的车门把手上设置有上述滑控开关1或者上述滑控开关组件。

本公开还提供一种车辆，该车辆可以包括车身和车门，该车门为本公开提供的上述车门。此外，该车辆还可以包括至少一个升降电机，该升降电机用于驱动相对应的车窗玻璃进行升降。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims

1.一种滑控开关，其特征在于，所述滑控开关包括目标开度指示单元和至少一个预设开度标记单元，每个所述预设开度标记单元分别用于标记一预设车窗开度，所述目标开度指示单元为可移动的，且在其停留位置指示车窗的目标开度。

2.根据权利要求1所述的滑控开关，其特征在于，所述预设开度标记单元为多个，且相邻两个所述预设开度标记单元之间的距离、与该两个预设开度标记单元所标记的预设车窗开度之间的差的比值为一预设比例。

3.根据权利要求1所述的滑控开关，其特征在于，所述目标开度标记单元距离所述滑控开关的首端的距离与所述滑控开关总长度之比等于所述目标开度，其中，从所述首端到所述滑控开关的尾端方向上，所述预设开度标记单元所标记的预设车窗开度依次增大。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的滑控开关，其特征在于，所述滑控开关还包括：

当前开度指示单元，用于实时指示所述车窗的当前开度。

5.一种滑控开关组件，包括多个滑控开关，与多个车窗一一对应，每个滑控开关用于控制相对应的车窗的升降，其特征在于，所述滑控开关为根据权利要求1-4中任一项所述的滑控开关。

6.根据权利要求5所述的滑控开关组件，其特征在于，所述车窗的升降速度与用户施加在与所述车窗相对应的滑控开关上的滑动操作的滑动速度呈正相关变化关系。

7.根据权利要求5或6所述的滑控开关组件，其特征在于，所述滑控开关组件还包括：

8.一种车门，其特征在于，在所述车门的内侧设置有根据权利要求1-4中任一项所述的滑控开关，或者根据权利要求5-7中任一项所述的滑控开关组件。

9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于，在所述车门的内侧的车门把手上设置有所述滑控开关或者所述滑控开关组件。

10.一种车辆，所述车辆包括车身和车门，其特征在于，所述车门为根据权利要求8或9所述的车门。