CN202970237U - 车窗控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车窗控制装置，包括机械驱动单元、中央处理单元，以及一个或多个平滑控制单元，该平滑控制单元与使用者交互并输出车窗控制信号，该中央处理单元接收到该平滑控制单元的输出信号后，根据电流变化向机械驱动单元发送开启或关闭车窗的指令，该机械驱动单元在接收到中央处理单元的开启或关闭车窗的指令后，驱动车窗执行开启或者关闭动作。本车窗控制装置具有如下有益效果：使用者可以一次性地将车窗开启或者关闭到所期望的合适位置；极大地提升了乘客的舒适度；控制方便灵活；控制过程中有语音提示和/或灯光指示，安全可靠。

Description

车窗控制装置

技术领域

本实用新型涉及机电控制领域，更具体地，涉及车窗控制装置。 

背景技术

现有技术中已有一些控制车窗开启或关闭的装置，但一般汽车的车窗控制得不是很方便，老人按动开关的时候经常不容易把车窗的位置开到比较合适的位置，经常需要多次调节，十分不方便。例如：申请号为CN201110141598的中国专利申请公开了一种电动玻璃升降器，包括导向滑轨，所述导向滑轨上滑动设有用于安装玻璃的滑动支座，所述滑动支座通过传动机构与控制滑动支座升降的升降电机连接，所述升降器还包括用于分别检测电机转子正转和反转的正转检测单元和反转检测单元，所述正转检测单元和反转检测单元均与控制单元电连接，所述控制单元与控制电机正反启停的执行单元电连接。该方案中，升降电机的启停是由控制单元控制，使玻璃的启停非常准确，避免玻璃和门框或减震块碰撞出现较大的堵转电流和碰撞声音，同时当玻璃运行过程中遇到障碍，如遇到乘员伸出车窗外，正转检测单元会检测到电机转子的转动会出现脉冲变化，从而控制单元发出指令，执行单元控制升降电机反转，使玻璃下降达到防夹的效果。上述现有技术无法灵活地控制车窗的开启和关闭，也没有涉及升降电机的启动和停止是如何实现的。 

申请号为CN201020569708的中国专利申请公开了一种新型车窗电动控制装置，由按键、TLE7810智能功率器件控制电路、电机驱动电路及霍尔传感器采样电路构成，所述TLE7810智能功率器件内嵌入的8位单片机芯片，8位单片机的同步串行通信接口通过高速SPI发送命令连接功率器件，其异步串行通信接口连接LIN驱动芯片，进而与外部LIN-BUS总线相连，功率器件的看门狗定时器、驱动电源、电池/温度检测与8位单片机芯片进行通讯。该方案采用TLE7810智能功率器整合了8位单片机、功率器件以及LIN总线驱动器，通过PWM控制，实现了电机的软启动，提高了电机运行性能和延长电机使用寿命，电流传感器和霍尔效应传感器还能将电机的运行状态和运行位置及时反馈给单片机，保证了系统运行的稳定性，该装置成本低，驾驶的舒适性高，性能稳定可靠，保证了行车的安全。虽然这份申请较详细地涉及到了车窗通过按键控制这一控制方式，即较详细地说明了如何启动和停止驱动车窗，但是，该驱动过程不是平滑变化的过程，而是随着电流按键的松开或抬起而立即停止。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车窗控制装置，该装置能够控制车窗在开启或关闭(亦即上升或下降)过程中平滑变化。 

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种车窗控制装置，包括机械驱动单元、中央处理单元，以及一个或多个平滑控制单元，该平滑控制单元与使用者交互并输出车窗控制信号，该中央处理单元接收到该平滑控制单元的输出信号后，根据电流变化向机械驱动单元发送开启或关闭车窗的指令，该机械驱动单元在接收到中央处理单元的开启或关闭车窗的指令后，驱动车窗执行开启或者关闭动作。 

作为一种优选的方案，该平滑控制单元包括电源和控制开关，车窗开启或者关闭的各种不同的程度对应该控制开关的每个位置。 

作为一种优选的方案，该电源采用汽车电源或者独立的恒流恒压电源。 

作为一种优选的方案，该平滑控制单元被配置在车内的控制面板上和/或被配置在车内的各个车门上。 

作为一种优选的方案，该控制开关采用挡位开关，该挡位开关仅能够被调节到若干个预设挡位。 

作为一种优选的方案，该控制开关采用滑动变阻开关。 

作为一种优选的方案，该控制开关采用电容触控开关或者电阻触控开关。 

作为一种优选的方案，所述车窗控制装置还包括语音提示装置，该语音提示装置用声音或者语言来在车窗开启的状态下提示使用者车窗被开启的程度，或者在车窗被关闭的状态下提示使用者车窗已被闭紧。 

作为一种优选的方案，所述车窗控制装置还包括一个或者多个指示灯，用于用不同颜色指示是否开启达到最大位置或者闭紧。 

作为一种优选的方案，车窗控制装置同样可以被用于汽车天窗的控制。 

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果包括：使用者可以将车窗开启或者关闭到所期望的合适位置，而不需要多次调节；在调节过程中，车窗控制装置采用人性化的开关控制方式，极大地提升了乘客的舒适度；车窗控制装置不但能够由每位坐在车门旁的乘客自己控制使用，还能够由驾驶员统一控制，控制方便灵活；控制过程中有语音提示和/或灯光指示，给乘客在控制车窗后提供及时的响应，安全可靠。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的车窗控制装置的结构框图。 

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。 

如图1所示，图中示出了安装在某个车门1上的车窗控制装置，该车窗控制装置包括：机械驱动单元31、中央处理单元32，以及平滑控制单元33，并且机械驱动单元31、中央处理单元32以及平滑控制单元33之间存在电气通路和信号通路。其中，电气通路为车窗控制装置的各个部件提供工作所需的电力支持，信号通路为车窗控制装置的各个部件提供控制和/或驱动所需的信号。 

在本实施例中，车窗控制装置的各个部件被均被安装在车门1的下部20上。其中，机械驱动单元31和中央处理单元32被安装在下部20内部，而平滑控制单元33被安装在下部20在车内的侧面。在其他优选的实施例中，车窗控制装置的各个部件也可以被安装在车门1的下部20靠近的车窗10的部分。本领域技术人员应当清楚的是，这种安装位置的选择是可以根据需要而容易地设计和制造出来的。

用户通过平滑控制单元33来控制车窗控制装置。由于该平滑控制单元33包括电源和控制开关，故该平滑控制单元33在工作状态下是能够改变该平滑控制单元33所在回路的电流的。例如，当控制开关采用挡位开关时，与使用者交互并输出车窗控制信号，用户将挡位开关拨动到某个预设在该挡位开关上的挡位。挡位开关在此挡位上对应着某个特定的电流值。平滑控制单元33输出该特定大小的电流信号到中央处理单元32(这种传输例如通过平滑控制单元33和中央处理单元32之间的信号通路实现)。 

该中央处理单元32接收到该平滑控制单元33的输出信号后，将电流值加以数字化，并将转化以后得到的数字信号发送到机械驱动单元31。该数字信号是作为指令被传输的(这种传输例如通过中央处理单元32和机械驱动单元31之间的信号通路实现)。 

机械驱动单元31在接收到该数字信号后，根据该数字信号所表示的数值大小而对应地开启或者关闭车窗10到各种不同的程度。也就是说，车窗开启或者关闭的各种不同的程度对应该控制开关的每个位置。 

这样，对应该控制开关的每个位置(即挡位)而由平滑控制单元33项中央处理单元32发送开启或关闭车窗10的指令，该机械驱动单元31在接收到中央处理单元32的开启或关闭车窗10的指令后，驱动车窗10执行开启或者关闭动作。 

在本实施例中，该中央处理单元32采用MCU或DSP。平滑控制单元33包括的电源采用汽车电源。该电源一般是12V。在本实施例的车窗控制装置的各个部件之间的电气通路中提供电力支持时，可以采用12V-5V变压器进行变压，供相应的MCU芯片或者DSP芯片使用。 

在另一个优选的实施例中，上述平滑控制单元33包括的电源还可以采用另外配置的恒流恒压电源。这样做的好处是能够减少车窗控制装置与车内其他用电器之间的耦合复杂度，为检修、维护等提供了极大的便利。 

在另一个优选的实施例中，该控制开关采用滑动变阻开关。该开关实际上是一种滑线变阻器，具有滑动槽、滑动片和质地均匀、性能优良的电阻丝(呈缠绕状)或陶瓷电阻(例如呈线性或阵列状排列)等电阻器。使用者通过在开关所在的槽内滑动该开关的滑动片，通过滑动片改变电阻器的阻值，从而改变平滑控制单元33输出信号值。此时的信号通路是：平滑控制单元33项中央处理单元32输出电流信号。被输出到中央处理单元32的电流信号的大小是均匀增加或减小的，因此输出到中央处理单元32的电流信号和中央处理单元32发送给机械驱动单元31的数字信号也都是连续变化的。这样，机械驱动单元31就能够平滑地控制车窗10的开启或关闭。 

在又一个优选的实施例中，该控制开关采用感应触摸开关，例如电容触控开关或者电阻触控开关。此时的信号通路类似于滑动变阻开关的情形，但仍有其自身的特点： 

(1)触摸感应执行程度可以根据您的要求自由调节。使用者既可以通过连续地滑动手指、手掌等来连续地改变平滑控制单元33的输出信号大小，从而使车窗10连续地开启或关闭；也可以直接触按或者触摸开关的某个位置，通过使得输出的电流直接达到某个特定值而使车窗10直接被驱动到特定的位置。 

(2)可以穿透绝缘材料外壳20mm(玻璃、塑料等等)以上，准确无误地侦测到手指的有效触摸。保证了产品的灵敏度、稳定性、可靠性等不会因环境条件的改变或长期使用而发生变化，并具有防水和强抗干扰能力。 

(3)单芯片，外围零件极少，线路非常简单，无需振荡电路，生产工艺简单，只需按原理图布板就能得到满意的效果。有多种特殊接口要求的触摸式按键感应系列IC，单一按键、多种特殊要求接口，不用修改MCU或DSP的主控程序。非常容易与单片机接口实现各种触摸控制的应用。 

优选地，所述车窗控制装置还包括语音提示装置，该语音提示装置用声音或者语言来在车窗10开启的状态下提示使用者车窗10被开启的程度，或者在车窗10被关闭的状态下提示使用者车窗10已被闭紧。此时的语音提示装置内部采用语音芯片，该语音芯片的输入信号是驱动机械驱动单元31的数字信号。更优选地，该语音芯片的语音输出具有使能端，该使能端受到机械驱动单元31的控制，即仅当该机械驱动单元31执行完毕指定的车窗开启或关闭的动作后，才允许该语音芯片输出语音信息。 

优选地，所述车窗控制装置还包括一个或者多个指示灯，用于用不同颜色指示是否开启达到最大位置或者闭紧。例如，指示灯显示绿色时，指示车窗10已被开启到最大程度(即最大位置)；而当指示灯显示兰色时，指示车窗10已被闭紧。 

上述实施例均基于图1所示的实施例。其中，该平滑控制单元33被配置在车门上。 

而根据本实用新型的另一方面，在又一个优选的实施例中，该平滑控制单元33被配置在车内的控制面板上。这样的好处是驾驶员能够方便快捷地统一控制所有车窗。在此实施例中，上述各方面的改进或替换同样适用。 

此外，本实用新型的车窗控制装置同样可以被用于汽车天窗的控制。其中该装置的结构和工作原理均相同，仅是该车窗控制装置的安装位置发生了变化。在此不再赘述。 

可以理解的是，以上实施方式仅仅是为了说明本实用新型的原理而采用的示例性实施方式，然而本实用新型并不局限于此。对于本领域内的普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，可以做出各种变型和改进，这些变型和改进也视为本实用新型的保护范围。 

Claims (10)

1.一种车窗控制装置，其特征在于：该装置包括：机械驱动单元、中央处理单元，以及一个或多个平滑控制单元，其中，该平滑控制单元与使用者交互并输出车窗控制信号，该中央处理单元接收到该平滑控制单元的输出信号后，根据电流变化向机械驱动单元发送开启或关闭车窗的指令，该机械驱动单元在接收到中央处理单元的开启或关闭车窗的指令后，驱动车窗执行开启或者关闭动作。 

2.根据权利要求1所述的车窗控制装置，其特征在于：该平滑控制单元包括电源和控制开关，车窗开启或者关闭的各种不同的程度对应该控制开关的每个位置。 

3.根据权利要求2所述的车窗控制装置，其特征在于：该电源采用汽车电源或者独立的恒流恒压电源。 

4.根据权利要求1所述的车窗控制装置，其特征在于：该平滑控制单元被配置在车内的控制面板上和/或被配置在车内的各个车门上。 

5.根据权利要求2所述的车窗控制装置，其特征在于：该控制开关采用挡位开关，该挡位开关仅能够被调节到若干个预设挡位。 

6.根据权利要求2所述的车窗控制装置，其特征在于：该控制开关采用滑动变阻开关。 

7.根据权利要求2所述的车窗控制装置，其特征在于：该控制开关采用电容触控开关或者电阻触控开关。 

8.根据权利要求1所述的车窗控制装置，其特征在于：所述车窗控制装置还包括语音提示装置，该语音提示装置用声音或者语言来在车窗开启的状态下提示使用者车窗被开启的程度，或者在车窗被关闭的状态下提示使用者车窗已被闭紧。 

9.根据权利要求1所述的车窗控制装置，其特征在于：所述车窗控制装置还包括一个或者多个指示灯，用于用不同颜色指示是否开启达到最大位置或者闭紧。 

10.根据权利要求1-9任一所述的车窗控制装置，其特征在于：该车窗控制装置同样被用于汽车天窗的控制。 

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