CN204801648U - 一种超低温suv汽车踏板智能控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超低温SUV汽车踏板智能控制器，包括连接控制芯片对应的信号输入端的踏板伸限位采样电路、踏板缩限位采样电路、车门信号采样电路，控制芯片输出端分别通过第一继电器驱动模块和第二继电器驱动模块连接电机驱动模块对应的控制信号输入端，电机驱动模块连接踏板驱动电机。本实用新型的控制芯片和车门信号采样电路的1c技术指标为环境温度为-50-130℃，使得踏板驱动电机的控制精度更高，适应环境环更宽，还提高了电动踏板的安全防夹系数。

Description

一种超低温SUV汽车踏板智能控制器

技术领域

本实用新型发明专利涉及汽车电控技术领域，具体地说是一种超低温SUV汽车踏板智能控制器。

背景技术

随着科学技术的迅速发展，在大力推广新技术，新能源，高安全的设施，控制技术领域装置随处可见，这也预示着我们的智能化生产行为发生重大的变化，作为生产SUV汽车中非常重要的一项技术(环境温度，安全系数)，即控制系统技术的重要性正在逐渐被人们所认识和重视，汽车踏板控制器领域是一种安全性、可靠性、便捷性和全智能控制装置，应用需求与日俱增。然而，目前的汽车踏板控制器使用单片机(IC)控制，单片机(IC)在超彽温(例-50℃)下无法稳定工作，这成为制约SUV汽车踏板控制器发展的瓶颈，如何让汽车在更在更恶劣的环境下稳定工作，正是本实用新型的灵感来源。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述不足，提供一种控制精度高、工作温度范围广的超低温SUV汽车踏板智能控制器。

本实用新型的技术方案是通过如下方式这样实现的：一种超低温SUV汽车踏板智能控制器，包括踏板伸限位采样电路、踏板缩限位采样电路、车门信号采样电路、踏板驱动电机与踏板驱动电机连接的电机驱动模块，其特征在于：还包括控制芯片模块、电机电流采样模块、车震传感器模块、第一继电器驱动模块和第二继电器驱动模块，其中，所述踏板伸限位采样电路、踏板缩限位采样电路、车门信号采样电路和车震传感器的信号输出端分别连接控制芯片模块对应的信号输入端，所述控制芯片模块的两个控制信号输出端分别通过第一继电器驱动模块和第二继电器驱动模块连接电机驱动模块对应的控制信号输入端，所述电机驱动模块的电流采样信号输出端通过电机电流采样模块连接控制芯片的反馈信号输入端。

所述的控制芯片模块读取汽车车门的采样信号，控制芯片和车门信号采样电路的lc技术指标为环境温度为-50-130℃。

所述的电极电流采样模块采用可调阻值的采样电阻。

所述控制器的供电电源为5V和12V，供电能支持。

本实用新型，通过合理的电路结构的布局，解决了器件干扰和散热的问题，同时通过设计控制芯片和车门信号采样电路的lc技术指标，使其能够在极端恶劣的环境下，如-50℃下正常稳定的工作，使得踏板驱动电机的控制精度更高，适应环境环更宽(-50-100℃)，还提高了电动踏板的安全防夹系数。

附图说明

图1为本实用新型的踏板智能控制器的总体框图。

图2为本实用新型的踏板智能控制器的控制芯片模块及继电器驱动部分电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例：参照图1，超低温SUV汽车踏板智能控制器，包括控制芯片模块、踏板伸限位采样电路、踏板缩限位采样电路、车门信号采样电路、车震传感器模块、第一继电器驱动模块和第二继电器驱动模块，其中踏板伸限位采样电路、踏板缩限位采样电路、车门信号采样电路和车震传感器的信号输出端分别连接控制芯片模块对应的信号输入端，所述控制芯片模块的两个控制信号输出端分别通过第一继电器驱动模块和第二继电器驱动模块连接电机驱动模块对应的控制信号输入端，所述电机驱动模块的电流采样信号输出端通过电机电流采样模块连接控制芯片的反馈信号输入端，电机驱动模块与踏板驱动电机连接，用于驱动踏板驱动电机，从而驱动踏板运行。

如图2所示，N个控制芯片分别读取汽车四个门的信号采样，控制芯片U3、U4以及四个车门信号采样电路中所用的电子器件(包括图示的电阻、电容、二极管、双极晶体管等)的lc技术指标为环境温度为-50-130度，从而能够在极端恶劣的环境下工作。

进一步的，通过合理的电路设计和布局，具体为合理的布局第一继电器驱动模块H1、第二继电器驱动模块H2、控制器件U3/U4、双极晶体管Q1-Q7、各种电阻及电容，使发热量高的器件分散布局，从而有利于器件散热，解决了器件干扰和散热的问题。

如图2所示，上述技术方案中，电阻R14、R20、R19以及滑动变阻器R16构成可调阻值的采样电阻，配合双极晶体管Q6、Q7，构成电机驱动模块的电流采样信号模块，用于把采样电流输出到控制芯片的TR端。超低温SUV汽车踏板智能控制器采用电源模块供电。电源模块的输出电压为12V和5V，提供给控制电路供电。

如图2所示，控制芯片U3、U4通过第一继电器驱动模块H1和第二继电器驱动模块H2将控制芯片输出的电机控制信号进行处理，并控制电机驱动模块中上述两个继电器H1、H2的工作状态，从而控制踏板驱动电机的工作状态。

本实用新型的工作逻辑为：当车辆停止时，驾驶员打开车门开关，车门信号传感器向控制芯片发送信号，控制芯片控制踏板驱动电机正转，带动踏板的机械部分伸出；当踏板伸出到极限位置时，踏板伸限位传感器向芯片发送信号，控制芯片控制踏板驱动电机停转；当驾驶员关闭车门开关时，车门信号传感器向控制芯片发送信号，控制芯片控制踏板驱动电机反转，带动踏板的机械部分缩回；当踏板缩回至极限位置时，踏板缩限位传感器向芯片发送信号，控制芯片控制踏板驱动电机停转。出于安全考虑，在任何时候，一旦车震传感器检测到踏板电机发生堵转，则通过控制芯片控制关闭踏板电机电源。

本实用新型通过合理的电路结构的布局，解决了器件干扰和散热的问题，同时通过设计控制芯片和车门信号采样电路的lc技术指标，使其能够在极端恶劣的环境下，如-50℃下正常稳定的工作，使得踏板驱动电机的控制精度更高，适应环境环更宽(-50-100℃)，还提高了电动踏板的安全防夹系数。

本实用新型适合各种SUV汽车及其它台阶，踏板伸缩等控制领域。

Claims (4)

1.一种超低温SUV汽车踏板智能控制器，包括踏板伸限位采样电路、踏板缩限位采样电路、车门信号采样电路、踏板驱动电机、与踏板驱动电机连接的电机驱动模块，其特征在于：还包括控制芯片模块、电机电流采样模块、车震传感器模块、第一继电器驱动模块和第二继电器驱动模块，其中，所述踏板伸限位采样电路、踏板缩限位采样电路、车门信号采样电路和车震传感器的信号输出端分别连接控制芯片对应的信号输入端，所述控制芯片的两个控制信号输出端分别通过第一继电器驱动模块和第二继电器驱动模块连接电机驱动模块对应的控制信号输入端，所述电机驱动模块的电流采样信号输出端通过电机电流采样模块连接控制芯片的反馈信号输入端。

2.根据权利要求1所述的超低温SUV汽车踏板智能控制器，其特征在于：所述的控制芯片读取汽车车门的采样信号，控制芯片和车门信号采样电路的1c技术指标为环境温度为-50-130℃。

3.根据权利要求1所述的超低温SUV汽车踏板智能控制器，其特征在于：所述的电极电流采样模块采用可调阻值的采样电阻。

4.根据权利要求1所述的超低温SUV汽车踏板智能控制器，其特征在于：所述控制器的供电电源为5V和12V，供电能支持。