CN107608599B - 调节车窗玻璃透光度的方法、装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本公开涉及一种调节车窗玻璃透光度的方法、装置及车辆。该方法包括：接收用户施加在透光度可调的车窗玻璃上的滑动操作产生的滑动指令；根据所述滑动指令，确定所述车窗玻璃上的目标调节区域以及与所述目标调节区域相对应的目标透光度；将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度。由此，用户可以将车窗玻璃的透光度调节至任意理想值，并且操作简单、便捷。此外，还可以实现车窗玻璃的部分区域的透光度的改变，从而满足用户的个性化需求，提升用户体验。
Description
技术领域
本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种调节车窗玻璃透光度的方法、装置及车辆。
背景技术
目前部分高级车辆拥有电子窗帘，用户可以通过开关或旋钮来调节电子窗帘的颜色(无色和固定颜色)，从而改变电子窗帘的透光度。但是，该种方法只能使车窗玻璃在无色和固定颜色之间变化，不能实现完全透明到完全不透明之间的无极调节。另外，该种调节方式只能控制整张车窗玻璃发生颜色改变，无法完全满足用户的需求。
发明内容
为了解决相关技术中存在的问题，本公开提供一种调节车窗玻璃透光度的方法、装置及车辆。
为了实现上述目的，本公开提供一种调节车窗玻璃透光度的方法，包括：
接收用户施加在透光度可调的车窗玻璃上的滑动操作产生的滑动指令；
根据所述滑动指令，确定所述车窗玻璃上的目标调节区域以及与所述目标调节区域相对应的目标透光度；
将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度。
可选地，所述根据所述滑动指令，确定所述车窗玻璃上的目标调节区域，包括：
根据所述滑动指令，确定滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向；
根据所述滑动起始位置、所述滑动停止位置和所述滑动方向，确定所述目标调节区域，其中，所述目标调节区域为以穿过所述滑动起始位置的线条为基线，将所述基线沿所述滑动方向移动到所述滑动停止位置时，所述基线在所述车窗玻璃上遍历经过的区域。
可选地，所述根据所述滑动指令，确定所述车窗玻璃上的目标调节区域，包括：
根据所述滑动指令，确定触点数量、滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向；
当所述触点数量为第一数量、且所述车窗玻璃上存在当前透光度小于100％的区域时，将所述当前透光度小于100％的区域确定为所述目标调节区域；
当所述触点数量为所述第一数量、且所述车窗玻璃上不存在当前透光度小于100％的区域时，将所述车窗玻璃上的全部区域确定为所述目标调节区域；
当所述触点数量为第二数量时，根据所述滑动起始位置、所述滑动停止位置和所述滑动方向，确定所述目标调节区域，其中，所述目标调节区域为以穿过所述滑动起始位置的线条为基线，将所述基线沿所述滑动方向移动到所述滑动停止位置时，所述基线在所述车窗玻璃上遍历经过的区域，并且，所述第二数量不同于所述第一数量。
可选地，所述根据所述滑动指令，确定与所述目标调节区域相对应的目标透光度，包括以下中的任一者：
根据所述滑动指令，确定滑动方向，并根据所述滑动方向，确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT1,0％)确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT1,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT1为预设的第一透光度变化量；
根据所述滑动指令，确定滑动距离和滑动方向，并根据所述滑动距离和所述滑动方向确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT2,0％)确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT2,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT2为与所述滑动距离相对应的第二透光度变化量。
可选地，所述方法还包括：
在检测到所述用户施加所述滑动操作时获取所述用户的指纹信息；
在根据所述用户的指纹信息确定所述用户合法时，再执行所述将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度的步骤。
本公开还提供一种调节车窗玻璃透光度的装置，包括：
接收模块，用于接收用户施加在透光度可调的车窗玻璃上的滑动操作产生的滑动指令；
确定模块，与所述接收模块连接，用于根据所述接收模块接收到的所述滑动指令，确定所述车窗玻璃上的目标调节区域以及与所述目标调节区域相对应的目标透光度；
调节模块，与所述确定模块连接，用于将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度。
可选地，所述确定模块用于通过以下方式来确定所述车窗玻璃上的目标调节区域：
根据所述滑动指令，确定滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向；
根据所述滑动起始位置、所述滑动停止位置和所述滑动方向，确定所述目标调节区域，其中，所述目标调节区域为以穿过所述滑动起始位置的线条为基线，将所述基线沿所述滑动方向移动到所述滑动停止位置时，所述基线在所述车窗玻璃上遍历经过的区域。
可选地，所述确定模块用于通过以下方式来确定所述车窗玻璃上的目标调节区域：
根据所述滑动指令，确定触点数量、滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向；
当所述触点数量为第一数量、且所述车窗玻璃上存在当前透光度小于100％的区域时，将所述当前透光度小于100％的区域确定为所述目标调节区域；
当所述触点数量为所述第一数量、且所述车窗玻璃上不存在当前透光度小于100％的区域时，将所述车窗玻璃上的全部区域确定为所述目标调节区域；
当所述触点数量为第二数量时，根据所述滑动起始位置、所述滑动停止位置和所述滑动方向，确定所述目标调节区域，其中，所述目标调节区域为以穿过所述滑动起始位置的线条为基线，将所述基线沿所述滑动方向移动到所述滑动停止位置时，所述基线在所述车窗玻璃上遍历经过的区域，并且，所述第二数量不同于所述第一数量。
可选地，所述确定模块通过以下方式中的一者来确定与所述目标调节区域相对应的目标透光度：
根据所述滑动指令，确定滑动方向，并根据所述滑动方向，确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT1,0％)确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT1,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT1为预设的第一透光度变化量；
根据所述滑动指令，确定滑动距离和滑动方向，并根据所述滑动距离和所述滑动方向确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT2,0％)确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT2,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT2为与所述滑动距离相对应的第二透光度变化量。
可选地，所述装置还包括：
获取模块，在检测到所述用户施加所述滑动操作时获取所述用户的指纹信息；
身份验证模块，与所述获取模块连接，用于在根据所述获取模块获取到的所述用户的指纹信息确定所述用户合法时，再由所述调节模块将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度。
本公开还提供一种车辆，所述车辆包括本公开提供的所述的调节车窗玻璃透光度的装置。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：根据接收到的用户施加在透光度可调的车窗玻璃上的滑动操作产生的滑动指令，确定车窗玻璃上的目标调节区域以及与该目标调节区域相对应的目标透光度，并将目标调节区域的透光度调节成目标透光度。这样，用户可以将车窗玻璃的透光度调节至任意理想值，并且操作简单、便捷。此外，还可以实现车窗玻璃的部分区域的透光度的改变，从而满足用户的个性化需求，提升用户体验。
本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
图1是根据一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的方法的流程图。
图2是根据一示例性实施例示出的一种透光度可调的车窗玻璃的结构示意图。
图3是根据另一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的方法的流程图。
图4A是根据一示例性实施例示出的一种根据滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向来确定目标调节区域的示意图。
图4B是根据另一示例性实施例示出的一种根据滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向来确定目标调节区域的示意图。
图5是根据另一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的方法的流程图。
图6是根据另一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的方法的流程图。
图7是根据一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的装置的框图。
图8是根据另一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的装置的框图。
具体实施方式
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
图1是根据一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的方法的流程图。如图1所述，该方法可以包括以下步骤。
在步骤101中，接收用户施加在透光度可调的车窗玻璃上的滑动操作产生的滑动指令。
在本公开中，该车窗玻璃的透光度是可调节的。在一种实施方式中，如图2所示，该车窗玻璃可以由两层玻璃1、2层叠而成，并且在两层玻璃1、2的相对面上分别设置有多个透明材料制成的电极3、4，在两层玻璃1、2中间与电极3、4相对应的位置处填充有多块液晶材料5，其中，每块液晶材料均与一对电极相对应。可以通过分别对各对透明电极的两端施加频率不同的控制电压来控制相对应的液晶材料5发光颜色的深浅，从而使车窗玻璃的透光性可调。并且，施加在透明电极3、4两端的控制电压的频率越高，液晶材料5的发光颜色就越浅，车窗玻璃的透光度就越高；施加在透明电极3、4两端的控制电压的频率越低，液晶材料5的发光颜色就越深，车窗玻璃的透光度就越低。
在另一种实施方式中，上述的透光度可调的车窗玻璃本身可以是一个触控屏。这样，通过调节触控屏的显示颜色即可实现车窗玻璃透光度的调节。
此外，该方法可以应用于车辆控制器，车窗玻璃上可以设置有传感器，用于检测用户施加在车窗玻璃上的滑动操作，当传感器检测到用户的手指在该车窗玻璃上滑动时，根据用户对车窗玻璃进行的滑动操作生成滑动指令，并将该滑动指令发送至车辆控制器，车辆控制器接收该滑动指令。
在步骤102中，根据滑动指令，确定车窗玻璃上的目标调节区域以及与该目标调节区域相对应的目标透光度。
在本公开中，该目标调节区域是车窗玻璃上、用户期望改变透光度的区域，并且用户可以改变车窗玻璃上的部分区域的透光度，也可以改变车窗玻璃上的全部区域的透光度。该目标调节区域的确定方式可以有多种。在一种实施方式中，如图3所示，车辆控制器可以通过以下步骤来确定目标调节区域。
在步骤3021中，根据滑动指令，确定滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向。
在步骤3022中，根据滑动起始位置、滑动停止位置和滑动方向，确定目标调节区域。
在本公开中，该滑动起始位置是用户手指在车窗玻璃上开始滑动操作时的位置，滑动停止位置是用户手指在车窗玻璃上结束滑动操作时的位置。当用户手指在车窗玻璃上滑动时，车辆控制器接收该滑动操作产生的滑动指令，并识别出相应的滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向，然后将以穿过滑动起始位置的线条为基线，将该基线沿滑动方向移动到滑动停止位置时，该基线在车窗玻璃上遍历经过的区域确定为是目标调节区域。
示例地，如图4A和4B所示，用户手指在车窗玻璃上的滑动轨迹为箭头41所示，可以确定出相应的滑动起始位置42、滑动停止位置43，以及滑动方向为垂直向上(如图4A中所示)、或与水平方向的夹角为45°(如图4B中所示)，这样，穿过滑动起始位置42的线条44即为基线，将该基线44沿滑动方向移动至滑动停止位置43时，该基线在车窗玻璃上遍历过的区域45即为目标调节区域。
另外，需要说明的是，上述的滑动方向可以为任意方向，以及基线44的线型可以为直线、曲线等等，在本公开中不作具体限定。
在另一种实施方式中，如图5所示，车辆控制器可以通过以下步骤来确定目标调节区域。
在步骤5021中，根据滑动指令，确定触点数量、滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向。
在步骤5022中，判断触点数量是否为第一数量。如果是，执行步骤5023，如果否，执行步骤5026。
在步骤5023中，判断车窗玻璃上是否存在当前透光度小于100％的区域。如果是，执行步骤5024，如果否，执行步骤5025。
在步骤5024中，将该当前透光度小于100％的区域确定为目标调节区域。
在步骤5025中，将车窗玻璃上的全部区域确定为目标调节区域。
在步骤5026中，判断触点数量是否为第二数量。如果是，执行步骤5027。
在步骤5027中，根据滑动起始位置、滑动停止位置和滑动方向，确定目标调节区域。
在本公开中，该触点是由用户手指在车窗玻璃滑动时产生的，并且该触点的数量与施加在车窗玻璃上的手指数量相一致。当触点数量为第一数量、且车窗玻璃上存在当前透光度小于100％(其中，车窗玻璃的透光度可以在0％～100％范围内)的区域时，说明此时存在已变色区域，可以将当前透光度小于100％的区域确定为是目标调节区域；当触点数量为第一数量、且车窗玻璃上不存在当前透光度小于100％的区域时，说明此时整个车窗玻璃均未变色，可以将车窗玻璃上的全部区域确定为是目标调节区域；当触点数量为第二数量时，根据滑动起始位置、滑动停止位置和滑动方向，确定目标调节区域。根据滑动起始位置、滑动停止位置和滑动方向来确定目标调节区域的具体实施方式在上述步骤3022中进行了详细说明，这里不再赘述。
另外，需要说明的是，第二数量不同于第一数量，示例地，第一数量为1，第二数量为2。并且，该第一数量和第二数量可以是用户设定的值，也可以是默认的经验值，在本公开中不作具体限定。
此外，当触点数量为除第一数量、第二数量之外的其他数量时，可以将滑动操作视为无效，此时不调节车窗玻璃的透光度。
在目标调节区域确定之后，车辆控制器再确定与该目标调节区域相对应的目标透光度。该目标透光度的范围为0％～100％，其中，当目标透光度为0％时，表示车窗玻璃将处于完全不透光的状态，当目标透光度为100％时，表示车窗玻璃将处于完全透光的状态。
同样地，该目标透光度的确定方式也可以有多种。在一种实施方式中，车辆控制器可以根据滑动指令确定出滑动停止位置，并将与该滑动停止位置相对应的车窗玻璃透光度确定为是目标透光度。该滑动停止位置和车窗玻璃透光度的对应关系可以是预先设定好的，这样，当用户手指在车窗玻璃上滑动时，车辆控制器接收该滑动操作产生的滑动指令，并识别出相应的滑动停止位置，然后根据预先设定的滑动停止位置和车窗玻璃透光度的对应关系，查找到与该滑动停止位置相对应的车窗玻璃透光度，并将该车窗玻璃透光度确定为是目标透光度。
另外，需要说明的是，滑动停止位置与车窗玻璃透光度的对应关系可以由用户来设定，也可以是默认的，在本公开中不作具体限定。
在另一种实施方式中，车辆控制器可以根据滑动指令确定出滑动方向，并根据该滑动方向确定目标透光度。具体来说，当滑动方向为第一方向时，可以根据以下等式(1)来确定该目标透光度：
Tm＝max(TD-ΔT1,0％) (1)
其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT1为预设的第一透光度变化量。
当滑动方向为与第一方向相反的第二方向时，可以根据以下等式(2)来确定该目标透光度：
Tm＝min(TD+ΔT1,100％) (2)
示例地，第一方向为垂直向下，第二方向为垂直向上。当用户期望降低车窗玻璃的透光度时，手指可以在车窗玻璃上垂直向下滑动，这样，车辆控制器在接收到该垂直向下滑动操作产生的滑动指令后，根据该滑动指令识别出滑动方向为垂直向下，即滑动方向为第一方向，此时，可以根据以上等式(1)来确定目标透光度；当用户期望提高车窗玻璃的透光度时，手指可以在车窗玻璃上垂直向上滑动，这样，车辆控制器在接收到该垂直向上滑动操作产生的滑动指令后，根据该滑动指令识别出滑动方向为垂直向上，即滑动方向为第二方向，此时，可以根据以上等式(2)来确定目标透光度。
又示例地，第一方向为水平向右，第二方向为水平向左。当用户期望降低车窗玻璃的透光度时，手指可以在车窗玻璃上水平向右滑动，这样，车辆控制器在接收到该水平向右滑动操作产生的滑动指令后，根据该滑动指令识别出滑动方向为水平向右，即滑动方向为第一方向，此时，可以根据以上等式(1)来确定目标透光度；当用户期望提高车窗玻璃的透光度时，手指可以在车窗玻璃上水平向左滑动，这样，车辆控制器在接收到该水平向左滑动操作产生的滑动指令后，根据该滑动指令识别出滑动方向为水平向左，即滑动方向为第二方向，此时，可以根据以上等式(2)来确定目标透光度。
在以上实施例中，用户每滑动一次，相对应的车窗玻璃的透光度就提高或降低一预定大小的第一透光度变化量。这样，滑动方向与车窗玻璃透光的提高或降低直接相关，这样，便于用户根据自身的需求操控车窗玻璃的透光度以达到理想透光度。
此外，该第一方向可以是任意方向，在本公开中不作具体限定。另外，需要说明的是，第一透光度变化量可以是由用户设定的值，也可以是默认的值，在本公开中不作具体限定。
在又一种实施方式中，车辆控制器可以根据滑动指令，确定滑动距离和滑动方向，并根据该滑动距离和滑动方向确定目标透光度。具体来说，当滑动方向为第一方向时，可以根据以下等式(3)来确定该目标透光度：
Tm＝max(TD-ΔT2,0％) (3)
其中，ΔT2为与所述滑动距离相对应的第二透光度变化量。
当滑动方向为与第一方向相反的第二方向时，可以根据以下等式(4)来确定该目标透光度：
Tm＝min(TD+ΔT2,100％) (4)
在本公开中，该滑动距离与第二透光度变化量之间的对应关系可以预先设定好的。并且，该对应关系可以是由用户设定的，也可以是默认的，在本公开中不作具体限定。
示例地，第一方向为垂直向下，第二方向为垂直向上。当用户期望降低车窗玻璃的透光度时，手指可以在车窗玻璃上垂直向下滑动一段距离，这样，车辆控制器在接收到该垂直向下滑动操作产生的滑动指令后，根据该滑动指令识别出滑动方向为垂直向下，即滑动方向为第一方向，同时确定出用户手指在该第一方向上的滑动距离，以及与该滑动距离相对应的第二透光度变化量，此时，可以根据以上等式(3)来确定目标透光度；当用户期望提高车窗玻璃的透光度时，手指可以在车窗玻璃上垂直向上滑动一段距离，这样，车辆控制器在接收到该垂直向上滑动操作产生的滑动指令后，根据该滑动指令识别出滑动方向为垂直向上，即滑动方向为第二方向，同时确定出用户手指在该第二方向上的滑动距离，以及与该滑动距离相对应的第二透光度变化量，此时，可以根据以上等式(4)来确定目标透光度。
又示例地，示例地，第一方向为水平向右，第二方向为水平向左。当用户期望降低车窗玻璃的透光度时，手指可以在车窗玻璃上水平向右滑动一段距离，这样，车辆控制器在接收到该水平向右滑动操作产生的滑动指令后，根据该滑动指令识别出滑动方向为水平向右，即滑动方向为第一方向，同时确定出用户手指在该第一方向上的滑动距离，以及与该滑动距离相对应的第二透光度变化量，此时，可以根据以上等式(3)来确定目标透光度；当用户期望提高车窗玻璃的透光度时，手指可以在车窗玻璃上水平向左滑动一段距离，这样，车辆控制器在接收到该水平向左滑动操作产生的滑动指令后，根据该滑动指令识别出滑动方向为水平向左，即滑动方向为第二方向，同时确定出用户手指在该第二方向上的滑动距离，以及与该滑动距离相对应的第二透光度变化量，此时，可以根据以上等式(4)来确定目标透光度。
在以上实施例中，用户每滑动一次，相对应的车窗玻璃的透光度就提高或降低一第二透光度变化量，该第二透光度变化量的大小取决于滑动距离。其中，第二透光度变化量的数值大小与滑动距离呈正相关变化关系，即，滑动距离越大，第二透光度变化量的数值越大。滑动距离跟车窗玻璃透光度提高或降低的调节量直接相关，这样，更加便于用户操控车窗玻璃的透光度以达到理想透光度。
在又一种实施方式中，当TD＝100％时，即车窗玻璃当前处于完全透光状态时，可以根据以下等式(5)来确定该目标透光度：
Tm＝TD-ΔT3 (5)
其中，ΔT3为预设的第三透光度变化量。
当TD＝0％时，即车窗玻璃当前处于完全不透光状态时，可以根据以下等式(6)来确定该目标透光度：
Tm＝TD-ΔT4 (6)
其中，ΔT4为预设的第四透光度变化量。
当0％＜TD＜100％时，可以根据以上的等式(1)、(2)来确定该目标透光度，或者，可以根据以上的等式(3)、(4)来确定该目标透光度。这样，车窗玻璃透光度的控制方式可以多样化，从而满足用户的不同需求，进一步提升用户体验。
在以上实施例中，当车窗玻璃处于完全透光状态时，用户滑动一次，相对应的车窗玻璃的透光度就降低一第三透光度变化量；当车窗玻璃处于完全不透光状态时，用户滑动一次，相对应的车窗玻璃的透光度就提高一第四透光度变化量。
另外，需要说明的是，第三透光度变化量和第四透光度变化量可以是用户设定的值，也可以是默认的值，并且，二者可以相等，也可以不相等，在本公开中不作具体限定。
转回到图1，在步骤103中，将目标调节区域的透光度调节成目标透光度。
当车辆控制器根据接收到的滑动指令确定出目标调节区域以及与该目标调节区域相对应的目标透光度后，当车窗玻璃如图2所示的结构时，车辆控制器可以根据该目标透光度分别确定与目标调节区域内的各块液晶材料相对应的透明电极两端的控制电压的频率，并将该频率的控制电压施加在相应的透明电极的两端，这样，可以控制相对应的液晶材料发光颜色改变(变深或变浅)，从而将目标调节区域的透光度调节为目标透光度。
另外，当车窗玻璃本身为触控屏时，可以通过调节目标调节区域的显示颜色来实现将该区域的透光度调节为目标透光度的目的。
本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：根据接收到的用户施加在透光度可调的车窗玻璃上的滑动操作产生的滑动指令，确定车窗玻璃上的目标调节区域以及与该目标调节区域相对应的目标透光度，并将目标调节区域的透光度调节成目标透光度。这样，用户可以将车窗玻璃的透光度调节至任意理想值，并且操作简单、便捷。此外，还可以实现车窗玻璃的部分区域的透光度的改变，从而满足用户的个性化需求，提升用户体验。
图6是根据另一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的方法的流程图。如图6所示，上述方法还可以包括以下步骤。
在步骤104中，在检测到用户施加滑动操作时获取该用户的指纹信息。
在步骤105中，根据用户的指纹信息判定该用户是否合法。如果是，执行上述步骤103。
在本公开中，可以通过指纹传感器来检测用户的指纹信息，并将该检测到的指纹信息发送至车辆控制器，车辆控制器接收该用户的指纹信息，然后可以将该接收到的用户的指纹信息与预存的合法用户的指纹信息进行匹配。当其与预存的合法用户的指纹信息相匹配时，可以确定该用户是合法用户，此时，再执行上述的步骤103，即将目标调节区域的透光度调节成目标透光度；当其与预存的合法用户的指纹信息不匹配时，可以确定该用户是非法用户，此时，可以确定该非法用户没有权限调节车窗玻璃的透光度。这样，可以避免因儿童等非法用户突然调节车窗玻璃的透光度而导致的车内光线突然改变带来的行车安全隐患的问题，从而保证了驾乘人员的人身安全。
另外，需要说明的是，上述的步骤105和步骤106可以在上述步骤101之前执行，也可以在步骤101之后执行，也可以在上述步骤102之后执行，在本公开中不作具体限定。
图7是根据一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的装置的框图。参照图7，该装置700可以包括：接收模块701，用于接收用户施加在透光度可调的车窗玻璃上的滑动操作产生的滑动指令；确定模块702，与所述接收模块701连接，用于根据所述接收模块701接收到的所述滑动指令，确定所述车窗玻璃上的目标调节区域以及与所述目标调节区域相对应的目标透光度；调节模块703，与所述确定模块702连接，用于将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度。
可选地，所述确定模块702用于通过以下方式来确定所述车窗玻璃上的目标调节区域：根据所述滑动指令，确定滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向；根据所述滑动起始位置、所述滑动停止位置和所述滑动方向，确定所述目标调节区域，其中，所述目标调节区域为以穿过所述滑动起始位置的线条为基线，将所述基线沿所述滑动方向移动到所述滑动停止位置时，所述基线在所述车窗玻璃上遍历经过的区域。
可选地，所述确定模块702用于通过以下方式来确定所述车窗玻璃上的目标调节区域：根据所述滑动指令，确定触点数量、滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向；当所述触点数量为第一数量、且所述车窗玻璃上存在当前透光度小于100％的区域时，将所述当前透光度小于100％的区域确定为所述目标调节区域；当所述触点数量为所述第一数量、且所述车窗玻璃上不存在当前透光度小于100％的区域时，将所述车窗玻璃上的全部区域确定为所述目标调节区域；当所述触点数量为第二数量时，根据所述滑动起始位置、所述滑动停止位置和所述滑动方向，确定所述目标调节区域，其中，所述目标调节区域为以穿过所述滑动起始位置的线条为基线，将所述基线沿所述滑动方向移动到所述滑动停止位置时，所述基线在所述车窗玻璃上遍历经过的区域，并且，所述第二数量不同于所述第一数量。
可选地，所述确定模块702通过以下方式中的一者来确定与所述目标调节区域相对应的目标透光度：根据所述滑动指令，确定滑动方向，并根据所述滑动方向，确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT1,0％)确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT1,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT1为预设的第一透光度变化量；根据所述滑动指令，确定滑动距离和滑动方向，并根据所述滑动距离和所述滑动方向确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT2,0％)确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT2,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT2为与所述滑动距离相对应的第二透光度变化量。
图8是根据另一示例性实施例示出的一种调节车窗玻璃透光度的装置的框图。参照图8，上述装置700还可以包括：获取模块704，在检测到所述用户施加所述滑动操作时获取所述用户的指纹信息；身份验证模块705，与所述获取模块704连接，用于在根据所述获取模块704获取到的所述用户的指纹信息确定所述用户合法时，再由所述调节模块703将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度。
关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
本公开还提供一种车辆，该车辆包括本公开提供的所述调节车窗玻璃透光度的装置700。
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。
Claims (7)
1.一种调节车窗玻璃透光度的方法，其特征在于，包括：
接收用户施加在透光度可调的车窗玻璃上的滑动操作产生的滑动指令；
根据所述滑动指令，确定所述车窗玻璃上的目标调节区域以及与所述目标调节区域相对应的目标透光度；
将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度；
其中，所述根据所述滑动指令，确定所述车窗玻璃上的目标调节区域，包括：
根据所述滑动指令，确定触点数量、滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向；
当所述触点数量为第一数量、且所述车窗玻璃上存在当前透光度小于100％的区域时，将所述当前透光度小于100％的区域确定为所述目标调节区域；
当所述触点数量为所述第一数量、且所述车窗玻璃上不存在当前透光度小于100％的区域时，将所述车窗玻璃上的全部区域确定为所述目标调节区域；
当所述触点数量为第二数量时，根据所述滑动起始位置、所述滑动停止位置和所述滑动方向，确定所述目标调节区域，其中，所述目标调节区域为以穿过所述滑动起始位置的线条为基线，将所述基线沿所述滑动方向移动到所述滑动停止位置时，所述基线在所述车窗玻璃上遍历经过的区域，并且，所述第二数量不同于所述第一数量。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述滑动指令，确定与所述目标调节区域相对应的目标透光度，包括以下中的任一者：
根据所述滑动指令，确定滑动方向，并根据所述滑动方向，确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT1,0％) 确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT1,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT1为预设的第一透光度变化量；
根据所述滑动指令，确定滑动距离和滑动方向，并根据所述滑动距离和所述滑动方向确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT2,0％)确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT2,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT2为与所述滑动距离相对应的第二透光度变化量。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
在检测到所述用户施加所述滑动操作时获取所述用户的指纹信息；
在根据所述用户的指纹信息确定所述用户合法时，再执行所述将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度的步骤。
4.一种调节车窗玻璃透光度的装置，其特征在于，包括：
接收模块，用于接收用户施加在透光度可调的车窗玻璃上的滑动操作产生的滑动指令；
确定模块，与所述接收模块连接，用于根据所述接收模块接收到的所述滑动指令，确定所述车窗玻璃上的目标调节区域以及与所述目标调节区域相对应的目标透光度；
调节模块，与所述确定模块连接，用于将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度；
其中，所述确定模块用于通过以下方式来确定所述车窗玻璃上的目标调节区域：
根据所述滑动指令，确定触点数量、滑动起始位置、滑动停止位置以及滑动方向；
当所述触点数量为第一数量、且所述车窗玻璃上存在当前透光度小于100％的区域时，将所述当前透光度小于100％的区域确定为所述目标调节区域；
当所述触点数量为所述第一数量、且所述车窗玻璃上不存在当前透光度小于100％的区域时，将所述车窗玻璃上的全部区域确定为所述目标调节区域；
当所述触点数量为第二数量时，根据所述滑动起始位置、所述滑动停止位置和所述滑动方向，确定所述目标调节区域，其中，所述目标调节区域为以穿过所述滑动起始位置的线条为基线，将所述基线沿所述滑动方向移动到所述滑动停止位置时，所述基线在所述车窗玻璃上遍历经过的区域，并且，所述第二数量不同于所述第一数量。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述确定模块通过以下方式中的一者来确定与所述目标调节区域相对应的目标透光度：
根据所述滑动指令，确定滑动方向，并根据所述滑动方向，确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT1,0％)确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT1,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT1为预设的第一透光度变化量；
根据所述滑动指令，确定滑动距离和滑动方向，并根据所述滑动距离和所述滑动方向确定所述目标透光度，其中，当所述滑动方向为第一方向时，根据Tm＝max(TD-ΔT2,0％)确定所述目标透光度；当所述滑动方向为与所述第一方向相反的第二方向时，根据Tm＝min(TD+ΔT2,100％)确定所述目标透光度；其中，Tm为所述目标透光度；TD为所述目标调节区域的当前透光度；ΔT2为与所述滑动距离相对应的第二透光度变化量。
6.根据权利要求4或5所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
获取模块，在检测到所述用户施加所述滑动操作时获取所述用户的指纹信息；
身份验证模块，与所述获取模块连接，用于在根据所述获取模块获取到的所述用户的指纹信息确定所述用户合法时，再由所述调节模块将所述目标调节区域的透光度调节成所述目标透光度。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求4-6中任一项所述的调节车窗玻璃透光度的装置。
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Denomination of invention: Method, device and vehicle for adjusting light transmittance of window glass Effective date of registration: 20211213 Granted publication date: 20201113 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
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Date of cancellation: 20231201 Granted publication date: 20201113 Pledgee: BEIJING AUTOMOTIVE GROUP Co.,Ltd. Pledgor: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd.|Borgward Automotive (China) Co., Ltd. Registration number: Y2021990001167 |
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