CN109789738A

CN109789738A - 车辆轮胎

Info

Publication number: CN109789738A
Application number: CN201780059233.0A
Authority: CN
Inventors: 斯特凡·里特韦格
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 2016-09-27
Filing date: 2017-07-03
Publication date: 2019-05-21
Anticipated expiration: 2037-07-03
Also published as: DE102016218487A1; EP3519210B1; CN109789738B; WO2018059758A1; EP3519210A1

Abstract

一种带有侧壁(1)的车辆轮胎，该侧壁带有至少一个侧壁装饰，该侧壁装饰至少在该侧壁(1)的圆周区段上延伸，其中该侧壁装饰具有由表面结构化的第一和第二表面元素(5a，5b)构成的装饰面(2，2’)，其中这些第一表面元素(5a)吸收的光比这些第二表面元素(5b)更少。该侧壁装饰具有由网状延伸的平滑的表面元素(10，11)构成的图案，这些表面元素环绕或限制这些装饰面(2，2’)，其中这些第二表面元素(5b)在这些装饰面(2，2’)中在圆周方向上以及在径向方向上相对于该图案稍微移位地至少基本上重现该图案的阴影或影印部或该图案的一部分，其中这些装饰面(2，2’)的表面结构化的其余表面分别由至少一个第一表面元素(5a)构成。

Description

车辆轮胎

技术领域

本发明涉及一种带有侧壁的车辆轮胎，该侧壁带有至少一个侧壁装饰，该侧壁装饰至少在该侧壁的圆周区段上延伸，其中侧壁装饰具有由表面结构化的第一和第二表面元素构成的装饰面，其中第一表面元素吸收的光比第二表面元素更少。

背景技术

侧壁装饰作为车辆轮胎侧壁上的设计性措施是长久以来已知且广泛使用的。这始终是专利申请和专利的主题。例如由DE 10 2013 108 786A1已知一种开篇所述类型的车辆轮胎。在这种车辆轮胎中，侧壁装饰由阴影线表面构成，其中提供由相互并排地、尤其相互平行地延伸的多个隆起部构成的基础阴影线，这些隆起部具有从这些基础阴影线起以大小一致的角度偏转的区段，从而如此形成局部受限制的阴影线表面，在这些阴影线表面中这些隆起部以与基础阴影线中的隆起部不一致的角度延伸。这些经偏转的区段能够通过以大小一致的角度再次偏转而过渡到至少一个另外的阴影线表面。以此方式可以形成如下阴影线表面，这些阴影线表面模拟或显示了几何体的外表面，例如角锥面。此外，从WO 2015078881A1中已知，设计一种由侧壁上的小尺寸的、球扇形的隆起部构成的图案来遮蔽侧壁上的不平整。从WO 2015 078882A1中已知，设计这样一种由设计成球扇形的凹陷部构成的图案。

发明内容

本发明的基本目的在于，如此设计开篇所述类型的侧壁装饰，使得该侧壁装饰产生显著的立体感并且特别适用于覆盖侧壁中的较大的球扇形区段，以便如此还特别好地遮蔽侧壁中可能的不平整。

根据本发明，所提出的该目的通过以下方式来实现：该侧壁装饰具有由网状延伸的平滑的表面元素构成的图案，这些表面元素环绕或限制这些装饰面，其中这些第二表面元素在这些装饰面中在圆周方向上以及在径向方向上相对于该图案稍微移位地至少基本上重现该图案的阴影或影印部(Kopie)或该图案的一部分，其中这些装饰面的表面结构化的其余表面分别由至少一个第一表面元素构成。

因此根据本发明，侧壁装饰的装饰面看上去相对于平滑的、网状延伸的表面元素朝侧壁的深度上移位。因此，本发明可以实现产生侧壁装饰的显著立体感，这种立体感因此特别适用于将侧壁的相对大的表面区域设计得非常有装饰性并且遮蔽侧壁中可能的不平整。

特别重要的是，如开篇所述，第二表面元素吸收的光比第一表面元素吸收的光强得多。此外，该立体感尤其借助统一设计的侧壁装饰实现。统一设计在这种情况下意味着：表面结构化的第一和第二表面元素在侧壁的圆周区段上延伸的侧壁装饰内具有相同类型的表面结构。如果结构发生变化，就会削弱立体感。

有多种可能性来设计这样的表面结构。在本发明的一种可能的实施变体中，第一和第二表面元素的表面结构为表面粗糙部。

然而，比表面结构略大的三维结构也是适合的。在本发明的另一实施变体中，第一和第二表面元素的表面结构由多个基本为点状的三维元素构成。在此，点状应理解为例如为在俯视图中为圆形的多个隆起部或凹陷部，这些隆起部或凹陷部在表面上以对应小的维度形成，其中不仅这些隆起部或凹陷部的尺寸、而且相互的间距都产生不同的吸光度。这些隆起部和凹陷部例如具有0.1mm至0.6mm的直径并且相对于其基底或其外侧边缘具有0.1mm至0.8mm的高度。

在本发明的再进一步的且特别优选的实施变体中，这些第一和第二表面元素的表面结构由尤其相互平行地延伸的多个隆起部构成的阴影线表面形成。这些隆起部优选在横截面上基本为三角形或梯形。

作为表面结构的阴影线表面的立体感可以通过多种措施进行影响或增强，优选地其方式为：第二表面元素中的隆起部与第一表面元素中的隆起部的区别在于以下特征中的至少一者：

-第二表面元素中的隆起部的高度比第一表面元素中的隆起部的高度更高，

-第二表面元素中的隆起部的密度比第一表面元素中的隆起部的密度更大，

-这些第二表面元素中的这些隆起部具有侧面，这些侧面相比于这些第一表面元素中的这些隆起部的侧面相对于该侧壁上的垂直线以较小的角度延伸。

这两种表面元素中的隆起部的侧面的角度可以对立体感产生特别大的影响。就此而言，特别有利的是，第二表面元素中的隆起部的侧面相对于侧壁上的垂直线的角度比第一表面元素中的隆起部的侧面的角度小至少10°。当第二表面元素中的隆起部的侧面相对于侧壁上的垂直线的角度为15°至30°并且第一表面元素中的隆起部的侧面相对于侧壁上的垂直线的角度为35°至50°时，装饰面内的网状图案的阴影或影印部看上去特别暗。

因此，该立体感也受到第一和第二表面元素中的表面结构之间的对比度的影响。就此而言，此外还有利的是，第二表面元素中的隆起部的高度比第一表面元素中的隆起部的高度高至少0.1mm。另一与此相关的措施提出，这些第二表面元素中的这些隆起部在其基底上要么直接地相互邻接，要么具有最大达0.3mm的相互间距。第一表面元素中的隆起部也可以在其基底上直接地相互邻接，然而优选具有相互间距，该间距大于第二表面元素中的隆起部的相互间距并且最大达0.5mm。

表面元素中的隆起部的高度也属于影响立体感的因素。有利的是，第二表面元素中的隆起部具有最大为0.8mm的高度并且第一表面元素中的隆起部具有0.15mm至0.6mm的高度。

第一和第二表面元素之间的对比度也受到第一和第二表面元素中的隆起部的延伸方向之间的角度的影响。优选地，在装饰面内该角度应为45°至135°、尤其处于90°的数量级。

附图说明

下面借助示出实施例的图示对本发明的其他特征、优点和细节进行详细说明。在附图中：

图1示出了具有本发明的实施变体的车辆轮胎的侧壁的圆周区段，

图2示出了具有本发明的另一实施变体的车辆轮胎的侧壁的圆周区段的示意性视图，以及

图3示出了沿图1中的线III-III的截面。

具体实施方式

在车辆轮胎的侧壁上通常给出了规定的说明，如轮胎尺寸、速度指数、制造商、轮胎名称、用途(夏季轮胎/冬季轮胎)等。这些说明在大多数情况下位于侧壁的平滑的表面区域上。有些说明保留在侧壁的空白表面上，在这些空白表面上在大多数情况下布置有阴影线，这些阴影线与侧壁的平滑的表面区域形成对比并且还可以遮蔽侧壁上由于结构所导致的可能的不平整。轮胎侧壁上的分别由多个尤其相互平行地延伸的隆起部所构成的设计元素通常被称为阴影线。代替阴影线，在侧壁上可以设计有表面凹凸部例如由非常小的、几乎为点状设计的、覆盖装饰面的部分区域或装饰面的凹陷部或隆起部。

在下面的描述中和在专利权利要求书中，以“表面结构化的表面元素”这一术语表示装饰面内带有任何形式的三维设计元素(如阴影线、表面凹凸部、粗糙部等)的部分表面。

在图1和图2的实施例中，平滑的表面元素10和装饰面2、2’属于侧壁1上的设计元素，这些装饰面相对于平滑的表面元素10位于设计在侧壁1中的浅的凹陷部1a中。平滑的表面元素10形成由网状延伸的、细长的、例如2.0mm至10.0mm宽的连接部构成的图案，这些连接部环绕和/或限制装饰面2、2’。凹陷部1a在平滑的表面元素10的水平上被边缘4环绕或限制，这些边缘将其外部构形赋予装饰面2、2’。各个装饰面2、2’具有至少一个表面结构化的第一表面元素5a和至少一个表面结构化的第二表面元素5b。表面结构化的表面元素5a和表面结构化的表面元素5b在侧壁1的圆周区段上、尤其以圆环段形式延伸的装饰区域内分别一致地结构化。然而，表面元素5b如此结构化，使得其比表面元素5a吸收明显更多的光。

在图1中所示的实施方式中，平滑的表面元素10形成带有多个相互交叉的、长形延伸的连接部10a的辐条结构或网格结构，其中装饰区域的平滑的外边缘也属于网格。与网格形状对应地，装饰面2具有不同的外部构形。

为获得装饰区域的“2层”效果，表面结构化的表面区域5b在装饰面2内再现平滑的表面元素10(在此为网格结构或辐条结构)的“影印部”或阴影。该影印部或阴影在侧壁1的圆周方向上并且还在轴向方向相对于由表面元素10构成的网格移位。在图2中，“阴影”作为表面元素5b从径向外侧的平滑的边缘并且从装饰区域的图中左侧的平滑的边缘再现在邻接的装饰面2中。表面元素5a占据装饰面2的其余表面部分。由于表面元素5b吸收的光比表面元素5a吸收的光少得多，因此装饰面2看上去相对于网格结构或辐条结构的平滑的表面元素10在深度上朝侧壁1中移位。

在图2中所示的实施方式中，平滑的表面元素10作为细长的连接部形成一种蜂窝状结构作为装饰面2’，该蜂窝状结构带有沿着侧壁1在圆周方向上延伸的、同等大小的并且在侧壁1的圆周方向上长形地延伸的蜂窝。平滑的表面元素10是装饰面2’的大约2.0mm至4.0mm宽的外轮廓。如此设计的装饰区域例如在装饰区域的径向延伸方向上分别具有至少两个完整的蜂窝。形成蜂窝状的装饰面2’的外轮廓的平滑的表面元素10在装饰面2’中在圆周方向上以及在径向方向上移位地作为表面元素5b重现。反射的基本上更多的光的表面元素5a占据装饰面2’的其余区域。因此在该实施方式中，装饰面2’也显得相对于平滑的蜂窝外轮廓在深度上移位。

在图1和图2中所示的实施变体中，装饰面2、2’由阴影线形成，这些阴影线位于侧壁1的浅的、优选0.4mm至0.8mm深的凹陷部1a(图3)中。不仅第一表面元素5a、而且第二表面元素5b都是分别由相互平行地延伸的隆起部3a或3b形成的。

图2中的截面图示出了装饰面2之一中的表面元素5a、5b的截面，这些表面元素各自与隆起部3a和3b的延伸方向成直角。所有的隆起部3a和所有的隆起部3b在其表面元素5a、5b内各自设计成一样的。隆起部3a、3b从凹陷部1a的基本平整的底部起垂直地向外延伸，并且在横截面中为具有被削平的顶端的基本上等腰的三角形，所述顶端具有在0.1mm的数量级中的宽度b1。隆起部3a具有0.15mm至0.6mm的高度h₁(优选最大达0.3mm)，并且设有侧向的翼面6，所述翼面相对于侧壁1上的垂直线以一样大的35°至50°、尤其优选45°的角度α₁延伸。隆起部3a可以在其基底处在凹陷部1a的底部处直接地相互邻接，在所示的实施方式中，这些隆起部在其基底上相互之间具有可以为0.1mm至0.5mm的间距a₁。

隆起部3b具有尤其最大达0.8mm的高度h₂并且比隆起部3a的高度h₁大至少0.1mm。在凹陷部1a的底部处，隆起部3b可以直接地相互邻接或相互之间具有间距a₂，该间距为最大达0.3mm并且优选比隆起部3a相互之间的间距a₁小至少0.1mm(当所述隆起部相对彼此以至少0.2mm的间距a₁布置时)。隆起部3b具有侧面7，所述侧面以与侧壁1上的垂直线一样大的角度α₂延伸，该角度为15°至35°并且比隆起部3a的侧面6的角度α₁小至少10°、尤其小至少20°。

因此，在表面元素5b中隆起部3b的密度安排得比表面元素5a中的隆起部3a的密度更大。表面元素5b中的隆起部3b的密度尤其为表面元素5a中的隆起部3a的密度的0.7至3倍、优选约两倍。

隆起部3b可以具有与凹陷部1a深度相对应的高度h₂，从而使得隆起部3b的最高位置位于边缘4的水平上并且相应地与侧壁1的邻接装饰面2、2’的平滑的表面区域处于同一水平。

在装饰区域的装饰面2、2’内，所有表面元素5a中的隆起部3a相对于所有表面元素5b中的隆起部3b以成45°至135°、优选约90°的恒定角度β相对彼此延伸。

在由隆起部构成的阴影线的位置处，侧壁1上的装饰面(如上所述地)可以设计成具有不同的反射特性的表面凹凸部。此外，表面元素还可以实施成具有不同的粗糙度，以便由此具有不同的反射特性。

为了在车辆轮胎的侧壁中形成表面结构化的表面元素、表面凹凸部或这些表面元素上的粗糙部，对用于固化轮胎坯件的固化模具的侧壁壳体进行对应的铣削或雕刻。尤其激光雕刻可以在侧壁壳体中形成精细且小尺寸的结构，这些结构在固化期间将对应设计的表面元素压印到轮胎的侧壁中。

附图标记说明

1........................侧壁

1a.......................凹陷部

2，2’...................装饰面

3a，3b...................隆起部

4........................边缘

5a，5b...................表面结构化的表面元素

6，7.....................侧面

α₁，α₂，β..............角度

a₁，a₂....................间距

b₁........................宽度

h₁，h₂....................高度

10，10a..................平滑的表面元素

Claims

1.一种带有侧壁(1)的车辆轮胎，该侧壁带有至少一个侧壁装饰，该侧壁装饰至少在该侧壁(1)的圆周区段上延伸，其中该侧壁装饰具有由表面结构化的第一和第二表面元素(5a，5b)构成的装饰面(2，2’)，其中这些第一表面元素(5a)吸收的光比这些第二表面元素(5b)更少，

其特征在于，

该侧壁装饰具有由网状延伸的平滑的表面元素(10，11)构成的图案，这些表面元素环绕或限制这些装饰面(2，2’)，其中这些第二表面元素(5b)在这些装饰面(2，2’)中在圆周方向上以及在径向方向上相对于该图案稍微移位地至少基本上重现该图案的阴影或影印部或该图案的一部分，其中这些装饰面(2，2’)的表面结构化的其余表面分别由至少一个第一表面元素(5a)构成。

2.根据权利要求1所述的车辆轮胎，其特征在于，表面结构化的这些第一和第二表面元素(5a，5b)在该侧壁(1)的圆周区段上延伸的侧壁装饰内具有相同类型的表面结构。

3.根据权利要求1或2所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第一和第二表面元素(5a，5b)的表面结构为表面粗糙部。

4.根据权利要求1或2所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第一和第二表面元素(5a，5b)的表面结构由多个点状的三维元素形成。

5.根据权利要求1或2所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第一和第二表面元素(5a，5b)的表面结构由尤其相互平行地延伸的多个隆起部(3a，3b)构成的阴影线表面形成。

6.根据权利要求1、2或5之一所述的车辆轮胎，其特征在于，这些隆起部(3a，3b)在横截面上基本为三角形或梯形。

7.根据权利要求1、2、5或6之一所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)与这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)的区别在于以下特征中的至少一者：

-这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)的高度(h₂)比这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)的高度更高，

-这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)的密度比这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)的密度更大，

-这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)具有侧面(7)，这些侧面相比于这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)的侧面(6)相对于该侧壁(1)上的垂直线以较小的角度(α₂)延伸。

8.根据权利要求7所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)的侧面(7)相对于该侧壁(1)上的垂直线的角度(α₂)比这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)的侧面(6)的角度(α₁)小至少10°。

9.根据权利要求7所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)的侧面(7)相对于该侧壁(1)上的垂直线的角度(α₂)为15°至30°。

10.根据权利要求7或8所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)的侧面(6)相对于该侧壁(1)上的垂直线的角度(α₁)为35°至50°。

11.根据权利要求5至10之一所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)的高度(h₂)比这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)的高度(h₁)高至少0.1mm。

12.根据权利要求5至11之一所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)在其基底上要么直接地相互邻接，要么具有最大达0.3mm的相互间距(a₂)。

13.根据权利要求5至11之一所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)在其基底上要么直接地相互邻接，要么具有最大达0.5mm的相互间距(a₁)。

14.根据权利要求5至13之一所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)具有最大为0.8mm的高度(h₂)。

15.根据权利要求5至13之一所述的车辆轮胎，其特征在于，这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)具有0.15mm至0.6mm的高度(h₁)。

16.根据权利要求5至15之一所述的车辆轮胎，其特征在于，在装饰面(2，2’)内，这些第一表面元素(5a)中的这些隆起部(3a)与这些第二表面元素(5b)中的这些隆起部(3b)之间的角度(β)为45°至135°、尤其为约90°。