CN109747342A - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

提供一种充气轮胎，其具备倾斜沟以取代主沟，在该充气轮胎中，提高了防滑钉的配设自由度并能确保排水性能，还能够抑制倾斜花纹块的刚性降低。充气轮胎具备：中心肋(2)，其在轮胎宽度方向TW的中央处沿轮胎周向TC延伸；多个倾斜花纹块(4)，其从中心肋向轮胎宽度方向TW的两侧分支并延伸，利用朝向轮胎宽度方向TW的外侧向轮胎周向TC2倾斜地延伸的多个倾斜沟(3)而被划分出该多个倾斜花纹块；以及多个防滑钉(12)，其配设于至少1个倾斜花纹块，多个倾斜沟配置为在轮胎周向TC上隔开规定的形成间隔(P1)而互不交叉，各自的轮胎周向TC上的长度(L1、L2)为形成间隔(P1)的2倍以内。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及充气轮胎。

背景技术

已知一种充气轮胎，该充气轮胎在胎面部形成有：从轮胎宽度方向的中央部朝向其两侧并向轮胎周向的一侧倾斜而呈V字状延伸的多个倾斜沟(例如，参照专利文献1)。在专利文献1所公开的充气轮胎中，虽然未形成有在轮胎周向上平行地延伸的主沟，但利用V字状的倾斜沟而抑制湿路面的排水性能的降低。

另外，虽然在该充气轮胎配设有防滑钉，但是由于没有形成主沟，因此，在整个轮胎周向不存在：未形成有接地部的轮胎宽度方向区域，由此，容易将防滑钉配设于轮胎宽度方向的任意的位置。

专利文献1：WO2014/91790号公报

发明内容

在专利文献1的充气轮胎中，倾斜沟构成为：相对于轮胎周向而言的倾斜角度较小。换言之，专利文献1的倾斜沟以在胎面部的主视观察时相比轮胎宽度方向更朝向轮胎周向的方式以陡峭的角度立起。因此，在轮胎周向上相邻的一对倾斜沟之间划分出的倾斜花纹块容易变得宽度狭窄，导致倾斜花纹块的刚性容易降低。

另一方面，如果想要通过增大倾斜沟的轮胎周向上的形成间隔来确保在倾斜沟之间所划分出的倾斜花纹块的宽度，则就要减少倾斜沟的形成条数，由此，排水性能会降低。

本发明的课题在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎具备倾斜沟以取代主沟，该充气轮胎提高了防滑钉的配设自由度，并且能够确保排水性能，而且还能够抑制倾斜花纹块的刚性降低。

本发明提供一种充气轮胎，其具备：

中心肋，其在轮胎宽度方向的中央沿着轮胎周向延伸；

多个倾斜花纹块，它们从所述中心肋朝向轮胎宽度方向的两侧分支并延伸，利用朝向轮胎宽度方向的外侧而向轮胎周向的一侧倾斜地延伸的多个倾斜沟而被划分出该多个倾斜花纹块；以及

多个防滑钉，它们配设于至少1个所述倾斜花纹块，

所述多个倾斜沟配置为：在轮胎周向上隔开规定的形成间隔而互不交叉，各自在轮胎周向上的长度处在所述形成间隔的2倍以内。

根据本发明，倾斜花纹块不是利用主沟等而从中心肋分离出来的，而是朝向轮胎宽度方向的两侧分支并延伸，因此，在从中心肋至倾斜花纹块的范围内，能够容易将防滑钉配设于轮胎宽度方向上的任意位置。

另外，多个倾斜沟构成为：轮胎周向上的长度为轮胎周向上的形成间隔的2倍以下，因此，能够减小相对于轮胎宽度方向而言的倾斜角度，在胎面部的主视观察时，与轮胎周向相比，倾斜沟更容易朝向轮胎宽度方向倾倒。据此，能够抑制倾斜花纹块的宽度变得狭窄，因此，也就不需要为了确保倾斜花纹块的宽度而增大倾斜沟的形成间隔。所以，倾斜沟的形成条数不用减少，这样也就确保了基于倾斜沟的排水性能，同时还能够抑制倾斜花纹块的刚性降低。此外，还容易增大倾斜沟的轮胎宽度方向的分量，由此，提高牵引性能。

在本说明书中，倾斜花纹块的宽度是指：从与胎面表面垂直的方向观察胎面表面时，在与倾斜花纹块的延伸方向垂直的方向上对倾斜花纹块进行测量得到的尺寸。

优选地，还具备：在轮胎宽度方向上对所述多个倾斜花纹块分别进行分离的多个纵沟，

分别形成在所述多个倾斜花纹块上的所述纵沟、与在其他倾斜花纹块的至少1个倾斜花纹块上形成的其他所述纵沟在轮胎宽度方向上的位置是不同的。

根据本结构，能够利用纵沟来降低胎面部的轮胎宽度方向上的刚性，因此，容易使胎面部沿着路面而发生变形，从而接地性得到提高。并且，分别形成在多个倾斜花纹块上的纵沟、与在其他倾斜花纹块的至少1个倾斜花纹块形成的其他纵沟在轮胎宽度方向上的位置是不同的。由此，能够在某个倾斜花纹块中形成有纵沟的轮胎宽度方向位置处，来配设防滑钉，还能够在其他倾斜花纹块中配设防滑钉。

另外，优选地，所述倾斜沟包括：沟宽大致恒定的第1倾斜沟、以及沟宽朝向所述中心肋而变得比第1倾斜沟还窄的第2倾斜沟，该第1倾斜沟和该第2倾斜沟形成为在轮胎周向上交替地排列，

所述倾斜花纹块利用所述纵沟而被分离为：位于该轮胎宽度方向的内侧的中心花纹块、以及位于所述纵沟的轮胎宽度方向的外侧的胎肩花纹块，

由位于在轮胎周向上相邻的一对所述第1倾斜沟之间的一对所述中心花纹块来构成中心花纹块组。

根据本结构，第2倾斜沟构成为：使沟宽朝向中心肋而变得比第1倾斜沟还窄，因此，就会容易使夹着第2倾斜沟而位于两侧的一对倾斜花纹块作为一组的中心花纹块组而起作用。通常，倾斜花纹块相比沿着轮胎宽度方向延伸的宽度方向花纹块而言，花纹块的宽度容易变得相对较窄，因此，刚性也就容易降低。然而，通过使一对倾斜花纹块作为中心花纹块组而起作用，从而容易通过倾斜花纹块化来补偿刚性降低。

另外，优选地，所述中心花纹块组构成为：以在轮胎滚动方向上位于踢出侧的第2中心花纹块相比位于踏入侧的第1中心花纹块而在轮胎宽度方向上更长的方式，来设定所述纵沟的轮胎宽度方向位置。

根据本结构，在制动时容易作用于路面上的位于踢出侧的第2中心花纹块相比位于踏入侧的第1中心花纹块，在轮胎宽度方向上更长，因此，容易提高制动性能。

另外，优选地，相对于所述第1中心花纹块且隔着所述纵沟而位于轮胎宽度方向的外侧的第1胎肩花纹块位于：在轮胎周向上相邻的一对所述中心花纹块组各自的一对所述第2中心花纹块之间。

与位于踏入侧的第1中心花纹块的位置相应地设置的第1胎肩花纹块构成为在轮胎宽度方向上呈长尺寸，因此，轮胎周向上的刚性容易降低，但是，根据本结构，在轮胎周向上，是被中心花纹块组的第2中心花纹块所夹着的。由此，抑制了第1胎肩花纹块的刚性降低。

优选地，所述第1中心花纹块相比所述第1胎肩花纹块而在轮胎宽度方向上为短尺寸。

优选地，相对于所述第2中心花纹块且隔着所述纵沟而位于轮胎宽度方向的外侧的第2胎肩花纹块相比所述第2中心花纹块而在轮胎宽度方向为短尺寸。

优选地，所述第1倾斜沟的前端部分位于胎面部的轮胎宽度方向的大致中央。

优选地，没有形成出：在轮胎周向上平行且连续地延伸的主沟，所述倾斜沟在夹着所述中心肋的轮胎宽度方向的两侧，形成为朝向轮胎周向的一侧而向轮胎宽度方向外侧倾斜的V字状。

优选地，轮胎滚动方向被指定于轮胎周向上的与所述一侧相反的另一侧。

发明的效果

根据本发明，在具备倾斜沟以取代主沟的充气轮胎中，提高了防滑钉的配设自由度，并且能够确保排水性能，而且还能够抑制倾斜花纹块的刚性降低。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部的局部展开图。

符号的说明

1胎面部；2中心肋；3倾斜沟；4倾斜花纹块；5纵沟；5a第1纵沟；5b第2纵沟；6中心花纹块；6a第1中心花纹块；6b第2中心花纹块；7胎肩花纹块；7a第1胎肩花纹块；7b第2胎肩花纹块；8中心花纹块组；9第1刀槽花纹；10第2刀槽花纹；11钉区域；12防滑钉；13凹洼部；14倒角部；L1第1倾斜沟的轮胎周向上的长度；L2第2倾斜沟的轮胎周向上的长度；P1形成间隔；X倾斜角度。

具体实施方式

下面，结合附图，对本发明所涉及的实施方式进行说明。此外，以下的说明本质上只不过是例示而已，并不意图对本发明、本发明的应用物、或本发明的用途进行限定。

图1是本实施方式所涉及的充气轮胎的胎面部1的局部展开图。在图中，分别用符号TC表示轮胎周向，符号TW表示轮胎宽度方向。在轮胎周向TC中，将朝向图中下方的方向称作TC1，将朝向图中上方的方向称作TC2。另外，用符号CL表示胎面部1的轮胎宽度方向的中央线(子午线)。并且，用符号UE、BE表示胎面部1的轮胎宽度方向的两端的接地端。

在胎面部1，在中央线CL上形成有：在轮胎周向TC上连接成环状的中心肋2。在中心肋2的轮胎宽度方向TW的两侧，形成有：朝向轮胎宽度方向TW的外侧、且向轮胎周向TC2以圆弧状倾斜地延伸的多个倾斜沟3。利用在轮胎周向上相邻的一对倾斜沟3而划分出倾斜花纹块4。倾斜花纹块4从中心肋2朝向轮胎宽度方向TW的两侧分支，并向轮胎周向TC2倾斜地延伸。

在本实施方式所涉及的充气轮胎中，在夹着中心肋2的轮胎宽度方向TW的两侧，倾斜沟3(即，倾斜花纹块4)形成为：向轮胎周向TC2倾斜的V字状，将轮胎滚动方向指定为轮胎周向TC1。另外，在该充气轮胎上没有形成出：在轮胎周向上平行且连续地延伸的主沟。

倾斜沟3由沟宽大致恒定的第1倾斜沟3A、以及沟宽朝向中心肋2而变得比第1倾斜沟3A还窄的第2倾斜沟3B构成。第1倾斜沟3A以及第2倾斜沟3B形成为：在轮胎周向上交替地排列，隔开规定的形成间隔P1而互不交叉。

第1倾斜沟3A的两侧边缘的一部分形成为锯齿状。以中央线CL为中心而形成于两侧的倾斜沟3的位置在轮胎周向TC上错位。第1倾斜沟3A的前端部分大致位于中央线CL上。第2倾斜沟3B与第1倾斜沟3A大致平行地延伸。

这里，第1倾斜沟3A以及第2倾斜沟3B构成为：轮胎周向TC上的长度L1、L2处于倾斜沟3的规定的形成间隔P1的2倍以内。由此，倾斜沟3相对于轮胎宽度方向TW的倾斜角度X变小，在胎面部1的主视观察时，与轮胎周向TC相比，倾斜沟3更容易朝向轮胎宽度方向TW倾倒。

第1倾斜沟3A以及第2倾斜沟3B的轮胎周向TC上的长度L1、L2是指：各自的轮胎宽度方向TW的内侧端部处的沟中心、与轮胎宽度方向TW的外侧端部处的沟中心之间的轮胎周向TC上的长度。另外，形成间隔P1是指：第1倾斜沟3A以及第2倾斜沟3B之间的、且是各自的轮胎宽度方向TW的外侧端部处的沟中心之间的轮胎周向TC上的长度。

规定的形成间隔P1例如可以构成在20mm以上50mm以下的范围。

另外，倾斜角度X例如可以构成在20°以上60°以下的范围。

在倾斜花纹块4的轮胎宽度方向的中途，形成有纵沟5。纵沟5朝向轮胎宽度方向TW的外侧而向轮胎周向TC1倾斜地延伸。纵沟5与位于该轮胎周向TC的两侧的一对第1倾斜沟3A以及第2倾斜沟3B大致正交，使它们在轮胎周向TC上连通。利用纵沟5，将倾斜花纹块4分离为：位于轮胎宽度方向TW的内侧的中心花纹块6、以及位于轮胎宽度方向TW的外侧的胎肩花纹块7。

在多个倾斜花纹块4上分别形成的纵沟5、与形成于其他倾斜花纹块4的至少1个倾斜花纹块上的其他纵沟5在轮胎宽度方向上的位置是不同的。在本实施方式中，在轮胎周向上相邻的一对倾斜花纹块4上形成的一对纵沟5在轮胎宽度方向上的位置是不同的，以使得该一对纵沟5在轮胎周向上投影的部分不重复。具体而言，一对纵沟5包含：位于轮胎宽度方向TW的内侧的第1纵沟5a、以及位于轮胎宽度方向TW的外侧的第2纵沟5b，两者在轮胎周向TC上交替地形成。

利用第1纵沟5a，将倾斜花纹块4分离为：在轮胎宽度方向TW上短尺寸的第1中心花纹块6a、和长尺寸的第1胎肩花纹块7a。同样地，利用第2纵沟5b，将倾斜花纹块4分离为：在轮胎宽度方向TW上长尺寸的第2中心花纹块6b、和短尺寸的第2胎肩花纹块7b。

这里，第1中心花纹块6a以及第2中心花纹块6b位于：在轮胎周向上相邻的一对第1倾斜沟3A之间，在第1中心花纹块6a与第2中心花纹块6b之间形成有：第2倾斜沟3B。第2倾斜沟3B构成为：其沟宽趋向于中心肋2而变得比第1倾斜沟3A还小，因此，由夹着第2倾斜沟3B且位于轮胎周向的两侧的一对第1中心花纹块6a以及第2中心花纹块6b构成中心花纹块组8(图1中由双点划线示出)。

中心花纹块组8构成为：位于轮胎周向TC2侧亦即轮胎滚动方向上的踢出侧(轮胎周向TC2)的第2中心花纹块6b相比位于踏入侧(轮胎周向TC1)的第1中心花纹块6a，在轮胎宽度方向上呈长尺寸。

另外，长尺寸的第1胎肩花纹块7a的轮胎宽度方向TW的内侧端部位于：在轮胎周向TC上相邻的一对长尺寸的第2中心花纹块6b的轮胎宽度方向TW的外侧端部之间。换言之，第1胎肩花纹块7a的内侧端部在轮胎周向TC上被一对第2中心花纹块6b的外侧端部所夹着。

在第1中心花纹块6a和第2中心花纹块6b，且在轮胎周向TC1侧的角部形成有倒角部14。倒角部14是：与倾斜沟3以及纵沟5交叉地延伸的平坦面，利用该倒角部14，能够提高第1中心花纹块6a和第2中心花纹块6b的刚性。

在中心肋2和与该中心肋2连续的中心花纹块6上，以中心肋2侧为中心而呈放射状地形成有：第1刀槽花纹9。另外，在胎肩花纹块7，沿着其长度方向而形成：有2条或3条第2刀槽花纹10。各刀槽花纹9、10呈波形，且第1刀槽花纹9的一端与倾斜沟3连通，另一端在中心肋2或中心花纹块6内终止。第2刀槽花纹10的一端与纵沟5连通，另一端在胎肩花纹块7内终止。但是，如后述那样，在各花纹块6、7形成有钉区域11，在该钉区域11没有形成刀槽花纹9、10。

在中心肋2、中心花纹块6以及胎肩花纹块7，形成有钉区域11。在钉区域11的中心部形成有钉孔(未图示)，在该钉孔内安装有防滑钉12。在钉孔的周围，以3等分在3处形成有凹洼部13。

根据由所述结构构成的充气轮胎，得到如下效果。

(1)倾斜花纹块4不是利用主沟等而从中心肋2分离出来的，而是朝向轮胎宽度方向TW的外侧分支并延伸，因此，在从中心肋2至倾斜花纹块4的范围内，能够容易将防滑钉12配设于轮胎宽度方向TW上的任意位置。

(2)多个倾斜沟3构成为：轮胎周向TC上的长度L1、L2为轮胎周向上的形成间隔P1的2倍以下，因此，能够减小相对于轮胎宽度方向TW而言的倾斜角度X，在胎面部1的主视观察时，与轮胎周向TC相比，倾斜沟3更容易朝向轮胎宽度方向TW倾倒。据此，能够抑制倾斜花纹块4的宽度变得狭窄，因此，也就不需要为了确保倾斜花纹块4的宽度而增大倾斜沟的形成间隔P1。所以，倾斜沟3的形成条数不用减少，这样也就确保了基于倾斜沟3的排水性能，同时还能够抑制倾斜花纹块4的刚性降低。此外，还容易增大倾斜沟3的轮胎宽度方向的分量，由此，提高牵引性能。

(3)能够通过纵沟5来降低胎面部1的轮胎宽度方向TW上的刚性，因此，容易使胎面部1沿着路面而发生变形，从而接地性得到提高。并且，分别形成在多个倾斜花纹块4上的纵沟5、与在其他倾斜花纹块的至少1个倾斜花纹块形成的其他纵沟5在轮胎宽度方向TW上的位置是不同的。由此，能够在某个倾斜花纹块4中形成有纵沟5的轮胎宽度方向TW上的位置处配设防滑钉12，也能够在其他倾斜花纹块4中配设防滑钉12。

(4)第2倾斜沟3B构成为：使沟宽朝向中心肋而变得比第1倾斜沟3A还窄，因此，就会容易使夹着第2倾斜沟3B且位于两侧的一对第1中心花纹块6a以及第2中心花纹块6b作为一组的中心花纹块组8而起作用。通常，倾斜花纹块4相比沿着轮胎宽度方向延伸的宽度方向花纹块而言，花纹块的宽度容易变得相对较窄，因此，刚性也就容易降低。然而，通过使第1中心花纹块6a以及第2中心花纹块6b作为中心花纹块组8而起作用，从而容易通过倾斜花纹块化来补偿刚性降低。

(5)在制动时容易作用于路面上的位于踢出侧的第2中心花纹块6b相比位于踏入侧的第1中心花纹块6a，在轮胎宽度方向上为长尺寸，因此，容易提高制动性能。

(6)与位于踏入侧的第1中心花纹块6a相对应地设置的第1胎肩花纹块7a构成为在轮胎宽度方向上呈长尺寸，因此，轮胎周向TC上的刚性容易降低，但是，根据本实施方式，在轮胎周向上，是被一对中心花纹块组8各自的第2中心花纹块6b所夹着的。由此，抑制了第1胎肩花纹块7a的刚性降低。

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其具备：

中心肋，其在轮胎宽度方向的中央沿着轮胎周向延伸；

多个倾斜花纹块，它们从所述中心肋朝向轮胎宽度方向的两侧分支并延伸，并且这些多个倾斜花纹块是利用朝向轮胎宽度方向的外侧而向轮胎周向的一侧倾斜地延伸的多个倾斜沟而被划分出的；以及

多个防滑钉，它们配设于至少1个所述倾斜花纹块，其特征在于，

所述多个倾斜沟配置为：在轮胎周向上隔开规定的形成间隔而互不交叉，各自在轮胎周向上的长度处在所述形成间隔的2倍以内。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

还具备：在轮胎宽度方向上对所述多个倾斜花纹块分别进行分离的多个纵沟，

分别形成在所述多个倾斜花纹块上的所述纵沟、与在其他倾斜花纹块的至少1个倾斜花纹块上形成的其他所述纵沟在轮胎宽度方向上的位置是不同的。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述倾斜沟包括：沟宽大致恒定的第1倾斜沟、以及沟宽朝向所述中心肋而变得比第1倾斜沟还窄的第2倾斜沟，

该第1倾斜沟和该第2倾斜沟形成为在轮胎周向上交替地排列，

所述倾斜花纹块利用所述纵沟而被分离为：位于该轮胎宽度方向的内侧的中心花纹块、以及位于所述纵沟的轮胎宽度方向的外侧的胎肩花纹块，

由位于在轮胎周向上相邻的一对所述第1倾斜沟之间的一对所述中心花纹块来构成中心花纹块组。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中心花纹块组构成为：以在轮胎滚动方向上位于踢出侧的第2中心花纹块相比位于踏入侧的第1中心花纹块而言在轮胎宽度方向上更长的方式，来设定所述纵沟的轮胎宽度方向位置。

5.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

相对于所述第1中心花纹块且隔着所述纵沟而位于轮胎宽度方向的外侧的第1胎肩花纹块位于：在轮胎周向上相邻的一对所述中心花纹块组各自的一对所述第2中心花纹块之间。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第1中心花纹块相比所述第1胎肩花纹块而在轮胎宽度方向上为短尺寸。

7.根据权利要求4至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

相对于所述第2中心花纹块且隔着所述纵沟而位于轮胎宽度方向的外侧的第2胎肩花纹块相比所述第2中心花纹块而在轮胎宽度方向为短尺寸。

8.根据权利要求3至7中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第1倾斜沟的前端部分位于胎面部的轮胎宽度方向的大致中央。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，

没有形成出：在轮胎周向上平行且连续地延伸的主沟，

所述倾斜沟在夹着所述中心肋的轮胎宽度方向的两侧，形成为朝向轮胎周向的一侧而向轮胎宽度方向外侧倾斜的V字状。

10.根据权利要求9所述的充气轮胎，其特征在于，

轮胎滚动方向被指定于轮胎周向上的与所述一侧相反的另一侧。