CN109696309A - 汽车发动机自动启停耐久试验方法 - Google Patents

汽车发动机自动启停耐久试验方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种汽车发动机自动启停耐久试验方法，包括：在试验场的高环应急车道每行驶预设公里操作一次自动停机，等待自动启停指示灯绿灯亮后再操作一次自动启动；在操作预设次数的自动启停过程中，判断是否出现自动停机异常或自动启动异常；若出现异常，则分别判断自动停机异常是否在预设的自动停机边界条件内，以及判断自动启动异常是否在预设的自动启动边界条件内；若在操作预设次数的自动启停过程中，未出现自动停机异常及自动启动异常，或者判断到自动停机异常在预设的自动停机边界条件内，以及判断到自动启动异常在预设的自动启动边界条件内，则判定汽车发动机自动启停耐久试验通过。本发明能够有效验证发动机自动启停的耐久性和可靠性。

Description

汽车发动机自动启停耐久试验方法
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车发动机自动启停耐久试验方法。
背景技术
随着经济和汽车工业的飞速发展和人民生活水平的快速提高，汽车逐渐成为普通家庭的出行代步工具。与此同时，随着车辆的增加和普及，对汽车的燃油经济性和舒适性提出了更迫切的提升需求，发动机自动启停技术被广泛应用于大量车型上。
发动机自动启停是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。发动机自动启停的耐久性和可靠性直接影响到顾客的驾乘体验和驾驶安全。
现有技术中缺乏有效的自动启停耐久试验方法，无法很好的验证发动机自动启停的耐久性和可靠性，容易导致客户投诉和安全隐患。
发明内容
鉴于上述状况，本发明提供一种汽车发动机自动启停耐久试验方法，以有效验证发动机自动启停的耐久性和可靠性。
一种汽车发动机自动启停耐久试验方法，所述方法包括：
在试验场的高环应急车道每行驶预设公里操作一次自动停机，等待自动启停指示灯绿灯亮后再操作一次自动启动；
在操作预设次数的自动启停过程中，判断是否出现自动停机异常或自动启动异常；
若出现自动停机异常或自动启动异常，则分别判断自动停机异常是否在预设的自动停机边界条件内，以及判断自动启动异常是否在预设的自动启动边界条件内；
若在操作预设次数的自动启停过程中，未出现自动停机异常及自动启动异常，或者判断到出现的自动停机异常在预设的自动停机边界条件内，以及判断到出现的自动启动异常在预设的自动启动边界条件内，则判定汽车发动机自动启停耐久试验通过。
根据本发明提供的汽车发动机自动启停耐久试验方法，通过采用在试验场的高环应急车道实际行驶时对启停系统进行多次的启停动作来验证自动启停系统的耐久性和可靠性，若在此过程中，未出现自动停机异常及自动启动异常，或者判断到出现的自动停机异常在预设的自动停机边界条件内，以及判断到出现的自动启动异常在预设的自动启动边界条件内，才判定汽车发动机自动启停耐久试验通过，该方法能够有效验证发动机自动启停系统的耐久性和可靠性，为自动启停耐久试验提供了测试标准。
另外，根据本发明上述的汽车发动机自动启停耐久试验方法，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步的，所述自动停机边界条件包括：
启停系统没有诊断故障；
主驾安全带处于连接状态；
左前门处于关闭状态；
电池状态允许停机；
制动真空状态允许停机；
起动机热状态允许停机；
发动机水温处于预设水温范围；
海拔低于预设海拔限值；
车辆在起动后行驶的车速记录超过预设车速限值；
变速箱当前允许停机；
空调系统当前允许停机；
车辆不处于坡道上；
方向盘转角小于预设值；
车辆启停功能处于激活状态。
进一步的，所述自动启动边界条件包括：
启停系统没有诊断故障；
传动链处于脱开状态；
主驾安全带处于连接状态；
左前门处于关闭状态；
自动启动的失败持续次数小于预设失败次数。
进一步的，所述方法还包括：
若在操作预设次数的自动启停过程中，判断到出现了自动停机异常或判断到出现了自动启动异常，则进一步判断出现异常的原因是否为电池电量不足或真空不足；
若出现异常的原因为电池电量不足或真空不足，则在行驶预设里程后再进行自动启停耐久试验。
进一步的，所述方法还包括：
若出现异常的原因不是电池电量不足或真空不足，则进一步判断自动停机异常是否在预设的自动停机边界条件内，以及判断自动启动异常是否在预设的自动启动边界条件内；
若判断到出现的自动停机异常在预设的自动停机边界条件内，以及判断到出现的自动启动异常在预设的自动启动边界条件内，则判定汽车发动机自动启停耐久试验通过。
进一步的，所述预设公里为0.5公里。
进一步的，所述预设次数为18480次。
进一步的，所述预设车速限值为5km/h。
进一步的，所述预设失败次数为3次。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照实施例对本发明进行更全面的描述。。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明的一实施例提供了的一种汽车发动机自动启停耐久试验方法，所述方法包括：
在试验场的高环应急车道每行驶预设公里操作一次自动停机，等待自动启停指示灯绿灯亮后再操作一次自动启动，其中，预设公里优选为0.5公里，即在试验场的高环应急车道每行驶0.5公里操作一次自动停机。
在操作预设次数的自动启停过程中，判断是否出现自动停机异常或自动启动异常，其中，按用户使用车辆1年，行驶15000公里计算，其中城市工况9000公里，郊区2000公里，高速公路4000公里。城市工况按每0.5公里/次使用发动机自动启停，郊区按每5公里/次使用发动机自动启停，高速公路按每50公里/次使用发动机自动启停，总共需操作18480次。因此，预设次数优选为18480次，即在操作18480次的自动启停过程中，判断是否出现自动停机异常或自动启动异常。自动停机异常具体可以为自动停机无法正常工作，同理自动启动异常具体可以为自动启动无法正常工作。
若出现自动停机异常或自动启动异常，则分别判断自动停机异常是否在预设的自动停机边界条件内，以及判断自动启动异常是否在预设的自动启动边界条件内；
其中，自动停机边界条件具体包括：
A1，启停系统没有诊断故障；
A2，主驾安全带处于连接状态；
A3，左前门处于关闭状态；
A4，电池状态允许停机；
A5，制动真空状态允许停机；
A6，起动机热状态允许停机；
A7，发动机水温处于预设水温范围，预设水温范围可以根据实际车型进行标定；
A8，海拔低于预设海拔限值，预设海拔限值可以根据实际车型进行标定；
A9，车辆在起动后行驶的车速记录超过预设车速限值，其中，预设车速限值优选为5km/h，也可以根据实际车型进行标定；
A10，变速箱当前允许停机；
A11，空调系统当前允许停机；
A12，车辆不处于坡道上；
A13，方向盘转角小于预设值，该预设值可以根据实际车型进行标定；
A14，车辆启停功能处于激活状态。
所述自动启动边界条件具体包括：
B1，启停系统没有诊断故障；
B2，传动链处于脱开状态；
B3，主驾安全带处于连接状态；
B4，左前门处于关闭状态；
B5，自动启动的失败持续次数小于预设失败次数，其中，预设失败次数优选为3次。
若在操作预设次数的自动启停过程中，未出现自动停机异常及自动启动异常，或者判断到出现的自动停机异常在预设的自动停机边界条件内，以及判断到出现的自动启动异常在预设的自动启动边界条件内，则判定汽车发动机自动启停耐久试验通过。其中，自动停机异常在预设的自动停机边界条件内是指：虽然出现了自动停机异常，但出现的自动停机异常是因为不满足A1～A14其中某一项或某几项条件导致的。同理自动启动异常在预设的自动启动边界条件内是指：虽然出现了自动启动异常，但出现的自动启动异常是因为不满足B1～B5其中某一项或某几项条件导致的。
此外，作为一个具体的实施方式，所述方法还包括：
若在操作预设次数的自动启停过程中，判断到出现了自动停机异常或判断到出现了自动启动异常，则进一步判断出现异常的原因是否为电池电量不足或真空不足；
若出现异常的原因为电池电量不足或真空不足，则在行驶预设里程后再进行自动启停耐久试验，例如在5km后再进行自动启停耐久试验。
相反，若出现异常的原因不是电池电量不足或真空不足，则进一步判断自动停机异常是否在预设的自动停机边界条件内，以及判断自动启动异常是否在预设的自动启动边界条件内；
若判断到出现的自动停机异常在预设的自动停机边界条件内，以及判断到出现的自动启动异常在预设的自动启动边界条件内，则判定汽车发动机自动启停耐久试验通过。
由于电池电量不足或真空不足不属于自动启停系统的故障，但也会导致自动启停异常，因此需要将电池电量不足或真空不足排出在外，具体实施时，可以通过监测设备实时监测试验过程中，是否出现了电池电量不足或真空不足，且实施监测结果可以通过车联网等方式发送至测试员的手机等移动设备上，增加测试的效率和便捷性。
根据本实施例提供的汽车发动机自动启停耐久试验方法，通过采用在试验场的高环应急车道实际行驶时对启停系统进行多次的启停动作来验证自动启停系统的耐久性和可靠性，若在此过程中，未出现自动停机异常及自动启动异常，或者判断到出现的自动停机异常在预设的自动停机边界条件内，以及判断到出现的自动启动异常在预设的自动启动边界条件内，才判定汽车发动机自动启停耐久试验通过，该方法能够有效验证发动机自动启停系统的耐久性和可靠性，为自动启停耐久试验提供了测试标准。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种汽车发动机自动启停耐久试验方法，其特征在于，所述方法包括：
在试验场的高环应急车道每行驶预设公里操作一次自动停机，等待自动启停指示灯绿灯亮后再操作一次自动启动；
在操作预设次数的自动启停过程中，判断是否出现自动停机异常或自动启动异常；
若出现自动停机异常或自动启动异常，则分别判断自动停机异常是否在预设的自动停机边界条件内，以及判断自动启动异常是否在预设的自动启动边界条件内；
若在操作预设次数的自动启停过程中，未出现自动停机异常及自动启动异常，或者判断到出现的自动停机异常在预设的自动停机边界条件内，以及判断到出现的自动启动异常在预设的自动启动边界条件内，则判定汽车发动机自动启停耐久试验通过。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机自动启停耐久试验方法，其特征在于，所述自动停机边界条件包括：
启停系统没有诊断故障；
主驾安全带处于连接状态；
左前门处于关闭状态；
电池状态允许停机；
制动真空状态允许停机；
起动机热状态允许停机；
发动机水温处于预设水温范围；
海拔低于预设海拔限值；
车辆在起动后行驶的车速记录超过预设车速限值；
变速箱当前允许停机；
空调系统当前允许停机；
车辆不处于坡道上；
方向盘转角小于预设值；
车辆启停功能处于激活状态。
3.根据权利要求1所述的汽车发动机自动启停耐久试验方法，其特征在于，所述自动启动边界条件包括：
启停系统没有诊断故障；
传动链处于脱开状态；
主驾安全带处于连接状态；
左前门处于关闭状态；
自动启动的失败持续次数小于预设失败次数。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机自动启停耐久试验方法，其特征在于，所述方法还包括：
若在操作预设次数的自动启停过程中，判断到出现了自动停机异常或判断到出现了自动启动异常，则进一步判断出现异常的原因是否为电池电量不足或真空不足；
若出现异常的原因为电池电量不足或真空不足，则在行驶预设里程后再进行自动启停耐久试验。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机自动启停耐久试验方法，其特征在于，所述方法还包括：
若出现异常的原因不是电池电量不足或真空不足，则进一步判断自动停机异常是否在预设的自动停机边界条件内，以及判断自动启动异常是否在预设的自动启动边界条件内；
若判断到出现的自动停机异常在预设的自动停机边界条件内，以及判断到出现的自动启动异常在预设的自动启动边界条件内，则判定汽车发动机自动启停耐久试验通过。
6.根据权利要求1所述的汽车发动机自动启停耐久试验方法，其特征在于，所述预设公里为0.5公里。
7.根据权利要求1所述的汽车发动机自动启停耐久试验方法，其特征在于，所述预设次数为18480次。
8.根据权利要求2所述的汽车发动机自动启停耐久试验方法，其特征在于，所述预设车速限值为5km/h。
9.根据权利要求3所述的汽车发动机自动启停耐久试验方法，其特征在于，所述预设失败次数为3次。
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