CN109695473A - 一种铁路隧道预埋槽道固定装置及固定方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种铁路隧道预埋槽道固定装置及固定方法，所述装置由台车模板、定位孔、槽道、T型螺栓、螺母、槽道锚杆、圆钢、L型连接钢筋组成，所述方法包括将槽道按照预埋位置放置在台车模板上，将T型螺栓穿过台车模板上的定位孔放入槽道内部的开口中，顺时针旋转90°并拧紧螺母，使槽道和台车模板紧贴，槽道背部焊接有槽道锚杆，将槽道锚杆通过L型连接钢筋与圆钢焊接，台车移动到指定位置后，通过台车下部天窗的位置，将圆钢通过L型连接钢筋与二次衬砌纵向连接钢筋焊接，从而将槽道与二次衬砌内的结构钢筋连成一个整体，安装完成。本发明结构简单，采用上述装置和方法，能够快速的将槽道准确地定位在台车模板上，降低了施工成本。
Description
技术领域
本发明涉及铁路隧道施工领域，具体为一种铁路隧道预埋槽道固定装置及固定方法。
背景技术
预埋槽道作为高速铁路隧道建设中支撑接触网的零部件，是隧道施工过程中的重要组成部分，槽道以预埋方式浇入混凝土中，用于接触网、通信信号及电力设备等器材的固定。由于预埋槽道极大地方便了后期设备和管线的安装，提高了施工效率，降低了施工成本，具备很好的经济效益，近年来，隧道预埋槽道的安装得到了广泛的应用，为高速铁路隧道接触网的安装提供了可靠基础，保障了高速列车的运行安全。现阶段，预埋槽道的安装工艺尚不成熟，主要的固定技术是采用二次定位的方式，即在二次衬砌钢筋绑扎完成后，按照设计位置进行测量放样，在槽道后部锚杆处间隔绑扎或焊接几根短钢筋，将槽道加固在二次衬砌的结构钢筋上完成一次定位；台车移动到指定位置，油缸升至拱顶，台车模板与槽道紧密贴住后，将安装螺栓穿过定位孔旋转90度，然后将螺母拧紧，完成二次定位，槽道安装完成。这种固定方式对测量放样的精度要求较高且所需时间较长，存在的弊端如下：当一次定位里使用的短钢筋过长，二次定位时台车升到预定位置后会对后部槽道及钢筋造成挤压，此时需要调整钢筋，耽误施工时间；当一次定位里使用的短钢筋过短，二次定位时台车升到预定位置后无法与后部槽道紧密贴住，此时无法安装螺栓完成二次定位，或者将螺栓强制安装上去导致台车模板与槽道间的缝隙过大不符合设计要求。
发明内容
本发明的目的在于提供一种铁路隧道预埋槽道固定装置及固定方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种铁路隧道预埋槽道固定装置，由台车模板、定位孔、槽道、T型螺栓、螺母、槽道锚杆、圆钢、L型连接钢筋组成，其中T型螺栓的螺栓头与槽道内部的开口连接，尾部穿过台车模板的定位孔通过拧紧螺母将槽道固定在台车模板上，槽道锚杆焊接在槽道上，槽道锚杆通过L型连接钢筋与圆钢焊接，圆钢通过L型连接钢筋与隧道内二次衬砌纵向连接钢筋焊接。
作为本发明更进一步的技术方案，所述定位孔尺寸为4.5cm×2.5cm，长度小于2.5米的槽道在台车模板上设置三个孔，位置分布在槽道的两端及中间，长度小于1.0米的槽道在台车模板上设置两个孔，位置分布在槽道的两端。
作为本发明更进一步的技术方案，所述T型螺栓与槽道内部的开口的两侧配合连接，T型螺栓的宽度小于槽道内部的开口宽度，T型螺栓螺栓头的高度不超出槽道内部的开口高度，且长度大于槽道内部的开口宽度。
作为本发明更进一步的技术方案，所述L型连接钢筋与各连接体之间均采用焊接，其中与槽道锚杆之间的焊缝长度等于槽道锚杆的宽度，与圆钢和二次衬砌纵向连接钢筋间的焊缝长度不小于100mm，对于每根槽道，在槽道锚杆和圆钢之间设置的L型连接钢筋的连接个数不少于三个。
本发明还涉及了一种铁路隧道预埋槽道固定装置的固定方法，包括：根据槽道类型和位置预先在台车模板上开定位孔，将槽道按照预埋位置放置在台车模板上，将T型螺栓穿过台车模板上的定位孔放入槽道内部的开口中，顺时针旋转90°并拧紧螺母，使槽道和台车模板紧贴，从而将槽道预先定位在台车模板上；槽道背部焊接有槽道锚杆，将槽道锚杆通过L型连接钢筋与圆钢焊接，根据槽道的类型和长度，在槽道锚杆和圆钢之间布置不少于三个L型连接点，台车移动到指定位置后，油缸升至拱顶，拱腰模板到位，通过台车下部天窗的位置，将圆钢通过L型连接钢筋与隧道的二次衬砌纵向连接钢筋焊接在一起，从而将槽道与隧道内的二次衬砌结构钢筋连成一个整体，安装完成；当混凝土浇筑完成后，模板脱模时先将螺母松开，将T型螺栓反方向旋转90°，取出T型螺栓即可。
与现有技术相比，本发明结构简单，易于调整和操作，采用上述装置和方法，能够快速的将槽道准确地定位在台车模板上，与现有的二次定位方法相比，缩短了定位时间，降低了施工成本，保证了槽道安装施工质量。
附图说明
图1为一种铁路隧道预埋槽道固定装置的正视图；
图2为一种铁路隧道预埋槽道固定装置的侧视图；
图3为一种铁路隧道预埋槽道固定装置的定位孔示意图；
图4为一种铁路隧道预埋槽道固定装置的槽道锚杆与圆钢连接示意图；
图5为一种铁路隧道预埋槽道固定装置的圆钢与二次衬砌纵向连接钢筋连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
实施例1
如图1至5所示，本实施例一种铁路隧道预埋槽道固定装置，由台车模板1、定位孔2、槽道3、T型螺栓4、螺母5、槽道锚杆6、圆钢7、L型连接钢筋8组成，其中T型螺栓4的螺栓头与槽道3内部的开口连接，尾部穿过台车模板1的定位孔2通过拧紧螺母5将槽道3固定在台车模板1上，槽道锚杆6焊接在槽道3上，槽道锚杆6通过L型连接钢筋8与圆钢7焊接，圆钢7通过L型连接钢筋8与隧道内二次衬砌纵向连接钢筋9焊接；所述定位孔2尺寸4.5cm×2.5cm,长度小于2.5米的槽道3在台车模板1上设置三个孔，位置分布在槽道3的两端及中间，长度小于1.0米的槽道3在台车模板1上设置两个孔，位置分布在槽道3的两端；所述T型螺栓4与槽道3内部的开口的两侧配合连接，T型螺栓4的宽度小于槽道3内部的开口宽度，T型螺栓4的螺栓头的高度不超出槽道3内部的开口高度，且长度大于槽道3内部的开口宽度；所述L型连接钢筋8与各连接体之间均采用焊接，其中与槽道锚杆6之间的焊缝长度等于槽道锚杆6的宽度，与圆钢7和二次衬砌纵向连接钢筋9间的焊缝长度不小于100mm，对于每根槽道3，在槽道锚杆6和圆钢7之间设置的L型连接钢筋8的连接个数不少于三个。
实施例2
本实施例一种铁路隧道预埋槽道固定装置的固定方法，固定方法如下：
根据槽道类型和位置预先在台车模板1上开定位孔2，将槽道3按照预埋位置放置在台车模板1上，将T型螺栓4穿过台车模板1上的定位孔2放入槽道3内部的开口中，顺时针旋转90°并拧紧螺母5，使槽道3和台车模板1紧贴，从而将槽道3预先定位在台车模板1上；槽道3背部焊接有槽道锚杆6，将槽道锚杆6通过L型连接钢筋8与圆钢7焊接，根据槽道3的类型和长度，在槽道锚杆6和圆钢7之间布置不少于三个L型连接点，台车移动到指定位置后，油缸升至拱顶，拱腰模板到位，通过台车下部天窗的位置，将圆钢7通过L型连接钢筋8与隧道的二次衬砌纵向连接钢筋9焊接在一起，从而将槽道3与隧道内的二次衬砌结构钢筋连成一个整体，安装完成；当混凝土浇筑完成后，模板脱模时先将螺母5松开，将T型螺栓4反方向旋转90°，取出T型螺栓4即可。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (5)
1.一种铁路隧道预埋槽道固定装置，其特征在于，由台车模板、定位孔、槽道、T型螺栓、螺母、槽道锚杆、圆钢、L型连接钢筋组成，其中T型螺栓的螺栓头与槽道内部的开口连接，尾部穿过台车模板的定位孔通过拧紧螺母将槽道固定在台车模板上，槽道锚杆焊接在槽道上，槽道锚杆通过L型连接钢筋与圆钢焊接，圆钢通过L型连接钢筋与隧道内二次衬砌纵向连接钢筋焊接。
2.根据权利要求1所述的一种铁路隧道预埋槽道固定装置，其特征在于，所述定位孔尺寸为4.5cm×2.5cm，长度小于2.5米的槽道在台车模板上设置三个孔，位置分布在槽道的两端及中间，长度小于1.0米的槽道在台车模板上设置两个孔，位置分布在槽道的两端。
3.根据权利要求1所述的一种铁路隧道预埋槽道固定装置，其特征在于，所述T型螺栓与槽道内部的开口的两侧配合连接，T型螺栓的宽度小于槽道内部的开口宽度，T型螺栓螺栓头的高度不超出槽道内部的开口高度，且长度大于槽道内部的开口宽度。
4.根据权利要求1所述的一种铁路隧道预埋槽道固定装置，其特征在于，所述L型连接钢筋与各连接体之间均采用焊接，其中与槽道锚杆之间的焊缝长度等于槽道锚杆的宽度，与圆钢和二次衬砌纵向连接钢筋间的焊缝长度不小于100mm，对于每根槽道，在槽道锚杆和圆钢之间设置的L型连接钢筋的连接个数不少于三个。
5.根据权利要求1所述的一种铁路隧道预埋槽道固定装置的固定方法，其特征在于，包括：根据槽道类型和位置预先在台车模板上开定位孔，将槽道按照预埋位置放置在台车模板上，将T型螺栓穿过台车模板上的定位孔放入槽道内部的开口中，顺时针旋转90°并拧紧螺母，使槽道和台车模板紧贴，从而将槽道预先定位在台车模板上，槽道背部焊接有槽道锚杆，将槽道锚杆通过L型连接钢筋与圆钢焊接，根据槽道的类型和长度，在槽道锚杆和圆钢之间布置不少于三个L型连接点，台车移动到指定位置后，油缸升至拱顶，拱腰模板到位，通过台车下部天窗的位置，将圆钢通过L型连接钢筋与隧道的二次衬砌纵向连接钢筋焊接在一起，从而将槽道与隧道内的二次衬砌结构钢筋连成一个整体，安装完成，当混凝土浇筑完成后，模板脱模时先将螺母松开，将T型螺栓反方向旋转90°，取出T型螺栓即可。
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