CN110396946B - 一种桥梁伸缩装置更换方法 - Google Patents

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Abstract

一种桥梁伸缩装置更换方法，其特征在于：将原整体模数式桥梁伸缩装置更换为可以分段施工的单元梳齿板式桥梁伸缩装置，整条桥梁伸缩装置按车道数目进行施工段划分，每一施工段安排5个施工步骤施工完成，每一施工步骤仅夜间封闭部分车道进行施工，白天通过在施工区域架设过渡钢板恢复所有车道交通，以使得整个施工期间不中断交通。本发明的一种桥梁伸缩装置更换方法，具有针对性强，在大交通流量下的旧桥桥梁伸缩装置更换工程中，具有较高的经济性、合理性、安全性和巧妙性。

Description

一种桥梁伸缩装置更换方法
技术领域
本发明涉及桥梁工程的技术领域，具体地说是一种桥梁伸缩装置更换方法。
背景技术
到目前为止，我国桥梁建设已经过相当长一段时间的发展，在此期间国内修建了大量桥梁，作为桥梁结构重要的附属部件，桥梁伸缩装置设计为可更换部件，其设计寿命一般为15年，因此每年都有大量的桥梁伸缩装置需要更换，而早期建造的桥梁，有很大部分采用了模数式伸缩装置。传统的模数式伸缩装置更换，一般都在全封闭交通下进行，因为模数式伸缩装置由数条沿横桥向为整体式的型钢组成。在一些特大城市重要交通通道上，桥梁伸缩装置的更换施工，不允许交通中断，甚至要求白天全车道通行，施工只能安排在夜间进行，且只允许封闭部分车道。如何在白天不封交、夜间不断交的交通要求下进行施工已成为模数式桥梁伸缩装置更换工程中的一个难题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种桥梁伸缩装置更换方法。
为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：一种桥梁伸缩装置更换方法，其特征在于：将原整体模数式桥梁伸缩装置更换为可以分段施工的单元梳齿板式桥梁伸缩装置，整条桥梁伸缩装置按车道数目进行施工段划分，每一施工段安排5个施工步骤施工完成，每一施工步骤仅夜间封闭部分车道进行施工，白天通过在施工区域架设过渡钢板恢复所有车道交通，以使得整个施工期间不中断交通。
进一步地，为适应单元梳齿板式桥梁伸缩装置的安装宽度要求，在引桥侧槽口内增设牛腿，所述牛腿伸出引桥侧槽口之外，在主桥侧槽口下方靠近端部位置设置缺口，所述缺口的长度与牛腿伸出引桥侧槽口长度相对应；整条桥梁伸缩装置按车道数目进行施工段划分，每次施工2个车道，每一施工段安排5个施工步骤施工完成，第1个施工步骤，凿除原有伸缩装置的一侧槽口内混凝土并运出现场，施工结束时，将一块过渡钢板横桥向布置在施工的槽口区域上方，过渡钢板一侧与原模数式伸缩装置焊接固定，同时在清除混凝土的一侧槽口内设置支承方木，支承过渡钢板；第2个施工步骤，凿除原有伸缩装置的另一侧槽口内混凝土并运出现场，施工结束时，将另一块过渡钢板横桥向布置在施工的槽口区域上方，过渡钢板一侧与原模数式伸缩装置焊接固定，同时在清除混凝土的另一侧槽口内设置支承方木，支承过渡钢板；第3个施工步骤，采用吊车、气割设备，切割施工段内原模数式伸缩装置并运出现场，此施工步骤施工开始时，割除两块过渡钢板与原伸缩装置间的焊缝、拆除过渡钢板，此施工步骤施工结束时，将两块过渡钢板纵桥向布置在施工区域上方，通过连接钢筋与槽口内的预埋钢筋焊接固定，并在每块过渡钢板下面各设置3根纵向支承工字钢，工字钢下面采用方木支承；第4个施工步骤，槽口内钻孔植筋、焊接固定螺栓组，浇筑C60早强钢纤维混凝土并且安装、调平梳齿板，施工宽度为该施工段的一半宽度，此施工步骤开始时，割除一块过渡钢板与槽口内预埋钢筋的连接、拆除过渡钢板，此施工步骤施工结束时，后浇的混凝土养护2小时后，即可开放交通；第5个施工步骤，槽口内钻孔植筋、焊接固定螺栓组，浇筑C60早强钢纤维混凝土并且安装、调平梳齿板，施工宽度为该施工段的另一半宽度，此施工步骤施工开始时，割除另一块过渡钢板与槽口内预埋钢筋的连接、拆除过渡钢板，此施工步骤施工结束时，后浇的混凝土养护2小时后，即可开放交通。
进一步地，所述过渡钢板的边缘均打磨成坡度，以保证与路面平顺相接；过渡钢板上表面焊接间距为10cm的φ6防滑钢筋条，下表面垫铺橡胶板，以提高车辆行驶的安全性和舒适性。
进一步地，为适应单元梳齿板式桥梁伸缩装置的锚固要求，在伸缩装置的槽口下方原有桥梁结构上钻孔、植筋。
进一步地，所述后浇的C60早强钢纤维混凝土，2小时的抗压强度不小于35MPa，28天的抗压强度不低于60MPa，混凝土内掺入的钢纤维量为60kg/m3。
进一步地， 牛腿伸出引桥侧槽口长度为300~350mm。
本发明通过将原整体模数式伸缩装置更换为可分段施工和后期分段维护的单元梳齿板式桥梁伸缩装置，同时针对单元梳齿板式桥梁伸缩装置的安装要求，调整了槽口的构造以及提出了合理的施工方案，从而确保了模数式桥梁伸缩装置在白天不封交、夜间不断交的苛刻交通要求下的更换施工。本发明具有针对性强，在大交通流量下的旧桥桥梁伸缩装置更换工程中，具有较高的经济性、合理性、安全性和巧妙性。
附图说明
图1为原模数式桥梁伸缩装置构造。
图2为更换后的单元梳齿板式桥梁伸缩装置构造。
图3为第1个施工步骤施工示意图。
图4为第2个施工步骤施工示意图。
图5为第3个施工步骤施工示意图。
图6为第4个施工步骤施工示意图。
图7为第5个施工步骤施工示意图。
具体实施方式
下面结合附图1~7和实施例对本发明作进一步的描述。
某一大跨度斜拉桥，主跨423米，标准桥宽28.6m，车行道宽度24m，双向6车道。其与引桥交接处采用640型大位移模数式桥梁伸缩装置，该大桥已运营20多年，准备在白天不封交、夜间不断交的交通组织下，对原来的模数式桥梁伸缩装置进行更换施工。
参照图1，原模数式桥梁伸缩装置构造，包括模数式桥梁伸缩装置1，主桥侧槽口2，引桥侧槽口3。原模数式桥梁伸缩装置槽口采用对称布置，主、引桥侧槽口宽度均为970mm，结构间缝宽690mm。更换后的伸缩装置采用可分段施工的单元梳齿板式桥梁伸缩装置，参照图2，更换后的单元梳齿板式桥梁伸缩装置构造，包括单元梳齿板式桥梁伸缩装置11，设置缺口后的主桥侧槽口12，增设牛腿后的引桥侧槽口13，牛腿14，缺口15；在引桥侧槽口处增设长度为320mm的牛腿、在主桥侧槽口处设置长度为320mm的缺口，此时引桥槽口宽度达到了1290mm，主桥侧槽口宽度被压缩至650mm，满足了单元梳齿板式桥梁伸缩装置两侧槽口不对称的安装要求。
参照图2，在设置缺口的主桥侧槽口12和增设牛腿的引桥侧槽口13下方的原有桥梁结构上钻孔植筋16，并在主桥侧槽口和引桥侧槽口内分别绑扎钢筋，使得绑扎钢筋与植筋16焊接连接，然后在主桥侧槽口和引桥侧槽口内浇筑C60早强钢纤维混凝土，在引桥侧槽口内形成牛腿14，在主桥侧槽口内形成缺口15。所述更换后的单元梳齿板式桥梁伸缩装置包括固定梳形板、跨缝活动梳形板，跨缝活动梳形板通过螺栓与主桥侧槽口内的钢筋混凝土连接，固定梳形板通过螺栓与设置在引桥侧槽口内的牛腿连接。
某桥车行道宽24m（即桥梁伸缩装置长24m），双向六车道。24m长的桥梁伸缩装置按照车道数目划分为6个施工段，每个施工段长度为4m。参照图3~图7，过渡钢板21尺寸为2100x5500x30mm，数量2块。对于每个施工段的施工，第1个施工步骤，参照图3，封闭2车道，采用小型破碎机凿除原有伸缩装置的引桥侧槽口3内混凝土并装袋运出现场，施工结束时，将一块过渡钢板21横桥向布置在引桥侧槽口3上方，过渡钢板一侧与原模数式伸缩装置通过焊缝23固定，同时在引桥侧槽口3内设置支承方木22，支承过渡钢板21。第2个施工步骤，参照图4，采用小型破碎机凿除主桥侧槽口2内混凝土并装袋运出现场，施工结束时，将另一块过渡钢板21横桥向布置在主桥侧槽口2上方，过渡钢板一侧与原模数式伸缩装置通过焊缝23固定，同时在主桥侧槽口2内设置支承方木22，支承过渡钢板21。第3个施工步骤，参照图5，施工开始时，割除过渡钢板与原伸缩装置间的焊缝23、拆除过渡钢板21，然后采用吊车、气割设备，切割施工段内原模数式伸缩装置1并运出现场，施工结束时，将两块过渡钢板21纵桥向布置在主桥和引桥槽口上方，通过连接钢筋24与槽口内的预埋钢筋焊接固定，并在每块过渡钢板21下面各设置3根纵向支承10#工字钢25，工字钢25下面采用方木22支承。第4个施工步骤，参照图6，施工开始时，割除一块过渡钢板21与槽口内预埋钢筋间的连接钢筋24，拆除过渡钢板21，然后槽口内钻孔植筋、焊接固定螺栓组，浇筑C60早强钢纤维混凝土并且安装、调平梳齿板，施工宽度为该施工段的一半宽度，施工结束时，后浇的混凝土养护2小时后，即可开放交通。第5个施工步骤，参照图7，施工开始时，割除另一块过渡钢板21与槽口内预埋钢筋间的连接钢筋24，拆除过渡钢板21，然后槽口内钻孔植筋、焊接固定螺栓组，浇筑C60早强钢纤维混凝土并且安装、调平梳齿板，施工宽度为该施工段的另一半宽度，施工结束时，后浇的混凝土养护2小时后，即可开放交通。
参照图3~图6，过渡钢板下表面垫铺橡胶板26，提高车辆行驶的舒适性。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种桥梁伸缩装置更换方法，其特征在于：将原整体模数式桥梁伸缩装置更换为可以分段施工的单元梳齿板式桥梁伸缩装置，整条桥梁伸缩装置按车道数目进行施工段划分，每一施工段安排5个施工步骤施工完成，每一施工步骤仅夜间封闭部分车道进行施工，白天通过在施工区域架设过渡钢板恢复所有车道交通，以使得整个施工期间不中断交通；
为适应单元梳齿板式桥梁伸缩装置的安装宽度要求，在引桥侧槽口内增设牛腿，所述牛腿伸出引桥侧槽口之外，在主桥侧槽口下方靠近端部位置设置缺口，所述缺口的长度与牛腿伸出引桥侧槽口长度相对应；整条桥梁伸缩装置按车道数目进行施工段划分，每次施工2个车道，每一施工段安排5个施工步骤施工完成，第1个施工步骤，凿除原有伸缩装置的一侧槽口内混凝土并运出现场，施工结束时，将一块过渡钢板横桥向布置在施工的槽口区域上方，过渡钢板一侧与原模数式伸缩装置焊接固定，同时在清除混凝土的一侧槽口内设置支承方木，支承过渡钢板；第2个施工步骤，凿除原有伸缩装置的另一侧槽口内混凝土并运出现场，施工结束时，将另一块过渡钢板横桥向布置在施工的槽口区域上方，过渡钢板一侧与原模数式伸缩装置焊接固定，同时在清除混凝土的另一侧槽口内设置支承方木，支承过渡钢板；第3个施工步骤，采用吊车、气割设备，切割施工段内原模数式伸缩装置并运出现场，此施工步骤施工开始时，割除两块过渡钢板与原伸缩装置间的焊缝、拆除过渡钢板，此施工步骤施工结束时，将两块过渡钢板纵桥向布置在施工区域上方，通过连接钢筋与槽口内的预埋钢筋焊接固定，并在每块过渡钢板下面各设置3根纵向支承工字钢，工字钢下面采用方木支承；第4个施工步骤，槽口内钻孔植筋、焊接固定螺栓组，浇筑C60早强钢纤维混凝土并且安装、调平梳齿板，施工宽度为该施工段的一半宽度，此施工步骤开始时，割除一块过渡钢板与槽口内预埋钢筋的连接、拆除过渡钢板，此施工步骤施工结束时，后浇的混凝土养护2小时后，即可开放交通；第5个施工步骤，槽口内钻孔植筋、焊接固定螺栓组，浇筑C60早强钢纤维混凝土并且安装、调平梳齿板，施工宽度为该施工段的另一半宽度，此施工步骤施工开始时，割除另一块过渡钢板与槽口内预埋钢筋的连接、拆除过渡钢板，此施工步骤施工结束时，后浇的混凝土养护2小时后，即可开放交通。
2.如权利要求1所述的一种桥梁伸缩装置更换方法，其特征在于：所述过渡钢板的边缘均打磨成坡度，以保证与路面平顺相接；过渡钢板上表面焊接间距为10cm的φ6防滑钢筋条，下表面垫铺橡胶板，以提高车辆行驶的安全性和舒适性。
3.如权利要求1所述的一种桥梁伸缩装置更换方法，其特征在于：为适应单元梳齿板式桥梁伸缩装置的锚固要求，在伸缩装置的槽口下方原有桥梁结构上钻孔、植筋。
4.如权利要求1所述的一种桥梁伸缩装置更换方法，其特征在于：所述后浇的C60早强钢纤维混凝土，2小时的抗压强度不小于35MPa，28天的抗压强度不低于60MPa，混凝土内掺入的钢纤维量为60kg/m3。
5.如权利要求1所述的一种桥梁伸缩装置更换方法，其特征在于：牛腿伸出引桥侧槽口长度为300~350mm。
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