CN109676354B - 一种后桥螺栓压装装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种后桥螺栓压装装置，其包括压装机构和设有支撑板的支架，压装机构设于支撑板的下方，支撑板设有用于将后桥法兰定位于支撑板上方的定位件；压装机构包括旋转部、压头和第一驱动件，压头沿其径向向外设有凸出部，压头能够穿过支撑板并伸出后桥法兰的法兰孔的上方，旋转部用于带动压头旋转，第一驱动件能够驱动压头上下移动以使其压装或脱离后桥的螺栓。该后桥螺栓压装装置能够有效提高后桥法兰的螺栓压装效率，以适应生产节拍，满足生产装配工艺要求。

Description

一种后桥螺栓压装装置

技术领域

本发明涉及车辆安装设备技术领域，具体涉及一种后桥螺栓压装装置。

背景技术

后桥作为汽车底盘零部件上的一个关键重要组成部分，相对于汽车其它部位来说，受力比较复杂，在承重和传力的同时，还要承受着由动静载荷所产生的弯曲和扭曲，因此要确保其后轿的刚度、强度和韧性足够强大，它的装配压装质量不仅决定了后桥总成的质量，还关系着汽车行驶的安全。而如何保证后桥特法兰种螺栓的有效压装，成为保证后桥总成装配质量的一个关键点。

后桥法兰的螺栓压装工艺要求使用常温过盈配合压力装配工艺，将特种螺栓分别压装到后桥壳桥包法兰上均布的通孔上。而如何提高后桥法兰的螺栓压装效率，以适应生产节拍，满足生产装配工艺要求是本领域技术人员需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种后桥螺栓压装装置，能够有效提高后桥法兰的螺栓压装效率，以适应生产节拍，满足生产装配工艺要求。

为解决上述技术问题，本发明提供一种后桥螺栓压装装置，其包括压装机构和设有支撑板的支架，所述压装机构设于所述支撑板的下方，所述支撑板设有用于将后桥法兰定位于所述支撑板上方的定位件；所述压装机构包括旋转部、压头和第一驱动件，所述压头沿其径向向外设有凸出部，所述压头能够穿过所述支撑板并伸出所述后桥法兰的法兰孔的上方，所述旋转部用于带动所述压头旋转，所述第一驱动件能够驱动所述压头上下移动以使其压装或脱离后桥的螺栓。

旋转部带动压头旋转进而带动凸出部旋转，使凸出部张开或缩回，具体的，张开是指压头转动至凸出部沿后桥法兰的径向向外伸出，使得凸出部能够抵接螺栓并在第一驱动件的作用下压接该螺栓，此时的压头无法穿过后桥法兰的法兰孔，而凸出部缩回后压头能够穿过后桥法兰的法兰孔。

详细的讲，在压装前，压头的凸出部处于缩回状态，使其能够穿过后桥法兰的内孔，不会对后桥法兰的取放造成干涉，通过定位件将后桥法兰固定至适当位置，此时，后桥法兰的法兰孔的开口侧朝向支撑板，即后桥法兰倒扣于支撑板的上方，然后将螺栓初步安装于后桥法兰的通孔，再通过旋转部带动压头转动至凸出部处于张开状态，此时，凸出部位于螺栓的头部的上方，然后第一驱动件作用以带动压头向下移动，使得凸出部抵紧螺栓的头部并将螺栓压向后桥法兰直至该螺栓压装完成。

当所有的螺栓都压装完成后，第一驱动件再次作用以将压头向上移动使凸出部脱离螺栓，旋转部带动压头转动使得凸出部处于缩回的状态，此时，该压头能够穿过后桥法兰的内孔，不会对后桥法兰的取放造成干涉，即可取下后桥法兰，并进行下一后桥法兰的螺栓压装工序。

本实施例中，螺栓的压装无需人工操作，省时省力，可有效提高压装效率以适应生产节拍，满足生产装配工艺要求。

可选地，所述压头的数量为四个或五个，各所述压头沿周向均匀间隔分布。

可选地，所述第一驱动件包括分别与各所述压头一一对应的油缸。

可选地，所述旋转部包括第一气缸、第一齿条、中间齿轮及与各所述压头一一对应的第一齿轮，所述第一齿轮与所述压头传动连接，所述第一齿条与一个所述第一齿轮啮合传动，所述中间齿轮分别与各所述第一齿轮啮合传动；所述第一气缸用于驱动所述第一齿条沿其长度方向移动。

可选地，所述旋转部还包括第一调节件，用于限制所述第一齿条的移动距离。

可选地，所述油缸的活塞杆与所述压头之间还设有转轴，所述转轴与所述活塞杆可转动连接，所述第一齿轮与所述转轴同轴传动连接。

可选地，所述压装机构还包括锁紧螺母，所述转轴的顶部设有台阶结构及与所述锁紧螺母相适配的外螺纹，所述压头套接于所述台阶结构的外侧并夹设于所述台阶结构的台阶面和所述锁紧螺母之间。

可选地，还包括转位机构，所述转位机构用于带动所述压装机构绕所述后桥法兰的轴线转动；所述转位机构包括第二气缸、第二齿条和与所述第二齿条啮合传动的第二齿轮，所述第二气缸用于驱动所述第二齿条沿其长度方向移动，所述第二齿轮与所述压装机构传动连接。

可选地，所述转位机构还包括第二调节件，用于限制所述第二齿条的移动距离。

可选地，所述转位机构还包括与所述第二齿轮传动连接的传动轴，所述传动轴的顶端与所述压装机构法兰连接。

可选地，还包括第二驱动件，所述支架还包括导杆和设于所述支撑板下方的安装板，所述压装机构和所述转位机构均设于所述安装板，所述支撑板能够在所述第二驱动件的作用下带动所述压装机构沿所述导杆的长度方向移动。

可选地，压装状态下，所述旋转部的上端面抵接所述支撑板的下端面。

可选地，所述安装板设有滑套，所述滑套的长度大于所述安装板的厚度，所述滑套套设于所述导杆的外侧并可沿所述导杆滑动。

可选地，所述支撑板的上端面还设有翻转板，所述定位件设于所述翻转板的上端面，所述翻转板与所述支撑板可枢转连接。

可选地，还包括第三气缸，用于驱动所述翻转板相对于所述支撑板枢转。

附图说明

图1是本发明实施例所提供的后桥螺栓压装装置的结构示意图；

图2是图1压装机构的结构示意图；

图3是图2的俯视图；

图4是图3中A-A的截面图；

图5是图4中B-B的截面图；

图6是图1中转位机构的结构示意图；

图7是图6中C-C的截面图；

图8是图6中D-D的截面图；

附图1-8中，附图标记说明如下：

1-支架，11-支撑板，12-定位件，13-导杆，14-安装板，141-滑套，15-翻转板；

2-压装机构，21-旋转部，211-第一气缸，212-第一齿条，213-中间齿轮，214-第一齿轮，215-第一调节件，22-压头，221-凸出部，23-油缸，231-活塞杆，24-转轴，25-锁紧螺母，26-锁紧盖，27-锁紧螺钉，28-下端盖；

3-转位机构，31-第二气缸，32-第二齿条，33-第二齿轮，34-第二调节件，35-传动轴，351-连接法兰；

4-第二驱动件；

5-第三气缸。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考图1-8，图1是本发明实施例所提供的后桥螺栓压装装置的结构示意图；图2是图1压装机构的结构示意图；图3是图2的俯视图；图4是图3中A-A的截面图；图5是图4中B-B的截面图；图6是图1中转位机构的结构示意图；图7是图6中C-C的截面图；图8是图6中D-D的截面图；

本发明实施例提供了一种后桥螺栓压装装置，如图1所示，该后桥螺栓压装装置包括压装机构2和设有支撑板11的支架1，压装机构2设于支撑板11的下方，支撑板11设有用于将后桥法兰定位于支撑板11上方的定位件12。如图2-5所示，压装机构2包括旋转部21、压头22和第一驱动件，其中，压头22沿其径向向外设有凸出部221，压头22能够穿过支撑板11并伸出后桥法兰的法兰孔的上方，旋转部21用于带动压头22旋转，进而带动凸出部221转动至螺栓的上方，第一驱动件能够驱动压头22上下移动以使其压装或脱离后桥的螺栓。

本实施例中，术语"上"、"下"、内"、"外"、"径向"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制，本实施例中的"上"和"下"方向如图1所示。

旋转部21带动压头22旋转进而带动凸出部221旋转，使凸出部221张开或缩回，具体的，张开是指压头22转动至凸出部221沿后桥法兰的径向向外伸出，使得凸出部221能够抵接螺栓并在第一驱动件的作用下压接该螺栓，此时的压头22无法穿过后桥法兰的法兰孔，而凸出部221缩回后压头22能够穿过后桥法兰的法兰孔。

详细的讲，在压装前，压头22的凸出部221处于缩回状态，使其能够穿过后桥法兰的内孔，不会对后桥法兰的取放造成干涉，通过定位件12将后桥法兰固定至适当位置，此时，后桥法兰的法兰孔的开口侧朝向支撑板11，即后桥法兰倒扣于支撑板11的上方，然后将螺栓初步安装于后桥法兰的通孔，再通过旋转部21带动压头22转动至凸出部221处于张开状态，此时，凸出部221位于螺栓的头部的上方，然后第一驱动件作用以带动压头22向下移动，使得凸出部221抵紧螺栓的头部并将螺栓压向后桥法兰直至该螺栓压装完成。

当所有的螺栓都压装完成后，第一驱动件再次作用以将压头22向上移动使凸出部221脱离螺栓，旋转部21带动压头22转动使得凸出部221处于缩回的状态，此时，该压头22能够穿过后桥法兰的内孔，不会对后桥法兰的取放造成干涉，即可取下后桥法兰，并进行下一后桥法兰的螺栓压装工序。

本实施例中，螺栓的压装无需人工操作，省时省力，可有效提高压装效率以适应生产节拍，满足生产装配工艺要求。

具体的，本实施例中的定位件12不做具体限定，如可将该定位件12设置为定位法兰，该定位法兰沿其周向设有通孔，该定位法兰的通孔与后桥法兰的通孔一一对应，压装前，将后桥法兰倒扣贴合于该定位法兰的上端面，后桥法兰的通孔和定位法兰的通孔对齐，以避免在压装过程中对螺栓造成干涉。或者，还可以将该定位件12设置为至少三个沿周向设置的定位块，压装前，将后桥法兰的内圆或外圆与各定位块配合即可实现后桥法兰的定位。

在上述实施例中，压头22的数量为四个或五个图且各压头22沿周向均匀间隔分布。后桥法兰需要压装八颗或十颗螺栓，当压头22的数量为四个时，如图2-5所示，该后桥螺栓压装装置适用于需要压装八颗螺栓的后桥法兰，当压头22的数量为五个时，该后桥螺栓压装装置适用于需要压装十颗螺栓的后桥法兰，也就是说，后桥法兰的螺栓需要分两批次压装，一批次压装一半数量(四颗或五颗)当第一批次压装完成后，将压装机构2整体转动一定角度(四个压头22时，该一定角度为45°；五个压头22时，该一定角度为36°)即可进行第二批次的压装。当然，本实施例中，还可以将压头22的数量设置为一个或沿径向相对设置的两个，此时，该后桥螺栓压装装置能够同时适用于八颗螺栓或十颗螺栓的情况。但将压头22设置为四个或五个时，两个批次即可完成所有螺栓的压装，省时高效。

进一步的，第一驱动件包括分别与各压头22一一对应的油缸23，也就说，油缸23的数量也为四个或五个，每个压头22分别配备一个油缸23，相较于通过一个油缸23驱动所有的压头22的方案来说，可避免由于螺栓的头部厚度不同造成的各压头22将螺栓压装好后的高度位置不同，保证各螺栓均能够压装到位。

在上述实施例中，如图5所示，旋转部21包括第一气缸211、第一齿条212、中间齿轮213及与各压头22一一对应的第一齿轮214，第一齿轮214与压头22传动连接，第一齿条212与一个第一齿轮214啮合传动，中间齿轮213分别与各第一齿轮214啮合传动；第一气缸211用于驱动第一齿条212沿其长度方向移动，即第一气缸211能够驱动第一齿条212做直线运动。

详细的讲，压头22的数量为四个或五个，每个压头22分别对应设有一个第一齿轮214，第一齿条212与其中一个第一齿轮214啮合传动，而中间齿轮213分别与各第一齿轮214啮合传动，当第一气缸211驱动第一齿条212做直线运动时，该第一齿条212带动与其啮合传动的第一齿轮214转动，该第一齿轮214带动中间齿轮213转动，而中间齿轮213的转动将带动其余第一齿轮214转动。也就是说，第一气缸211驱动第一齿条212沿直线运动时可同时带动所有的第一齿轮214转动，进而带动所有的压头22转动。

当然，本实施例中，还可以将旋转部21设置为分别与各压头22一一对应的电机驱动，而将旋转部21设置为齿轮和齿条的结构时，可使得整体结构简单、同步性好、成本低。

在上述实施例中，旋转部21还包括第一调节件215，用于调节第一齿条212的移动距离。具体的，如图5所示，该第一调节件215能够用于限制第一齿条212的移动距离，进而限制第一齿轮214的转动角度，保证该第一齿轮214的转动能够带动压头22转动至张开状态和缩回状态。

在上述实施例中，油缸23的活塞杆231和压头22之间还设有转轴24，该转轴24与活塞杆231可转动连接，并且该转轴24与第一齿轮214同轴传动连接。也就是说，活塞杆231的伸缩能够带动转轴24上下移动，进而带动压头22上下移动，各第一齿轮214一一对应地与各转轴24同轴传动连接，旋转部21带动多个转轴24同步转动，进而带动各压头22转动，转轴24的设置使得旋转部21的位置以及油缸23的位置更为灵活。

在上述实施例中，上述压装机构2还包括锁紧螺母25，转轴24的顶部设有台阶结构和与锁紧螺母25相适配的外螺纹，压头22套接于台阶结构的外侧并夹设于台阶结构的台阶面和锁紧螺母25之间。也就是说，压头22设有通孔并套设于台阶结构外，并且通孔的下端抵接于台阶结构的台阶面，而通孔的上端面与锁紧螺母25抵接。当然，本实施例中，还可以将压头22设为具有螺纹孔的结构，压头22直接与转轴24的外螺纹固定，而通过锁紧螺母25夹紧压头22的方案可在保证该压头22能够与转轴24固定的同时，使得在由于长期受到的轴向力较大导致螺纹之间发生损坏时，更换螺母即可，经济性好，并且，无需对压头22的通孔加工内螺纹，简化加工工艺，降低加工成本。

另外，本实施例中，为一进步的保证压头22的锁紧效果，在锁紧螺母25的上方还是还设有锁紧盖26，该锁紧盖26的下端面抵接锁紧螺母25的上端面，并且该锁紧盖26和转轴24的顶端通过锁紧螺钉27固定。

在上述实施例中，该后桥螺栓压装装置还包括转位机构3，该转位机构3用于带动压装机构2绕后桥法兰的轴线转动，即转位机构3带动压装机构2绕后桥法兰的轴线转动上述一定角度以进行下一批次螺栓的压装。或者，本实施例中，也可以通过人工操作转动压装机构2，而转位机构3的设置可简化人工操作、提高压装机构2的转动精度，省时省力且精度高。

具体的，如图6-8所示，该转位机构3包括第二气缸31、第二齿条32和与第二齿条32啮合传动的第二齿轮33，第二气缸31用于驱动第二齿条32沿其长度方向移动，即第二气缸31驱动第二齿条32做直线运动，第二齿轮33与压装机构2传动连接。通过第二气缸31驱动第二齿条32做直线运动，进而带动第二齿轮33转动，而第二齿轮33的转动将带动压装机构2的整体转动，具体可通过第二气缸31驱动第二齿条32的移动距离来控制压装机构2的转动角度，使其达到下一批次的压装位置，无需人工操作，效率高且精度高，省时省力、经济性好。

在上述实施例中，转位机构3还包括第二调节件34，该第二调节件34的作用类似上述第一调节件215，用于限制第二齿条32的移动距离，进而限制第二齿轮33的转动角度，保证压装机构2转动上述一定角度，以顺利达到下一批次的压装位置，精确度高，无需来回调节，可有效提高效率。

具体的，本实施例中，对于上述调节件(包括第一调节件215和第二调节件34)的具体结构和位置均不作限定，如图5和图8所示，调节件为设于齿条远离气缸的一端的调节螺栓，旋转部21或转位机构3还设有与调节螺栓相适配的限位螺纹，通过转动调节螺栓以使其端部位于齿条所需达到的位置，然后气缸驱动齿条沿其长度方向移动至齿条的端部与调节螺栓抵接，即可实现精确控制齿条的移动距离，进而控制齿轮的转动角度。当然，本实施例中，调节件的轴线也可以与齿条的长度方向呈一定夹角，相应的齿条设有与调节件相适配的限位结构，使得齿条能够精确移动至该调节件的位置即可。

在上述实施例中，转位机构3还包括与第二齿轮33传动连接的传动轴35，该传动轴35的顶端与压装机构2法兰连接。如图6和图7所示，传动轴35的顶端设有连接法兰351，该连接法兰351与压装机构2的底端传动连接，具体的，该连接法兰351可以和如图2所示的第一驱动件的下端盖28连接。当然，本实施例中，还可以将第二齿轮33直接与压装机构2传动连接，而传动轴35的设置使得转位机构3的设置位置更为灵活，其中，传动轴35和第二齿轮33之间可以是过盈配合也可以是通过键槽配合等，在此不做具体限制。

在上述实施例中，该后桥螺栓压装装置还包括第二驱动件4，同时支架1还包括导杆13和设于支撑板11下方的安装板14，压装机构2和转位机构3均设于安装板14，安装板14能够在第二驱动件4的作用下带动压装机构2和转位机构3沿导杆13的长度方向移动。具体的，导杆13安装板14本实施例中的导杆13数量为四个，还可以将其设置为三个、五个或五个以上以使给安装板14能够稳定的升降即可，在此不做具体限制。

或者，本实施例中，还可以将压装机构2沿上下方向的位置固定，但压头22能够在油缸23的作用下向下移动至支撑板11的下方，便于将后桥法兰倒扣于支撑板11的上方后螺栓的初步安装。而第二驱动件4的设置可进一步降低压头22的位置，以增加压头22上下移动的行程，避免其影响螺栓的初步安装。

具体的，本实施例中，第二驱动件4的数量为两个，两个第二气缸31均位于安装板14的上方或下放并分别设于安装板14相对的两侧，以驱动该安装板14升降，进而驱动压装机构2升降。两个第二驱动件4的设置可提供足够的驱动力并保证该安装板14能够稳定的升降，避免发生受力不均使其倾斜的情况。

进一步的，安装板14设有与导杆13相适配的滑套141，该滑套141沿其轴向的长度大于安装板14的厚度，滑套141套接于导杆13的外侧，并可沿导杆13滑动。也就是说，滑套141内相当于滑道，当然，本实施例中，也可以直接将安装板14的通孔设置为沿导杆13滑动的滑道，而滑套141的设置可增大滑道的长度，避免在滑动过程中，由于安装板14的某一侧发生倾斜导致安装板14的滑动发生卡滞的情况。

在上述实施例中，压装状态下，旋转部21的上端面抵接支撑板11的下端面，此时，凸出部221抵接于螺栓的顶端时，旋转部21与支撑板11的下端面抵接相当于一个支撑，油缸23驱动压头22相对于支撑板11向下移动以对螺栓进行压装。此时，压装并未影响第二驱动件4的受力情况，进而降低对该第二驱动件4的要求，具体的，该第二驱动件4可以是气缸、油缸或电机与丝杠的组合均可，在此不做具体限制。第二驱动件4驱动压装机构2上下移动时，可带动该旋转部21的上端面与支撑板11的下端面抵接或脱离。

在上述实施例中，支撑板11的上端面还设有翻转板15，定位件12设于该翻转板15的上端面，并且该翻转板15与支撑板11可枢转连接。也就是说，压装前，将后桥法兰定位于翻转板15的上端面，然后翻转板15相对于支撑板11枢转，使得后桥法兰的一侧被抬起，然后操作人员可从此侧对后桥法兰的螺栓进行初步安装并检查，当所有的螺栓均初步安装后将翻转板15翻转至原位即可进行压装操作。当然，本实施例中，还可以在支撑板11与定位件12相邻的位置开设安装孔或者将支架1的侧边设置安装孔，用于进行螺栓的初步安装，而翻转板15的设置使得螺栓的初步安装是从支撑板11的上方进行的，可降低对压头22的高度要求，进而降低第二驱动件4或油缸23的行程要求。

在上述实施例中，该后桥螺栓压装装置还包括第三气缸5，该第三气缸5用于驱动翻转板15相对于支撑板11枢转，即翻转板15的枢转无需人工操作，省时省力且高效。同时，在初步安装螺栓的过程中，该第三气缸5能够使得翻转板15的位置稳定，避免其突然下落的情况。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种后桥螺栓压装装置，其特征在于，包括压装机构（2）和设有支撑板（11）的支架（1），所述压装机构（2）设于所述支撑板（11）的下方，所述支撑板（11）设有用于将后桥法兰定位于所述支撑板（11）上方的定位件（12）；

所述压装机构（2）包括旋转部（21）、压头（22）和第一驱动件，所述压头（22）沿其径向向外设有凸出部（221），所述压头（22）能够穿过所述支撑板（11）并伸出所述后桥法兰的法兰孔的上方，所述旋转部（21）用于带动所述压头（22）旋转，所述第一驱动件能够驱动所述压头（22）上下移动以使其压装或脱离后桥的螺栓；

还包括转位机构（3），所述转位机构（3）用于带动所述压装机构（2）绕所述后桥法兰的轴线转动；

所述转位机构（3）包括第二气缸（31）、第二齿条（32）和与所述第二齿条（32）啮合传动的第二齿轮（33），所述第二气缸（31）用于驱动所述第二齿条（32）沿其长度方向移动，所述第二齿轮（33）与所述压装机构（2）传动连接；

所述压头（22）的数量为四个或五个，各所述压头（22）沿周向均匀间隔分布；

所述第一驱动件包括分别与各所述压头（22）一一对应的油缸（23）；

所述旋转部（21）包括第一气缸（211）、第一齿条（212）、中间齿轮（213）及与各所述压头（22）一一对应的第一齿轮（214），所述第一齿轮（214）与所述压头（22）传动连接，所述第一齿条（212）与一个所述第一齿轮（214）啮合传动，所述中间齿轮（213）分别与各所述第一齿轮（214）啮合传动；

所述第一气缸（211）用于驱动所述第一齿条（212）沿其长度方向移动；

所述油缸（23）的活塞杆（231）与所述压头（22）之间还设有转轴（24），所述转轴（24）与所述活塞杆（231）可转动连接，所述第一齿轮（214）与所述转轴（24）同轴传动连接。

2.根据权利要求1所述的后桥螺栓压装装置，其特征在于，所述旋转部（21）还包括第一调节件（215），用于限制所述第一齿条（212）的移动距离。

3.根据权利要求1所述的后桥螺栓压装装置，其特征在于，所述压装机构（2）还包括锁紧螺母（25），所述转轴（24）的顶部设有台阶结构及与所述锁紧螺母（25）相适配的外螺纹，所述压头（22）套接于所述台阶结构的外侧并夹设于所述台阶结构的台阶面和所述锁紧螺母（25）之间。

4.根据权利要求1所述的后桥螺栓压装装置，其特征在于，所述转位机构（3）还包括第二调节件（34），用于限制所述第二齿条（32）的移动距离。

5.根据权利要求1所述的后桥螺栓压装装置，其特征在于，所述转位机构（3）还包括与所述第二齿轮（33）传动连接的传动轴（35），所述传动轴（35）的顶端与所述压装机构（2）法兰连接。

6.根据权利要求1所述的后桥螺栓压装装置，其特征在于，还包括第二驱动件（4），所述支架（1）还包括导杆（13）和设于所述支撑板（11）下方的安装板（14），所述压装机构（2）和所述转位机构（3）均设于所述安装板（14），所述支撑板（11）能够在所述第二驱动件（4）的作用下带动所述压装机构（2）沿所述导杆（13）的长度方向移动。

7.根据权利要求6所述的后桥螺栓压装装置，其特征在于，压装状态下，所述旋转部（21）的上端面抵接所述支撑板（11）的下端面。

8.根据权利要求6所述的后桥螺栓压装装置，其特征在于，所述安装板（14）设有滑套（141），所述滑套（141）的长度大于所述安装板（14）的厚度，所述滑套（141）套设于所述导杆（13）的外侧并可沿所述导杆（13）滑动。

9.根据权利要求1或2所述的后桥螺栓压装装置，其特征在于，所述支撑板（11）的上端面还设有翻转板（15），所述定位件（12）设于所述翻转板（15）的上端面，所述翻转板（15）与所述支撑板（11）可枢转连接。

10.根据权利要求9所述的后桥螺栓压装装置，其特征在于，还包括第三气缸（5），用于驱动所述翻转板（15）相对于所述支撑板（11）枢转。

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