CN109671529A - 屏蔽电缆的防水结构和防水方法 - Google Patents

屏蔽电缆的防水结构和防水方法 Download PDF

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CN109671529A CN201811184948.1A CN201811184948A CN109671529A CN 109671529 A CN109671529 A CN 109671529A CN 201811184948 A CN201811184948 A CN 201811184948A CN 109671529 A CN109671529 A CN 109671529A
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Abstract

一种屏蔽电缆的防水结构，包括：屏蔽电缆，该屏蔽电缆包括一个以上的电缆和用作屏蔽部件并且覆盖电缆的编织线；索环，该索环用作防水部件并且覆盖编织线上的防水部位；和具有粘合剂的热收缩管，该热收缩管被设置为覆盖编织线(13)的防水部位。通过热收缩管的热收缩而被推入编织线内的粘合剂填充防水部位的整个区域中的编织线的多个股线之间的间隙以及电缆与编织线之间的间隙。热收缩管的外周面与防水部件的内周面的一部分之间的空间在周向上被无任何间隙地阻塞。

Description

屏蔽电缆的防水结构和防水方法
技术领域
本申请涉及屏蔽电缆的防水结构和防水方法，所述屏蔽电缆要用于诸如混合动力车辆(HEV)和电动车辆(EV)这样的各种车辆的供电、配线等。
背景技术
在专利文献US 9875824 B2中公开了传统实例的该类型的屏蔽电缆的防水结构。如图11和12所示，在传统的屏蔽电缆1的防水结构2中，仅屏蔽电缆1的防水部位(面对索环7的椭圆筒状的小直径筒部7a的部位)被部分地止水。屏蔽电缆1包括：两个被覆电缆3；编织线4，该编织线4作为对抗电磁波的屏蔽部件而覆盖两个被覆电缆3；和橡胶防水栓5，该橡胶防水栓5覆盖两个被覆电缆3的防水部位。
屏蔽电缆1的防水结构2具有这样的构造，其中：用于覆盖橡胶防水栓5的编织线4的编织网格4a填充有粘合剂6，并且该部分通过椭圆筒状的小直径筒部7a的弹性力而与橡胶索环7产生紧密接触，从而防止水从索环7的椭圆筒状的小直径筒部7a侧的车室外侧浸入到索环7的筒状的大直径筒部7b侧的车室内侧。
发明内容
在传统的屏蔽电缆1的防水结构2中，用于覆盖两个被覆电缆3的防水部位的橡胶防水栓5是不可或缺的。从而，部件的数量和工时增加，从而导致高成本，并且使得结构复杂化且更重。
做出了本申请以解决以上问题，并且本申请的目的是提供一种屏蔽电缆的防水结构和防水方法，其中，该屏蔽电缆的防水结构和防水方法能够减少部件的数量和工时从而降低成本，并且能够使得整体结构更紧凑且更轻。
根据本申请的第一方面的屏蔽电缆的防水结构包括：屏蔽电缆，该屏蔽电缆包括一个以上的电缆和用作覆盖所述电缆的屏蔽部件的编织线；防水部件，该防水部件覆盖所述编织线的防水部位；以及具有防水填料的热收缩管，该热收缩管被设置为覆盖所述编织线的防水部位。通过所述热收缩管的热收缩而被推入到所述编织线内的防水填料填充所述防水部位的整个区域中的所述编织线的多个股线之间的间隙以及所述电缆与所述编织线之间的间隙。所述热收缩管的外周面与所述防水部件的内周面的一部分之间的空间在周向上被无任何间隙地阻塞。
根据本申请的第二方面的屏蔽电缆的防水方法包括：当利用防水部件覆盖包括一个以上的电缆和用作覆盖所述电缆的屏蔽部件的编织线的屏蔽电缆的防水部位时，利用具有防水填料的热收缩管覆盖所述屏蔽电缆上的防水部位中的所述编织线；通过将所述热收缩管加热以收缩而将所述防水填料推入到所述编织线内，利用所述防水填料填充所述防水部位的整个区域中的所述编织线的多个股线之间的间隙以及所述电缆与所述编织线之间的间隙；以及使填充有所述防水填料的所述防水部位中的所述热收缩管的外表面与所述防水部件的内表面的一部分在周向上无任何间隙地产生紧密接触。
利用根据本申请的第一方面的屏蔽电缆的防水结构和根据本申请的第二方面的屏蔽电缆的防水方法，仅需要通过热收缩管的热收缩利用防水填料填充防水部位的整个区域中的编织线的多个股线之间的间隙以及电缆与编织线之间的间隙。从而，能够减少部件的数量和工时从而降低成本，并且能够使得整体结构更紧凑且更轻。
附图说明
图1是根据第一实施例的屏蔽电缆的防水结构的分解立体图。
图2是图1中的屏蔽电缆的防水结构的主要部分的俯视图。
图3是图1中的屏蔽电缆的防水结构的截面图。
图4是根据第二实施例的屏蔽电缆的防水结构的分解立体图。
图5是图4中的屏蔽电缆的防水结构的主要部分的俯视图。
图6是图4中的屏蔽电缆的防水结构的截面图。
图7是根据第三实施例的屏蔽电缆的防水结构的主要部分的俯视图。
图8是图7中的屏蔽电缆的防水结构的截面图。
图9是根据第四实施例的屏蔽电缆的防水结构的主要部分的截面图。
图10是图9中的屏蔽电缆的防水结构的截面图。
图11是传统的屏蔽电缆的防水结构的分解立体图。
图12是传统的屏蔽电缆的防水结构的截面图。
具体实施方式
在下文中，将参考附图描述实施例。
(第一实施例)
将参考图1至3描述根据第一实施例的屏蔽电缆的防水结构。
如图1和2所示，在第一实施例中，屏蔽电缆10包括：被覆电缆12；和导电性的筒状的编织线13，作为用于覆盖被覆电缆12的屏蔽部件，并且该屏蔽电缆10具有其中编织线13的外侧不覆盖有绝缘护套的无护套结构。例如，屏蔽电缆10用作用于诸如混合动力车辆(HEV)和电动车辆(EV)这样的各种车辆的供电、配线等的低压用线束。
根据第一实施例的屏蔽电缆10的防水结构11包括：屏蔽电缆10，该屏蔽电缆10具有经受防水处理的部位(例如，基于过去的浸水情况，存在浸水风险的部位)；和作为防水部件的橡胶索环20，该橡胶索环20用于覆盖屏蔽电缆10的编织线13的防水部位。
更具体地，如图1和2所示，被覆电缆12包括：中心处的芯线12a；和绝缘被覆12b，该绝缘被覆12b由诸如绝缘树脂这样的绝缘体形成，并且覆盖芯线12a的外周。在用于覆盖被覆电缆12的编织线13的防水部位(面对索环20的小直径筒部21的部位)的外侧，热收缩管14被设置为围绕编织线13的防水部位，该热收缩管14包括作为防水填料施加在内周面14a上的糊状的粘合剂15。
于是，如图1至3所示，由被加热到预定温度而热收缩的热收缩管14推入到编织线13内的粘合剂15可靠地渗入且填充防水部位的整个区域中的编织线13的多个股线13a之间的间隙13b以及被覆电缆12与编织线13的多个股线13a之间的间隙，并且阻塞上述各个间隙。
编织线13是对抗电磁波的屏蔽部件。编织线13通过将多个导电的股线13a编织为筒状以屏蔽电磁噪声而形成。索环20包括具有筒状形状的小直径筒部21、具有筒状形状的大直径筒部23以及具有锥形筒状形状并且连接小直径筒部21与大直径筒部23的中间部24。通过与小直径筒部21一体地形成从而从小直径筒部21的内周面突出的唇部(未示出)无任何间隙地阻塞热收缩的热收缩管14的外周面14b与小直径筒部21的内周面之间的空间。于是，根据第一实施例的屏蔽电缆10的防水结构11防止水从索环20的小直径筒部21侧的车室外侧浸入到索环20的大直径筒部23侧的车室内侧。
在根据第一实施例的屏蔽电缆10的防水结构11中，屏蔽电缆10包括被覆电缆12和作为用于覆盖被覆电缆12的屏蔽部件的筒状的编织线13，当将该屏蔽电缆10的防水部位由小直径筒部21覆盖时，首先，通过插入编织线13而将包括施加于内周面14a的糊状的粘合剂15的热收缩管14设置在屏蔽电缆10的防水部位中的编织线13的外侧。接着，将热收缩管14加热并热收缩从而将施加于热收缩管14的内周面14a的粘合剂15推入到防水部位的整个区域中的编织线13的多个股线13a之间的间隙13b以及被覆电线12与编织线13的多个股线13a之间的间隙中的每个间隙内，从而可靠地填充各个间隙，并且小直径筒部21的内周面通过该小直径筒部21的弹性力而挤压热收缩的热收缩管14的外周面14b以实现密封，从而制造了屏蔽电缆10的防水结构11。这能够容易和可靠地防止水从索环20的小直径筒部21侧的车室外侧浸入到索环20的大直径筒部23侧的车室内侧。
根据第一实施例的屏蔽电缆10的防水结构11仅需要通过热收缩管14的热收缩而将粘合剂15推入并填充至防水部位的整个区域中的编织线13的多个股线13a之间的间隙13b以及被覆电缆12与编织线13的多个股线13a之间的间隙，而无需使用如在传统实例中使用的诸如橡胶防水栓这样的部件。因此，根据第一实施例的屏蔽电缆10的防水结构11使得能够减少部件的数量和工时从而降低成本，并且使得整体结构更紧凑且更轻。
(第二实施例)
将参考图4至6描述根据第二实施例的屏蔽电缆的防水结构。
如图4和5所示，在第二实施例中，屏蔽电缆10’包括：两个被覆电缆12；和导电性的筒状的编织线13，作为用于共同覆盖两个被覆电缆12的屏蔽部件，并且该屏蔽电缆10’具有其中编织线13的外侧不覆盖有绝缘护套的无护套结构。例如，屏蔽电缆10’用作用于诸如HEV和EV这样的各种车辆的供电、配线等的高压用线束。在第一实施例中，使用了所述被覆电缆12，而在第二实施例中，使用了两个被覆电缆12，这是很大的不同。
根据第二实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11包括：屏蔽电缆10’，该屏蔽电缆10’具有经受防水处理的部位(例如，基于过去的浸水情况，存在浸水风险的部位)；和作为防水部件的橡胶索环20，该橡胶索环20用于覆盖屏蔽电缆10’的编织线13的防水部位。
更具体地，如图4和5所示，各个被覆电缆12包括：中心处的芯线12a；和绝缘被覆12b，该绝缘被覆12b由诸如绝缘树脂这样的绝缘体形成，并且覆盖芯线12a的外周。在用于共同覆盖两个被覆电缆12的编织线13的防水部位(面对索环20的小直径筒部22的部位)的外侧，热收缩管14被设置为围绕编织线13的防水部位，该热收缩管14包括作为防水填料施加于内周面14a的糊状的粘合剂15。
于是，如图4和6所示，由被加热到预定温度从而热收缩的热收缩管14推入到编织线13内的粘合剂15可靠地渗入且填充防水部位的整个区域中的编织线13的多个股线13a之间的间隙13b、被覆电缆12与编织线13的多个股线13a之间的间隙以及两个被覆电缆12之间的间隙，并且阻塞各个上述间隙。
索环20包括具有椭圆筒状形状的小直径筒部22、具有筒状形状的大直径筒部23以及具有锥形筒状形状并且连接小直径筒部22与大直径筒部23的中间部24。通过与小直径筒部22的内周面一体地形成从而从该小直径筒部22的内周面突出的唇部(未示出)无任何间隙地阻塞热收缩的热收缩管14的外周面与小直径筒部22的内周面之间的空间。于是，根据第二实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11防止水从索环20的小直径筒部22侧的车室外侧浸入到索环20的大直径筒部23侧的车室内侧。
在根据第二实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11中，屏蔽电缆10’包括两个被覆电缆12和作为用于覆盖两个被覆电缆12的屏蔽部件的筒状的编织线13，当将该屏蔽电缆10’的防水部位由小直径筒部22覆盖时，首先，通过插入编织线13而将包括施加于内周面14a的糊状的粘合剂15的热收缩管14设置在屏蔽电缆10’的防水部位中的编织线13的外侧。接着，将热收缩管14加热并热收缩从而将施加于热收缩管14的内周面14a的粘合剂15推入到防水部位的整个区域中的编织线13的多个股线13a之间的间隙13b、被覆电线12与编织线13的多个股线13a之间的间隙以及两个被覆电线12之间的间隙内，从而可靠地填充各间隙，并且小直径筒部22的内周面通过小直径筒部22的弹性力而挤压热收缩的热收缩管14的外周面14b以实现密封，从而制造了屏蔽电缆10’的防水结构11。这能够容易和可靠地防止水从索环20的小直径筒部22侧的车室外侧浸入到索环20的大直径筒部23侧的车室内侧。
根据第二实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11仅需要通过热收缩管14的热收缩而将粘合剂15推入并且填充至防水部位的整个区域中的编织线13的多个股线13a之间的间隙13b、被覆电缆12与编织线13的多个股线13a之间的间隙以及两个被覆电缆12之间的间隙，而无需使用如在传统实例中使用的诸如橡胶防水栓这样的部件。因此，根据第二实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11使得能够减少部件的数量和工时从而降低成本，并且能够使得整体结构更紧凑且更轻。
另外，当根据第一实施例的具有防水结构11的屏蔽电缆10与根据第二实施例的具有防水结构11的屏蔽电缆10’被捆束并且用作用于诸如HEV和EV这样的各种车辆的供电、配线等的线束时，能够减小布线至车辆侧的空间从而节省空间。
在根据第二实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11中，通过利用编织线13共同覆盖两个被覆电线12而屏蔽所述两个被覆电线12，但是由编织线13屏蔽的被覆电缆12的数量不限于两个，并且可以是三个以上。
(第三实施例)
将参考图7和8描述根据第三实施例的屏蔽电缆的防水结构。
在根据第三实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11中，如图7所示，粘合剂15通过编织线13的股线13a之间的加宽的间隙13c而渗入到两个被覆电缆12之间的间隙内，这是与第二实施例很大的不同。由于根据第三实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11的其它部件与第二实施例的部件相同，所以将利用相同的参考标号表示相同的部件，并且省略其详细描述。
在第三实施例中，利用由于热收缩管14的热收缩而经过编织线13的股线13a之间的加宽的间隙13c被挤入到编织线13内的粘合剂15，能够可靠地填充由编织线13覆盖的两个被覆电缆12之间的间隙。从而，能够通过热收缩管14的热收缩更可靠地将粘合剂15推入并且填充至防水部位的整个区域中的编织线13的多个股线13a之间的间隙13b、编织线13的股线13a之间的加宽的间隙13c、被覆电缆12与编织线13的多个股线13a之间的间隙以及两个被覆电缆12之间的间隙。因此，与第二实施例相似地，根据第三实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11使得能够减少部件的数量和工时从而降低成本，并且能够使得整体结构更紧凑且更轻。
在第三实施例中，通过利用编织线13共同覆盖两个被覆电线12而屏蔽所述两个被覆电线12，但是由编织线13屏蔽的被覆电缆12的数量不限于两个，并且可以是三个以上，或者可以是一个。
(第四实施例)
将参考图9和10描述根据第四实施例的屏蔽电缆的防水结构。
在根据第四实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11中，如图9所示，两个三角形棒状的热塑性树脂16作为防水填料设置在由编织线13覆盖的两个被覆电缆12之间的间隙中，并且通过加热而熔化的热塑性树脂16’填充两个被覆电缆12之间的间隙，这是与第二实施例的不同。由于第四实施例的其它部件与第二实施例的部件相同，所以将利用相同的参考标号表示相同的部件，并且省略其详细描述。
在第四实施例中，通过热收缩管14的热收缩将粘合剂15可靠地推入并填充至防水部位的整个区域中的编织线13的多个股线13a之间的间隙13b以及被覆电缆12与编织线13的多个股线13a之间的间隙内，并且通过加热而熔化的热塑性树脂16’填充防水部位的整个区域中的两个被覆电缆12之间的间隙。从而，能够利用施加于热收缩管14的内周面14a的粘合剂15和熔化的热塑性树脂16’可靠地填充防水部位的整个区域中的编织线13的多个股线13a之间的间隙13b、被覆电缆12与编织线13的多个股线13a之间的间隙以及两个被覆电缆12之间的间隙。因此，与第二实施例相似地，根据第四实施例的屏蔽电缆10’的防水结构11使得能够减少部件的数量和工时从而降低成本，并且能够使得整体结构更紧凑且更轻。
在第四实施例中，三角形棒状的热塑性树脂16作为防水填料设置在两个被覆电缆12之间的间隙中，然而颗粒状的热塑性树脂可以填充两个被覆电缆12之间的间隙。作为三角形棒状的热塑性树脂16或颗粒状的热塑性树脂，可以使用通过加热而熔化以流到间隙内并且通过冷却而固化以将周围部件互相粘合的粘合剂(例如，由Cemedine Co.Ltd.制造的“产品名称：热熔粘合剂”)。另外，由编织线13屏蔽的被覆电缆12的数量不限于两个，并且可以是三个以上。
另外，在第一至第四实施例中，使用粘合剂作为防水填料，但是防水填料不限于粘合剂，而且，将橡胶索环20用作防水部件，但是防水部件不限于橡胶索环。

Claims (7)

1.一种屏蔽电缆的防水结构，包括：
屏蔽电缆，该屏蔽电缆包括编织线和一个以上的电缆，该编织线用作屏蔽部件并且覆盖所述电缆；
防水部件，该防水部件覆盖所述编织线的防水部位；以及
具有防水填料的热收缩管，该热收缩管被设置为覆盖所述编织线的所述防水部位，其中
通过所述热收缩管的热收缩而被推入到所述编织线内的所述防水填料填充所述防水部位的整个区域中的所述编织线的多个股线之间的间隙以及所述电缆与所述编织线之间的间隙，并且
所述热收缩管的外周面与所述防水部件的内周面的一部分之间的空间在周向上被无任何间隙地阻塞。
2.根据权利要求1所述的屏蔽电缆的防水结构，其中，
所述编织线共同覆盖所述电缆，并且
所述电缆之间的间隙由所述防水填料填充。
3.根据权利要求1所述的屏蔽电缆的防水结构，其中，所述屏蔽电缆具有其中所述编织线的外侧并不覆盖有绝缘护套的无护套结构。
4.根据权利要求2所述的屏蔽电缆的防水结构，其中，所述防水填料通过所述编织线的股线之间的加宽的间隙渗入并填充多个所述电缆之间的间隙。
5.根据权利要求2所述的屏蔽电缆的防水结构，其中，多个所述电缆之间的间隙填充有用作所述防水填料的棒状的热塑性树脂。
6.一种屏蔽电缆的防水方法，包括：
当利用防水部件覆盖包括一个以上的电缆以及用作屏蔽部件且覆盖所述电缆的编织线的屏蔽电缆的防水部位时，
利用具有防水填料的热收缩管覆盖所述屏蔽电缆的防水部位中的所述编织线；
通过将所述热收缩管加热以收缩而将所述防水填料推入到所述编织线内，利用所述防水填料填充所述防水部位的整个区域中的所述编织线的多个股线之间的间隙以及所述电缆与所述编织线之间的间隙；以及
使填充有所述防水填料的所述防水部位中的所述热收缩管的外表面与所述防水部件的内表面的一部分在周向上无任何间隙地紧密接触。
7.根据权利要求6所述的屏蔽电缆的防水方法，还包括：
利用所述编织线共同覆盖所述电缆，和
利用通过所述编织线的股线之间的加宽的间隙而渗入的所述防水填料填充所述电缆之间的间隙。
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