CN109668803A - 一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，涉及汽车用挡风玻璃检测技术领域，包括防护箱和支撑机构，所述防护箱的上端设置有检测机构，且防护箱的内部安置有送料机构，所述支撑机构镶嵌于送料机构的上端，所述检测机构的内部包括有T型导轨，且T型导轨的上端连接有滑动架，所述滑动架的下端安装有第一机箱，且第一机箱的内部两侧固定有转动轴。本发明的有益效果是：通过圆形击打锤与锤形击打锤分别固定在连接块的两侧，则其两侧有两种不同规则的击打锤，与挡风玻璃的接触面积不同，在对挡风玻璃进行击打时会由于接触面积不同而产生不同的模拟效果，这样对挡风玻璃的刚度检测更加偏向真实性。

Description

一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置
技术领域
本发明涉及汽车用挡风玻璃检测技术领域，具体为一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置。
背景技术
随着经济的发展，汽车已进入到家家户户中，为了人们在行车中的安全，汽车在出厂前需要对汽车各个部件进行检测，而挡风玻璃对行车安全的影响较大，所以需要对挡风玻璃的刚度进行检测，将不合格的挡风玻璃淘汰掉。
现有的汽车用挡风玻璃刚度检测装置它的结构简单，只能够对挡风玻璃进行单方面检测，即只对挡风玻璃单面模拟撞击检测，而由于挡风玻璃是弯曲的，从而只对挡风玻璃的一面检测是不能够证明出挡风玻璃是否合格。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，以解决上述背景技术中提出的现有的现有的汽车用挡风玻璃刚度检测装置它的结构简单，只能够对挡风玻璃进行单方面检测，即只对挡风玻璃单面模拟撞击检测，而由于挡风玻璃是弯曲的，从而只对挡风玻璃的一面检测是不能够证明出挡风玻璃是否合格的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，包括防护箱和支撑机构，所述防护箱的上端设置有检测机构，且防护箱的内部安置有送料机构，所述支撑机构镶嵌于送料机构的上端，所述检测机构的内部包括有T型导轨，且T型导轨的上端连接有滑动架，所述滑动架的下端安装有第一机箱，且第一机箱的内部两侧固定有转动轴，所述转动轴的下端设置有连接杆，且连接杆的下端安置有连接块，所述连接块的内部上端贯穿有第一螺栓，且连接块的一侧下端镶嵌有锤形击打锤，所述连接块的另一侧下端连接有圆形击打锤，所述第一机箱的一侧安装有伺服电机，所述圆形击打锤与锤形击打锤分别与连接块之间为固定连接，且连接块通过第一螺栓与连接杆相连接，所述连接杆通过转动轴与第一机箱构成转动结构，其第一机箱与滑动架之间为固定连接，且滑动架通过T型导轨与防护箱构成滑动结构，所述防护箱的内部固定有定位机构，且防护箱的内部上端设置有清理机构。
优选的，所述送料机构的内部包括有滑动槽，所述滑动槽与防护箱的内部两侧之间为焊接固定，且滑动槽的内部连接有滑轮，所述滑轮的上端安装有送料架。
优选的，所述送料架通过滑轮与滑动槽构成滑动结构，且滑动槽与防护箱之间为固定连接。
优选的，所述支撑机构的内部包括有支撑架，且支撑架与送料架之间为焊接固定，所述支撑架靠近送料架中心线的一端安置有第一旋转轴，且第一旋转轴靠近送料架中心线的一端镶嵌有第一固定板，所述第一固定板的一方外接有夹板，且第一固定板的内部贯穿有第二螺栓，所述第一固定板的上端连接有第二固定板。
优选的，所述夹板通过第二螺栓与第一固定板相连接，其第一固定板与第二固定板之间为活动连接，且第二固定板呈“凹”形结构。
优选的，所述第一固定板关于送料架的中心线轴对称，且第一固定板通过第一旋转轴与支撑架构成转动结构。
优选的，所述定位机构的内部包括有第一电动推杆，且第一电动推杆的下端安装有第一推板，所述第一电动推杆与防护箱的上端之间为焊接固定，且防护箱的内部下端固定有第二电动推杆，所述第二电动推杆的上端设置有第二推板。
优选的，所述第二推板和第一推板分别与第二固定板之间为活动连接，其第一推板通过第一电动推杆与防护箱构成升降结构，且第二推板通过第二电动推杆与防护箱构成升降结构。
优选的，所述清理机构的内部包括有第二机箱，且第二机箱与防护箱的内部上端之间为焊接固定，所述第二机箱的一侧安置有第二旋转轴，且第二旋转轴的一侧镶嵌有连杆，所述连杆的下端连接有第三机箱，且第三机箱的下端安装有第三旋转轴，所述第三旋转轴的下端固定有固定板，且固定板的两侧设置有海绵。
优选的，所述海绵与固定板之间为固定连接，其固定板呈弧形结构，且固定板通过第三旋转轴与第三机箱构成转动结构，所述第三机箱与连杆之间为固定连接，且连杆通过第二旋转轴与第二机箱构成转动结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、该汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置通过圆形击打锤与锤形击打锤分别固定在连接块的两侧，则其两侧有两种不同规则的击打锤，与挡风玻璃的接触面积不同，在对党风玻璃进行击打时会由于接触面积不同而产生不同的模拟效果，这样对挡风玻璃的刚度检测更加偏向真实性，且连接块是通过第一螺栓连接在连接杆上，则可以随时对圆形击打锤与锤形击打锤进行切换，而连接杆可以沿着转动轴进行转动，则可以转动到不同的高度和倾斜度，就可以对挡风玻璃进行不同力度的撞击检测，从而可以检测出挡风玻璃的最小承受力范围和最大承受力范围，而上方的滑动架可以带动下方的圆形击打锤与锤形击打锤进行移动，则可以在挡风玻璃上不同位置进行撞击检测，从而对挡风玻璃进行全面的检测，判断挡风玻璃在不同位置撞击时的承受力是否一致。
2、该汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置通过送料架可以沿着滑动槽向防护箱的内部滑动，则能够在检测的过程中，利用防护箱在检测装置的两侧进行防护，防止在挡风玻璃被击碎时，玻璃碎渣飞出，对周围的工作人员造成伤害，从而在检测过程中起到一定的保护性。
3、该汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置通过转动第二螺栓可以使夹板向第一固定板靠近，则两者可以将挡风玻璃的两侧边固定住，而第二固定板可以将挡风玻璃的上下端固定住，这样在检测的过程中，模拟挡风玻璃被安装在汽车上时受到撞击的状态，利用这种方式可以更真实的检测出挡风玻璃的刚度是否合格。
4、该汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置通过在第一固定板和第二固定板将挡风玻璃的四周夹住时，第一固定板可以带动挡风玻璃沿着第一旋转轴进行转动，从挡风玻璃的两面进行切换，由于挡风玻璃是弯曲的，则可以对挡风玻璃的弯曲面和凸起面进行撞击检测，从而模拟出挡风玻璃安装在汽车上时，挡风玻璃从汽车内和汽车外受到撞击力时的状态，替代过去只对挡风玻璃凸起面进行检测的方式，这样可以更好的检测出挡风玻璃的刚度是否合格。
5、该汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置通过第一推板可以在后侧将上端的第二固定板挡住，第二推板可以在后侧将下端的第二固定板挡住，能够在挡风玻璃受到撞击时，对第二固定板起到定位作用，防止第二固定板受到的撞击过大而向后侧移动，且能够在受到撞击时，可以使挡风玻璃的前后侧受到相对力，使挡风玻璃的两侧同时受到相同的外力，这样可以更好的模拟处挡风玻璃安装在汽车时，前侧受到撞击力，后侧受到汽车框架的阻挡力或支撑力时的状态，从而更好的检测出挡风玻璃的刚度，且第一推板和第二推板可以上升和下降，则不会对进料和出料造成阻挡
6、该汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置通过固定板沿着第二旋转轴转动时，可以带动海绵在挡风玻璃上进行来回滑动，从而将挡风玻璃上的杂质擦除掉，避免挡风玻璃上有杂质，导致圆形击打锤和锤形击打锤与挡风玻璃接触时，杂质影响圆形击打锤和锤形击打锤与挡风玻璃接的接触点和接触面积，避免由于接触点和接触面积发生改变挡风玻璃刚度检测时的真实性，而固定板呈弧形，且固定板的两侧均有海绵，则可以在挡风玻璃的弯曲面和凸起面切换时，固定板也可以沿着第三旋转轴进行转动切换，从而可以对挡风玻璃的玩曲面和凸起面进行切换。
附图说明
图1为本发明一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置的结构示意图；
图2为本发明一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置的防护箱后视结构示意图；
图3为本发明一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置的防护箱左视结构示意图；
图4为本发明一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置的第一固定板右视结构示意图；
图5为本发明一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置的防护箱右视结构示意图。
图中：1、防护箱；2、检测机构；201、T型导轨；202、滑动架；203、第一机箱；204、转动轴；205、连接杆；206、连接块；207、第一螺栓；208、锤形击打锤；209、圆形击打锤；2010、伺服电机；3、送料机构；301、滑动槽；302、滑轮；303、送料架；4、支撑机构；401、支撑架；402、第一旋转轴；403、第一固定板；404、夹板；405、第二螺栓；406、第二固定板；5、定位机构；501、第一电动推杆；502、第一推板；503、第二电动推杆；504、第二推板；6、清理机构；601、第二机箱；602、第二旋转轴；603、连杆；604、第三机箱；605、第三旋转轴；606、固定板；607、海绵。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，包括防护箱1、检测机构2、T型导轨201、滑动架202、第一机箱203、转动轴204、连接杆205、连接块206、第一螺栓207、锤形击打锤208、圆形击打锤209、伺服电机2010、送料机构3、滑动槽301、滑轮302、送料架303、支撑机构4、支撑架401、第一旋转轴402、第一固定板403、夹板404、第二螺栓405、第二固定板406、定位机构5、第一电动推杆501、第一推板502、第二电动推杆503、第二推板504、清理机构6、第二机箱601、第二旋转轴602、连杆603、第三机箱604、第三旋转轴605、固定板606和海绵607，防护箱1的上端设置有检测机构2，且防护箱1的内部安置有送料机构3，支撑机构4镶嵌于送料机构3的上端，检测机构2的内部包括有T型导轨201，且T型导轨201的上端连接有滑动架202，滑动架202的下端安装有第一机箱203，且第一机箱203的内部两侧固定有转动轴204，转动轴204的下端设置有连接杆205，且连接杆205的下端安置有连接块206，连接块206的内部上端贯穿有第一螺栓207，且连接块206的一侧下端镶嵌有锤形击打锤208，连接块206的另一侧下端连接有圆形击打锤209，第一机箱203的一侧安装有伺服电机2010，圆形击打锤209与锤形击打锤208分别与连接块206之间为固定连接，且连接块206通过第一螺栓207与连接杆205相连接，连接杆205通过转动轴204与第一机箱203构成转动结构，其第一机箱203与滑动架202之间为固定连接，且滑动架202通过T型导轨201与防护箱1构成滑动结构，圆形击打锤209与锤形击打锤208分别固定在连接块206的两侧，则其两侧有两种不同规则的击打锤，与挡风玻璃的接触面积不同，在对党风玻璃进行击打时会由于接触面积不同而产生不同的模拟效果，这样对挡风玻璃的刚度检测更加偏向真实性，且连接块206是通过第一螺栓207连接在连接杆205上，则可以随时对圆形击打锤209与锤形击打锤208进行切换，而连接杆205可以沿着转动轴204进行转动，则可以转动到不同的高度和倾斜度，就可以对挡风玻璃进行不同力度的撞击检测，从而可以检测出挡风玻璃的最小承受力范围和最大承受力范围，而上方的滑动架202可以带动下方的圆形击打锤209与锤形击打锤208进行移动，则可以在挡风玻璃上不同位置进行撞击检测，从而对挡风玻璃进行全面的检测，判断挡风玻璃在不同位置撞击时的承受力是否一致；
送料机构3的内部包括有滑动槽301，滑动槽301与防护箱1的内部两侧之间为焊接固定，且滑动槽301的内部连接有滑轮302，滑轮302的上端安装有送料架303，送料架303通过滑轮302与滑动槽301构成滑动结构，且滑动槽301与防护箱1之间为固定连接，送料架303可以沿着滑动槽301向防护箱1的内部滑动，则能够在检测的过程中，利用防护箱1在检测装置的两侧进行防护，防止在挡风玻璃被击碎时，玻璃碎渣飞出，对周围的工作人员造成伤害，从而在检测过程中起到一定的保护性，支撑机构4的内部包括有支撑架401，且支撑架401与送料架303之间为焊接固定，支撑架401靠近送料架303中心线的一端安置有第一旋转轴402，且第一旋转轴402靠近送料架303中心线的一端镶嵌有第一固定板403，第一固定板403的一方外接有夹板404，且第一固定板403的内部贯穿有第二螺栓405，第一固定板403的上端连接有第二固定板406，夹板404通过第二螺栓405与第一固定板403相连接，其第一固定板403与第二固定板406之间为活动连接，且第二固定板406呈“凹”形结构，转动第二螺栓405可以使夹板404向第一固定板403靠近，则两者可以将挡风玻璃的两侧边固定住，而第二固定板406可以将挡风玻璃的上下端固定住，这样在检测的过程中，模拟挡风玻璃被安装在汽车上时受到撞击的状态，利用这种方式可以更真实的检测出挡风玻璃的刚度是否合格；
第一固定板403关于送料架303的中心线轴对称，且第一固定板403通过第一旋转轴402与支撑架401构成转动结构，在第一固定板403和第二固定板406将挡风玻璃的四周夹住时，第一固定板403可以带动挡风玻璃沿着第一旋转轴402进行转动，从挡风玻璃的两面进行切换，由于挡风玻璃是弯曲的，则可以对挡风玻璃的弯曲面和凸起面进行撞击检测，从而模拟出挡风玻璃安装在汽车上时，挡风玻璃从汽车内和汽车外受到撞击力时的状态，替代过去只对挡风玻璃凸起面进行检测的方式，这样可以更好的检测出挡风玻璃的刚度是否合格，防护箱1的内部固定有定位机构5，且防护箱1的内部上端设置有清理机构6，定位机构5的内部包括有第一电动推杆501，且第一电动推杆501的下端安装有第一推板502，第一电动推杆501与防护箱1的上端之间为焊接固定，且防护箱1的内部下端固定有第二电动推杆503，第二电动推杆503的上端设置有第二推板504，第二推板504和第一推板502分别与第二固定板406之间为活动连接，其第一推板502通过第一电动推杆501与防护箱1构成升降结构，且第二推板504通过第二电动推杆503与防护箱1构成升降结构，第一推板502可以在后侧将上端的第二固定板406挡住，第二推板504可以在后侧将下端的第二固定板406挡住，能够在挡风玻璃受到撞击时，对第二固定板406起到定位作用，防止第二固定板406受到的撞击过大而向后侧移动，且能够在受到撞击时，可以使挡风玻璃的前后侧受到相对力，使挡风玻璃的两侧同时受到相同的外力，这样可以更好的模拟处挡风玻璃安装在汽车时，前侧受到撞击力，后侧受到汽车框架的阻挡力或支撑力时的状态，从而更好的检测出挡风玻璃的刚度，且第一推板502和第二推板504可以上升和下降，则不会对进料和出料造成阻挡；
清理机构6的内部包括有第二机箱601，且第二机箱601与防护箱1的内部上端之间为焊接固定，第二机箱601的一侧安置有第二旋转轴602，且第二旋转轴602的一侧镶嵌有连杆603，连杆603的下端连接有第三机箱604，且第三机箱604的下端安装有第三旋转轴605，第三旋转轴605的下端固定有固定板606，且固定板606的两侧设置有海绵607，海绵607与固定板606之间为固定连接，其固定板606呈弧形结构，且固定板606通过第三旋转轴605与第三机箱604构成转动结构，第三机箱604与连杆603之间为固定连接，且连杆603通过第二旋转轴602与第二机箱601构成转动结构，固定板606沿着第二旋转轴602转动时，可以带动海绵607在挡风玻璃上进行来回滑动，从而将挡风玻璃上的杂质擦除掉，避免挡风玻璃上有杂质，导致圆形击打锤209和锤形击打锤208与挡风玻璃接触时，杂质影响圆形击打锤209和锤形击打锤208与挡风玻璃接的接触点和接触面积，避免由于接触点和接触面积发生改变挡风玻璃刚度检测时的真实性，而固定板606呈弧形，且固定板606的两侧均有海绵607，则可以在挡风玻璃的弯曲面和凸起面切换时，固定板606也可以沿着第三旋转轴605进行转动切换，从而可以对挡风玻璃的玩曲面和凸起面进行切换。
本实施例的工作原理：该汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，首先将挡风玻璃放置在两侧的第一固定板403上，将夹板404分别贴合在挡风玻璃的外侧，再转动第二螺栓405，使两侧的夹板404和第一固定板403分别将挡风玻璃的两侧的夹住，再将第二固定板406套在挡风玻璃的上端，挡风玻璃安装完成后，打开送料架303下端的驱动电机，该驱动电机通过传动轴带动滑轮302转动，使滑轮302沿着滑动槽301转动，则可以将送料架303及上方的挡风玻璃移动到防护箱1的内部，待送料架303移动到指定位置后，打开第一电动推杆501，第一电动推杆501向下延伸，使其下端的第一推板502与上端的第二固定板406的后端面接触，再打开第二电动推杆503，第二电动推杆503向上延伸，使其上端的第二推板504与下端的第二固定板406的后端面接触，这样就可以将支撑架401固定住，打开第二机箱601内部的伺服电机2010，该伺服电机2010通过第二旋转轴602带动下方的固定板606和海绵607来回扫动，则固定板606和海绵607就可以将挡风玻璃表面上的杂质去除掉，杂质去除后，控制固定板606和海绵607转动到最上端，再打开伺服电机2010(伺服电机2010的型号为SGMAH-01AAA41)，伺服电机2010通过转动轴204带动连接杆205逆时针转动，转动到一定高度后，在顺时针转动，使连接杆205下端的锤形击打锤208击打在挡风玻璃上，同时打开滑动架202下端的驱动电机，该驱动电机带动滑动架202沿着T型导轨201进行滑动，则使下方的锤形击打锤208可以对挡风玻璃的不同位置进行击打，第一轮击打完毕后，转动第一螺栓207，将连接块206取下，换向后再安装上去，使圆形击打锤209不断击打在挡风玻璃的不同位置上，挡风玻璃的弯曲面检测完毕后，打开支撑架401一侧的驱动电机，该驱动电机通过第一旋转轴402带动第一固定板403和第二固定板406翻转，则带动挡风玻璃翻转，使挡风玻璃凸起的一面进行检测，打开第三机箱604内部的驱动电机，该驱动电机通过第三旋转轴605带动固定板606翻转，使其弯曲的一面上的海绵607贴合在挡风玻璃的凸起面上，则可以对挡风玻璃凸起面进行清理，再开始利用锤形击打锤208和圆形击打锤209对挡风玻璃的凸起面进行击打检测。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，包括防护箱(1)和支撑机构(4)，其特征在于：所述防护箱(1)的上端设置有检测机构(2)，且防护箱(1)的内部安置有送料机构(3)，所述支撑机构(4)镶嵌于送料机构(3)的上端，所述检测机构(2)的内部包括有T型导轨(201)，且T型导轨(201)的上端连接有滑动架(202)，所述滑动架(202)的下端安装有第一机箱(203)，且第一机箱(203)的内部两侧固定有转动轴(204)，所述转动轴(204)的下端设置有连接杆(205)，且连接杆(205)的下端安置有连接块(206)，所述连接块(206)的内部上端贯穿有第一螺栓(207)，且连接块(206)的一侧下端镶嵌有锤形击打锤(208)，所述连接块(206)的另一侧下端连接有圆形击打锤(209)，所述第一机箱(203)的一侧安装有伺服电机(2010)，所述圆形击打锤(209)与锤形击打锤(208)分别与连接块(206)之间为固定连接，且连接块(206)通过第一螺栓(207)与连接杆(205)相连接，所述连接杆(205)通过转动轴(204)与第一机箱(203)构成转动结构，其第一机箱(203)与滑动架(202)之间为固定连接，且滑动架(202)通过T型导轨(201)与防护箱(1)构成滑动结构，所述防护箱(1)的内部固定有定位机构(5)，且防护箱(1)的内部上端设置有清理机构(6)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，其特征在于：所述送料机构(3)的内部包括有滑动槽(301)，所述滑动槽(301)与防护箱(1)的内部两侧之间为焊接固定，且滑动槽(301)的内部连接有滑轮(302)，所述滑轮(302)的上端安装有送料架(303)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，其特征在于：所述送料架(303)通过滑轮(302)与滑动槽(301)构成滑动结构，且滑动槽(301)与防护箱(1)之间为固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，其特征在于：所述支撑机构(4)的内部包括有支撑架(401)，且支撑架(401)与送料架(303)之间为焊接固定，所述支撑架(401)靠近送料架(303)中心线的一端安置有第一旋转轴(402)，且第一旋转轴(402)靠近送料架(303)中心线的一端镶嵌有第一固定板(403)，所述第一固定板(403)的一方外接有夹板(404)，且第一固定板(403)的内部贯穿有第二螺栓(405)，所述第一固定板(403)的上端连接有第二固定板(406)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，其特征在于：所述夹板(404)通过第二螺栓(405)与第一固定板(403)相连接，其第一固定板(403)与第二固定板(406)之间为活动连接，且第二固定板(406)呈“凹”形结构。
6.根据权利要求4所述的一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，其特征在于：所述第一固定板(403)关于送料架(303)的中心线轴对称，且第一固定板(403)通过第一旋转轴(402)与支撑架(401)构成转动结构。
7.根据权利要求1所述的一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，其特征在于：所述定位机构(5)的内部包括有第一电动推杆(501)，且第一电动推杆(501)的下端安装有第一推板(502)，所述第一电动推杆(501)与防护箱(1)的上端之间为焊接固定，且防护箱(1)的内部下端固定有第二电动推杆(503)，所述第二电动推杆(503)的上端设置有第二推板(504)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，其特征在于：所述第二推板(504)和第一推板(502)分别与第二固定板(406)之间为活动连接，其第一推板(502)通过第一电动推杆(501)与防护箱(1)构成升降结构，且第二推板(504)通过第二电动推杆(503)与防护箱(1)构成升降结构。
9.根据权利要求1所述的一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，其特征在于：所述清理机构(6)的内部包括有第二机箱(601)，且第二机箱(601)与防护箱(1)的内部上端之间为焊接固定，所述第二机箱(601)的一侧安置有第二旋转轴(602)，且第二旋转轴(602)的一侧镶嵌有连杆(603)，所述连杆(603)的下端连接有第三机箱(604)，且第三机箱(604)的下端安装有第三旋转轴(605)，所述第三旋转轴(605)的下端固定有固定板(606)，且固定板(606)的两侧设置有海绵(607)。
10.根据权利要求9所述的一种汽车用具有防护结构的挡风玻璃刚度检测装置，其特征在于：所述海绵(607)与固定板(606)之间为固定连接，其固定板(606)呈弧形结构，且固定板(606)通过第三旋转轴(605)与第三机箱(604)构成转动结构，所述第三机箱(604)与连杆(603)之间为固定连接，且连杆(603)通过第二旋转轴(602)与第二机箱(601)构成转动结构。
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