CN218258127U - 一种高强度动车封板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度动车封板，包括动车车头，所述动车车头的左侧设置有封板主体，且封板主体的内侧连接有连接杆，并且连接杆的右侧穿插有第一转动轴，所述第一转动轴的外部设置有齿轮，所述封板主体的内部设置有第一缓冲机构，且封板主体的内部还设置有第二缓冲机构，并且封板主体的外部还连接有硅胶块，该高强度动车封板安装有第一缓冲机构与第二缓冲机构，在受到撞击时会给整个封板主体内部二次缓冲的作用力，使得封板主体的使用寿命更加稳定，使得封板更加坚固，强度更高。

Description

一种高强度动车封板

技术领域

本实用新型涉及动车技术领域，具体为一种高强度动车封板。

背景技术

动车是一般是指自带动力装置的车辆，主要在轨道上行驶，动车将动力分散到每个车厢，这样速度更快，动车主要有动车车头与车厢两大部分组成，其中动车车头底部有许多重要的设备，而封板就是用在动车车头下面，对车头下面的设备起防护作用；

现有中国专利公开号为：CN212353972U，提供了一种动车组控制车车头部位的开闭罩，包括车头和两个开闭罩，车头底部内壁上设置有电动气缸，且电动气缸的伸缩端通过螺栓连接有推动块，推动块内部通过轴承连接有转轴，且推动块底部的转轴外壁上焊接有第一主动齿轮，第一主动齿轮啮合有齿条，且齿条的底部与车头底部内壁焊接，推动块顶部的转轴外壁上焊接有第二主动齿轮，且第二主动齿轮啮合有从动齿轮，从动齿轮与推动块通过轴转动连接，第二主动齿轮和从动齿轮的顶部均焊接有摇臂，本实用新型通过设置的电动气缸的伸缩，使第一主动齿轮转动，从而实现摇臂打开和关闭开闭罩的功能，并且可以把开闭罩移动到最深处，方便进行车体连接和保护车头内部电路；

上述的开闭罩在使用时还存在以下一些问题：上述的动车组车头的开闭罩内部并内有设置缓冲的结构，这样如果车头部位的开闭罩受到外力的撞击后可能会发生损坏，这样还需要对开闭罩进行更换，较为麻烦，且开闭罩受到撞击后可能还会影响车头内部设备的工作，同时如果下雨后开闭罩的外部是潮湿的，这样在打开开闭罩后，一些雨水可能会沾到车头的内壁，长时间下去可能会影响车头内不设备的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度动车封板，以解决上述背景技术提出的目前市场上的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度动车封板，包括动车车头，所述动车车头的左侧设置有封板主体，且封板主体的内侧连接有连接杆，并且连接杆的右侧穿插有第一转动轴，所述第一转动轴的外部设置有齿轮，所述封板主体的内部设置有第一缓冲机构，且封板主体的内部还设置有第二缓冲机构，并且封板主体的外部还连接有硅胶块。

优选的，所述封板主体对称设置有两块，且两块封板主体均呈弧形，并且封板主体的内部设置有空腔，所述封板主体的内侧连接有连接杆，且连接杆的右端穿插有第一转动轴，并且第一转动轴的底部连接有马达，而且第一转动轴的外部设置有齿轮。

优选的，所述第一缓冲机构包括有第二转动轴、活动杆和第一弹簧，且活动杆相交叉设置有两个，并且两根活动杆的顶部同时穿插有第二转动轴，所述第一弹簧的两端分别与两根活动杆相连接，且第一弹簧内部设置有阻尼器。

优选的，所述第二缓冲机构包括有海绵垫块、连接球、支撑杆、第三转动轴、滑轮和第二弹簧，且海绵垫块与封板主体内部空腔的内壁相连接，并且海绵垫块的外部连接有连接球，所述连接球的外部连接有第二弹簧，且第二弹簧的另外一端与封板主体内部空腔的内壁相连接，并且在第二弹簧的内部设置有阻尼器。

优选的，所述连接球的左右两侧通过转轴连接有支撑杆，且支撑杆的另外一端内部穿插有第三转动轴，并且第三转动轴的外部设置有两组滑轮，两组所述滑轮与封板主体内部空腔的内壁相接触。

优选的，所述硅胶块设置在封板主体的外端，且硅胶块为硅胶材质，并且硅胶块的外部为弧形，所述硅胶块的内侧与动车车头的外壁相接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高强度动车封板；

1、外力对封板主体的作用力通过海绵垫块传输到连接球上，连接球对第二弹簧产生挤压，在连接球受到力的作用移动时，会使得第三转动轴在封板主体的内壁上移动，且第三转动轴的外部连接有滑轮，这样使得第三转动轴的移动更加稳固，同时在第二弹簧的内部设置有阻尼器，第二弹簧内部的阻尼器可以有效地使封板主体在冲击后的很短时间内恢复到需求的稳定状态，在第二弹簧的作用下使得整个封板主体的使用寿命更加长久也更加牢固，同时在封板主体内部通过转轴连接有两根活动杆，两根活动杆的内部连接有第一弹簧，第一弹簧的内部设置有阻尼器，这样在第一弹簧内部的阻尼器可以有效地使封板主体在冲击后的很短时间内恢复到需求的稳定状态，这样给了整个封板主体内部二次缓冲的作用力，使得封板主体的使用寿命更加稳定，使得封板更加坚固，强度更高；

2、通过在两块封板主体的外部连接有硅胶块，这样在封板主体移动时，硅胶块与动车车头的外壁相接触，这样可以将动车车头外壁的雨水或者灰尘清理，避免雨水或者灰尘沾到封板主体的内侧，这样也就避免了封板主体在关闭时将雨水或者灰尘带到整个动车车头的内部，造成动车车头内部零件的损坏。

附图说明

图1为本实用新型动车组俯视结构示意图；

图2为本实用新型封板主体剖面结构示意图；

图3为本实用新型第一缓冲机构与第二缓冲机构结构示意图；

图4为本实用新型图3中A处结构示意图；

图5为本实用新型第三转动轴与滑轮结构示意图。

图中：1、动车车头；2、封板主体；3、连接杆；4、第一转动轴；5、齿轮；6、第一缓冲机构；601、第二转动轴；602、活动杆；603、第一弹簧；7、第二缓冲机构；701、海绵垫块；702、连接球；703、支撑杆；704、第三转动轴；705、滑轮；706、第二弹簧；8、硅胶块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种高强度动车封板，包括动车车头1，动车车头1的左侧设置有封板主体2，且封板主体2的内侧连接有连接杆3，并且连接杆3的右侧穿插有第一转动轴4，第一转动轴4的外部设置有齿轮5，封板主体2的内部设置有第一缓冲机构6，且封板主体2的内部还设置有第二缓冲机构7，并且封板主体2的外部还连接有硅胶块8。

封板主体2对称设置有两块，且两块封板主体2均呈弧形，并且封板主体2的内部设置有空腔，封板主体2的内侧连接有连接杆3，且连接杆3的右端穿插有第一转动轴4，并且第一转动轴4的底部连接有马达，而且第一转动轴4的外部设置有齿轮5，这样便于控制封板主体2的开合。

第一缓冲机构6包括有第二转动轴601、活动杆602和第一弹簧603，且活动杆602相交叉设置有两个，并且两根活动杆602的顶部同时穿插有第二转动轴601，第一弹簧603的两端分别与两根活动杆602相连接，且第一弹簧603内部设置有阻尼器，第一弹簧603内部的阻尼器可以有效地使封板主体2在冲击后的很短时间内恢复到需求的稳定状态。

第二缓冲机构7包括有海绵垫块701、连接球702、支撑杆703、第三转动轴704、滑轮705和第二弹簧706，且海绵垫块701与封板主体2内部空腔的内壁相连接，并且海绵垫块701的外部连接有连接球702，连接球702的外部连接有第二弹簧706，且第二弹簧706的另外一端与封板主体2内部空腔的内壁相连接，并且在第二弹簧706的内部设置有阻尼器，第二弹簧706内部的阻尼器可以有效地使封板主体2在冲击后的很短时间内恢复到需求的稳定状态。

连接球702的左右两侧通过转轴连接有支撑杆703，且支撑杆703的另外一端内部穿插有第三转动轴704，并且第三转动轴704的外部设置有两组滑轮705，两组滑轮705与封板主体2内部空腔的内壁相接触，便于起到缓冲的作用。

硅胶块8设置在封板主体2的外端，且硅胶块8为硅胶材质，并且硅胶块8的外部为弧形，硅胶块8的内侧与动车车头1的外壁相接触，硅胶块8可以将动车车头1外壁的雨水或者灰尘清理，避免雨水或者灰尘沾到封板主体2的内侧。

工作原理：在使用该高强度动车封板时，首先启动第一转动轴4外部的气缸，气缸带动第一转动轴4转动第一转动轴4转动就会带动连接杆3转动，连接杆3转动使得连接杆3带动封板主体2转动，同时在第一转动轴4转动带动齿轮5转动时，也会带动与齿轮5相啮合的另外一组齿轮5，转动，这样两个齿轮5相啮合转动，这使得两个第一转动轴4会向着相反的方向转动，这样使得两个连接杆3带动两块封板主体2向相反的方向运动，这样就将动车车头1的前方位置打开，方便对动车车头1内部的零件进行维修以及两端动车车头1的接轨，当封板主体2受到外力的撞击时，外力对封板主体2的作用力通过海绵垫块701传输到连接球702上，连接球702对第二弹簧706产生挤压，使得第二弹簧706发生变形，同时在连接球702的两侧通过转轴连接有两根支撑杆703，支撑杆703的内部穿插有第三转动轴704，在连接球702受到力的作用移动时，会使得第三转动轴704在封板主体2的内壁上移动，且第三转动轴704的外部连接有滑轮705，这样使得第三转动轴704的移动更加稳固，同时在第二弹簧706的内部设置有阻尼器，第二弹簧706内部的阻尼器可以有效地使封板主体2在冲击后的很短时间内恢复到需求的稳定状态，在第二弹簧706的作用下，会对封板主体2受到的力进行中和，这样使得整个封板主体2的使用寿命更加长久也更加牢固，同时在封板主体2内部通过转轴连接有两根活动杆602，两根活动杆602的内部连接有第一弹簧603，第一弹簧603的内部设置有阻尼器，这样在第一弹簧603内部的内部的阻尼器可以有效地使封板主体2在冲击后的很短时间内恢复到需求的稳定状态，这样给了整个封板主体2内部二次缓冲的作用力，使得封板主体2的使用寿命更加稳定，同时在两块封板主体2的外部连接有硅胶块8，这样在封板主体2移动时，硅胶块8与动车车头1的外壁相接触，这样可以将动车车头1外壁的雨水或者灰尘清理，避免雨水或者灰尘沾到封板主体2的内侧，这样也就避免了封板主体2在关闭时将雨水或者灰尘带到整个动车车头1的内部，造成动车车头1内部零件的损坏，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高强度动车封板，包括动车车头(1)，其特征在于：所述动车车头(1)的左侧设置有封板主体(2)，且封板主体(2)的内侧连接有连接杆(3)，并且连接杆(3)的右侧穿插有第一转动轴(4)，所述第一转动轴(4)的外部设置有齿轮(5)，所述封板主体(2)的内部设置有第一缓冲机构(6)，且封板主体(2)的内部还设置有第二缓冲机构(7)，并且封板主体(2)的外部还连接有硅胶块(8)。

2.根据权利要求1所述的一种高强度动车封板，其特征在于：所述封板主体(2)对称设置有两块，且两块封板主体(2)均呈弧形，并且封板主体(2)的内部设置有空腔，所述封板主体(2)的内侧连接有连接杆(3)，且连接杆(3)的右端穿插有第一转动轴(4)，并且第一转动轴(4)的底部连接有马达，而且第一转动轴(4)的外部设置有齿轮(5)。

3.根据权利要求1所述的一种高强度动车封板，其特征在于：所述第一缓冲机构(6)包括有第二转动轴(601)、活动杆(602)和第一弹簧(603)，且活动杆(602)相交叉设置有两个，并且两根活动杆(602)的顶部同时穿插有第二转动轴(601)，所述第一弹簧(603)的两端分别与两根活动杆(602)相连接，且第一弹簧(603)内部设置有阻尼器。

4.根据权利要求1所述的一种高强度动车封板，其特征在于：所述第二缓冲机构(7)包括有海绵垫块(701)、连接球(702)、支撑杆(703)、第三转动轴(704)、滑轮(705)和第二弹簧(706)，且海绵垫块(701)与封板主体(2)内部空腔的内壁相连接，并且海绵垫块(701)的外部连接有连接球(702)，所述连接球(702)的外部连接有第二弹簧(706)，且第二弹簧(706)的另外一端与封板主体(2)内部空腔的内壁相连接，并且在第二弹簧(706)的内部设置有阻尼器。

5.根据权利要求4所述的一种高强度动车封板，其特征在于：所述连接球(702)的左右两侧通过转轴连接有支撑杆(703)，且支撑杆(703)的另外一端内部穿插有第三转动轴(704)，并且第三转动轴(704)的外部设置有两组滑轮(705)，两组所述滑轮(705)与封板主体(2)内部空腔的内壁相接触。

6.根据权利要求1所述的一种高强度动车封板，其特征在于：所述硅胶块(8)设置在封板主体(2)的外端，且硅胶块(8)为硅胶材质，并且硅胶块(8)的外部为弧形，所述硅胶块(8)的内侧与动车车头(1)的外壁相接触。

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