CN109650238B - 踏板及自动人行道 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种踏板及自动人行道，踏板包括主体、弹性件及轴套，所述主体上设有卡槽，所述轴套用于套设在前轴外，所述弹性件为U形结构，所述弹性件套设在所述轴套外，所述弹性件设于所述卡槽内。上述踏板，通过设置弹性件，使套设于前轴外的轴套不直接与卡槽的内壁接触，减少了轴套与主体之间的摩擦，可提高零件的使用寿命，同时不会由于摩擦使轴套与主体之间的间隙增大，也就不会导致上述踏板在运行过程中出现振动或产生异响等情况，可保证上述踏板的正常运行。

Description

踏板及自动人行道

技术领域

本发明涉及自动人行道技术领域，特别是涉及一种踏板及自动人行道。

背景技术

踏板作为自动人行道上直接运输乘客的承载部件，其运行的平稳性直接影响乘客搭乘扶梯的安全性和舒适性。目前，铝踏板与传动链前轴通过树脂轴套活动连接，当铝踏板在自动人行道端部翻转时，树脂轴套会在铝踏板的U型卡槽中来回滑动。在自动人行道长期运行过程中，铝踏板与树脂轴套反复摩擦，使铝踏板和树脂轴套产生磨损，进而导致踏板在运行过程中产生振动、异响，影响自动人行道的正常运行。

发明内容

基于此，本发明在于克服现有技术的缺陷，提供一种可保证正常运行的踏板及自动人行道。

其技术方案如下：

一种踏板，包括主体、弹性件及轴套，所述主体上设有卡槽，所述轴套用于套设在前轴外，所述弹性件为U形结构，所述弹性件套设在所述轴套外，所述弹性件设于所述卡槽内。

上述踏板，通过设置弹性件，使套设于前轴外的轴套不直接与卡槽的内壁接触，减少了轴套与主体之间的摩擦，可提高零件的使用寿命，同时不会由于摩擦使轴套与主体之间的间隙增大，也就不会导致上述踏板在运行过程中出现振动或产生异响等情况，可保证上述踏板的正常运行。

在其中一个实施例中，所述弹性件包括依次连接的第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述第一连接部与所述第三连接部相对设置，所述第一连接部的中部向靠近所述第三连接部的方向弯曲设置。

在其中一个实施例中，所述第一连接部的中部为弧形结构。

在其中一个实施例中，所述第一连接部与所述第三连接部之间的最大间距为L1，所述第一连接部与所述第三连接部之间的最小间距为L2，0.5mm≦(L1-L2)≦1mm，所述弹性件的弹性系数取值范围为9.8×10³N/m～19.6×10³N/m。

在其中一个实施例中，所述卡槽包括依次连接的第一内壁、第二内壁及第三内壁，所述第一内壁与所述第三内壁相对设置，所述第二连接部与所述第二内壁连接，所述第一连接部与所述第一内壁间隔设置，所述第三连接部与所述第三内壁间隔设置。

在其中一个实施例中，所述第一连接部与所述第三连接部之间的最小距离小于或等于所述轴套的外径。

在其中一个实施例中，所述第一连接部的端部向远离所述第三连接部的方向弯折。

在其中一个实施例中，所述第三连接部的一侧边向远离第一连接部的方向弯折。

在其中一个实施例中，所述主体包括脚板，所述脚板的两侧均设有挡板，所述卡槽设于所述挡板上，所述弹性件为不锈钢片。

一种自动人行道，包括前轴及如上述任一项所述的踏板，所述踏板为多个，所述主体上设有前轮座及后轮叉，所述卡槽设于所述后轮叉上，相邻的两个踏板分别为第一踏板及第二踏板，所述前轴用于与传动链连接，所述前轴外套设有所述弹性件，所述弹性件设于所述第一踏板的卡槽内，所述前轴与所述第二踏板的前轮座可转动连接。

上述自动人行道，可通过传动链带动前轴，并由前轴带动踏板移动，通过设置弹性件，使套设于前轴外的轴套不直接与卡槽的内壁接触，减少了轴套与主体之间的摩擦，可提高零件的使用寿命，同时不会由于摩擦使轴套与主体之间的间隙增大，也就不会导致上述踏板在运行过程中出现振动或产生异响等情况，可保证上述自动人行道的正常运行。

附图说明

图1为本发明实施例所述的踏板的侧视图；

图2为本发明实施例所述的弹性件的斜视图；

图3为本发明实施例所述的弹性件的侧视图；

图4为本发明实施例所述的自动人行道的仰视图。

附图标记说明：

100、主体，110、卡槽，111、第一内壁，112、第二内壁，113、第三内壁，120、脚板，130、挡板，140、前轮座，150、后轮叉，200、弹性件，210、第一连接部，220、第二连接部，221、安装孔，230、第三连接部，300、轴套，400、前轴，10、第一踏板，20、第二踏板，30、传动链。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1及图2所示，一实施例公开了一种踏板，包括主体100、弹性件200及轴套300，主体100上设有卡槽110，轴套300用于套设在前轴400外，弹性件200为U形结构，弹性件200套设在轴套300外，弹性件200设于卡槽110内。

上述踏板，通过设置弹性件200，使套设于前轴400外的轴套300不直接与卡槽110的内壁接触，减少了轴套300与主体100之间的摩擦，可提高零件的使用寿命，同时不会由于摩擦使轴套300与主体100之间的间隙增大，也就不会导致上述踏板在运行过程中出现振动或产生异响等情况，可保证上述踏板的正常运行。

可选地，轴套300为树脂轴套。树脂轴套耐磨性好，使用寿命较长。

在其中一个实施例中，如图1至图3所示，弹性件200包括依次连接的第一连接部210、第二连接部220及第三连接部230，第一连接部210与第三连接部230相对设置，第一连接部210的中部向靠近第三连接部230的方向弯曲设置。此时第一连接部210中部的弯曲部分可方便轴套300与弹性件200的卡接配合，使弹性件200与轴套300之间的配合紧密，防止由于弹性件200与轴套300之间的间隙产生振动或异响等情况，同时对轴套300的限位效果较好，可防止轴套300由弹性件200脱出。

可选地，如图1至图3所示，在竖直方向上，第一连接部210设于第三连接部230的下侧。由于在实际运行过程中，弹性件200主要承受由前轴400及轴套300传来的压力，因此将第一连接部210设于第三连接部230的下侧，使第一连接部210中部的弯曲部分与轴套300抵接，可更好的承载前轴400及轴套300，保证踏板的正常运行。

在其他实施例中，第三连接部230的中部向靠近第一连接部210的方向弯曲设置。此时对轴承的固定效果更好。

在其中一个实施例中，如图2及图3所示，第一连接部210的中部为弧形结构。此时第一连接部210的形状变化较为平缓，使轴套300可更方便的插入弹性件200的U形结构内，同时第一连接部210的弹性变形能力较好，可保持对轴套300的承载。

在其他实施例中，第一连接部210的中部也可为波浪形等。也可实现对轴套300的夹持及承载。

在其中一个实施例中，第一连接部210与第三连接部230之间的最大间距为L1，第一连接部210与第三连接部230之间的最小间距为L2，0.5mm≦(L1-L2)≦1mm，弹性件200的弹性系数取值范围为9.8×10³N/m～19.6×10³N/m。上述设置时，弹性件200既可保证对轴套300的夹持力度适中，方便轴套300与弹性件200的装配，同时弹性件200可较好的对轴承及前轴400进行承载。

如图3所示，根据胡克定律F＝kx可得到第一连接部210的弹性变形产生的弹力，其中，k即为弹性系数，9.8×10³N/m≦k≦19.6×10³N/m，x＝L1-L2，0.5mm≦x≦1mm。

可选地，第一连接部210的弹性变形产生的弹力F＝9.8N。此时第一连接部210的弹性变形能力较好。

在其中一个实施例中，如图1所示，卡槽110包括依次连接的第一内壁111、第二内壁112及第三内壁113，第一内壁111与第三内壁113相对设置，第二连接部220与第二内壁112连接，第一连接部210与第一内壁111间隔设置，第三连接部230与第三内壁113间隔设置。卡槽110与弹性件200的形状匹配，可方便弹性件200安装到卡槽110内，同时第一连接部210与第一内壁111间隔设置，第三连接部230与第三内壁113间隔设置，可减少弹性件200与卡槽110的内壁之间发生碰撞或摩擦，此时可减少由于碰撞或摩擦对踏板造成的损伤，也就不会在运行中产生振动或异响等情况，保证了踏板的正常运行。

可选地，第二连接部220与第二内壁112可拆卸连接。由于弹性件200直接与轴套300配合，在使用一段时间后需要更换或维修，则第二连接部220与第二内壁112的可拆卸连接可方便更换或维修操作。

具体地，如图2所示，卡槽110的第二内壁112上设有安装孔221，螺栓穿设第二连接部220并与安装孔221螺纹孔。

在其他实施例中，第二内壁112上设有沿水平方向设置的滑槽，第二连接部220上设有与滑槽匹配的滑轨。此时可通过弹性件200沿水平方向与卡槽110滑动装配，由于使用时弹性件200的受力方向为竖直方向或近似竖直方向，弹性件200不会脱离卡槽110。

可选地，第一连接部210与第一内壁111之间之间均设有缓冲物。可进一步防止第一连接部210与第一内壁111发生碰撞或摩擦，同时缓冲物也可承载部分载荷。

可选地，第三连接部230与第三内壁113之间也设置上述缓冲物。

具体地，缓冲物可为海绵、橡胶或弹簧等。

在其中一个实施例中，第一连接部210与第三连接部230之间的最小距离小于或等于轴套300的外径。此时可保证弹性件200可卡紧轴套300，避免踏板在运行过程中产生振动，降低踏板运行噪音，提高乘客搭乘时的安全性和舒适性。

在其中一个实施例中，如图2及图3所示，第一连接部210的端部向远离第三连接部230的方向弯折。此时第一连接部210的端部可引导轴套300插入，装配过程简单、方便。

具体地，第一连接部210的端部为弧形弯折结构。可防止在轴套300插入弹性件200内的过程中发生碰撞等，造成轴套300损伤。

在其中一个实施例中，如图2及图3所示，第三连接部230的一侧边向远离第一连接部210的方向弯折。此时可提高第三连接部230的刚性，对轴套300的限位效果更好。同时由于第三连接部230弯折后的部分距离第三内壁113较近，在第三连接部230发生弯折等形变时可先于第三内壁113相抵，因此对第三连接部230的形变进行限制，防止第三连接部230的形变量过大。

在其中一个实施例中，如图1所示，主体100包括脚板120，脚板120的两侧均设有挡板130，卡槽110设于挡板130上，弹性件200为不锈钢片。弹性件200由不锈钢片制作时，与轴套300的摩擦系数较小，因此可减少树脂轴套300与主体100之间的磨损，提高零部件使用寿命。并靠自身的张力贴紧树脂轴套300避免踏板在运行过程中产生振动，降低踏板运行噪音，提高乘客搭乘时的安全性和舒适性。

如图1及图4所示，一实施例公开了一种自动人行道，包括前轴400及如上述的踏板，踏板为多个，主体100上设有前轮座140及后轮叉150，卡槽110设于后轮叉150上，相邻的两个踏板分别为第一踏板10及第二踏板20，前轴400用于与传动链30连接，前轴400外套设有弹性件200，弹性件200设于第一踏板10的卡槽110内，前轴400与第二踏板20的前轮座140可转动连接。

上述自动人行道，可通过传动链30带动前轴400，并由前轴400带动踏板移动，通过设置弹性件200，使套设于前轴400外的轴套300不直接与卡槽110的内壁接触，减少了轴套300与主体100之间的摩擦，可提高零件的使用寿命，同时不会由于摩擦使轴套300与主体100之间的间隙增大，也就不会导致上述踏板在运行过程中出现振动或产生异响等情况，可保证上述自动人行道的正常运行。

可选地，主体100为铝合金整体压铸结构。

可选地，后轮叉150与前轮座140沿主体100的前进方向依次设置。

可选地，如图4所示，自动人行道还包括传动链30，主体100的两侧均设有传动链30，两个传动链30通过前轴400连接。此时通过传动链30的移动带动前轴400，进而带动踏板移动。

可选地，前轮座140为轴承座。此时可方便前轴400的转动。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种踏板，其特征在于，包括主体、弹性件及轴套，所述主体上设有卡槽，所述轴套用于套设在前轴外，所述弹性件为U形结构，所述弹性件套设在所述轴套外，所述弹性件设于所述卡槽内，所述弹性件包括依次连接的第一连接部、第二连接部及第三连接部，所述第一连接部与所述第三连接部相对设置，所述卡槽包括依次连接的第一内壁、第二内壁及第三内壁，所述第二连接部与所述第二内壁连接，所述第一连接部与所述第一内壁间隔设置，所述第三连接部与所述第三内壁间隔设置，所述第一连接部的中部向靠近所述第三连接部的方向弯曲设置，所述第三连接部的一侧边向远离第一连接部的方向弯折，在竖直方向上，所述第一连接部设于所述第三连接部的下侧。

2.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述轴套为树脂轴套。

3.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述第一连接部的中部为弧形结构。

4.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述第一连接部与所述第三连接部之间的最大间距为L1，所述第一连接部与所述第三连接部之间的最小间距为L2，0.5mm≦(L1-L2)≦1mm，所述弹性件的弹性系数取值范围为9.8×10³N/m～19.6×10³N/m。

5.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述第一内壁与所述第三内壁相对设置。

6.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述第一连接部与所述第三连接部之间的最小距离小于或等于所述轴套的外径。

7.根据权利要求1所述的踏板，其特征在于，所述第一连接部的端部向远离所述第三连接部的方向弯折。

8.根据权利要求7所述的踏板，其特征在于，所述第一连接部的端部为弧形弯折结构。

9.根据权利要求1-8任一项所述的踏板，其特征在于，所述主体包括脚板，所述脚板的两侧均设有挡板，所述卡槽设于所述挡板上，所述弹性件为不锈钢片。

10.一种自动人行道，其特征在于，包括前轴及如权利要求1-9任一项所述的踏板，所述踏板为多个，所述主体上设有前轮座及后轮叉，所述卡槽设于所述后轮叉上，相邻的两个踏板分别为第一踏板及第二踏板，所述前轴用于与传动链连接，所述前轴外套设有所述弹性件，所述弹性件设于所述第一踏板的卡槽内，所述前轴与所述第二踏板的前轮座可转动连接。

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