CN109641625A - 电动汽车 - Google Patents

Abstract

目的是提供一种能够赋予与以往不同的空气动力特性的电动汽车。包括底盘（100）和车身（110）、被二次电池驱动的电动汽车（100），为了使空气流经过底盘（200）与地面之间，形成经过底盘（200）而延伸的地面效应空间（160）。在车身（110）上，形成有将经过车身（110）的侧面而流动的空气向车身（110）内部取入的进气口，进而在发动机罩上，形成有用来使来自前方的空气流向车身（110）的两侧偏转的空气导流板（120）。

Description

电动汽车

技术领域

本发明涉及电动汽车。

背景技术

近年来，从二次电池的飞跃性进步及环境的观点，电动汽车受到关注。电动汽车使用二次电池、马达这样的电气驱动系统，不使用以往的内燃机。因此，不需要在确保居住划区和防火性的同时配置用于配置发动机及汽油箱的空间，所以能够将车内空间以与以往不同的方式使用。

目前，电动汽车因为二次电池的性能及其他理由，在速度及行动半径方面有某种程度的限制，没有充分研究作为跑车（sports car）的利用。但是，电动汽车由于也可以不搭载内燃机，具有能够灵活地设计其内部构造可能性，所以能够提供赋予与以往不同的空气动力特性和底盘的跑车。此外，虽然电动汽车重量较大，但有较大的瞬间爆发力，所以轮胎容易无用地空转。在通常的车中有称作LSD（limited slip differential；限滑差速器）的消极的打滑避免方法，但在本申请中示出了提高下压力的好办法。为了防止此时因反作用力车体不能控制地乱闯，提出了独创的底盘技术。

到目前为止研究了各种各样的电动汽车的构造，例如在特开2011－219042号公报（专利文献1）中，记载了以下那样的电动车辆的地板下方构造：在行驶时，能够在防止配置在地板下方的电池单元的沾水的同时，借助空气阻力的上升抑制，实现作为车辆整体的空气动力性能的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－219042号公报。

发明内容

发明要解决的课题

本发明目的是考虑电动汽车的驱动机构的特性而提供一种能够赋予与以往不同的空气动力特性和底盘的电动汽车。

用来解决课题的手段

根据本发明，提供一种电动汽车，是包括底盘和车身、被用二次电池驱动的电动汽车，为了使空气流经过带有龙骨的底盘与地面之间，具备经过前述底盘而延伸的地面效应空间。

发明效果

根据本发明，能够对电动汽车赋予跑车的行驶这样的嗜好品的魅力，提高商品价值。但是，由于是嗜好品，所以电耗性较差。发明者发明了专为实用的RG型电动汽车（日本特愿2017－60343），但效率是最优先，从最初没有计划有作为汽车的魅力，RG型成为感受不到诱惑力的日常器物。高级跑车以减小空气阻力的目的而车高较低，但是也有各种缺点。例如，室内高较低、视点过低看不到远处而较危险。GW型为了将下表面做成翼形，车高变高30cm左右，有将这些不便消除的特征。进而，借助隧道内的翼板，能够成为在得到极大的下压力的同时、阻力较小的车辆，在本申请中，能够尽可能减少带来电耗性变差的翼板的使用。

高级跑车通常将排热将较多的大输出发动机搭载到车中部（midship），所以几乎不设置后部后备箱（trunk）。发动机上部的空间也变热，所以不能用罩覆盖而成为车内。没有发动机室的EV的GW型将后部做成适合于高速巡航的炮弹型。在该空间中，如果有则可以存放辅助的备用轮胎，如果使2人的高尔夫球袋或手提箱（suitcase）这些移动，则还能够将腿伸展而躺下。虽然是为运动行驶特殊化的车，但实现了一些日常使用的用途。另外，在汽油车中不能存放备用轮胎，对于乘坐感，现在通常有一个跑气保用轮胎（run flat tire）。

也有强力的下压力，由于是炮弹型，所以在汽油车跑车中大致必须有的大型后扰流器除了整流用途以外是不需要的。

本申请那样的技术虽然初见只是跑车，但如果在与直线性高速铁路并行的隧道中使用，则还能够作为对于需要的增减灵活地应对的高速移动手段、自动操纵的使用集装箱的GW型卡车有效地利用。也不会发生因线性马达车的猝熄（quench）造成的大事故。

附图说明

图1是本实施方式的电动汽车概略侧视图。

图2是本实施方式的电动汽车的概略俯视图。

图3是本实施方式的电动汽车的概略主视图。

图4是本实施方式的电动汽车的概略后视图。

图5是表示本实施方式的电动汽车的底盘构造的概略俯视图。

图6是表示本实施方式的电动汽车的另一实施方式的图。

图7是表示本实施方式的电动汽车的背面构造及GW空间的图。

具体实施方式

以下，以实施方式说明本发明，但本发明并不限定于实施方式。图1是本实施方式的电动汽车100的概略侧视图。电动汽车100借助二次电池、驱动马达而动作，具备作为跑车的功能。电动汽车100由于不使用以往的内燃机，所以不需要在车体下侧配置排气管（exhaust pipe）及其他部件，所以其内部的利用性比以往的车要高。本实施方式的电动汽车100利用该特性，在底盘200与地面之间生成产生地面效果的空间（以下，称作地面效应空间（以下，称作GW（ground effect）空间）），作为地面效应车发挥功能。

电动汽车100在车身110内部形成有二次电池、驱动马达、居住空间，驾驶者从车门140搭乘，能够操纵电动汽车100。在发动机罩上，配置有空气导流板（air deflector）120，空气导流板120使绕入到发动机罩上的空气流W向车顶流动，除此之外使其向车身110的两侧面分散。

此外，来自电动汽车100的前方的空气流被导入到在车体下部形成的用来生成地面效应的空气流路中，在空气流路中直线性地向后方高速地流动，被从车身110后部排出。此外，分散到车身110的侧面的空气流在高速下沿着车身110的表面流动，被从形成于车身110上的进气口（air intake）150取入到车身110内部。

被从进气口150导入的空气经过形成在车身内部的空气流路被向车架下部引导，被向形成在车架底部的GW空间排出，被从前方向底盘下部导入，与经过GW空间流动来的空气流成为一体而被从车身110后部排出。由于在后部没有汽油车所具有的差速器，所以具备在空气动力上理想的扩散器（diffuser）。

此外，在车门140的上侧，形成有翼板（wing）130，所述翼板130通过使借助空气导流板120绕到车身110的侧面的空气流偏转，而将其有效率地向进气口150导入。翼板130在优选的实施方式中可以做成与车顶成一体形成的翼形，作为在空气动力上优选的形状从挡风玻璃的后部向进气口150的进口（inlet）连续。后视镜通过使从配置在车体后部的两侧的摄像机摄影的后部影像显示在代替后视镜的镜子而配置的液晶显示器上，改善了被进气口150遮挡的车体后部的视觉辨认度。在另一实施方式中，不是将后视镜配置到车体外部，而是在车内的适当的位置、例如与以往的后视镜的视觉辨认度没有大的差别的位置处配置液晶显示器或有机EL（electro luminescence；电致发光）显示器，通过使其显示车体后部影像，来提供后视镜的功能。在该另一实施方式中，能够使后视镜的空气阻力减小，能够更加确保高速性，并且能够感到不久将来性。另外，代替在车内配置液晶显示器这样的显示装置，而例如利用在日本特愿2016－196398号申请说明书中记载的非接触输入系统中使用的透过型平面透镜，使车体后部图像显示在车内空间中，从而也能够进一步提供不久将来的感觉。

图2表示本实施方式的电动汽车100的俯视图。此外，在图2中概略地表示在车身110的外部流动的空气流W。在发动机罩附近向车身110流动的空气流被空气导流板120分散到车身110的左右，沿着车体流动，在被翼板130抑制向上侧的散逸的同时，向进气口150流入。

从进气口150流入到车身110内的空气流在经过车身110内部之后被向GW空间排出。被导入到车身110内部的空气流在本实施方式中可以用于将驱动马达及二次电池冷却。另一方面，从离开空气导流板120的位置向车身110流动的空气流沿着发动机罩及挡风玻璃向车顶侧流动，向车体后部流动。

在底盘200的下部与地面之间，形成有GW空间，被吸入到车体下表面处的空气比在车体上部流动的空气高速，此外没有遮蔽物而从车体前部向车体后部流动，所以根据伯努利定律，生成类似飞机的机翼但力的方向成为相反的较大的下压力。电动汽车100由于也可以不在车体底部配置排气管及驱动轴杆等构造物，所以可以将空气流用于有效率地产生地面效应。

图3是本实施方式的电动汽车100的概略的主视图。电动汽车100由于在车身110的后部形成进气口150，所以以确保其空间的目的，在说明的实施方式中，为以鸥翼形式开闭的结构。此外，通过做成鸥翼形式，能够将形成在车门140的上部的翼板130在开闭时成为妨碍的情况消除。

此外，表示了在电动汽车100的底盘200的下部，借助形成在底盘200上的凹部构造160，在与地面之间形成有GW空间。空气流经过由凹部构造160区划成的GW空间高速地向车身110的后部流走。

进而，在图3中，示出了为了有效率地生成地面效应，突出有用来防止在底部流动的空气流被从底盘200的外侧流入的空气流扰乱的挡板（skirt）170。挡板170在不需要运动行驶的情况下可以收容到车身110内，当运动行驶时，借助电动马达遍及车身110的两侧部突出，从而能够更有效地产生地面效应。

图4表示本实施方式的电动汽车100的概略的后视图。如图4所示，电动汽车100安装有制动器灯、后部方向指示灯（rear winker）这样的装备品，为能够在公路上行驶的结构。此外，在GW空间的车体后部，可以形成转向舵（steering rudder）190。

转向舵190在二次电池驱动下，如船舶的舵那样左右地移动，提供使用经过GW空间流动的空气流使后部侧摆动的功能。在形成该转向舵190的实施方式中，做成4轮独立悬架式，能够将在尾侧产生的横向的力有效率地用于后部的方向控制。

此外，在图4中表示了在车顶上配置有多功能天线195的实施方式。多功能天线195能够在与外部之间进行网络通信，能够取得各种信息。

图5是在本实施方式的电动汽车100中将车身110及车内零件去掉而表示底盘200上的构造的概略俯视图。底盘200可以构成为有刚性的平坦板，为了进一步提高刚性而形成有龙骨（keel）构造。在本实施方式中，电动汽车100也可以做成无大梁（monocoque）构造，但为了保障高输出，可以采用龙骨构造。龙骨构造可以包括遍及底盘200的大致全长沿前后延伸的龙骨210、提供梁功能的前部转向箱（以下称作FSB（front steering box））220和后部转向箱（以下称作RSB（rear steering box））240而构成。它们能够单元化，也能够在其中放入中小单元。龙骨构造可以用碳纤维复合材料等轻量、高强度材料形成，可以设置在以往配置发动机以及其他驱动类机构的部位。

FSB220包括前轮驱动用的二次电池及转向功能而构成，在其两端经由悬架机构250连结着前轮。RSB240也作为与FSB同样的构造提供，为前轮、后轮分别被马达驱动的4轮驱动。

在实施方式中，FSB220、RSB240被牢固地固定在龙骨210上，能够构成为，车轮与转向的动作联动而改变朝向。此外，在一实施方式中，也可以将后轮与以往的汽车同样地不改变朝向而固定为行进方向，但也可以与转向联动而与转向舵190一起改变朝向。

在再另一实施方式中，FSB220、RSB240可枢轴转动地安装在龙骨210上。在该实施方式的情况下，与转向的运动联动而FSB220、或FSB220及RSB240旋转，能够进行电动汽车100的操舵。

此外，在FSB220与RSB240之间，提供配置座椅等的居住空间。在本实施方式中，在龙骨210上，为了向居住空间的振动控制，配置有减震器230。减震器230经由配置在与底盘200之间的悬架机构（suspension）被保持，使得以GW形态行驶时发生的振动不原样传递到居住空间，改善了居住性及操纵性。该居住空间也可以做成能够容易拆装的密封舱（capsule）形状。

另外，在FSB220、RSB240将车轮借助以往机构经由悬架机构悬架的情况下，并不一定需要设置减震器230。另外，在另一实施方式中，RSB240在单侧具备2轮、在两侧具备4轮，做成6轮构造，能够提高行驶性能。在该实施方式中，将RSB240的车轮借助可调节千斤顶悬架，能够根据行驶时的状况使6轮或4轮构造变化。

图6是本实施方式的6轮规格的电动汽车600的实施方式。图6所示的电动汽车600其后轮构成为2对、合计4轮，后轮能够各对独立地由电动式千斤顶在接地位置与非接地位置之间变更距地面的距离。例如，在高速行驶时进行稳定行驶的情况下，设置全轮而确保直线稳定性，在想要改善转弯性的情况下，通过使后轮对中的后部对变位至非接地位置，进行伴随着轴距（wheel base）的减小的转弯性的改善。另一方面，在要求更高速性能的情况下，通过使后轮对中的前部对变位至非接触位置，在使接地面积减小的同时将轴距延长，能够改善高速性。

图7表示本实施方式的电动汽车100的背面图。电动汽车100的背面由于不需要排气管等配管，所以可以做成平坦。在本实施方式中，利用该特性，使底盘200的下表面与车身110协作而形成GW空间。在图7中，由虚线表示的是在车身110上形成的倾斜部，该倾斜部朝向底盘200的下表面被延长到在底盘200的内侧表示的实线的位置。将车身110的底盘200侧的前端借助焊接等固定在例如底盘200的下表面上，形成GW空间。转向舵190被配置在GW空间内，能够与转向的旋转联动，而生成使车体后部向转弯方向相反侧摆动的压力，改善运动行驶时的转弯性。

（发明者的意见）

本发明的高速电动跑车计划马力为1200马力以上，最高速为时速280km，转弯速度为200km。在实际的道路中不存在相同的拐弯曲线（curve）而很难比较，是像跑车那样转弯平顺而快速的意思。在本申请中综合了多种最新技术而获得了该运动性能。虽然像是非常大的马力，但在F－1赛车中，1986年的本田制F－1出现了1350马力，在2018年赛季，有恢复1000马力F－1的计划。成为发动机的马达为6台，这样的EV（electric motor；电动）用马达已经被生产，是大约提供200马力的、主动悬架机构、6轮操舵。有重量的零件集中在车辆的重心附近。主动悬架机构还能够使拐弯曲线内侧变低、使拐弯曲线外侧变高。

在日本的法定速度下，虽然是没有意义的讨论，但在一部分没有限速的欧美的道路中，在行驶长距离的时间成为一半以下方面产生经济价值。当然，并没有忽视安全这一因素。在经济上要求时间紧张的高级管理者的移动时间的缩短。GW也可以成为专业驾驶员兼护卫者高速驾驶、将坐在位于稍稍后方的豪华的副驾驶席中的高级管理者舒适地运送到目的地的移动手段。

以下，使用实施方式对本发明进行说明，但本发明并不限定于后述的实施方式。图1是本实施方式的GW型电动跑车“风”（CAZE）的立体图。沿着空气动力、安全对策、热对策、有魅力的设计等的各要素详细说明。

空气动力。

实际上，在高速行驶中，由于由空气阻力决定最高速度，所以空气阻力的减小是最重要的，因此，为了减小前表面阻力，跑车其全高较低。在GW型中，由于空气吸入口较大，所以虽然有车高，但前面投影面积减小。不论怎样增大马力，如果不减小空气阻力，则马力都被浪费，最高速度并不提高。

在本申请中，在车辆的中心线上的称作隧道（tunnel）的部分上，有与飞机的主翼类似的表面坚固的朝下的翼。在汽油车中，如添加的资料那样，在左右的浮筒（pontoon）内有翼，产生下压力。

如果是电池，则也能够进行与翼型匹配的配置，虽然电池整体上是平坦的，但如翼形那样前后弯曲。在汽油车中，由于发动机、排气管、变速箱，本来就不能在车辆中心线上配置翼型。

所谓挡板，是在车辆的两侧下表面处设置的能够移动的空气的屏障，是用来保持车体下表面的负压的装置。

关于备用挡板，在因某种理由而挡板损坏的情况下，在迅速地将GW型减速的同时，立即使内侧的备用挡板动作，将下压力恢复。在本申请中，装备有备用挡板（skort；短挡板）。本申请的下压力由于在车体中央发生，所以由挡板的损伤带来的影响比侧浮筒形式小。在侧浮筒方式中，如果左右某一方的下压力消失，则车旋转而变得不能控制，很危险。对于也包括前方路面上的障碍物、处于道路的斑马线中的猫眼形玻璃球的有无，由各种传感器不断地自动警戒，在检测到危险的情况下，实施自动减速或进行避免碰撞的行驶。

采用ISB（电脑传感器体）。这是因为，成为时速200km=秒速55.56m，这样的短时间的避免动作只有很少的专业驾驶员或飞行员能够进行。在以往的方法中，为传感器异物感知、向CPU的传递、处理并在仪表上显示、驾驶员看到该显示而判断为危险、制动器操作，但如果有这些时间则会来不及危险避免。

在GW型中，使用多个ISB，实现安全的驾驶。带有ISB的挡板、短挡板为单元更换方式，在损坏的情况下，也只要练习，由驾驶者自身也能够简单地更换。

与汽油车的跑车不同，GW型的跑车其车高并没有极低。“风”的车高大约是125cm。并不是非常低，与平均的高级跑车相比大约高30cm左右。在喜欢如F1赛车那样将腿伸出而躺下那样的驾驶姿势的情况下，也可以采取将车高大幅降低的形态。

为了强调气流较多地进入，在前开口部没有图示防止异物的吸入的编制物等。

通过将热交换器的排热向后部下表面的扩散器前端排出，能够得到下压力。从处于车辆中央两肩部的冷却空气吸入口进入的外界气体被热交换器加热，被从车体下表面后部的扩散器放出而膨胀，使扩散器的效率提高，使下压力增加。在汽油车跑车中排气过热而不能在该位置放出。在本申请中，有将在彻底性的热对策中产生的排热二次利用于下压力的追加的特征。

在扩散器内拥有垂直方向舵，使方向变更变得容易。由于变速箱，汽油车在该位置不能设置方向舵。借助极强的气流，能够如船舵那样进行方向转换。因此，能够减轻轮胎的方向变换所需要的摩擦。将方向舵在自动控制下以较高的振动频率作为压舵，也提高了直行的稳定性。天线杆也如快艇的活动披水板那样用于稳定行驶。方向舵的枢轴处于龙骨上。

用电池支撑较重的车体，承接强力的下压力，承接强力的转矩，使制动器充分地发挥作用，由于减少了整面投影面积，所以拥有比通常小径6轮的宽度较宽的EV用轮胎。这目前正在提案开发中。

但是，原本是2人乘坐，而由于设置后车门的空间在6轮的情况下被限制，所以4人乘坐是困难的。在GWE型中，有虽然是2人乘坐的跑车但足够装货物这一汽油车所没有的特征。

在发动机罩和前格栅的前端，有富士山型的设计，这是将车体上表面气流向冷却空气吸入口理想地分流的构造，在车头铭牌（headmark）中采用日本的世界名山。

接着，本申请的三角窗将上表面的气流的一部分向上部左右侧面的外界气体取入口引导。在各种各样的方法中，在直线中，下压力变弱，在拐弯曲线处较强地发挥作用。取入口的后方缩窄，而如果做成这样的形态，则能够将空气向上部侧面的外界气体取入口顺畅地取入。空气取入口由于设置位置较高，所以难以将道路上的小石子等吸入。进而，该空气产生使车辆后部上端的空气剥离的效果。在汽油车中，在这样的两肩的位置处有空气取入口的跑车较多，但得不到充分的空气流量的情况较多。在本申请中，有使一部分的上表面空气绕到侧面、用翼压入、以后部的缩窄来促进流入、用下表面的负压吸入这样的追加的机构。进而，在电动汽车中，不发生汽油跑车发动机那样的热量。

跟随着观察从车辆前端起的空气的运动。

吹在车前头上的风被上下地分割。被分到下方的风在保险杠下开口的隧道入口处一边避免大的杂物一边经过翼的前端，在朝下方的升力中心处被加速。在后方的扩散器的入口，与散热器的排热混合，一边借助车辆后端的开口部由扩散器进一步增加下压力，一边被向车辆后方排出。扩散器与中心垂直地拥有方向舵，使车辆的掉头变容易，或用于直行稳定性的提高。对于保险杠也实施充分验证过的空气动力设计。GW型由于拥有龙骨而支撑保险杠，所以即使是前面投影面积较小的保险杠也拥有充分的碰撞安全强度。

被分到上方的空气一边将楔型的发动机罩、挡风玻璃向下方推压，一边向车辆后方流动，借助途中的天线杆的空气动力，使操纵性稳定。本申请由于拥有龙骨，所以能够将发动机罩从下方支撑，能够使因推下压力带来的空气动力上不希望有的发动机罩的变形变得极小。此外，不存在带来阻力增加的前散热器。一部分的上方空气由发动机罩和前格栅的前端的富士山型设计将车体上表面气流理想地向冷却空气吸入口分流。接着，本申请的三角窗将上表面的气流的一部分向上部左右侧面的外界气体取入口引导。由于该部分中间变细，所以GW虽然拥有较大的外界气体取入口，但前面投影面积较小，空气阻力也较少。

经过了散热器的排热一边调整流量一边向扩散器内排出。

经过上部左右侧面的外界气体取入口的背面后的空气通过将上方空气的后方紊流中和，对提高最高速起到贡献。

GW型车辆拥有多种驾驶模式。

其中，在最高速模式下，在切换前，对于驾驶者，在显示器上显示敦促确认或头盔的佩戴的显示。在通常模式下，由车载计算机进行危险操作的避免，以使得不能使用完GW的高性能而不发生事故。驾驶员将行进、拐弯、停止等的意思传达给GW型，车辆人工智能实施安全的最快速动作。

在驾驶员的确认作业后，将车载计算机切换为高速模式，降低车高，降下挡板。通过这样，使下压力在拐弯曲线处极大化。在直线行驶的情况下，将下压力减弱到最优值，带来高速。

匹配于行驶状态而实施微调整、提供最优的下压力的方法，有调整挡板的降低量、使车高增减、主要从中央管路引入下压力的中和空气、改变空气投入口的形状、将例如格子上的障碍物伸出到隧道内而将空气的流动稍稍扰乱等。

如果将挡板降低，则下压力变强，如果提高，则空气从周围进入而负压变弱。如果提高车高，则下压力变弱，如果降低则变强。如果使空气从中央管路绕进，则负压变弱。如果改变空气投入口的形状，则流入量变化。如果将障碍物向隧道内伸出而将空气的流动扰乱，则下压力变弱。对于跑车而言轻量化是重要的，但GW型由于马力有1200马力以上，所以想要将其他要素也平衡良好地考虑。它们是价格、强度、加工容易度、耐久性等。GW型是追求快速行驶的EV，但容易获得的价格也是重要的。在作为赛车使用的情况下，切换为高性能的高价格零件。也包括电动风扇的追加。

ISB的参考说明

智能传感器块（Intelligent Sensor Brick）ISB

独立传感器体

我们提供什么

ISB为您提供对于各种类型的高等级传感器的标准平台。

☆ISB的配置

几乎任何类型的传感器、使用Windows10 操作系统的骁龙（snapdragon）800系列CPU，电源、通信芯片、蓝牙、I/O接口

ISB是智能传感器模块。

★理想的特征

与传统系统相比，ISB缩短了校准时间。

ISB非常接近传感器，收集最少的噪音。

ISB易于对传感器、软件程序、CPU进行升级。

灵敏的传感器可能出现机械故障，您可以容易地更换传感器或ISB。

ISB的CPU完成复杂的计算，ISB减少了中央 CPU的工作负荷。

可以增加对于ISB的电源，电源是太阳能电池、可充电的小电池。

ISB使用自诊断系统，提供强大的防病毒防火墙。

实现可靠的无线数据通信，因为ISB的CPU完成复杂的计算并且发送最少的重要数据。

使用共用基座，实现了容易的集成。

☆以下是ISB的重要特征

快捷功能

ISB的CPU可以进行输入趋势分析和处理

传感器补丁功能

ISB根据任务提供可互换的系统。

可以存在高集成度CPU，像神经系统存在那样。

ISB有一个机械关机开关，用来解决不可预料的问题。

ISB是以网络为中心的系统的理想组件。

解释

快捷功能或条件响应功能绕过中央CPU决策而对传感器输入的执行器做出反应。

传感器补丁功能是部分机械传感器失效的这些程序，

ISB的CPU向中央CPU通知故障并完成任务。

再利用容易性

通过Windows轻松编程。

安全装备。

虽然速度的追求是目标，但也想要实现安全的乐趣驾驶。

为了在翻车时保护乘员的头部，进行了乘员的头部不从将仪表板上表面与顶盖（Targa top）的全部连结的线出来的设计。通过在中央部设置顶盖，起到翻滚护架（rollcage）的作用。

由于在中央部没有重且大的发动机传动系（engine train），所以用较轻且体积较小的碳纤维零件等制作处于船中那样的龙骨，配置到电动汽车的正中心，将1200以上的马力有富余地承接。是承接大约2000马力的底盘。也是非常大的力作用的扩散器内的垂直方向舵结节部分。通过以往材料，重量、体积都变得过大，而通过飞机、赛艇中使用的新材料的使用，足够能够进行龙骨的制作。该构造在将来还能够用于使GW型的形状动态地变化。在土地费用较高、停车场较少的城市中，还能够如架起到架子上那样纵向地收纳；作为其他要素，由于电动汽车不使用作为液体危险物的汽油，所以也可能能够直立。

作为EV独自的底盘，流行的是将覆盖蓄电池的外侧的箱体（通称作冲浪板（surfboard）或榻榻米）作为底盘的基础，而在GW型中，最重要的构造材是龙骨。冲浪板是辅助性的底盘，要说是哪个的话，由于以因碰撞时的电解液泄漏造成的火灾对策为优先，所以GW型为了对此特殊化而能够将箱体做成较轻，能够进一步提高安全性。在将蓄电池的外侧覆盖的箱体内需要冷却用途的空间，而在将最主要的载荷用龙骨承接的GW型中，可以大胆地在箱体中设置配管或冷却空气路径。顺便说一下，汽油车的底盘是车架型、无大梁型两者的折中型，因发动机传动系而没有空间，所以不存在龙骨型。顶盖也是外界气体吸入口。乘员乘坐的部分、乘员室如壳那样为坚韧的构造。夹着缓冲装置的其周围为一边破坏一边将碰撞时的冲击吸收的材料和设计。只要通过周围破坏而乘员无碍，则可以购买新车而享受驾驶。6轮的轮胎、备用轮胎都为有利于冲击吸收的配置。锂离子电池通常封入有电解液，但全固体电池最近也被投入市场。

遮挡视野的A柱较细而视野良好，另一方面侧柱在垂直方向上强力结实地保护驾驶者。实际上，通常倾斜的A柱是重量增加的显著原因。驾驶者的周围也被轮胎保护。对于该侧柱也能够进行上方翻滚护架的追加。

在重视转弯性能的跑车中，斜前方的视野对于安全也是特别重要的，而本申请的三角窗对驾驶者提供良好的视野。借助转矩矢量控制，也实现转弯性能的提高。

拥有较厚的车门，这是从侧面碰撞保护乘员、用来将斜向的窗玻璃下降容纳的设计。线性驱动雨刷器也在研究中。

拥有成人男性能够将腿伸展而普通地躺下、能够进行小憩的装备。这是因为，如果在前往之地也不能采取好好的短时间的休息，就不能安全驾驶。

乘坐感受的改善、座椅的振动对策、虽然也取决于法规但借助方向盘（handle）的非连接型电子控制（线控转向（steer by wire）方式）实现振动减轻的安全方面的冗余对策设为5重来确保方向盘操作。在方向盘部分中也采用ISB，对于6轮的轮胎、舵转向、马达等用ISB进行数据处理，使其相对于驾驶操作协作。也达成与自动驾驶的协作。利用发明者销售的Skyswitch商标的构造，在方向盘周围11点～1点之间的理想空中位置显示SWHUD。通常如果要在这里显示，则其他装置在物体上成为重要的方向盘操作的妨碍，而通过Skyswitch的空中实像则完全没有问题。汽车为了转弯性能而优选的是短轴距，为了直行性能而优选的是长轴距，但6轮的本申请能够满足两者。在GW的情况下，也可以在重心位置配置中央车轮，在车辆前部配置前轮，在车辆后部配置后轮。这样将驱动部分开配置，在汽油车中是非常困难的，几乎不能协调驱动。

乘员乘坐的部分、乘员室，在与底盘之间有空间，配置有冲击缓冲件。在乘员室中，有方向盘、仪表类、加速器、制动器踏板、带有安全带的座椅、向乘员室供给电力的小型蓄电池等。该机构是防止来自路面的冲击几乎直接传递给驾驶员的身体这样的严酷的地面效应车特有的障碍的机构。由于在地面效应车上作用非常强的朝下的力，所以必须将悬架机构的弹簧刚度（弹簧的硬度）设定得非常高。此外，悬架机构动作的幅度需要限制为较短，以使侧挡板不从地面离开。即，成为等于没有悬架机构的状态。跳跃颠簸（porpoising）的消除也通过弹簧刚度的增加来进行的情况较多。结果，来自路面的冲击几乎直接传递给驾驶员的身体这样的严酷的状况发生，作用在身体上的负担也较大。GW型的主动悬架机构也用于缓和该地面效应车的悬架机构的功能不全。通过用6轮轮胎的中间的2轮承受较大的下压力，也实现跳跃颠簸的消除。

包括天线杆的车高是2.1m以下，在杆上拥有各种通信天线、多个摄像机、显示灯、空气动力稳定翼、向外界的自动驾驶显示灯等的功能。为了向步行者通知GW型的接近，将马蹄音的人工音与行驶的速度对应而扩音。比实际的马的跑动声音小。

热对策

为了速度重视的设计而充实热对策。也利用行驶中的气流，但在各构成零件带有热的情况下，借助冷风、冷水进行冷却。对象是电池相关零件、马达、制动器、轮胎、驾驶者等。

以往的汽油车的冷却是发动机周边，相对于此，在GW型中是供给冷热源的装置。例如马达为了高性能化，冷却性能的提高是不可或缺的。所以，构建直接水冷系统，实现定子的有效果的冷却。进而，通过在定子芯上一体成型隔热体，在轻量紧凑化的同时，大幅减小从作为发热源的线圈到冷却水的热阻，在环形路线中的极限行驶时也稳定地维持较高的性能。

对于马达的发热、电池相关的发热、轮胎胎面的发热，根据需要而必须冷却。它们的冷却水可以用于车辆的重量平衡的微调整。

由于放出最大量的排热的汽油跑车用的大马力发动机不存在，所以散热器的数量较少。在汽油跑车2016年发售的本田NSX中使用了10台散热器。

通过将热交换器的排热向后部下表面的扩散器排出，能够得到更大的下压力。在本申请中，有将在彻底性的热对策中产生的带有能量的排热二次利用于下压力的追加的特征。

在本申请中，以独自技术实施使用蓄电池的、作为10分钟以内的高速供电的PureDC。在该技术中，各种装置的冷却是不可或缺的；借助GW型的强力的冷却装备，将车载品的高速充电时的热排出。由此，不会将以高速行驶缩短的时间因较长的充电时间而抵消。这样的充电装置在本申请提出的时点几乎没有被商品化。

图2为了将6轮轮胎强力的下压力承接，将强力的转矩承接，使制动器充分发挥作用，减小整面投影面积，而拥有6轮的轮胎。普通的轮胎承受的马力，对于一个，200马力是极限。将1200马力以上用4个轮胎承接是难以实现的。在基本型的GW型中，6轮的宽幅轮胎全部是相同规格，使备用轮胎为一个就可以，或使其容易获得。在GW型中，在后轮4轮的某个爆胎的情况下，只要将爆胎的一轮用主动悬架机构移动到上方，就能够进行低速下的行驶。为了得到进一步的加速，在电动的GW中，也可选地使用飞机的电动风扇发动机。减速的辅助也由螺旋桨反转来实施。一边施加制动一边提高风扇的输出，仅通过将制动释放（解除）下的轮胎的摩擦不能实现的火箭式起动也很有趣。进而，在将下压力极端地减小的状态下，还能够进行推进用电动风扇、转向用舵的气垫船那样的行驶。由于在普通道路中是危险的，所以在平坦的广场那样的地方、与环形路线不同的练习场，可以尽情地以与动力漂移不同的旋转行驶来享乐。

虽然是可选装备，但在GW型EV中，在其底盘内在4处平衡良好地装备着电动千斤顶，在停车至车库内、下车之后而上锁的时点，在EV的一系列的关机动作中，轴杆被延伸，能够将EV固定到地面上。由于能够简单地拆装轮胎，所以利用其他的装饰轮。能够匹配于当时的气氛及行驶的条件而简单地更换轮胎。

GW型电动汽车由于将能量储存到电池中，所以与汽油车不同，由接近100kg的汽油的消耗带来的重心的变化较少。行驶中的转矩平衡等的调整较少就可以。

GW型EV跑车是以高速安全地享受行驶的工具，但计划基本上利用可再生能量的剩余。即，发明者提供由太阳能发电、风力发电得到的电力，经由氢、电能量综合系统效率良好地供移动之用。

装备车顶太阳能电池面板，这是因为，在EV的情况下，不会因电力用尽而全部的装置变得不能工作，所以即便稍稍也减小其危险性。

该面板也作为在紧急制动时用升起轮胎辅助制动器的空气制动器而动作。飞机的空气制动器动作时的状态、图像。

在GW型中搭载的通信用路由器为能够控制有线LAN或WiFi这样的无线LAN模块的结构，能够进行以太网或基于IEEE802.11x协议的网络通信。除此以外，在本实施方式中，可以搭载卫星通信用的通信机。

以下，记载发明者的思想。

在本申请中，借助强力的下压力和操纵装置，适当地确保对于无线供电的效率有较大的影响的离地间隙，在自动驾驶中能够在发送天线上准确地追随。

开拓性功能

电动汽车由于没有内燃机发动机，所以不使用燃料油、润滑油，油不会从那里掉落，但还留有由在车轮部分装置（悬架机构）中使用的润滑脂等弄脏的可能性，希望进行面向GW的改良。在油非常大量地泄漏的情况下，是车轮部分故障的状态，有安全行驶上的问题。日本人在室内脱鞋，气味喜欢无味，这是面向日本人的本申请的精华的周到考虑的技术。

在本申请中，提出了GW型这样的专用设计；电动汽车由于与以往的车较大地不同，所以成为完全不同设计的汽车是正常的进化。当然，在出行到公路上时，必须遵守道路运送法等的各种法令，具备足够的碰撞安全性。

虽然希望是无味轮胎，但在高性能轮胎中还是难以实现的技术。

跑车必须车体紧凑。

在目前的汽车中，也根据其用途而有各种各样的设计、价格；在上述提案以外，GW型的电动汽车通过日本人的细小的改善的积累，应该会以各种各样的价格、档次出现形形色色的商品。

该技术正在提案开发中。控制单元采用的规格是电动汽车用充放电系统指南V2LDC版等。通信线的连接部是图11临时号码那样的充电连接器的横侧等为好。例如，在建筑物内处于车内的情况下，由于不知道室外的情况，所以有从电动汽车车内对门监视器、外部监视摄像机、室内对讲机（interphone）响应、或对照明进行操作、或对室内空调进行操作、或调查电器的动作状况的便利性。

同时设置有带有厕所的一体化浴室的、带有电动汽车的极小住宅是日本特愿2017－60343的1RGUB。主要面向单身者、学生，但只要满足旅行业法的限制事情，作为面向出差较多的工薪人员的商用旅馆也有需求。在商用旅馆的情况下，只要将大浴场、洗衣房、大厅（salon）、接待处、简易食堂等1RGUB以外的共用空间充实，吸引客人的能力较高的商用旅馆就应该能够经营。可以考虑形形色色的形态。

只要将1RGUB以外的共用空间充实，吸引客人的能力较高的商用旅馆就应该能够经营。可以考虑形形色色的形态。在这样的旅行地点，当然GW也能够停车到建筑物内。

学生在白天处于学校或图书馆中，单身者在公司做工作。在休息日也可以用电动汽车出行，但几乎在白天都不处于1RGUB中，只要提供关于私人的装备仅有厕所、浴室、卧室功能就可以。利用电动汽车大概是以周末为中心每周1、2次是标准的吧。如果有汽车执照，则汽车在远行的情况下也有共享车（car sharing）或GW型的租赁车的选择分支。

虽然是一片，但也没有将值得夸耀的车与车主分隔的玻璃。门不论如何都不是车库门的设计，可以考虑也可以是与其他墙壁同质的外观。

希望进行与建筑物的太阳能电池面板的联动，如果将没有住人的白天的电力向电动汽车蓄电，设置发电与使用的时间差而进行夜间使用，则能够大幅地减少从电力公司购买的电费，还能够使建筑物侧的固定安设型的蓄电池大幅地成为小型而便宜的结构，如果利用本申请发明者的CgES和智能逆变器（smart inverter），则向系统的售电也能够安全地执行。用10榻榻米的面积的太阳能电池能够进行大约3kW的发电。优选的是设置费用较便宜的屋顶并用型。

如果有GW的电动汽车，则进而不仅是紧急时，在室外的露营等的情况下，也能够接受来自电动汽车的电力供给，在通过跑车的旅行后，能够利用厕所、立体声音响、照明、冰箱等，所以能够用于多功能的用途。

所谓CgES，是发明者销售的电动汽车专用的EV/PHEV充电用插座、或CHAdeMO充电站，是在灾害时将EV/PHEV、氢动力车安全且可靠地作为动力工具的电源有效地利用的IT型分配器。

按照国家，对GW型要求的设计不同，例如，在美国销售的是Foose风等。想要欣赏有个性的外观。高级跑车以减小空气阻力的目的而车高较低，但是也有各种缺点。GW型为了将下表面做成翼形，车高变高30～40cm，有将这些不便消除的特征。但是，虽然车高较高，但借助翼板，能够做成在得到极大的下压力的同时阻力较小的车辆。

在GW型中有较大的车内空间，所以能够确保较大的氢罐的设置空间，适合燃料电池跑车，氢罐重量相比蓄电池大幅地较轻，所以也没有重量平衡的问题。只是因为高速跑车，在现有技术中，在对于碰撞的氢燃料罐的强度的及价格方面没有自信。

新购买电动汽车的人增加，有景气刺激效果。

与没有换气口的开口部的汽油车的车库不同，密闭性良好的室内周围的墙壁灰尘较少，也能够保管在放置场所寻找方面困难的书籍等。

如果准备专用的保持框，则在灾害时不弄伤的车辆移动变得容易。由于能够从地面浮起而将前车轮操舵，所以能够用自家用车的方向盘，实现运用VR技术的驾驶模拟器。GW型由于速度较快，所以不是在实际的道路、而是在安全的VR空间中充分地练习后，能够在高速道路上充分地享受驾驶。

参考资料，ISB的说明，http://www.watanabe-ele.com/pdf/iisb.pdf

如果将车辆固定到地面上，则成为车辆的盗窃预防装置。

在大规模灾害时，如果是GW，则即使被迫在车中过夜，也只要充分地将腿伸展而就寝，就能够避免经济舱综合病症，在避难时疲劳变少。向受灾者的信息传递也较容易。在木造住宅的情况下，借助碰撞安全性较高的车体如避难床那样安全地在车内就寝。

到此为止，借助实施方式说明了本发明，但本发明并不限定于图中表示的实施方式，能够进行其他的实施方式、追加、变更、删除等，在本领域技术人员能够想到的范围内变更，不论是哪种形态，都只要起到本发明的作用、效果，就包含在本发明的范围中。

附图标记说明

100：电动汽车

110：车身

120：空气导流板

130：翼板

140：车门

150：进气口

160：凹部构造

170：挡板

190：转向舵

195：多功能天线

200：底盘

210：龙骨

230：减震器

250：悬架机构

W：空气流。

Claims (6)

1.一种电动汽车，包括底盘和车身，被用二次电池驱动，其特征在于，

为了使空气流经过前述底盘与地面之间，具备经过前述底盘而延伸的地面效应空间。

2.如权利要求1所述的电动汽车，其特征在于，

在前述车身上，形成有将经过前述车身的侧面而流动的空气向车身内部取入的进气口。

3.如权利要求1或2所述的电动汽车，其特征在于，

在安装于前述车身的发动机罩上，形成有用来使来自前方的空气流向前述车身的两侧偏转的空气导流板。

4.如权利要求1～3中任一项所述的电动汽车，其特征在于，

在前述地面效应空间的后部侧，配置有与转向联动而改变朝向的转向舵。

5.如权利要求1～4中任一项所述的电动汽车，其特征在于，

将前述底盘用在中央部延伸的龙骨构造加强。

6.如权利要求1～5中任一项所述的电动汽车，其特征在于，

前述电动汽车是跑车。