CN102975779A - 用于机动车辆的空气导向装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车辆的空气导向装置,该空气导向装置包括一个在车辆的横向方向(FQ)中延伸的扰流器唇缘(12)、以及用于该扰流器唇缘(12)的一个致动装置(34),其方式为使得该扰流器唇缘(12)在一个收回的静止位置(RS)与一个展开的最大位置(MS)之间是可移动的,该扰流器唇缘(12)在其朝向车行道指向的一个纵向侧(22)的区域中具有在一个引导装置(26)中被可移动地引导的一个弯曲弹性的杆构件(24),其中提供了检测该杆构件(24)的位置的一个位移测量装置(40)。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的空气导向装置,该空气导向装置包括一个在该车辆的横向方向中延伸的扰流器唇缘、以及用于该扰流器唇缘的一个致动装置,其方式为使得该扰流器唇缘在一个收回的静止位置与一个展开的最大位置之间是可移动的,该扰流器唇缘在其朝向车行道指向的纵向侧的区域中具有在一个引导装置中被可移动地引导的一个弯曲弹性的(biegeelastisches)杆构件(Staborgan)。
背景技术
例如,从EP 1484237B1中已知此类型的一种空气导向装置。所述空气导向装置在这种情况下包括一个扰流器唇缘,该扰流器唇缘在车辆的车头部在车辆的横向方向中延伸,并且经由一个致动元件在一个收回的静止位置与一个展开的最大位置之间是可移动的。这导致一种旨在具体优化该机动车辆的输出值的空气动力学效应。根据EP 1484237B1的致动装置被设计成一个柔性可膨胀的管,通过将该管填充或排空而可以将扰流器唇缘转移至在收回的静止位置与展开的最大位置之间的不同位置中。这些气动执行器的弹性体在填充操作过程中弹性地变形,因此积蓄了一个恢复力,在排空操作的过程中该恢复力使该扰流器唇缘沿静止位置的方向再次返回。所述已知的空气导向装置的一个实质性的缺点是不存在关于扰流器唇缘所采用的位置的反馈。然而,为了机动车辆的输出值与行驶情况最佳地相适配,而必须能够检测到扰流器唇缘在行驶模式中的位置。
发明内容
因此目的是提供一种避免上述缺点的空气导向装置。
这个目的是通过根据本发明的一种空气导向装置实现的,其中提供了检测该杆构件的位置的一个位移测量装置。由此可实现通过一种特别简单且因此成本有效的方式来获得关于该扰流器唇在行驶模式过程中的位置的反馈。驱动概念未被改变,并且由于已经存在的杆构件,所要求的仅是该位移测量装置的多个额外的部件。此外,通过根据本发明的这样一种解决方案确保的是该位移测量装置免受环境影响和机械变形,并且因此可以进行可靠的检测。因为扰流器唇缘在其朝向车行道指向的纵向侧的区域中以及由此所述弯曲弹性的杆构件在长度上经历一种弹性扩张,所以可实现关于该扰流器唇缘的位置的直接结论。因此,结果是一种空气导向装置,即使被猛烈地放置抵靠了车行道表面或在接触路缘石之后其仍令人满意地起作用。
在此提供了一种根据本发明的空气导向装置的一个特别有利的实施方案,其中该位移测量装置具有至少一个非接触式传感器以及被直接或间接地连接到该杆构件的至少一个磁体。在这种情况下,该传感器以一种有利的方式可以是一种感应式传感器或者一种霍尔传感器。在一种有利的方式中,该至少一个磁体被安排在一个引导套中,并且因此毫无疑义地限定了该磁体相对于该传感器的位置。在一种有利的方式中所述引导套可以由聚四氟乙烯(PTFE)制造,以便使磁体在引导套中的摩擦最小化。为了使该杆构件持续地受到预紧力并且由此避免由公差所引起的测量的不准确性,可以提供一个弹簧构件,其方式为使得该杆构件相对于一个固定的壳体部分受到预紧力。
在根据本发明的空气导向装置的一个第一有利的实施方案中,该杆构件通过一个第一自由末端被固定到一个固定的壳体部分并且通过一个第二自由末端被直接或间接地连接到该至少一个磁体。这个实施方案具有一种构造,该构造就安装而言是简单的并且就构件而言是优化的。
在根据本发明的空气导向装置的一个第二实施方案中,该杆构件被中央地固定在该引导装置中,并且两个自由末端在各自情况下均被直接或间接地连接到至少一个磁体,其中提供了被各自运行性地连接到该至少一个磁体的两个传感器。尽管这种替代方案要求一种更精确的传感器安排以及更高的构件费用,但是结果是有待被检测的该杆构件的位置的变化是更小的,并且因此能够减小该位移测量装置的构造空间需要。
在一种有利的方式中,该致动装置是一种气动致动装置,该气动致动装置具有至少一个可膨胀的执行器。在这种情况中,一个保持器具(该保持装置被设计成一个磁性保持器具)可以提供在该扰流器唇缘的自由末端的区域中。为了确保该车辆的最佳输出值,可以提供控制工具,所述控制工具使该扰流器唇缘在一个收回的静止位置与一个展开的最大位置之间进行无级(stufenlos)调整。这由此可实现根据行驶条件来设定扰流器唇缘的任意中间位置。
总之,本发明的目的通过下述1的特征实现,下述2-12是本发明的优选实施方案。
1.一种用于机动车辆的空气导向装置,该空气导向装置包括一个在车辆的横向方向中延伸的扰流器唇缘、以及用于该扰流器唇缘的一个致动装置,其方式为使得该扰流器唇缘在一个收回的静止位置与一个展开的最大位置之间是可移动的,该扰流器唇缘在其朝向车行道指向的纵向侧的区域中具有在一个导向装置中被可移动地引导的一个弯曲弹性的杆构件,其中提供了检测该杆构件的位置的一个位移测量装置。
2.如前述1所述的空气导向装置,其中该位移测量装置具有至少一个非接触式传感器以及被直接或间接地连接到该杆构件的至少一个磁体。
3.如前述2所述的空气导向装置,其中该传感器是一种感应式传感器或者一种霍尔传感器。
4.如前述2或3所述的空气导向装置,其中该至少一个磁体被安排在一个引导套中。
5.如前述4所述的空气导向装置,其中该引导套是由塑料制造的,尤其是由PTFE制造的。
6.如前述之一所述的空气导向装置,其中提供一个弹簧构件,其方式为使得该杆构件相对于一个固定的壳体部分受到预紧力。
7.如前述2至6之一所述的空气导向装置,其中该杆构件通过一个第一自由末端被固定到一个固定的壳体部分并且通过一个第二自由末端被直接或间接地连接到该至少一个磁体。
8.如前述2至6之一所述的空气导向装置,其中该杆构件被中央地固定在该引导装置中,并且两个自由末端在各自情况中均被直接或间接地连接到至少一个磁体,其中提供了被各自运行性地连接到该至少一个磁体的两个传感器。
9.如前述之一所述的空气导向装置,其中该致动装置是具有至少一个可膨胀的执行器的一个气动致动装置。
10.如前述之一所述的空气导向装置,其中在该扰流器唇缘的自由末端的区域中提供了一个保持器具。
11.如前述10所述的空气导向装置,其中该保持器具是一种磁性保持器具。
12.如前述之一所述的空气导向装置,其中提供了控制工具,所述控制工具使该扰流器唇缘在一个收回的静止位置与一个展开的最大位置之间进行无级调整。
附图说明
在附图中展示了本发明的一个示例性实施方案并且下文对其进行说明。
在附图中:
图1通过透视图示出了具有根据本发明的一个空气导向装置的机动车辆的前部区域,
图2示出了来自图1的根据本发明的空气导向装置的一个截面图,
图3示出了来自图1的根据本发明的空气导向装置的从下方所视的视图,并且
图4示出了来自图1的用于根据本发明的空气导向装置的一个位移测量装置的详细视图。
具体实施方案
图1示出了机动车辆的一个前部区段2。前部区段2包括多个侧向的翼子板(Kotflügel)4、安排在这些翼子板之间的一个发动机罩盖6、以及安装在发动机罩盖6和这些翼子板4的前部的一个车头部件8。车头部件8形成了机动车辆的前部部分2的前端。根据本发明的一个空气导向装置10(在当前视图中仅能看到其一个扰流器唇缘12)现在是被安排在该车头部件8的下方。在当前视图中,扰流器唇缘12是在一个收回的静止位置RS中。扰流器唇缘12基本上在车辆的横向方向FQ中延伸并且使其自由末端14、16终止在该车头部件8的侧向的纵向区段18的下侧。
图2通过示意性的形式示出了来自图1的机动车辆的前部区段2的截面,示出了处于静止位置RS(左侧)和处于最大位置MS(右侧)。借助于根据本发明的空气导向装置10,在该静止位置RS与该最大位置MS之间的所有中间位置能够通过一种无级的且关于机动车辆的这些输出值优化的方式来被启用。空气导向装置10的扰流器唇缘12被可移动地安装在一个接装板20中,该接装板被安排在车头部件8的下侧。扰流器唇缘12在其朝向车行道(未展示)指向的纵向侧22的区域中具有一个弯曲弹性的杆构件24,该杆构件在一个引导装置26中被可移动地引导。在当前示例性实施方案中,引导装置26包括在该扰流器唇缘的整个长度上延伸的一个外密封条(Keder),但还可以想象的是引导装置26是由注入到扰流器唇缘12中的多个小区段来构造的。在一种有利的方式中,杆构件24由PTFE、覆盖有PTFE的玻璃纤维增强塑料(GFK)或者一种不同塑料构成,以便能够在引导装置26中通过最小的静摩擦和滑动摩擦来被引导。
为了甚至在摇动和不平顺的车行道轮廓的情况中把扰流器唇缘12紧固地安装在收回的静止位置中,在此提供了一个保持器具28,该保持器具基本上由安装在接装板20中的一个第一磁体30、以及安装在扰流器唇缘中的一个第二磁体32组成。
此外,提供了一个致动装置34,借助于该致动装置扰流器唇缘12在收回的静止位置RS与展开的最大位置MS之间是可移动的。在本示例性实施方案中,致动装置34被设计成一个气动致动装置34,该气动致动装置是本身已知的并且包括可以填充空气或排空空气的多个所称的执行器36、38。
为了能够检测扰流器唇缘12的当前位置,尤其甚至在任何一个中间位置中,并且能够提供反馈给车辆上的控制器,并且因此同样提供给驾驶者关于是否实现了空气动力学上预计的输出值,根据本发明提供了对杆构件24的位置进行检测的一个位移测量装置40(见图3和图4)。
图3示出了空气导向装置10的下部侧面,其中扰流器唇缘12被展开。在本示例性实施方案中,选择该视图以便展示一个杆构件24,该杆构件由于展开的最大位置MS而已经被牵拉到离开一个引导套46的最大距离。杆构件24在长度上自身不经历伸长或仅经历最小的伸长。杆构件24通过一个第一自由末端14经由一个紧固构件42而被固定地连接到车头部件8。杆构件24的第二自由末端16与位移测量装置40相互作用。为此目的,杆构件24(如在图4中同样更详细地展示的)被连接到一个磁体44,该磁体被可移动地安装在引导套46中。
还可以想象的是,依据根据本发明的空气导向装置2的一个第二实施方案,杆构件24被中央地固定在引导装置26中,并且在各自情况中两个自由末端14、16均被直接地或间接地连接到一个磁体44,以便被运行性地连接到相关的传感器。
现在图4示出了位移测量装置40的一个详细视图。杆构件24被直接地连接到一个磁体44,该磁体被可移动地安装在引导套46中。引导套46被安排在一个固定的壳体部分处,该固定的壳体部分在此是车头部件8的侧向的纵向区段18。使该杆构件24持续地受到预紧力的一个复位弹簧50被安排在磁体44与引导套46的一个停止端48之间。此外,该位移测量装置具有一个感应式传感器52,该传感器检测磁体44的位置。图4示出了杆构件24以及因此处于收回的静止位置RS中的扰流器唇缘12。如果扰流器唇缘12此刻被展开,那么一个纵向力作用在杆构件24上并且磁体44在停止端48的方向上被移动。由此可实现以一种无级的方式来检测在收回的静止位置RS与展开的最大位置MS之间的所有位置并且能够借助于相应的控制工具来将所述位置传送给一个控制单元(未进一步地示出)。
Claims (12)
1.一种用于机动车辆的空气导向装置,该空气导向装置包括一个在车辆的横向方向(FQ)中延伸的扰流器唇缘(12)、以及用于该扰流器唇缘(12)的一个致动装置(34),其方式为使得该扰流器唇缘(12)在一个收回的静止位置(RS)与一个展开的最大位置(MS)之间是可移动的,该扰流器唇缘(12)在其朝向车行道指向的纵向侧(22)的区域中具有在一个导向装置(26)中被可移动地引导的一个弯曲弹性的杆构件(24),其中提供了检测该杆构件(24)的位置的一个位移测量装置(40)。
2.如权利要求1所述的空气导向装置,其中该位移测量装置(40)具有至少一个非接触式传感器(52)以及被直接或间接地连接到该杆构件(24)的至少一个磁体(44)。
3.如权利要求2所述的空气导向装置,其中该传感器(52)是一种感应式传感器或者一种霍尔传感器。
4.如权利要求2或3所述的空气导向装置,其中该至少一个磁体(44)被安排在一个引导套(46)中。
5.如权利要求4所述的空气导向装置,其中该引导套(46)是由塑料制造的,尤其是由PTFE制造的。
6.如权利要求1-3中任一项所述的空气导向装置,其中提供一个弹簧构件(50),其方式为使得该杆构件(24)相对于一个固定的壳体部分受到预紧力。
7.如权利要求2或3所述的空气导向装置,其中该杆构件(24)通过一个第一自由末端(14)被固定到一个固定的壳体部分并且通过一个第二自由末端(16)被直接或间接地连接到该至少一个磁体(44)。
8.如权利要求2或3所述的空气导向装置,其中该杆构件(24)被中央地固定在该引导装置(26)中,并且两个自由末端(14,16)在各自情况中均被直接或间接地连接到至少一个磁体(44),其中提供了被各自运行性地连接到该至少一个磁体(44)的两个传感器(52)。
9.如权利要求1-3中任一项所述的空气导向装置,其中该致动装置(34)是具有至少一个可膨胀的执行器(36,38)的一个气动致动装置。
10.如权利要求1-3中任一项所述的空气导向装置,其中在该扰流器唇缘(12)的自由末端(22)的区域中提供了一个保持器具(28)。
11.如权利要求10所述的空气导向装置,其中该保持器具(28)是一种磁性保持器具。
12.如权利要求1-3中任一项所述的空气导向装置,其中提供了控制工具,所述控制工具使该扰流器唇缘(12)在一个收回的静止位置(RS)与一个展开的最大位置(MS)之间进行无级调整。
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