CN109640915A - 用于行动障碍者的机动客车 - Google Patents

Abstract

一种机动客车包括：前门、前楼梯井、上部通道、上部座位、侧门和行动障碍区域。所述前楼梯井延自前门。所述上部通道延自所述前楼梯井。所述上部通道基本处于上楼梯井的顶部的层级。所述上部座位沿所述上部通道设置。所述侧门可低于或等高于所述前门，并通向所述行动障碍区域，所述行动障碍区域在内部并基本处于所述侧门的底部的层级。所述上部通道、上部座位和行动障碍区域一起形成一个统一的乘客舱室，而同时通过上车门的位置不同和底板的高度不同而分开。多个优点流包括但不限于：行动障碍乘客的上车和下车时间显著改善，特别是与典型的高底板的、装备有轮椅提升机的客车相比。

Description

用于行动障碍者的机动客车

相关申请的交叉引用

本专利申请要求2016年7月22日提交的美国申请No.15/217,611(要求2016年2月19日提交的美国申请No.62/297,474的优先权)的权益和优先权。所有上述申请通过引用全文并入本文。

技术领域

本专利涉及有益于行动障碍者的机动客车和这种客车的布局、和紧固行动障碍者运载工具的机构。

背景技术

客车布局

常见的双层巴士具有在上层级的座位，可具有一个或多个楼梯井，可具有两个门，可具有在下层级的开放空间。示例在美国专利1,905,842和美国专利公开2009/0224570中提供。

其它相关示例例如包括：欧洲专利申请EP 2 340 798，其公开一种在客车中的空间，留出用于行动障碍者。客车具有典型的中央过道和成对座位的布局。所述空间通过将沿过道一侧的多对座位移除而提供。图6是在留出空间处从头顶向下看。存在轮椅。四个带(以数字40,40’,70,70’标记)固持该轮椅。它们被紧固到客车底板下方的客车内箱。它们通过钩42,42’,72,72’被紧固到该椅。还提供座位安全带50,50’。包括卷绕机构，用于带的缩回和伸展。可以增加肩带。

美国外观设计专利D62813351公开一种客车内部结构。如专利的图1、2所示，外观设计专利D62813351的设计是乘客座位的面朝侧方的体育场式座位布局。三排座位均面对客车一侧。每排相对其前排座位升高，使乘客视点高于前排乘客的头部。美国专利4,964,671也具有体育场式座位，此时朝前取向，而非朝侧方。其还在前部包括电影屏，如图1中所示。

美国专利5,967,583公开一种野营车(RV)。如专利的图1和2中所示，RV具有至少三个层级。它们用于生活空间。下层级包括“行走部分”。上层级是甲板。

美国专利5,197,774公开一种机动客车，其具有播音间和单独的办公室。如图1、2中所示，客车包括两个层级。司机区域在下层级上。阶梯通向上层级。阶梯处于客车中部。上层级包括两个隔间。客车上的家具包括：在每个隔间中的桌和用于电子设备的柜。

美国专利2,405,136公开一种双甲板运载工具，普尔曼(Pullman)火车车厢。图1、2是车厢的两端。中央的座位在两个层级上。上部座位包括中央过道。下面的座位向外转动并包括侧过道。侧楼梯井从下座位层级过道通向在任一端处的中间非座位服务层级。中央楼梯井通向上部座位层级的中央过道。

加拿大专利2,652,352公开一种客车，其具有随底板层级而不同的座位，一个层级在前部且另一个层级在后部。两个层级通过台阶接合。

轮椅紧固结构和轮椅斜坡

美国专利7,963,730在其背景技术中公开一种不如人意的带系紧系统，其具有钩以接合轮椅框架并具有突片以接合底板接纳体。其声称以下优点：安全性更大，延迟减小，不需要专门的底板空间，在适合时由身体健康者占据行动障碍者空间。系紧结构邻近于折叠椅。

美国专利7,717,655公开一组轮椅紧固机构。在后方的模块具有两个具有带的缩回组件。另一带在前方。后带卷轴能够销锁和以其它方式旋转。控制器操作销锁。其可通过司机操作并具有时间延迟。

美国专利5,259,081公开一种两部件的轮椅斜坡和一种轮椅紧固系统。如图1中所示，斜坡在其两个区部中可向外斜向延伸，或者该斜坡由两个竖立且相互靠紧的区部形成。如图5中所示，紧固结构包括竖立柱和锁定构件。

发明内容

一种客车设计构思包括用于行动障碍乘客的私密空间。此空间在其它乘客的主流通流之外。其处于下层级，可紧邻于客车下方的道路。下层级可从客车外部经由也在主流通流之外的门访问，也可通过在此门处的斜坡(例如翻转斜坡)访问。斜坡或翻转斜坡可有助于实现底板的低层级。私密空间可从客车内部经由第二梯级或台阶井(也在主流通流之外)访问。第二梯级或台阶井可位于私密空间的后部。所述空间具有用于两个轮椅的容量，且在没有轮椅时可提供多个折叠放平座位，例如包括5个座位，用于行动不便乘客或者行动障碍乘客的伴随者。客车构造包括单座，是适应于邻近于行动障碍者私密区域的中央过道的偏移所需。轮椅紧固结构是可选的，并可为自动的。客车的构造在一些方案中是典型的，具有标准的前入口、高的驾驶者区域、中央主过道、和主过道旁的成对的座位。

所述构思的目的可包括如下：与包括典型升高座位和过道而且具有通向过道和座位的楼梯井的机动客车相比，显著减少行动障碍乘客(特别是乘轮椅者)的上车和下车时间；在存在行动障碍乘客上车的情况下显著减少所有其它乘客的上车和下车时间；减少行动障碍乘客在上车和下车时受到的来自其它乘客的注意；更详细地，消除楼梯井、过道、走廊和类似物的堵塞、消除灯光闪烁和蜂鸣器作响；在行动障碍乘客方面对其个人影响(包括其轮椅)进行紧固，其中轮椅被认为是一种形式的运载工具；避免阻碍、与背包撞击、以及类似和其它对行动障碍乘客个人空间的干扰；消除已就座于行动预留空间中的可动乘客与需要这种空间的行动障碍乘客之间的冲突；消除上车和下车的操控困难和随之而来的烦恼；避免司机费力介入进行复杂的紧固；保持高容量的面向前座位的就座；保持乘客就座舒适、乘坐质量和愉快；保持高的乘客和司机底板；消除行动障碍乘客通过例如竖直提升机的机构进行非层级上车；最小化储存损失；防止由于座位面对非向前定向而导致的晕动病；从用户团体获得支持；保持高的平均故障间隔里程(MDBF)和可靠性。

附图说明

附图：本说明书包括8个图。各图简要描述如下：

图1是本公开内容的机动客车的实施例的相关部分的立体图，其中，客车司机区域在右方，客车后部在左方，轮舱空间沿客车主体的下部分设置，其中去除客车的一部分以显示出内部细节。

图2是本公开内容的优选的机动客车的俯视平面图(沿图3的线2-2所取)，其中仍去除天花板。

图3是如图1、2中的机动客车的侧视图。

图4是优选的机动客车的行动障碍区域的实施例的立体图，其中去除客车的外侧壁和侧门以显示出内部细节。

图5是本公开内容的机动客车的实施例的相关部分的立体图，其中，客车司机区域在右方，客车后部在左方，轮舱空间沿客车主体的下部分设置，其中去除客车的一部分以显示出内部细节。

图6是本公开内容的优选的机动客车的俯视平面图(沿图7的线6-6所取)，其中仍去除天花板。

图7是如图5、6中的机动客车的侧视图。

图8是优选的机动客车的行动障碍区域的实施例的立体图，其中去除客车的外侧壁和侧门以显示出内部细节。

具体实施方式

参见图1，如前简要所述，图1是本发明的优选的机动客车10的相关部分的立体图。客车10的司机区域12在图1中的客车10的这种取向情况下在右方。乘客区域沿客车的纵向前后方向在司机区域12之后延伸，该区域的方向和纵向延伸程度通过双箭头14表现。这样，乘客座位从前排客车乘客座位18延伸到后排客车乘客座位16。各座位按照分立的座位组的方式存在，这将在下文中更详细解释。座位还沿客车的横向的侧到侧方向延伸，其中由箭头20表现方向和延伸程度。客车的后部在这种取向情况下在左方。

轮舱空间22、24沿客车主体的下部分设置。去除客车10的天花板以显示出内部细节。如预计的那样，完整的客车包括底盘；引擎；驱动机组(其包括传动系统和机轴)；和轮(所有均未示出)；操作者控制器(例如方向盘26)；带门的储藏间28(未示出)；安全设备(例如轮端探测系统，其以美国专利8,594,900获得专利授权，2013年授权于机动客车工业有限公司，通过引用全文并入本文)；排放控制设备；挡风玻璃；窗；空调和加热系统；制动器；灯；地毯；和客车的所有其它最新和最佳装备(所有均未示出)。

返回本公开内容的更重要的内容，参见全部图1－3，特别是参见图2，客车10进一步包括：中央过道30，由纵向线30表示，从司机区域12的前部延伸到后座位16的前部。过道30包括侧向偏移区32，侧向偏移区32包括沿侧向偏移的且沿纵向延伸的部分34和在部分34两端处的两个倾斜或变向部分36、38。过道的其余部分是沿横向居中的部分40、42。

现在可解释座位，按照沿过道30的位置解释。后座位16(如通过过道30指示，过道30优选地止于其前部)沿侧向延伸越过就座区域的整个宽度，且在所示优选实施例中包括5个独立的后座位。多个后座位对44从后座位16向前延伸到相邻于倾斜过道部分36，且在所示优选实施例中包括10－16个座位对44，在过道部分40的任一侧上为5－8个对44。私密挡屏46存在于这些座位中最前的而且最邻近于倾斜过道部分36的后座位之前，最佳地如图1中可见。挡屏46针对过道30中行动的其它乘客保护所述座位中的乘客。邻近于挡屏46而且在后座位对44之前，座位以成排的单座位或“单座”48存在，如图3中所示，在所示优选实施例中包括5－7个单座。单座48从后座位对44的最前者向前延伸到前座位对50(将后续描述)，但不同于座位对44、50的是，单座48沿过道30的倾斜部分34的一侧延伸，且仅沿这一侧延伸。前座位对50然后从单座48以略微沿纵向偏离的对的形式向前延伸到乘客区域14的前部，处于过道30的前部分42的两侧上。

在前部，过道的前部分42通向司机区域12，且沿侧向与司机区域12相反地通向前楼梯井52。见图3。楼梯井从底台阶和前门(未示出)上下延伸，被设置用于使可动乘客对于升高层级的过道30而上行和下行，升高层级如图所示实际上是升高的底板55上的升高过道，见图4，升高的底板55是在所有座位和司机区域12下延伸的底板。底板55基本平坦。楼梯井可为传统的或者常规的严格沿侧向延伸的梯级，如图所示，或者为曲形的楼梯井，如1997年授权于机动客车工业有限公司的U.S.5,651,579中所述，其通过引用全文并入本文。

过道30的宽度在其纵向延伸程度上大致均匀。两个梯形区域沿过道30在倾斜或变向部分36、38的区域中形成。这些可被认为包括过道30和底板上的相邻空间。

从单座48沿侧向在过道上，客车10包括另一内部、私密、安全、且限定过道的壁，在此情况下在图1、3、4中标记为壁54。壁54本身为矮壁，其为从底板(最好被认为是客车10的“上底板”)向上延伸的壁，但其不会向上延伸到客车天花板。用词“矮壁”已知用于对“半高壁”的简称。最佳地如图4中可见，壁54可由不透明的、半透明的、或透明的材料形成，且优选地且如图4中所示为半透明的，其表面上具有三维纹理。回到图2，壁54提供保护性的、大约齐腰高度的隔障，由于所述结构而当乘客走过过道部分34及其变向部分36、38时保护乘客，而且提供较高的观看区域而允许其在穿过过道30时前后观察客车乘客区域。

现在参见在所有图1－4中标记的行动障碍区域56。区域56在一个侧向侧上通过客车外部限定，在矩形区域的其余三个侧上通过客车内部限定。区域56的底板58(见图4)紧邻于客车10下的道路。可动乘客区域的底板55大致在底板58的竖直上方。行动障碍区域56的表面积在一些实施例中可小于升高的底板55的表面积的约25％，或者，可小于升高的底板55的表面积的约33％。行动障碍区域56的内纵向壁60从该区域底板58升高到可动乘客区域底板55的高度。前、后横向延伸壁62、64也从行动障碍区域底板58延伸到可动乘客升高的底板55，并从客车10的外壁66的内表面朝向纵向壁60延伸。这样，在单座48和侧偏的过道部分34的前后区域中，行动障碍区域56占据客车10的其余宽度部分。区域56的宽度使轮椅(例如图4中的椅70、72)可朝向客车10的前方或后方对准就位。椅70、72的乘坐者可因而根据需要面向前或面向后。如图1－4中所示，轮椅70显示为面向前，而轮椅72显示为面向后。不过，在图5－8中，机动客车的另一实施例中，轮椅70和72均显示为面向前。

访问区域56可以按照两种方式实现。第一，如图4中所示，客车侧门口66通过门框68限定。门框68的宽度适于容纳轮椅(例如70、72)。而且高度适于行动障碍者和普通高度的可行动者。由于客车的较低组成部分通常以短距离高出道路，因而提供斜坡74。如图4中所示，斜坡74对于行动障碍者及其可辅助者均表现良好。其不同于例如2000年授权于里光(Ricon)公司的U.S.6,043,741专利中的竖直提升装置。其不需要具有且优选地不具有剪式机构以完成占用轮椅的大致竖直提升，同时在司机或实施提升的类似人员的监督下乘坐者可闲坐。其不提升到升高的上底板55。其也不需要具有且优选地不具有横向延伸和缩回的平台(被乘坐的轮椅与空闲乘坐者也位于所述平台上，而且所述平台在司机的动作下移动到客车内部中)。可替代地，对于底板56到道路的短距离，斜坡74可采取如下的设备形式，其当安放在客车10的侧部66的侧旁时占据门框68的底部，并可向外向下枢转以在其最外端接触道路。斜坡74呈现出从道路到底板56的平缓倾斜的短斜面，通过所述斜面，许多(若非所有的)行动障碍人员(包括轮椅乘坐者)能够操控上行，并在无协助或以最小协助的情况下使他们及其行动辅具进入客车10中。客车10的行动障碍乘坐者(包括轮椅乘坐者)因而能够迅速地、有尊严地、在其自身动力下或者通过最小协助、通过不中断地保持其行动辅具和个人努力、以相对于沿阶梯52上行的可动乘客的行动的私密性，进入区域56。

访问行动障碍区域56的第二种方式是沿客车10的第二内部阶梯76上行和下行。见图1和2。阶梯76正好是在前部阶梯52的后面，并完全处于客车10的范围内，且在上端或下端处没有门。其在下底板58与上底板55之间延伸。最优选地，阶梯76处于行动区域56的后端处，在区域56的纵向内壁与后壁64之间。阶梯76占据这些壁之间的角落。在阶梯76的顶部，上底板55具有相对于纵向方向和横向方向呈斜向的边缘，该边缘限定阶梯的顶台阶的顶边缘、和过道变向部分36的区域中的梯形底板区域的侧边缘。阶梯76的其余台阶所具有的边缘遵从顶台阶的斜向。所有台阶因而最优选地斜向设置，而台阶的侧宽度保持恒定，且它们相对于彼此和过道30的后部分40而沿纵向对准。

矮壁(壁54)的益处和目的现在可见，其由于底板55、58之间的高度差和沿过道部分34的竖直壁60的存在而使过道部分34分离于行动障碍区域56。随着楼梯井76的梯级升高，壁60向后以一角度降低，在每个台阶与上底板55之间呈现出更小的高度差。不过，壁54包括延伸壁80，如图4中所示，其从壁54附近延伸直到行动区域56的前部，在底板层级55、58之间沿更向前部分和行动区域56的前部提供隔障和安防。延伸壁80可成形为(最优选地且显示在图4中)具有在区域56的壁62之后的上部分，以适应于处于延伸壁80紧邻前方的前座位对50的座位靠背和倾斜，并占据区域56的底板58上方数英寸的纵向空间。类似的但独立的后壁84实现底板层级55、58之间的隔障和安防。后壁84在行动区域壁64上方，也采用矮壁形式。限定纵向壁区部86的楼梯井从楼梯井76侧旁的后壁84向前延伸，并在手部高度处限定向上倾斜的边缘，可用于使用楼梯井76的可动乘客甚至略有行动障碍的乘客以及司机。

如图可见，特别是在图4中，行动区域56完美地通向乘客区域而且作为其整合部分，特别是，在壁54、80、84上方不设置壁将行动区域分离于乘客区域的其余部分。空气循环在乘客区域的行动障碍部分与乘客区域的可动部分之间进行。窗和照明是共享的。环境是共享的。可动乘客和司机从阶梯76上的位置、壁54、80、84上方可简单地通过引起行动障碍乘客注意并对其说话而容易地与行动障碍乘客互动，且在司机情况下通过客车扬声系统互动。如果需要，则也可在客车移动时在行动障碍者与可动者之间提供注意。当行动障碍者经由门66登上和离开行动障碍区域56时，非行动障碍者可根据需要进行伴随并然后通过使用阶梯76而自身就座，而无需退出客车10和经由前门和阶梯52重新进入客车10。非行动障碍者、或伴随者/看护者座位设置在区域56中。

行动障碍区域56实现有用于轮椅的紧固结构，其可采取前述现有技术紧固结构中的任意一种或多种的形式，例如在缩回卷筒上的具有钩的带，其紧固到行动障碍区域底板58。区域56还实现有折叠座位85、87，见图4，其设置于区域56的周边。行动障碍区域折叠座位85、87可以当不存在或预计行动障碍者时使用。在一些实施例中，额外的折叠座位(未示出)可沿壁60定位。它们在必要时也可被行动障碍者的贴身陪伴者和辅具占据。如前所述，非行动障碍者、或伴随者/看护者座位设置在区域56中。

现在已经描述优选实施例、本发明、和优选实施例和本发明的特征、方案和优点。权利要求书作为本专利文件的结束。权利要求书不限于优选实施例的细节，除非其存在于权利要求的限定中，且权利要求的用词的限定不会通过狭窄地限定权利要求用词使其包含优选实施例的细节而用作将权利要求限制到优选实施例的细节的托词。

结论

本发明在上文中且在附图中参照各种示例而公开。不过，公开的目的在于，提供与本发明相关的各种特征和构思的示例，而不是限制本发明的范围。相关领域技术人员将认识到，在不背离由所附权利要求书所限定的本发明的范围的情况下，可对上述各方案进行多种变化和修改。

Claims (23)

1.一种机动客车，包括：

前门；

上楼梯井，其延自所述前门，所述上楼梯井具有顶部和底部；

上部通道，其延自所述上楼梯井且基本处于所述上楼梯井的顶部的层级；

上部座位，其沿所述上部通道设置；

侧门，所述侧门具有底部；和

行动障碍区域，其位于内部且基本处于所述侧门的底部的层级。

2.如权利要求1中所述的机动客车，进一步包括：

后楼梯井，其在所述行动障碍区域与所述上部通道之间。

3.如权利要求1中所述的机动客车，进一步包括：

斜坡，其延自所述侧门。

4.如权利要求3中所述的机动客车，其中，所述斜坡被构造成从所述侧门的底部向外向下枢转。

5.如权利要求4中所述的机动客车，其中，所述斜坡和所述侧门具有大致相同的宽度。

6.如权利要求1中所述的机动客车，进一步包括：

所述行动障碍区域的侧旁的针对所述上部通道的偏移部。

7.如权利要求6中所述的机动客车，进一步包括：

沿所述偏移部的单座位。

8.如权利要求7中所述的机动客车，进一步包括：

壁，其邻近于所述行动障碍区域从针对所述上部通道的所述偏移部向上延伸。

9.如权利要求8中所述的机动客车，其中，所述壁是透明的。

10.如权利要求8中所述的机动客车，其中，所述壁是半透明的。

11.如权利要求8中所述的机动客车，其中，所述壁是不透明的。

12.一种机动客车，包括：

前门；

上楼梯井，其延伸自所述前门，所述上楼梯井具有顶部和底部；

升高的底板，其延伸自所述上楼梯井且基本处于所述上楼梯井的顶部的层级；

侧门，所述侧门具有底部；和

行动障碍区域，其位于内部且基本处于比所述升高的底板的层级更低的层级；

其中，所述行动障碍区域的表面积小于所述升高的底板的表面积的约33％。

13.如权利要求12中所述的机动客车，其中，所述行动障碍区域的表面积小于所述升高的底板的表面积的约25％。

14.如权利要求12中所述的机动客车，进一步包括：

上部通道，其沿所述升高的底板沿纵向延伸，并在所述机动客车上大致沿横向居中。

15.如权利要求14中所述的机动客车，进一步包括：

上部座位，其沿所述上部通道设置。

16.如权利要求15中所述的机动客车，进一步包括：

所述行动障碍区域的侧旁的针对所述上部通道的偏移部。

17.如权利要求16中所述的机动客车，进一步包括：

沿所述偏移部的单座位。

18.如权利要求17中所述的机动客车，进一步包括：

壁，其邻近于所述行动障碍区域从针对所述上部通道的所述偏移部向上延伸。

19.如权利要求12中所述的机动客车，进一步包括：

后楼梯井，其在所述行动障碍区域与所述升高的底板之间延伸。

20.如权利要求12中所述的机动客车，进一步包括：

斜坡，其延伸自所述侧门。

21.如权利要求20中所述的机动客车，其中，所述斜坡被构造成从所述侧门的底部向外向下枢转；且其中，所述斜坡和所述侧门具有大致相同的宽度。

22.如权利要求12中所述的机动客车，进一步包括：

与所述行动障碍区域接合的至少一个轮椅紧固设备。

23.如权利要求12中所述的机动客车，进一步包括：

处于所述行动障碍区域中的至少一个折叠座位。