CN203221861U - 一种电动客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动客车,包括:车厢,所述车厢包括下层车厢;电池安装柜,设在下层车厢的中部和后部,所述电池安装柜中设有给电动客车提供动力的电池。电池给电动客车提供动力,将电池装在电池安装柜中,便于安装和维护电池,电池安装柜设在下层车厢的中部和后部,实现了电动客车的低地板要求,保证了电动客车的稳定性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动客车。
背景技术
通常,电动客车电池的电池布置在车架上,如公开号为CN1439543的中国专利,其公开了一种超低地板电动客车底盘,其电池均匀安装在车架的中部及后部两侧,以提供动力给驱动电机,此种电池布置结构简单,但是由于电池处于车架上且位于地板的下部,因此不容易实现电动客车低地板的要求,并且电池的安装和维护非常麻烦。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的电动客车电池的布置形式不利于安装和维护,而且不容易实现低地板要求的缺陷,提供了一种便于电池安装和维护的低地板电动客车。
本实用新型的上述技术问题通过以下技术方案得以实现:一种电动客车,包括: 车厢,所述车厢包括下层车厢;电池安装柜,设在下层车厢的中部和后部,所述电池安装柜中设有给电动客车提供动力的电池。
进一步的,所述电池安装柜具有铝合金骨架结构。
进一步的,所述电池安装柜具有门结构,所述门结构上设有门锁。
进一步的,所述下层车厢包括下层地板和下层车厢顶面,所述电池安装柜沿下层地板向下层车厢顶面方向延伸。
进一步的,所述电池安装柜包括设置在下层车厢中部左右两侧的第一电池安装柜,所述第一电池安装柜中设置有第一电池组。
更进一步的,所述第一电池安装柜包括第一左侧电池安装柜和第一右侧电池安装柜,所述第一电池组包括串联的第一左侧电池组和第一右侧电池组,所述第一左侧电池安装柜中设有第一左侧电池组,所述第一右侧电池安装柜中设有第一右侧电池组,所述第一左侧电池安装柜和第一右侧电池安装柜沿下层车厢的纵向中心线对称设置。
更进一步的,在所述第一左侧电池安装柜和第一右侧电池安装柜之间形成供乘客通过的过道。
更进一步的,所述电动客车包括位于中部的左中轮和右中轮,左中轮和右中轮上部设有左、右中轮轮包,所述第一左侧电池安装柜安装于左中轮轮包上的前部,所述第一右侧电池安装柜安装于右中轮轮包上的前部。
更进一步的,所述第一电池安装柜外面具有将第一电池安装柜密封的第一围板。
更进一步的,所述电池安装柜包括第二电池安装柜和第三电池安装柜,所述第二电池安装柜和第三电池安装柜设置在下层车厢后部,所述第二电池安装柜中设置有第二电池组,所述第三电池安装柜中设置有第三电池组,所述第二电池组并联第三电池组。
更进一步的,所述电动客车包括位于后部的左后轮和右后轮,左后轮和右后轮上部设有左、右后轮轮包,所述第二电池安装柜安装于左后轮轮包上的后部,所述第三电池安装柜安装于右后轮轮包上的后部,所述第二电池安装柜和第三电池安装柜沿下层车厢的纵向中心线对称设置。
更进一步的,所述第二电池安装柜和第三电池安装柜位于最后排座椅的后面。
更进一步的,在所述第二电池安装柜和第三电池安装柜之间设有高压配电箱。
更进一步的,所述第二电池安装柜和第三电池安装柜外面设有将第二电池安装柜、第三电池安装柜和高压配电箱密封起来的第二护板。
更进一步的,电动客车包括车架、连接在车架前部的前桥、连接车架后部的中桥和后桥,所述中桥和后桥上各自设有驱动电动客车行驶的驱动电机,所述电池连接驱动电机。
更进一步的,电动客车还包括:背置式冷暖空调,所述背置式冷暖空调位于第二电池安装柜和第三电池安装柜后方;控制驱动电机高低速运转的电机控制器,所述电机控制器位于背置式冷暖空调的下方、第二电池安装柜和第三电池安装柜的后方。
更进一步的,电动客车包括下客门,所述下层车厢中位于中轮、后轮之间的区域设置座椅,所述下层车厢的前桥和下客门中间设置有轮椅区。
根据本实用新型的一种电动客车,电池给电动客车提供动力,将电池装在电池安装柜中,便于安装和维护电池,电池安装柜设在下层车厢的中部和后部,实现了电动客车的低地板要求,保证了电动客车的稳定性和安全性。
附图说明
图1是本实用新型实施例的电动客车侧面透视示意图。
图2是本实用新型实施例的双层电动客车的下层顶部透视示意图。
图3是本实用新型实施例的双层电动客车的上层顶部透视示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出,其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的,仅用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,除非另有明确的规定和限定,术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本实用新型的限制。此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中,需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以下所说上下、内外均是指双层电动客车正常放置时的方位,所说的前后、左右为驾驶员在正常驾驶状态时所认为的前后、左右。本实用新型实施例为双层电动客车,但并不限于双层客车,也适用于一般单层客车或其他种类的汽车。
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步描述。
如图1至图3所示,本实用新型提供了一种电动客车,包括:
车厢,所述车厢包括下层车厢100;
电池安装柜,设在下层车厢100的中部和后部,所述电池安装柜中设有给电动客车提供动力的电池。
电池给电动客车提供动力,将电池装在电池安装柜中,便于安装和维护电池,电池安装柜设在下层车厢100的中部和后部,实现了电动客车的低地板要求,保证了电动客车的稳定性和安全性。
如图1所示,本实用新型实施例的电动客车为双层客车,分为上下两层,包括下层车厢100和上层车厢200,上下两层高度能满足乘客在车内畅通无阻。下层车厢100为全通道低地板结构形式,从驾驶区到后部乘客区都无台阶出现,方便乘客上下车。将电池安装柜设在下层车厢100内,既降低了整车重心,保证了电动客车的稳定性和安全性,又不占用上层车厢200内部空间,方便上层车厢200内部座椅的排列,尽可能地多载客。
本实用新型实施例的电动客车包括:客车车身骨架4;车架5为桁架式车架,为低入口三轴底盘结构;整车玻璃6,其中前后风窗玻璃为绿玻,透光率≥75%,侧围玻璃为灰玻,透光率≤54%;蒙皮7;上客门8,内摆式;下客门9,外摆式。前桥采用门式低地板桥;中桥采用低地板轮边驱动桥,装有两个驱动电机;后桥采用低地板轮边驱动桥,装有两个驱动电机。如图2所示,驾驶区14,右置方向盘,当然亦可左置方向盘,需要按照使用国家的法规进行设计;楼梯15连接上下两层车厢,乘客可通过此楼梯到达客车上层车厢200。
具体的,所述电池安装柜具有铝合金骨架结构(图中未示出),铝合金骨架结构既减轻整车重量,又方便拆卸。
所述电池安装柜具有门结构,所述门结构上设有门锁,便于安装和维护电池,门锁可以锁住安装柜,防止他人接触到安装柜中的电池所产生的风险。
具体的,所述下层车厢100包括供乘客站立的下层地板120和下层车厢顶面,所述电池安装柜沿下层地板120向下层车厢顶面方向延伸。尽可能将电池安装柜的重心下移,保证电池安装柜的重心处于比较低的位置,可以保证客车的稳定性和安全性,将电池安装柜位于下层车厢100的中部和后部,而不是位于客车前部,不增加前部的重量,有利于左右前轮(10,11)对于转向的操控,提升了客车的操控性能。
具体的,所述电池安装柜包括设置在下层车厢100中部左右两侧的第一电池安装柜310,所述第一电池安装柜310中设置有第一电池组。更具体的,所述第一电池安装柜310包括第一左侧电池安装柜311和第一右侧电池安装柜312,所述第一电池组包括串联的第一左侧电池组和第一右侧电池组,所述第一左侧电池安装柜311中设有第一左侧电池组,所述第一右侧电池安装柜312中设有第一右侧电池组,所述第一左侧电池安装柜311和第一右侧电池安装柜312沿下层车厢100的纵向中心线对称设置,这里的纵向为客车沿直线行驶时的方向,对称设置有利于保持电动客车车体的稳定性。在所述第一左侧电池安装柜311和第一右侧电池安装柜312之间形成供乘客通过的过道,过道的宽度满足乘客通过的要求,方便了乘客的出入。更具体的,所述电动客车包括位于中部的左中轮20和右中轮21,左中轮20和右中轮21上部设有左、右中轮轮包,所述第一左侧电池安装柜311安装于左中轮轮包上的前部,所述第一右侧电池安装柜312安装于右中轮轮包上的前部。下层车厢100包括下层车厢侧面110,所述第一电池安装柜310固定在下层车厢侧面110及左、右中轮轮包上,避免占用下层地板120的空间,这样可以尽量节约客车的内部空间,便于车座的排布,也有利于装载更多的乘客。更具体的,所述第一电池安装柜310外面具有将第一电池安装柜310密封的第一围板313,所述第一围板313可以更好的保护第一电池安装柜310。
具体的,所述电池安装柜包括第二电池安装柜320和第三电池安装柜330,所述第二电池安装柜320和第三电池安装柜330设置在下层车厢100后部,所述第二电池安装柜320中设置有第二电池组,所述第三电池安装柜330中设置有第三电池组,所述第一电池组、第二电池组和第三电池组为并联。更具体的,所述电动客车包括位于后部的左后轮30和右后轮31,左后轮30和右后轮31上部设有左、右后轮轮包,所述第二电池安装柜320安装于左后轮轮包上的后部,所述第三电池安装柜330安装于右后轮轮包上的后部,避免占用下层地板120的空间,这样可以尽量节约客车的内部空间,便于车座的排布,也有利于装载更多的乘客。所述第二电池安装柜320和第三电池安装柜330沿下层车厢100的纵向中心线对称设置,这里的纵向为客车沿直线行驶时的方向,对称设置有利于保持电动客车车体的稳定性。更具体的,所述第二电池安装柜320和第三电池安装柜330位于最后排下层座椅19的后面。这样可以更好得节约下层车厢100内的空间,有利于下层座椅19的排布。
本实用新型实施例提供的双层电动客车包括:前轮(10,11)、中轮(20,21)和后轮(30,31),在前轮(10,11)、中轮(20,21)和后轮(30,31)上设有前轮轮包、中轮轮包和后轮轮包,所述前轮轮包、中轮轮包和后轮轮包固定在一起后再固定到车架5上,为前轮(10,11)、中轮(20,21)和后轮(30,31)提供工作空间。所述第一左侧电池安装柜311安装于左中轮轮包上的前部,所述第一右侧电池安装柜312安装于右中轮轮包上的前部,所述第二电池安装柜320安装于左后轮轮包上的后部,所述第三电池安装柜330安装于右后轮轮包上的后部,满足车辆轴荷负载,消除应力集中的现象,同时电池安装柜避免占用下层地板120的空间,方便下层座椅19的排布,可以在下层车厢100内部空间内省出空间布置两排对向设置的下层座椅19。更具体的,电动客车包括车架5、连接在车架5前部的前桥、连接车架5后部的中桥和后桥,所述中桥和后桥上各自设有驱动电动客车行驶的驱动电机,所述电池连接驱动电机,以提供能量。在所述第二电池安装柜320和第三电池安装柜330之间设有高压配电箱340,所述第一电池组、第二电池组和第三电池组通过高压线连接高压配电箱340。中桥和后桥两端各自设有一个轮边驱动电机,一共四个驱动电机,所述高压配电箱340分成四路,每三相为一路,分别接入一个轮边驱动电机。这样,三个电池组通过高压配电箱340为四个驱动电机提供能量。
所述轮边驱动电机通过两级减速器将动力传输给中桥和后桥的左右车轮。由于电机的转速很高,因此必须减速,此处采用四个电机控制器22。所述电动客车包括控制驱动电机高低速运转的电机控制器22,所述四个电机控制器22分别控制中桥和后桥左右两端的四个轮边驱动电机高低速运转,驱动电机通过结构紧凑的齿轮减速传动机构将动力传递到车轮上。车辆在制动过程中,通过电机轴的反转实现动力的回收,以加大续航里程。电动客车还包括:背置式冷暖空调13,所述背置式冷暖空调13位于第二电池安装柜320和第三电池安装柜330后方。电机控制器22位于背置式冷暖空调13的下方,位于电动客车后部,并且位于第二电池安装柜320和第三电池安装柜330的后方,尽可能提高了客车内部空间的利用率。采用轮边驱动电机的双层电动客车,不需要传动装置,减速器也布置在轮边,因此可以最大化地实现低地板要求。
更具体的,所述第二电池安装柜320和第三电池安装柜330外面设有将第二电池安装柜320、第三电池安装柜330和高压配电箱340密封起来的第二护板350,所述第二护板350可以更好的保护第二电池安装柜320、第三电池安装柜330和高压配电箱340。
如图2所示,所述下层车厢100中位于中轮(20,21)、后轮(30,31)之间的区域设置下层座椅19,在本实施例中,设有15个带头枕的下层座椅19,所述下层车厢100的前桥和下客门9中间设置有轮椅区20。所述轮椅区20的设置显得更加人性化,方便那些有需要的乘客。
所述上层车厢200为上层乘客区用来摆放上层座椅23。所述上层座椅23摆放均匀,左右两侧共49个座椅,大大增加了载客量。
本实施例中,所述双层电动客车还具有供乘客上下车的上客门8和下客门9,所述上客门8处设置有可向车厢外侧转动的翻转踏步板,翻转踏步板方便了轮椅或婴儿车进入车内,更具人性化。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (17)
1.一种电动客车,其特征在于,包括:
车厢,所述车厢包括下层车厢(100);
电池安装柜,设在下层车厢(100)的中部和后部,所述电池安装柜中设有给电动客车提供动力的电池。
2.根据权利要求1所述的一种电动客车,其特征在于,所述电池安装柜具有铝合金骨架结构。
3.根据权利要求1所述的一种电动客车,其特征在于,所述电池安装柜具有门结构,所述门结构上设有门锁。
4.根据权利要求1所述的一种电动客车,其特征在于,所述下层车厢(100)包括下层地板(120)和下层车厢顶面,所述电池安装柜沿下层地板(120)向下层车厢顶面方向延伸。
5.根据权利要求1所述的一种电动客车,其特征在于,所述电池安装柜包括设置在下层车厢(100)中部左右两侧的第一电池安装柜(310),所述第一电池安装柜(310)中设置有第一电池组。
6.根据权利要求5所述的一种电动客车,其特征在于,所述第一电池安装柜(310)包括第一左侧电池安装柜(311)和第一右侧电池安装柜(312),所述第一电池组包括串联的第一左侧电池组和第一右侧电池组,所述第一左侧电池安装柜(311)中设有第一左侧电池组,所述第一右侧电池安装柜(312)中设有第一右侧电池组,所述第一左侧电池安装柜(311)和第一右侧电池安装柜(312)沿下层车厢(100)的纵向中心线对称设置。
7.根据权利要求6所述的一种电动客车,其特征在于,在所述第一左侧电池安装柜(311)和第一右侧电池安装柜(312)之间形成供乘客通过的过道。
8.根据权利要求6所述的一种电动客车,其特征在于,所述电动客车包括位于中部的左中轮(20)和右中轮(21),左中轮(20)和右中轮(21)上部设有左、右中轮轮包,所述第一左侧电池安装柜(311)安装于左中轮轮包上的前部,所述第一右侧电池安装柜(312)安装于右中轮轮包上的前部。
9.根据权利要求5所述的一种电动客车,其特征在于,所述第一电池安装柜(310)外面具有将第一电池安装柜(310)密封的第一围板(313)。
10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种电动客车,其特征在于,所述电池安装柜包括第二电池安装柜(320)和第三电池安装柜(330),所述第二电池安装柜(320)和第三电池安装柜(330)设置在下层车厢(100)后部,所述第二电池安装柜(320)中设置有第二电池组,所述第三电池安装柜(330)中设置有第三电池组,所述第二电池组并联第三电池组。
11.根据权利要求10所述的一种电动客车,其特征在于,所述电动客车包括位于后部的左后轮(30)和右后轮(31),左后轮(30)和右后轮(31)上部设有左、右后轮轮包,所述第二电池安装柜(320)安装于左后轮轮包上的后部,所述第三电池安装柜(330)安装于右后轮轮包上的后部,所述第二电池安装柜(320)和第三电池安装柜(330)沿下层车厢(100)的纵向中心线对称设置。
12.根据权利要求10所述的一种电动客车,其特征在于,所述第二电池安装柜(320)和第三电池安装柜(330)位于最后排下层座椅(19)的后面。
13.根据权利要求10所述的一种电动客车,其特征在于,在所述第二电池安装柜(320)和第三电池安装柜(330)之间设有高压配电箱(340)。
14.根据权利要求13所述的一种电动客车,其特征在于,所述第二电池安装柜(320)和第三电池安装柜(330)外面设有将第二电池安装柜(320)、第三电池安装柜(330)和高压配电箱(340)密封起来的第二护板(350)。
15.根据权利要求10所述的一种电动客车,其特征在于,电动客车包括车架(5)、连接在车架(5)前部的前桥、连接车架(5)后部的中桥和后桥,所述中桥和后桥上各自设有驱动电动客车行驶的驱动电机,所述电池连接驱动电机。
16.根据权利要求15所述的一种电动客车,其特征在于,电动客车还包括:
背置式冷暖空调(13),所述背置式冷暖空调(13)位于第二电池安装柜(320)和第三电池安装柜(330)后方;
控制驱动电机高低速运转的电机控制器(22),所述电机控制器(22)位于背置式冷暖空调(13)的下方、第二电池安装柜(320)和第三电池安装柜(330)的后方。
17.根据权利要求15所述的一种电动客车,其特征在于,电动客车包括下客门(9),所述下层车厢(100)中位于中轮(20,21)、后轮(30,31)之间的区域设置下层座椅(19),所述下层车厢(100)的前桥和下客门(9)中间设置有轮椅区(20)。
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- 2013-04-12 CN CN 201320183005 patent/CN203221861U/zh not_active Expired - Lifetime
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