CN109606084A - 一种车窗密封条 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车窗密封条，属于密封条领域，包括关门状态时设置在车窗钣金与门框钣金之间变形囊、与车窗钣金上卡槽卡接的卡接部和与侧围钣金接触密封的第一唇边，还包括与车窗导轨上部接触密封的第二唇边，第二唇边与卡接部之间设有与车窗钣金接触密封的第三唇边且第三唇边厚度小于第二唇边。本发明具有防水效果好的优点。

Description

一种车窗密封条

技术领域

本发明涉及汽车密封条领域，更具体的说，涉及一种车窗密封条。

背景技术

车门密封条位置不同，其结构也有相应变化，其中，车窗上部的密封条装车时与车门通过类似燕尾槽结构卡接，利用卡接部的弹性嵌入车门卡槽内予以固定，密封条上设有变形囊与密封唇边，在关门时与车身侧围的钣金接触，达到密封；图1中B为关门时车身侧围钣金位置。密封条与车门接触的密封条关门状态时受挤压力较大，即使在侧围钣金变差较大的地方也不容易出现间隙。而与车窗接触的密封条由于只是卡接处提供力，因此车窗钣金变差较大或者遇到不能磨平的焊点时，由于密封唇边要求一定的厚度抵抗雨水和大风的冲击，因此不能太薄而无法与变差处钣金很好的贴合，形成间隙，导致漏水。

发明内容

本发明要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种车窗密封条，解决了车窗密封唇边无法适应钣金焊点或者变形处较大变差的问题。

为实现上述目的，本发明采用了如下的技术方案：

一种车窗密封条，包括关门状态时设置在车窗钣金与门框钣金之间变形囊、与车窗钣金上卡槽卡接的卡接部、与侧围钣金接触密封的第一唇边和与车窗导轨上部接触密封的第二唇边，所述第二唇边与卡接部之间设有与车窗钣金接触密封的第三唇边且第三唇边厚度小于第二唇边。

相比于现有技术，本发明具有如下有益效果：

本发明在第二唇边与卡接部之间设置第三唇边，由于无需承受雨水和大风冲击，第三唇边厚度可远小于第二唇边，与钣金更好的贴合，适应钣金变差；利用第二唇边与第三唇边分工合作，克服耐冲击与适应钣金变差之间的矛盾。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明横截面图；

图2为改进前截面图；

图3为第二唇边与槽口端面所在钣金之间的放大图；

图4为厚薄唇边在焊点处配合对比图。

其中，变形囊1、第一唇边2、第二唇边3、卡接部4、卡槽5、第三唇边6、变形腔7、变形槽8、加强部9。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

如图1所示，虚线A表示车窗钣金，虚线B表示关门时车身侧围钣金，本发明提出了一种车窗密封条，包括关门状态时设置在车窗钣金与侧围钣金之间变形囊1、与车窗钣金上卡槽5卡接的卡接部4、与侧围钣金接触密封的第一唇边2和与车窗导轨上部接触密封的第二唇边3，相较于图2，所述第二唇边3与卡接部4之间设有与车窗钣金接触密封的第三唇边6且第三唇边6厚度小于第二唇边3。

由于无需承受雨水和大风的冲击，第三唇边6厚度可远小于第二唇边，与钣金更好的贴合，适应钣金变差；利用第二唇边3与第三唇边6分工合作，克服耐冲击与适应钣金变差之间的矛盾。图4为焊点处厚唇边与薄唇边贴合对比图，F处有间隙，由于材料堆积少，薄的唇边朝箭头方向贴合的能力显然较强。

所述第三唇边6与卡槽5的槽口端面所在钣金(C处)接触密封。在卡接部4与第二唇边3之间的车窗钣金部分是钣金的导轨部分(D处)与卡槽5的槽口端面所在的部分，利用卡槽5的槽口端面所在钣金接触密封，相较于设置于导轨上，具有更好的接触角度，方便唇边的设置；同时第三唇边6的变形方向与密封条整体随钣金的变差方向一致。

所述第三唇边6自由端与槽口端面的钣金接触的一侧为平面且与槽口端面的钣金面接触。由于卡槽5槽口处的扳金为平面，变差方向为平面整体的上下变差，因此可以采用平面接触。相较于依靠弹力使唇边变形与钣金之间产生面接触，所需唇边提供的力更小，可以设置更薄的唇边，贴合更好。

所述第三密封条整体厚度一致且靠近根部的部分倾斜设置，整体朝向卡槽5端面的钣金，在设计唇边时，唇边根部厚度往往较厚，这样可以在唇边与钣金接触位置变换时也能给与唇边稳定的支撑，符合力学特性，本发明由于第三唇边6与钣金为面接触，接触点基本不变，受力方向也基本不变，沿唇边宽度方向倾斜向上，支撑稳定。更细的端部可以减少第二唇边3给与第三唇边6变形的联动更小，即当第二唇边3顺时针转动时，给与第三唇边6一定的拉力，会一定程度上带动第三唇边6顺时针转动，防止第二唇边3影响第三唇边6与钣金的贴合。相应的，为保证第三唇边6的适应变差的能力，其厚度小于1mm，此段车窗密封条采用模具挤出的加工方式，当第三唇边6在0.6mm时，本身具备一定强度不易破裂，模具要求相对较低，第三唇边6适应变差能力也强；当第三唇边6小于0.5mm时，由于本身太薄，对模具精度要求比较高，成本相应提升，也不具备相应的装车强度，在装车过程中容易损坏。

为进一步克服联动效应，第二唇边3和第三唇边6之间还设有变形槽8。变形槽8会吸收第二唇边3变动所产生的变形量。因为变形槽8的设置，第二唇边3的强度可能有所降低，因此可以设置加强部9增加第二唇边3的厚度，加强部9与第二唇边3一体式加工，并且由于第三唇边6的设置，可以克服第二唇边因加厚而带来的关于适应变差能力不足的问题。

所述卡接部4整体呈凸字形，其两侧部分超凹槽底部倾斜。在装车时，可以利用卡接部4的弹性，将卡接部4一侧插入卡槽5，再外力使另一侧变形卡入，该形状可使得卡接更为容易。同时卡接部4还设有变形腔7，可以将卡接部4两侧变形更容易。值得说明的是，由于接角处设有卡扣，故一般没有卡接不稳的情况。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车窗密封条，包括关门状态时位于车窗钣金与侧围钣金之间变形囊、与车窗钣金上卡槽卡接的卡接部、与侧围钣金接触密封的第一唇边和与车窗导轨上部接触密封的第二唇边，其特征在于，所述第二唇边与卡接部之间设有与车窗钣金接触密封的第三唇边且第三唇边厚度小于第二唇边。

2.如权利要求1所述的一种车窗密封条，其特征在于，所述第三唇边与卡槽的槽口端面的钣金接触密封。

3.如权利要求2所述的一种车窗密封条，其特征在于，所述第三唇边自由端与卡槽的槽口端面的钣金接触的一侧为平面且与卡槽的槽口端面的钣金面接触。

4.如权利要求1所述的一种车窗密封条，其特征在于，所述第三唇边整体厚度一致且朝向卡槽的槽口端面的钣金倾斜设置。

5.如权利要求1所述的一种车窗密封条，其特征在于，所述第二唇边与第三唇边之间设有变形槽。

6.如权利要求1所述的一种车窗密封条，其特征在于，所述第二唇边上设有加强部。

7.如权利要求1-6任一项所述的一种车窗密封条，其特征在于，所述第三唇边的整体厚度小于1mm。

8.如权利要求7所述的一种车窗密封条，其特征在于，所述第三唇边的整体厚度在0.5-0.6mm之间。

9.如权利要求1-6任一项所述的一种车窗密封条，其特征在于，所述卡接部整体呈“凸”字型，其两侧部分朝凹槽底部倾斜。

10.如权利要求9所述的一种车窗密封条，其特征在于，所述卡接部的中间部分内设有变形腔。