CN216401135U - 一种无框车门的密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无框车门的密封结构，包括一侧边靠近B柱侧围盖板的车门玻璃，车门玻璃的下方设有升降器，车门玻璃在升降器的推动下运动，车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角，夹角的范围为5°～10°；车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行，车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大。采用本实用新型，由车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大可知，车门玻璃下降，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙增大，车门玻璃上升，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙减小；该种结构，方便车窗地降下，也在车窗关闭时减小了车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙，提高了车门玻璃关闭时的密封性，降低了风噪的风险。

Description

一种无框车门的密封结构

技术领域

本实用新型涉及一种无框车门，特别是一种无框车门的密封结构。

背景技术

目前传统有框车门密封性能好，但在车门腰线以上车门玻璃和车门立柱饰板之间设置有台阶，导致车门外观不平顺，这不仅破坏了车门侧面造型的整体感，也使侧面造型不光顺流畅从而增加了风阻。无框车门侧面造型光顺，但由于没有窗框导致车门腰线以上刚度差，车门玻璃两侧边与A柱、B柱相挨，且车门玻璃两侧边与玻璃升降器的运动轨迹平行，使得车门玻璃和B柱侧围盖板间需预留间隙才好升降，导致车门玻璃的密封性能差，有风噪的危险。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中车门玻璃与B柱侧围盖板间密封性能差的问题，提供一种密封性能更好的无框车门的密封结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种无框车门的密封结构，包括一侧边靠近B柱侧围盖板的车门玻璃，车门玻璃的下方设有升降器，车门玻璃在升降器的推动下运动，车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角，夹角的范围为5°～10°；车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行，车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大。

采用上述技术方案的本实用新型，由于车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角，使得车门玻璃在升起与降下的两个状态间切换时，由于车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行，因而车门玻璃与B柱侧围盖板间的间隙将发生变化；此外，由车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大可知，车门玻璃下降，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙增大，车门玻璃上升，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙减小；该种结构，方便车窗地降下，也在车窗关闭时减小了车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙，提高了车门玻璃关闭时的密封性，降低了风噪的风险。

进一步地，夹角为8°。优选的角度8°。

进一步地，车门玻璃的另一侧靠近A柱设置，车门玻璃的该侧切边平行于升降器的运动方向。保证该侧的A柱和车门玻璃接触面的密封性。

进一步地，车门玻璃与B柱侧围盖板通过密封件形成密封，密封件朝向车门玻璃的一侧设有两个第一卡脚。两个第一卡脚朝向车门玻璃设置，利于增强车门玻璃的密封性。

进一步地，密封件设有卡紧部，卡紧部位于车门玻璃、B柱侧围盖板之间，并在车门玻璃关闭时与车门玻璃抵紧。卡紧部在车门玻璃关闭时与车门玻璃抵紧，充分减小了车门处的间隙，增强车门的密封性。

进一步地，卡紧部朝向车门玻璃的一侧为弧面，卡紧部的另一侧朝向B柱侧围盖板伸出有第二卡脚。弧面便于卡紧部与车门玻璃充分接触，可增大二者的接触面积，进而增强车门的密封性。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于车门玻璃靠近B柱侧围盖板的侧面与升降器的运动方向间具有夹角，使得车门玻璃在升起与降下的两个状态间切换时，由于车门玻璃与B柱侧围盖板的相邻面不平行，因而车门玻璃与B柱侧围盖板间的间隙将发生变化；此外，由车门玻璃下降时与B柱侧围盖板间的间隙增大可知，车门玻璃下降，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙增大，车门玻璃上升，车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙减小；该种结构，方便车窗地降下，也在车窗关闭时减小了车门玻璃与B柱侧围盖板的间隙，提高了车门玻璃关闭时的密封性，降低了风噪的风险。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型无框车门的密封结构的示意图。

图2示出了车门玻璃降下时B-B处的剖视图。

图3示出了车门玻璃关闭时B-B处的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、B柱侧围盖板；20、车门玻璃；30、升降器；40、密封件；41、第一卡脚；42、卡紧部；43、第二卡脚。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3，一种无框车门的密封结构，包括一侧边靠近B柱侧围盖板(10)的车门玻璃(20)，车门玻璃(20)的下方设有升降器(30)，车门玻璃(20)在升降器(30)的推动下运动，车门玻璃(20)靠近B柱侧围盖板(10)的侧面与升降器(30)的运动方向间具有夹角，夹角的范围为5°～10°；车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的相邻面不平行，车门玻璃(20)下降时与B柱侧围盖板(10)间的间隙增大。

采用上述技术方案的本实用新型，由于车门玻璃(20)靠近B柱侧围盖板(10)的侧面与升降器(30)的运动方向间具有夹角，使得车门玻璃(20)在升起与降下的两个状态间切换时，由于车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的相邻面不平行，因而车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)间的间隙将发生变化；此外，由车门玻璃(20)下降时与B柱侧围盖板(10)间的间隙增大可知，车门玻璃(20)下降，车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的间隙增大，车门玻璃(20)上升，车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的间隙减小；该种结构，方便车窗地降下，也在车窗关闭时减小了车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)的间隙，提高了车门玻璃(20)关闭时的密封性，降低了风噪的风险。

进一步地，夹角为8°。优选的角度8°。

进一步地，车门玻璃(20)的另一侧靠近A柱设置，车门玻璃(20)的该侧切边平行于升降器(30)的运动方向。保证该侧的A柱和车门玻璃(20)接触面的密封性。

进一步地，车门玻璃(20)与B柱侧围盖板(10)通过密封件(40)形成密封，密封件(40)朝向车门玻璃(20)的一侧设有两个第一卡脚(41)。两个第一卡脚(41)朝向车门玻璃(20)设置，利于增强车门玻璃(20)的密封性。

进一步地，密封件(40)设有卡紧部(42)，卡紧部(42)位于车门玻璃(20)、B柱侧围盖板(10)之间，并在车门玻璃(20)关闭时与车门玻璃(20)抵紧。卡紧部(42)在车门玻璃(20)关闭时与车门玻璃(20)抵紧，充分减小了车门处的间隙，增强车门的密封性。

进一步地，卡紧部(42)朝向车门玻璃(20)的一侧为弧面，卡紧部(42)的另一侧朝向B柱侧围盖板(10)伸出有第二卡脚(43)。弧面便于卡紧部(42)与车门玻璃(20)充分接触，可增大二者的接触面积，进而增强车门的密封性。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种无框车门的密封结构，其特征在于，包括一侧边靠近B柱侧围盖板(10)的车门玻璃(20)，所述车门玻璃(20)的下方设有升降器(30)，所述车门玻璃(20)在所述升降器(30)的推动下运动，所述车门玻璃(20)靠近所述B柱侧围盖板(10)的侧面与所述升降器(30)的运动方向间具有夹角，所述夹角的范围为5°～10°；所述车门玻璃(20)与所述B柱侧围盖板(10)的相邻面不平行，且所述车门玻璃(20)下降时与所述B柱侧围盖板(10)间的间隙增大。

2.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述夹角为8°。

3.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述车门玻璃(20)的另一侧靠近A柱设置，所述车门玻璃(20)的该侧切边平行于所述升降器(30)的运动方向。

4.根据权利要求1所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述车门玻璃(20)与所述B柱侧围盖板(10)通过密封件(40)形成密封，所述密封件(40)朝向所述车门玻璃(20)的一侧设有两个第一卡脚(41)。

5.根据权利要求4所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述密封件(40)设有卡紧部(42)，所述卡紧部(42)位于所述车门玻璃(20)、所述B柱侧围盖板(10)之间，并在所述车门玻璃(20)关闭时与所述车门玻璃(20)抵紧。

6.根据权利要求5所述的无框车门的密封结构，其特征在于，所述卡紧部(42)朝向所述车门玻璃(20)的一侧为弧面，所述卡紧部(42)的另一侧朝向所述B柱侧围盖板(10)伸出有第二卡脚(43)。

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